A. 南方旗下哪只基金最好
南方小康联接最好，基金经理操作比较好。
基金（Fund）有广义和狭义之分，从广义上说，基金是指为了某种目的而设立的具有一定数量的资金。主要包括信托投资基金、公积金、保险基金、退休基金，各种基金会的基金。人们平常所说的基金主要是指证券投资基金。
证券投资的分析方法主要有如下三种：基本分析法，技术分析法、演化分析法，其中基本分析主要应用于投资标的物的价值判断和选择上，技术分析和演化分析则主要应用于具体投资操作的时间和空间判断上，作为提高证券投资分析有效性和可靠性的重要补充。
这种民间私下合伙投资的活动如果在出资人建立了完备的契约合同，就是私募基金（在我国已经获得《中华人民共和国证券投资基金法》的监管和合法性支持，新《中华人民共和国证券投资基金法》于2013年6月1日已经正式实施）
如果这种合伙投资的活动经过国家证券行业管理部门（中国证券监督管理委员会）的审批，允许这项活动的牵头操作人向社会公开募集吸收投资者加入合伙出资，这就是发行公募基金，也就是大家常见的基金。
基金不仅可以投资证券，也可以投资企业和项目。基金管理公司通过发行基金单位，集中投资者的资金，由基金托管人（即具有资格的银行）托管，由基金管理人管理和运用资金，从事股票、债券等金融工具投资，然后共担投资风险、收益分享。
B. 什么是同步喷油和异步喷油
上一个章节，我们主要介绍了美国突进8系列内燃机车的一些基本资料，通过这篇文章大家也应该了解到在我国内燃机车的发展历程中，通用电气公司也是提供了一定的帮助的。那么这个章节我们将迎来新的系列，美国突进9系列内燃机车，有一些读者可能就已经知道这个章节的重头戏是什么了。
突进9系列是美国通用电气生产的最后一个突进系列内燃机车了，因为随着时代的发展，交流牵引电动机的崛起，传统的直流电动机在性能提升上已经出现了极大的局限性，之前我们在介绍易安迪公司的内燃机车时，细心地读者应该发现了一个问题，安装直流牵引电动机的机车和安装交流牵引电动机的内燃机车在轴重、输出功率基本没有太大变化的情况下牵引力出现了断崖式的飞跃，这就是交流电动机的特长所在。
一、突进9系列概况
突进9系列是通用电气运输系统公司制造的最后一个突进系列内燃机车，从90年代中期开始投产并取代了突进8系列，并在进入21世纪之后的2000年中期被最新型的进化系列替代，不过突进9到现在为止都是美国铁路最常见内燃机车之一。
运行中的C40-9型内燃机车
突进9系列内燃机车可以看做是突进8系列的改进版，和前作一样，突进9系列也安装了一个带有微处理器的柴油机控制单元和一个模块化的车身结构，这对于机车的操作和维护起了很好的简化作用。突进9系列所有车型都安装了一台通用16缸涡轮增压7FDL四冲程柴油机，该柴油机安装了电气燃油喷射装置和分体式冷却系统。另外突进9的走形部安装了最新的HIAD高粘着性转向架，该转向架可以在较低轴重的情况下提供稳定的附着力，另外还有防空转微处理器系统来对其进行控制。
不过和突进7还有突进8不同，由于性能上的需求越来越高，突进9不再生产4轴内燃机车，通用电气的主力货运机车和易安迪的GP系列一样在上世纪的90年代停止了4轴内燃机车的开发和使用。
二、突进9系列6轴内燃机车
1、突进9系列40C型内燃机车
通用电气D9-40C，也可以称为C40-9，是一款4000马力级内燃机车，由通用电气运输系统公司位于宾夕法尼亚州伊利市的机车工厂在1995年1月到3月制造的货运机车。C40-9型内燃机车装备了一台16缸7FDL-16型柴油机，输出功率4000马力，相比于它的后辈C44-9W来说功率还是要低了400马力，机车一共生产了125台，全部配属在诺福克南方铁路公司。
C40-9采用了标准化司机室设计（窄前鼻），是突进9系列唯一一款采用标准化司机室的内燃机车。除了前鼻不同以外，这款车和后来的C40-9W可以说是完全相同的，所有的C40-9都安装了车顶空调机组，所以这款机车远看就像戴了一顶帽子。
C40-9型内燃机车，采用标准化司机室，可以看到车顶空调机组
进入到了2015年的中期，诺福克南方铁路公司对治下的C40-9型内燃机车进行了输出功率升级，升级后的机车输出功率提高到了4400马力，所有的机车在进入了184天的维护周期之后开始升级。
