Ⅰ 各位高手，今天600029南方航空的量比大一直在1.5以上，换手率确在1以下，股票怎么会一直下跌。
目前股市低迷，可转投资黄金！
黄金可买升跌，灵活即时交易！
本人看法：
看如今世界形势，股市应该要到明年才有看头了！
Ⅱ 求分析南方航空的K线图，6月20到6月29的！跪谢大神！
上面是该股月线和周线，属于同步下跌，当然日线在一个支撑位附近，但该股下跌大趋势是确定的，日线在大盘上涨的环境下，该股横盘震荡是合理的走势，考虑回避。
个人愚见，供您参考。
Ⅲ 急求，南方航空，东方航空，中国国航，吉祥航空，海南航空的技术分析（k线，macd线，技术指标），请
南方航空macd即将死叉，均线粘合
东方航空和南方航空技术图形类似
中国国航和他们也一样，应该是一个主力在做
吉祥航空是次新股，目前处在macd顶背离的修复期间
海南航空和南方航空，东方航空，中国国航图形一样，这4个航空股要涨一起涨，跌也一样，短期不好但是中期长期非常非常好，这4个股拿2年都最少有5倍以上涨幅
Ⅳ 求南方航空的技术分析（k线，macd线）。
这个股票短期还行，下跌缩量了，不过中长线就不好了
Ⅳ 求问!大神南方航空股票K线图分析～!
做月线的分析？就是你图中的？
月线从2006开始1浪初升段上涨，2008年1月开始进行复杂波第2浪压回，走了一个ABC模式1月~11月为A浪压回，12月~2010年10月为B浪反弹，2010年11月~2014年6月为最后的C浪末跌段，随后开始月线大三浪的上涨，2014年7月~2015年6月为大三浪的第一支浪，主升段的跳空，放量等等特点都很明显，如果切换回周线和日线，还可以看到KD指标钝化这一个主升段的特征。
2015年7月开始进行大三浪的第二支浪压回，结构也类似月线第二浪那样ABC结构，2015年7月~2016年2月为A浪压回，2016年3月~2018年2月为B浪反弹，现在进行的预估是C浪末跌，结束之后将迎来3浪3这个主升段中的主升段。
Ⅵ 急求，南方航空，东方航空，中国国航，吉祥航空，海南航空的技术分析（k线，macd线 ，技术指标），
找人写这东西是要支付酬劳的
Ⅶ 南方航空5.90元买进，是否继续持有。这支股票长线怎么样
600029 南方航空，该股基本面不错，在航空板中业绩还是很不错。由于1664以来，南方航空基本属于滞涨，所以后市还有很大空间。
不要管什么支撑位（何况今日已破5日和10日均线）或者压力位，在牛市中，股市的规律就是要至少轮涨一遍，目前的600029与其它相比，价位比较安全，近期也可以看出该股成交量温和放大。不要关心哪天涨了几个点，也不要担心哪天跌了几个点，耐心持有至少一到两个月，必会得到不错的回报。
炒股的关键，是在某个时间段你是否有耐心，只要坚持它是只不错的个股，在基本面没有出现意外消息的情况下，拿住了，一两个月内至少可以获得10%——20%的收益。
Ⅷ 股票那跟均线最有用13日均线作用
均线也叫移动平均线，是技术分析中较为常见的一种分析工具，在使用的时候往往与K线相结合，对趋势和技术形态进行判断。
均线的计算是一段时间内收盘价和收盘点位的算术平均值，连续均值的连线便形成了均线。不过，这只是普通均线，它还可以衍生出加权均线、成交量均线等等。我们通常使用的都是普通均线。
均线的参数是时间，技术分析软件中往往给出缺省设置的5日、10日、20日、30日、60日、120日、250日均线。120日均线和250日均线通常被称为半年线、年线（其中考虑到节假日的因素）。
由此不难看出，均线实际上反映的是一段时间的平均成交价格，即筹码成本。时间参数偏小，均线所反映的平均成本便属于短期性质，如5日、10日为短期均线；20日、30日、60日中期均线则反映中期成本；120日、250日则是长期均线，反映长期成本。
Ⅸ 请问南方航空(600029)走势会如何，是否适合做长线投资
南方航空长期趋势分析、短期技术指标分析
一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：
1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
⑵公司具备其它竞争及避险优势
1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。
2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。
而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。
⑷投资风险
公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。
⑸公司评价与投资建议
由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。
二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：
从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；
但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；
从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；
应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；
分析研判的结论：
从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。
Ⅹ 用道氏理论，形态理论，波浪理论分析南方航空日K线图
道氏理论会将行情做大概的分类：长期、中期和短期趋势，从2015年6月至今，是较为明显的中期向下行情；日线图可以用来观察短期行情，但在中期未明确向上的情况上，日线图的观测没有多少实际意义；
“调整”和“反弹”行情，多数情况下形态趋于复杂，所以尽量别自信到预言未来形态；
数浪要从大浪逐级向下细分，至少是可以将去年6月后的走势纳入一定级别的浪中，难点在于预见不了它的结束位置。
在反弹中博利，是人们乐观的一面；但急于求成，忽略了时间。