A. 一汽夏利股票如何操作
一汽夏利股票可以继续持有。
近几日，股指出现大的调整，股指下跌较大，还在继续寻底过程中。
离上次国家救市的底部较为接近，因此下跌空间不大。
考虑到近期中国经济发展放缓，人民币大幅贬值，全球股市暴跌，应该还有一段下跌的空间。但空间不大。
在这种大背景下，一汽夏利的股票建议继续持有。
B. 一汽夏利000927的股票未来将会如何
形态已严重破坏,想要回到前期高点附近少说要半年以上.
近期走势会随大盘
C. 一汽轿车和一汽夏利停牌，对自身股票有什么影响需要具体分析！
一汽集团整体上市，国资委和证监会已经介入，整体上市成功可能性较大，对股票形成利好。一旦整合成功，复牌以后肯定涨停，反之会出现大跌，时刻观察消息面吧。当听到股票停牌的时候，很多股民都是不清楚的状态，是好是坏也不清楚。实际上，两种停牌情况都遇到了的时候，不用担心，但是如果要碰到第三种情况的话，那么千万要值得注意！
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一、股票停牌是什么意思？一般会停多久？
股票停牌大体的意思就是“某一股票临时停止交易”。
要是想知道到底停牌停多久，停牌一个小时就恢复如初的股票还是有的，而有的股票都有可能会停牌1000多天，这些都是有可能的，没人决定的了这个时间，时间长短还是取决于下面的停牌原因。
二、什么情况下会停牌？股票停牌是好是坏？
股票停牌以下三种情况是主要原因：
（1）发布重大事项
公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。
因为重大的事项导致停牌，期间时间不一，肯定是在20个交易日以内。
倘若是说清楚一个大问题可能要花一个小时，股东大会也就是一个基本的交易日期，资产重组以及收购兼并等它们是比较纷乱的一种情况，停牌时间或许需要好几年时间。
（2）股价波动异常
当股价的趋势不停的出现了不常见的波动，举个例子，深交所有条规定：“连续三个交易日内日收盘价涨跌幅偏离值累计达到±20%”，停牌1小时，根本要不了多久，几乎十点半就恢复交易了。
（3）公司自身原因
一旦公司出现了涉嫌违规的交易或者弄虚假业绩，这是要接受停牌处理的，具体的停牌时间视情况而定。
停牌是以上三种状况，（1）（2）两种停牌都是有益的，只有（3）是坏事。
对于前两种情况来说，要是股票复牌那就代表了利好，比方说这种利好信号，假如能提早知道就能够提前规划。这个股票法器会让你有意想不到的惊喜，提醒你哪些股票会停牌、复牌，还有分红等重要信息，每个股民都必备：专属沪深两市的投资日历，轻松把握一手信息
就算知道停牌、复牌的日子还远远不够，明白这个股票好不好，布局是什么，才是最主要的？
三、停牌的股票要怎么操作？
有些股票在复牌后大涨大跌都是有可能的，股票未来是否可以出现上升趋势这是很重要的，这是需要运用到很多不同的思维方式去分析与研究的。
沉不住气容易自乱阵脚的，需要自己去多多训练，因为出现这种情况在这里是禁忌，对股票进行全面的分析，这是首要的。
对于一个从来没有学习过此方面知识的人而言，判断股票的好坏是一件令人非常头大的事情，大家对于诊股有什么不懂的地方可以提出来，这里有一些资料及解决办法，对于投资新手来说，在分析股票好坏的时候可以不用花费太多的时间了：【免费】测一测你的股票好不好?