另外同样在2015年，诺福克南方铁路公司把8879号车进行了交电化改造，机车换装了交流牵引电动机，另外司机室换成了最新的通用电气宽司机室，操作方面安装了机车限速器（LSL系统）和机车信号。这次改造的目的除了直流机车交流化以外，也是为了测试诺福克南方铁路公司治下125台C40-9型内燃机车在交流改装上的经济性和可行性，当测试通过之后，诺福克南方铁路公司将计划一次更大的改造，将其之下1797台C44-9W车队进行大规模的升级。C40-9型8879号车的改造工作分包给了位于纽约丹斯维尔的美国动力公司（AMP）完成，该机车是美国MP系列内燃机车的生产厂家。随后8900号车也被送往这家公司，AMP公司也不辱使命很快把两台机车改造完毕，诺福克南方铁路公司把这两台车重新定型为了AC44C6M。截止到2018年11月，所有的C40-9型机车全部退休，将于2019年重建。
在这里我不得不吐槽一下，看看人家美国对机车的运用方式，在21世纪这个讲究可持续发展的今天，美国铁路公司对其治下内燃机车的运用方式可以说是精打细算，我觉得这种运用方式在任何时代任何时期都是合理的，毕竟资金不是大风刮来的，降低成本提高利用率才是根本。
机车基本参数如下：
机车型号：突进9系列40C型
生产年限：1995年1月到3月
生产数量：125
主要用户：诺福克南方铁路公司
机车轴列式：Co—Co
轨距：1435mm
转向架：通用电气HiAd（大小写没错，原型号就是这样）
轮径：1016mm
机车全长：22.3m
机车整备重量：190吨（指满燃料，满砂箱冷却水润滑油等）
油箱容积：17000L
润滑油：1600L
砂箱容积：1.1m
柴油机型号：7FDL-16
牵引电动机：B13B
构造速度：110km/h
输出功率：4000hp
起步牵引力：620kN
持续牵引力：480kN
改造后型号：AC44C6M
2、AC44C6M型内燃机车
介绍这款机车之前，还记得我在文章开头说的交流牵引电动机在性能上的飞跃式提升吗，看了这款机车的介绍你就明白这个飞跃到底是飞跃了多高。
AC44C6M型内燃机车并不归属于我们下章节要介绍的AC系列，这款机车是由通用电气公司、美国动力公司和诺福克南方铁路公司联合改建的一款内燃机车，主要原型车是就是上文中提到的C40-9型，不过后来也有一些其他型号被改造之后加入了这个系列。机车主要在朱尼亚塔车间和罗诺克车间进行翻修改造，这个项目于2015年9月开始启动。AC44C6M型内燃机车还是保留了16缸7FDL-16型柴油机，不过牵引电动机换装成了通用电气交流5GEB13B7型牵引电动机，另外司机室采用了ES44AC型机车的设计，从外观上看，机车除了司机室前段结构，其余的部分没有什么太大变化。不过内部结构就不同了，AC44C6M型内燃机车采用了地板下空调、新型机车信号、机车限速器LSL系统、DPU遥控系统、PTC和ECP制动系统等等，这些都是C40-9原型车上所没有的重大技术改进。
诺福克南方铁路公司是这个项目计划的唯一运营商，该公司计划重建所有125台C40-9型机车，车号也会从8764—8888变成4000—4124。通用电气后来也同意协助诺福克南额外改造450台C44-9W型机车，车号4125—4574。截止到2018年年底，朱尼亚塔和罗诺克两个车间重建了所有的C40-9。
其中前6台机车诺福克南方铁路公司采用了特殊涂装，不再使用传统的跃马黑白涂装，其中4002和4003号车由于是在罗诺克重建，和4004以及4005这两台朱尼亚塔重建的机车相比涂装颜色有所不同。而4000、4001则采用了蓝金白三色涂装。
罗诺克改造的AC44C6M型机车，朱尼亚塔改造的机车就是车蓝色的鬃毛涂装换成了红色
2015年12月28日，4000号车和4001号车首次亮相，4002号在2016年9月1日下线，4004号车则是在2016年8月16日出厂，最后两台是4003和4005号车，2016年12月15日投入使用。
