㈠ 蜂巢能源无钴电池背后的「局」
伴随着电动车市场的快速发展，一系列问题也随之接踵而至。比如，针对电动车的电池安全性问题，一直饱受争议。从此前特斯拉充电时的直接爆炸，再到后来蔚来ES8接连起火，以及最近广汽新能源Aion自燃，似乎电动车总难以彻底撇清与“自燃”的关系。
此外，加之现在的车用动力电池存在的充电时间过长，续航里程衰减等等的问题，让纯电动车这种本来可以提供更好驾乘质感的产品变得极具有争议。
从新能源动力车型的发展趋势来看，所有的技术路线，都是围绕着动力电池的进步而展开的。在可见的未来里，燃料电池必然是解决这些所有问题的关键，并且还将会催生一个更大的氢燃料制备产业和燃料电池车的基础设施建设。
现在，对于燃料电池技术，丰田已经在质子交换膜的领域里取得了突破，而长城企业也在氢能源的制备和存储层面上有了进展。
但不可否认的是，受制于成本与配套基础设施的掣肘，大规模普及燃料电池尚需时日。而在在燃料电池技术实现真正的大规模普及之前，固态电池又将会取代现在的以电解液为主的液态三元锂离子电池的架构形式，来压缩充电的时间。
与此同时，马自达一直在搞的大容量超级电容也有望实现突破，用电容的快速充放电原理和电池组的储能特性相结合，来弥补新能源动力的短板。
是的，未来是美好。不过，技术的进步是循序渐进的，并不是跨越式的。因此，就当下而言，提升电池安全性似乎更为实际与紧迫。
近日，长城控股的蜂巢能源发布了两款全新无钴电池；这也是在传统三元锂离子电池的构型下，全球首个发布的无钴电池。
重要的是，蜂巢能源发布的无钴电池已经不是一个单纯的概念产品，而是能很快实现量产的“产品”。按照蜂巢能源发布的信息显示，这两款无钴电池的电芯，将会在2021年6月正式出现在量产化的无钴电池组中，实现正式量产。
蜂巢能源表示，目前搭载这套无钴电池的某款新能源动力车型已经正在处于研发中，结合此前发布的叠片电池技术，这款新车将有望实现一次充电880公里的续航里程，并将在2021年下半年实现量产。
蜂巢能源总裁杨红新表示，蜂巢能源的无钴电池通过单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵PACK设计技术和车规级AI制造方式，实现整车续航里程超过800公里。
蜂巢能源总裁?杨红新
与此同时，无钴电池组的循环寿命和日历寿命也得到了全面的优化，将提供15年或120万公里的质保。在安全性的层面上，在经过欧标、国标以及一系列的测试后，无钴电池组也会全面的优于现在的三元锂离子电池组。
可以使电动车安全性更高、续航里程更长，那么，蜂巢能源的这两款全球首发的无钴电池电芯有什么特别之处呢？
根据蜂巢能源的信息显示，此次发布的两款无钴电芯为NMY无钴电池；从名称上可以看到，它的正极构成是由镍、锰、钇三种元素构成的三元素电池架构，不过这三者的占比，目前我们还不得而知。
从元素的配比上来看，和现在业界常用的NCM镍钴锰三元锂离子电池和特斯拉采用的NCA镍钴铝电池最大的区别在于用钇取代了钴。换句话说，从本质上来讲，蜂巢能源发布的这两款无钴电池，依旧是三元锂离子电池组的一个类别。
钇矿石
三元锂离子电池组是这样一个结构，以镍钴锰或者是镍钴铝，当然现在还有镍钇锰三种元素，按照不同的配比来构成正极，之前我们讲到的811电池，622电池就是镍钴锰在正极的元素配比。而它的负极是锂，通过电解液里的锂化合物，实现的充放电。
在这样一种构成里，镍的含量决定了电池的能量密度，而锰或者是铝的作用，则是决定了电池在充放电时的稳定性。其中，锰又会比铝稳定一点。
而钴在其中所起到的作用，是作为一个稳定的基础结构，让其他的元素附着在这个基础上，形成一个稳定的化学肽。简单点说，钴就是作为一个基础，来把其充放电作用的镍和起稳定作用的锰，连接在一起。
这是没有什么问题的——如果钴的产量很高的话——但问题就出在产量上。目前，全球陆地的钴储量大约在710万吨，其中有52%都集中在刚果（金）。
按照目前新能源动力车型的这个产量预估，以及个人电子消费的需求来看，现在储备的钴用不了几年，大概到2026年，就要枯竭。而这也是现在推动新能源动力产业实现无钴化转变的关键——打破对某种不可控资源的高度依赖。
蜂巢能源的这两款无钴电池里用到的钇，同样是稀土元素，同样储量不高，但全球40%的钇元素是在中国。