应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
D. 请大虾分析下一汽夏利、剑锋集团、皖能电力这几股票哪个好啊
000927 一汽夏利 最近突破阻力价位是在2009-10-12，该日阻力价位7.668，短期20交易日内看涨。
如果该股能在2009-10-13突破7.861，接下来20个交易日之内有95.01%的可能性上涨，根据历史统计，突破阻力价位后平均涨幅22.98%。
600668 尖峰集团 最近突破阻力价位是在2009-10-12，该日阻力价位5.833，短期20交易日内看涨。
如果该股能在2009-10-13突破5.997，接下来20个交易日之内有94.19%的可能性上涨，根据历史统计，突破阻力价位后平均涨幅22.10%。
000543 皖能电力 最近突破阻力价位是在2009-10-12，该日阻力价位7.970，短期20交易日内看涨。
如果该股能在2009-10-13突破8.096，接下来20个交易日之内有94.54%的可能性上涨，根据历史统计，突破阻力价位后平均涨幅21.81%。
【玄弈操作技巧】
1. 股价若没有突破阻力价位，则按兵不动；
2. 股价突破阻力价位，即可按照阻力价位买进。股价突破阻力价位后又跌破，可择机加仓；
3. 股价在阻力价位之上，不建议追涨加仓，以避免收益折损；
4. 设定止盈观察点，一旦达到该点，可考虑适时离场，资产落袋为安，或瞄准其他个股；
5. 设定止损观察点，一旦股价跌破该点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪念，以免下跌行情带来损失。
6. 止盈止损设置：
止盈观察点 = 实际买入价格 * (1 + 个股20个交易日之内的平均赢利 / 6.18 )
止损观察点 = 阻力价位 * ( 1 - 6.18% )
7. 本方法只适用于20个交易日之内的超短线投资，不适用于中长线
E. 一汽轿车资产重组今日上会 “一汽系”上市公司股价集体上涨
2月18日，一汽轿车（000800.SZ）在发布的《关于中国证监会并购重组委审核公司重大资产重组事项的停牌公告》中称，中国证监会上市公司并购重组审核委员会（以下简称并购重组委）定于2020年2月18日对一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。
根据相关规定，公司股票自2020年2月18日（星期二）开市起停牌，待其收到并购重组委审核结果后公告并复牌。
去年以来，中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）启动针对一汽轿车重大资产交易，但过程并不顺利。一汽轿车曾在去年8月30日发布公告称，将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾轿车有限公司（以下简称一汽奔腾）后，将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放汽车有限公司（以下简称一汽解放）100%股权中的等值部分进行置换。交易完成后，一汽轿车的主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。
不过在11月29日，一汽轿车突然宣布取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分，相关对价由公司用自有现金支付。
过去多年来，由于一汽集团旗下上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轿车的主营业务均为乘用车业务，存在同业竞争的情况，阻碍了一汽集团的整体上市。
为解决同业竞争问题，一汽夏利于去年12月宣布其控股股东一汽股份将所持有的一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）。同时，一汽夏利将现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司（以下简称中铁物晟）控股权。
随着一汽轿车及一汽夏利的资产重组推进，一汽集团整体上市的路径愈发清晰。
截至2月18日上午收盘，一汽夏利收于4.14元/股，涨幅为1.22%；启明信息（002232.SZ）收于8.97元/股，涨幅为0.45%；一汽富维（600742.SH）收于13.07元/股，涨幅为0.15%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F. 请股市专家解答。
从近年情况看，公司本部销量处于结构调整期，虽然威志系列轿车产销规模提升较快，但未能抵消夏利系列轿车销量下滑的负面影响。
由于成本上升造成毛利水平下滑，加上建设发动机生产线需要较大的投入，公司本部亏损较大，其利润依然依靠来自参股企业（30%）一汽丰田的投资收益。一汽丰田近年经营情况良好，近期新车上市将为企业发展增添新动力，未来2年新车上市将给一汽丰田带来超过200亿规模的新增产值。我们预计一汽丰田2009年利润为93272万元。
对一汽夏利的股票定价一直是令我们困惑的问题。如果以市盈率指标看，该公司估值水平一直处于较高水平。我们推测投资者认可一汽夏利股票的高定价主要是对一汽丰田盈利能力的信任。
G. 中国一汽股票代码
中国一汽集团并未上市。
H. 大家对000927一汽夏利这只股票前景如何看
前期股价在高位时放量，现在所有的均线已经压制住股价了，量能一直是地量，交易不活跃，近期不会有大的行情，建议逢反弹抛出！投资愉快，有什么问题加我，我们在共同探讨！
I. “一汽夏利”今天（19日）为何停牌
一汽夏利：威系列维持毛利率
www.hexun.com 【2007.01.18 10:11】顶点财经/上海证券