截止到了2018年6月，125台C40-9型机车全部改造完毕，另外还有17台C44-9W也完成了这样改造，4000号和4001号车在弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州的线路上进行了牵引煤炭列车广泛性试验，后来也在其他线路进行了运行试验。
整个2017年期间由57台机车完成了改造，这些机车基本都是处于停运或者等待退役的状态，其中有13台在沃斯堡、4台在罗阿诺克、9台在奥尔托纳，其余的机车来自各个封存车库。2017年8月，诺福克南方铁路公司和通用电气达成协议，从2018年开始到2022年期间，将500台C44-9W型内燃机车也改造成AC44C6M型机车，这批机车编号4075—4574，计划每年改造100台，其中50台由通用电气公司改造，50台由诺福克南方铁路公司自己改造，主要改造地在朱尼亚塔和罗诺克。另外还委托CAF美国公司为2台机车生产了电气部件，这两台安装了CAF电气设备的机车被定型为了AC44C6CF。
2017年10月，加拿大太平洋铁路公司启动了一个类似的改造项目，不过他们是将旧化的AC400CW车队改造成了AC44--CWM。
AC44C6M型内燃机车基本参数：
生产年限：2015年8月至今
改在台数：目前142台
轴列式：Co—Co
轨距：1435mm
轮径：1016mm
机车全长：22.3m
机车整备重量：196吨（全满状态）
润滑油：1600L
砂箱容积：1.1m
柴油机型号：通用电气7FDL-16型
牵引电动机：通用电气5GEB13B7 AC型
构造速度：121km/h
输出功率：4400hp
起步牵引力：890kN（从620提升到了890）
持续牵引力：800kN（从480提升到了800）
各位，看到上面数据的变化有什么感想，C40-9型内燃机车在经历了一系列的改造之后变身为AC44C6M型，性能的提升呈现断崖式飞跃，机车的性能已经和易安迪最新的SD70ACe-T型和SD90MAC-H型持平，但是各位不要忘了，易安迪的机车是新造机车，而这款AC44C6M型机车是改造机车，制造成本之低可想而知。
3、突进9系列40CW型内燃机车
C40-9W型内燃机车是通用电气位于宾夕法尼亚州伊利市的运输系统公司在1996年1月到2004年9月期间制造的电传动内燃机车，一共为诺福克南方铁路公司制造了1090台，车辆编号8889—9978，另外为CSX提供了53台按照突进9标准制造的C40-8W，车号9000—9052，这个在上个章节有简介。
作为了突进9系列的一员，C40-9W和C44-9W采用了相同的车架、HIAD转向架、16缸7FDL柴油机和752AH-31型牵引电动机。不过输出功率不同，C40-9W只有4000马力，主要原因是C40-9W柴油机控制单元中的软件限制了柴油机的最大功率，其实机车乘务员是可以用这个软件在需要的情况下解除输出功率的限制，这样可以有效的延长柴油机的寿命并降低油耗。其实C40-9W型机车可以看做安装了宽前鼻司机室的C40-9，不过相比于标准化司机室，C40-9W的宽大司机室更加舒适。
C40-9W型宽司机室内燃机车
前文提到过，CSX公司配属的C40-8W型机车其实就是披着突进9外壳的突进8机车，特别是前三台机车，由于一开始输出功率是4400马力，最早被定型为C44-8W，后来为了保证机车的使用效率和年限降低到了4000马力，这才加入了C40的大家族，不过CSX这批机车安装了GSC浮垫3型转向架，而不是Hi-Ad转向架。
2013年底，诺福克南方铁路公司开始把C40-9W升级为C44-9W，输出功率从4000马力（其实标准是4023马力）提高到4400马力，升级在2015年完成。2017年，这批机车也加入了AC44C6M机车改造项目中，预计到2027年，1090台机车将全部升级改造，其中第一批的400台将在2022年下线。
该机车参数基本和C40-9一致，在此不再赘述。
4、突进9系列44CW型内燃机车
C44-9W型内燃机车是通用电气运输分公司位于宾夕法尼亚州伊利市的机车工厂生产的一款电传动内燃机车，作为突进9大家族的一份子，C44-9W型内燃机车和C40-9W型机车的车架、HiAd转向架、16缸7FDL柴油机以及752AH-31型牵引电动机全部通用，前文也说了C40-9W型机车因为软件的限制输出功率只有4000马力，而C44-9W输出功率达到了4400马力。