蜂巢能源推出的这两款无钴电池容量分别为115Ah和226Ah。前者是基于590模组的电芯设计，电池能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸为33×220×101.6mm。后者基于L6薄片电芯打造，能量密度为229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸为575×21.5×118mm。
从性能上来看，这两款无钴电池在能量密度方面已经超过了目前主流的622镍钴锰三元锂离子电池和目前备受争议的811三元锂离子电池。这样一来，即便是唯能量密度论，也是不输于业界平均水平的。
更为重要的是，在这样的高能量密度下，蜂巢能源也已经表明了这两款无钴电池的安全性是超越传统的三元锂离子电池的。以热稳定方面为例，蜂巢能源的无钴电池轻松通过150℃的热箱实验
显而易见的是，蜂巢能源此次发布的无钴电池对于市场而言是意义重大的；由于其摆脱了对于钴的依赖，以及其已经明确的量产化节奏，在正式发布之后，国际上的钴期货价格也有了一定的波动。
而从更深远的角度来看，蜂巢能源在无钴电池领域所取得的突破，也获得了在未来新能源动力电池领域的话语权，甚至是定价权。
蜂巢能源无钴电池技术的发布，将对“传统三元锂电池”市场带来一定影响。此外，作为长城控股旗下的子公司，蜂巢能源在电池技术领域的突破，也将直接提升与强化长城汽车在新能源市场的话语权。
注：图片源自网络
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㈡ 无锡蜂巢能源值得去吗
这个无锡的蜂巢能源的话我觉得还不错的，值的去
㈢ 从蜂巢能源离职的还能进去吗
我觉得你从一家公司离职了还能不能进去的话，就要看你们领导的意思，所以你可以直接去找你以前的领导沟通一下了
㈣ 长城欧拉ES11名命为”好猫“，搭载蜂巢三元锂电池，10月将上市！
这款车的内饰采用了撞色设计，有着符合年轻人的时尚气息，两幅平底方向盘简单大气、仪表盘和中控屏设计成了连屏式效果，增强了科技感。
动力方面，好猫搭载了一台型号为TZ153XS000驱动电机，最大功率为143马力，将配备由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，续航里程还未公布。
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㈤ 牵手华为，蜂巢能源打造首家数字化电池企业平台
动力电池界的新势力——蜂巢能源又有新动作。
1月8日，蜂巢能源科技有限公司与华为技术有限公司在北京钓鱼台国宾馆举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。
“蜂巢能源希望在智能化和云服务方面和华为深度合作，目标是要打造全球最领先的数字化、智能化电池企业。”关于与华为云的合作内容，蜂巢能源总裁杨红新说道。
（华为云中国区总裁洪方明）
具体来说，华为云将结合技术发展趋势，蜂巢能源则提供相关业务场景，双方将共同探讨合作开发新能源&储能大数据平台，其中华为云提供基础计算、存储、网络、安全、大数据、AI平台、区块链服务及其他PaaS类服务的能力支持，蜂巢能源则提供业务数据、功能设计以及算法，共同打造功能完善，性能稳定，业务易扩展，可持续演进的新能源&储能大数据云平台。基于该平台还将孵化双方的多种合作模式，共同发掘优质客户，助力商务模式多元化发展。
在杨红新看来，单纯靠产品或技术去追赶头部企业还有很长的路，因此也需要“弯道超车”，所以在数字化的基础上提供更多附加服务，将是蜂巢能源的重点。
而数字化体系一旦建设完成，除了能极大优化电池制造环节及后续的监管，另一大优势便是能快速复制产线。“特斯拉上海工厂能够快速建成投产，除了基建的高效，更重要的是特斯拉工厂有一套完整的模型和系统，可以减少变量做到快速全球化复制。”杨红新表示，蜂巢能源的目标也是如此，将来在欧洲乃至全球建厂，都可以快速复制。
在与第一电动等媒体的交流过程中，杨红新还透露，除了此次与华为云BU合作，蜂巢能源也在与华为车BU就电池技术、产品、电池解决方案等探讨合作的可能性。
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㈥ 预估融资30-40亿 蜂巢能源B轮融资启动