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自主品牌产品定位于经济型轿车。目前，公司自主品牌包括基于夏利技术平台的夏系列与基于NBC技术平台的威系列，前者包括夏利TJ7101、TJ7101U、TJ7131与TJ7131U，后者包括威乐、威姿与威志。目前NBC技术平台产品的国产化率达到75%左右。总之，目前公司主导为夏利系列和NBC系列多品种经济型轿车。公司在一汽集团体系中的定位为经济型轿车产品的研发与生产基地。
自主品牌产品结构调整正在加快。目前。06年公司轿车销量196,817辆，增长3.58%；其中夏系列销量161,858辆，下降9.92%，威系列销量34,959辆，增长238.16%，其中威志两厢车在06年仅仅上市两个月的情形下销量即达7150辆。预计07年4-5月间公司将推出威志的三厢车。07年为公司向日本丰田汽车支付NBC技术使用费的最后一年，每辆车支付200美元，总计2000万美元。也就是说，基于NBC技术平台的威系列销量达到10万辆之后，威系列产品的盈利能力将有较大提升，对于推动公司产品从“低价车”向“价值车”转型具有积极作用。
正在推进积极的产品市场定位调整。目前。对于自主品牌产品发展规划，公司提出“夏系列下乡，威系列进城”的市场策略，即夏系列产品将主要面向国内二、三线城市，而威系列产品将主要面向国内大中型城市。我们认为，未来1-2年内，公司自主品牌产品结构调整将逐渐到位，夏系列成为冲量产品，威系列成为赚钱产品。公司规划，至2010年，在两大自主品牌夏系列与威系列的布局下，公司将推出8个新车型、1个发动机（1.0L-1.8L）和3个变速箱新产品；年出口3-5万辆轿车（目前每年出口量仅为5000辆左右）；轿车产销量达到40万辆，销售收入达到200亿元人民币。
预计一汽丰田将继续保持较快增长态势。目前。目前一汽丰田依靠自有资金滚动投资建设的三工厂接近完成，预计07年4-5月份正式投产丰田汽车的第十代花冠轿车。花冠轿车素有“小凯美瑞”之称，目前全球销量超过一百万辆，主要定位于家庭使用，是一汽丰田寄予厚望的主导产品。06年一汽丰田汽车销售210387辆，增长55.30%。其中花冠、皇冠与锐志的销量比例分别为38.05%、20.38%和23.24%，销量增长率分别为18.79%、272.22%和51.80%。预计随着第十代花冠的投产，07年花冠在一汽丰田的销量结构中的地位将进一步上升。随着三工厂的建成投产，一汽丰田的汽车产能将达到47万辆，预计其中国市场的占有率将有较大提升。
关于股权激励计划与增持一汽丰田股权问题。据了解，对于针对管理层和技术骨干的股权激励计划，尽管公司内部具有初步的沟通和讨论，但目前公司层面尚未开展深入论证，也没有形成一定的具体方案，更不用说向一汽集团上报方案问题。对于公司增持一汽丰田股权问题，尽管目前公司仅仅持有一汽丰田30%股权，但是根本不可能发生增持股权问题，因为当前公司是以一汽集团子公司的身份持有一汽丰田股权的，而一汽集团才是丰田汽车在中国市场的主要对等合作伙伴，加之一汽集团本身具有整体上市安排。
预计06-07年公司盈利维持较快成长态势。我们基本维持前期报告XSG06-CT07关于公司的盈利预测，06轿车销售增长率为3.58%，略低于前期预测值4.5%，维持预计07年轿车销售增长率为12%左右，在结构优化基础上整车毛利率仍将分别维持在15.50%和15%左右，主营业务收入将分别增长17.54%和13%，达到83.51亿元和94.37亿元左右。我们本次报告略微调低公司06-07年投资收益与净利润的预测值，投资收益将分别达到3.14亿元和4.33亿元；净利润将分别增长49.50%和31.10%，达到3.89亿元和5.10亿元左右。
关于公司合理估值水平的测算。基于公司净利润主要来源于具有控制权的自主品牌部分和并不具有控制权的持股30%的一汽丰田的投资收益部分，我们可以根据其各自的盈利规模与相应的估值水平来测算一汽夏利的总体市场估值。06-07年公司自主品牌部分预期盈利分别约为7480万元和7700万元，考虑自主品牌的成长溢价因素给予20倍PER定价，对应市场估价分别为14.96亿元和15.40亿元。06-07年一汽丰田预期销售收入分别达到330亿元和465亿元，根据其目前的盈利能力预期净利润将分别达到10.47亿元和14.43亿元，以其母公司丰田汽车当前全球市场估值水平15倍PER定价，06-07年一汽丰田对应市场估价分别为157.05亿元和216.45亿元（07年亦按15倍PER定价），按30%计分别为47.12亿元和64.94亿元。二者加总，我们得到基于06-07年分部业绩预期的一汽夏利的总体估值分别为62.08亿元和80.34亿元，按照公司总股本15.95亿股计算，对应公司相对合理价格水平分别为3.89元/股和5.04元/股。
维持评级大市同步，当前估值显著偏高。预计06-07年公司EPS分别为0.24元和0.32元，动态PER分别为34.00倍和25.94倍。按照截止07年1月16日收盘价格计算，目前中国A股市场上主要汽车制造公司整体06-07年平均动态市盈率分别为30.01倍和22.27倍，与国内A股市场整体市盈率水平基本一致。其中，主要利润来源于乘用车产品的汽车制造公司，其06-07年平均动态市盈率分别为23.44倍和18.28倍，而主要利润来源于商用车产品的汽车制造公司，其06-07年平均动态市盈率分别为27.10倍和22.18倍。与国内A股市场和全球主要市场同业均值相比，一汽夏利市场估值显著偏高。即使给予其15%的非理性溢价，基于07年业绩预期给予其5.75元/股的目标价格已属偏高。我们认为，基于07年的盈利预期和结构性估值因素，以及一汽夏利在一汽集团体系中经济型轿车生产基地的定位，显然难以支持目前公司每股8元左右的市场价格，目前股价至少被高估30%左右。基于此，我们维持一汽夏利的投资评级：
未来六个月内，大市同步；目标价格为5.75元/股。