产品规划方面，去年5月份，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴正极材料的镍锰酸锂“无钴电池”，并在材料、工艺以及PACK设计等方面均有创新和突破，从而让电池在安全、寿命均更进一步，同时成本将会更低。
去年9月的北京车展上，蜂巢能源在发布了无钴电池及未来的产品规划，其将推出E平台和H平台，产品覆盖从300km到800km的车型，未来电池将搭载在长城的相关车型之上，与此同时无钴电池与矩阵电池包也正式亮相，而其软包 HEV 电池、圆柱电池和储能产品等也于2021 CIBF电池展上亮相。
㈦ 蜂巢能源获欧洲车企7GWh定点信，CTP技术预计2021年初量产
近期，国内动力电池市场被宁德时代和比亚迪抢尽风头，前者因为和特斯拉合作的各种猜测在资本市场掀起“腥风血雨”，后者因为刀片电池的亮相也风头无二。
作为动力电池行业的新锐，蜂巢能源在2月25日长城汽车的电话会议上，也作出了一些信息的披露。
虽然以目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，不过从最新透露的信息来看，蜂巢能源依然有条不紊地向全国排名前三的高端电池供应商目标迈进。
获欧洲某大型OEM定点信7GWh
在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。
根据此次电话会议内容，蜂巢已获得欧洲某大型OEM的定点信，预计采购量为7GWh，具体信息后续会公布，同时还透露欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。
（蜂巢能源三元锂离子电池）
对于未来3-5年的成本规划，蜂巢透露，计划2023年系统做到100美元/KWh以内，2025年降到80美元/KWh以内，与OEMs需求相匹配。
降本将依靠规模效应，在材料、设备（5个亿降到2个亿）、CTP等技术实现有效降本。
此前，杨红新在接受媒体专访时表示，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业不能上市，因此，蜂巢能源的产能规划是面向所有行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，而且进展也比较顺利。此次电话会议还透露，目前长城控股100%，希望未来能引入整车企业股东。
来源：第一电动网
作者：邓娅
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㈧ 大神说车：蜂巢能源加入战局，无钴电池到底有多香
自从在去年的上海国际车展上高调亮相之后，长城汽车集团旗下的零部件板块在最近一年的时间里，一直动作不断。继蜂巢易创发布了全新一代的2.0T涡轮增加发动机，九速双离合器变速箱、电驱动桥总成等全新产品之后。
日前，蜂巢旗下的另一个重要组成部分蜂巢能源，也正式发布了两款全新的前瞻性的无钴电芯，按照计划，蜂巢能源的首款量产化无钴电池将会为明年六月正式实现量产。
从蜂巢能源发布的信息来看，此次发布的两款无钴电芯容量分别为115Ah和226Ah。前者的外廓尺寸为33×220×101.6mm。能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L。后者的外廓尺寸为575×21.5×118mm。能量密度为226Wh/kg，或590Wh/L。
从单纯的物理数据来看，这两款无钴电芯的的能量密度已经超过了传统的622型三元锂离子电池和811三元锂电池。而通过一系列的矩阵式组合之后，搭载这一技术的某款在研新能源动力车型，可以在有限的车身电池布局空间内，实现880公里的续航里程。结合此前蜂巢能源发布的叠片电池技术来看，这很有可能是二者共同作用的结果。
根据蜂巢能源官方发布的信息显示，这两款无钴电池可以被运用到目前绝大部分的纯电动车型平台上，并且得益于无钴化的设计架构，其还具备了出色的循环寿命和日历寿命，在整车端可实现15年或120万公里的质保。最重要的是，这两款无钴电池已经不再是概念化的产品，它已经具备了量产化的基础。
从这几项基础性能来看，似乎，蜂巢能源此次发布的两款无钴电池，将会掀开纯电动动力车型的新的一页。没错，一直以来，制约着纯电动动力车型发展的短板，或者说，让新能源车产生续航里程焦虑，难以在市场范围内自发普及开来的短板，就是电池技术而电驱动以及能源管理系统，其实现在已经很成熟了。电池技术的短板也使得纯电动车的电驱动桥可以提供的更好的驾乘质感，被短接了起来。
为了解决这个问题，我们也看到了诸多的动力电池解决方案，从最遥远的燃料电池，再到中长期的固态电池，再到现在的基于传统三元锂离子电池进行的改进。都在围绕着动力电池的密度提升，加快充放电速度以及降低动力电池的成本在做着努力。
就眼下的技术发展趋势来看，无钴化或者少钴化，是动力电池产业发展在现阶段的一个重要技术方向。
原因很简单，钴，太贵了。
根据相关统计数据显示，钴在地壳中的丰度仅为0.0025%，据此推算，全球陆地的钴储量大约为710万吨，而且这其中52%的钴，都集中在刚果（金）。而被挖出来的钴，又有50%都消耗在了锂电池上。物以稀为贵，再加上储量集中，最近几年里，钴矿的价格一路飙升。照这样下去，马上就要飙到电池企业不可接受的地步了。
再加上现在新能源动力车型在全球汽车产业内的蓬勃发展，以及个人电子消费产品需求的不断扩大，预计到2026年以后，钴矿，就要供不应求了。再要找钴矿石，怕是要到月球上去了。
所以，动力电池的无钴化技术转型，单纯的就是为了降成本。不过，不要认为降成本就一定是个贬义词，相反的，降成本的落地是实现产业化的基础。比如说，燃料电池技术就是因为早年间质子交换膜一定要用到铂，没错，就是结婚钻戒的那个铂，成本高昂才难以得到量产化的普及，一直到丰田找到了一种碳。这是后话，这里暂且不表。
从传统的三元锂离子电池组的发展来看，近年来越来越多的新能源动力车型开始使用了811三元锂离子电池，比如说广汽的Aion系列就是一个典型的代表。所谓的811电池，其实就是其正极材料中镍钴锰的含量，按照80%：10%：10%的比例构成的三元锂电池。
据此往前追溯，三元锂电池还被分为523、622等型号。目前，在新能源动力车型市场中占主流地位的型号，是622型。而特斯拉所采用的动力电池，则是镍钴铝的结构。
在三元锂电池的三种正极元素的构成里，镍含量的高低决定了电池组能量密度的大小，但是，镍含量过高会导致三元锂离子电池组的稳定性变得很差。而锰和铝则是起到一个提高电池循环化学稳定性的作用，其中，镍钴锰的晶体结构又比镍钴铝的晶体结构稳定一些，不容易出现什么胀气或者是过度发热的情况。对，手机电池经常鼓包就是因为用的镍钴铝的晶体结构不稳定所致的。所以，现在的绝大部分新能源动力车型，都是用的镍钴锰的构型。
那么，钴在这其中是干什么的呢？这事还真可以从字面上来理解，介于镍和锰之间，用来稳定材料的层状结构，同时提供镍钴锰材料的循环性能和倍率性能。嗯，就是这样一个看似无关紧要，但是又不能没有的角色，占掉了三元锂离子电池的绝大部分成本。
作为一种全新的新能源动力电池，除了蜂巢能源之外，宁德时代、比亚迪等传统的电池企业都在摸索动力电池的无钴化架构。在国际市场上，LG化学、松下等动力电池供应商也都在着手研究四元锂电池的架构，以尽量减少钴元素在电池中的使用量和依赖程度。
比亚迪早年间推出的磷酸铁锂电池，从本质上看也是一种无钴电池，在整个大趋势的推动作用下，比亚迪也在今年推出了基于磷酸铁锂电池的技术架构，进一步优化结构推出了磷酸铁锂刀片电池，大幅度的提升了其能量密度。而特斯拉也在不久前宣布，将会与宁德时代共同研发基于磷酸铁锂技术打造而来的单芯电池。
从目前蜂巢能源所公布的NMY无钴电池的名称来看，它应该是采用了镍锰钇的材料，钇是一种稀土金属元素。虽然在地壳中的含量同样不高，但是40%的钇都集中分布在中国。
所以，这也是一种资源优势。而根据蜂巢能源的信息显示，全新的无钴电池也实现了高续航能力和安全性的提升，尤其是在安全性上，完全优于三元锂电池。
那么这样一来，蜂巢能源的这一波操作，可能真的要开创电动车的2.0时代了呢。
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㈨ 蜂巢能源牵手华为
1月8日，蜂巢能源与华为签约。当天上午，华为云年度峰会2020在北京钓鱼台国宾馆召开，趁着这个机会，蜂巢能源与华为举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。
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