C44-9W的产量非常庞大，一共生产了2494台，从1993年一直生产到了2004年，是通用电气产量最大的内燃机车之一，不过CSX和加拿大太平洋铁路公司更喜欢AC系列中的AC4400CW，尽管这两个车非常接近，但是后者采用了交电传动。2005年1月1日，美国开始实施更严格的排放要求，C44-9W型内燃机车正式停产并被ES44DC型机车取代。
C44-9W型内燃机车
很多北美铁路公司都是C44-9W的用户，这里面包括了芝加哥和西北部铁路公司、前艾奇逊托皮卡圣太菲公司（ATSF）、合并后的伯灵顿北及圣太菲铁路公司（BNSF）、CSX、南太平洋铁路公司、加拿大国家铁路、加拿大不列颠哥伦比亚铁路以及联合太平洋铁路，可以说脚步遍布北美地区。前文说到过诺福克南方铁路公司还购买了1090台C40-9W，这款车和C44-9W非常相似。
其中BNSF4723号车是微软模拟火车中一台可操作机车，另外这款车也是模拟火车2019和Tranz中的可驾驶机车，这款车在美国铁路界也算是家喻户晓的。
BNSF在后来运用的过程中把一部分C44-9W型机车进行了改造，改造后的型号为AC44C4M，机车采用了A1A—A1A的轴列式，内部控制系统接近ES44C4型内燃机车。
诺福克南方铁路公司则打算把这些机车进行交流化改造，2015年11月，这个改造项目被归类到了AC44CM的项目中。
机车参数如下：
生产年限：1993年—2004年
轴列式：Co—Co
轨距：1435mm；1600mm（出口巴西）
转向架：通用电气HiAd
轮径：1067mm
机车全长：22.45m
机车宽：3.12m
机车高：4.88m
机车自重：192.8t（注意和前面的整备重量区分开，这是机车自身净重）
油箱容积：19000L
柴油机型号：通用电气7FDL16
柴油机规格：四冲程16缸V型排布，吸入式涡轮增压
主发电机：通用电气GMG197
牵引电动机：通用电气5GE752AH直流型
构造速度：119km/h
起步牵引力：631.65kN
持续牵引力：469.61kN
持续速度：21km/h
5、C38EMi和C44Emi型出口内燃机车
这两款内燃机车是通用电气在2006年到2008年之间为巴西MRS公司设计的一款出口型内燃机车，原型车就是前文提到的C44-9W型内燃机车。
C38EMi型内燃机车
从型号我们就可以看得出来，C38EMi是在原车基础上将内部微处理器和电子系统做了调整，把电子燃油喷射装置也做了对应的修改，柴油机的输出功率降低到了3800马力，第一批购买了40台，属于这种。后面又追加购买了45台解除了对柴油机的限制，输出功率恢复到了4400马力，因此这批机车型号为C44EMi。
6、C38AChe型内燃机车
C38AChe型内燃机车是通用电气为中国铁路制造的一款出口型内燃机车，该机车基于前文提到的C44-9W型内燃机车改造而来，国内定型NJ2型，这台机车是专门为青藏铁路高海拔运行的定制款机车，主要用于西宁到拉萨的客货列车牵引，机车输出功率达到了5100马力，轴列式Co—Co，下面我们将对该机车进行详细的介绍。
C38AChe型内燃机车
7、中国铁路NJ2型内燃机车
NJ2型内燃机车是中国铁路的内燃机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型机车采用电子控制燃油喷射内燃机、交流传动技术，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能。
2001年6月，青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）正式全面开工建设，青藏铁路高原内燃机车的研制任务也同时启动。高原内燃机车的研制由戚墅堰机车车辆厂进行，当时并未考虑采用进口机车。2002年5月，中华人民共和国铁道部科技司与戚墅堰厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同，要求试制2台青藏线高原内燃机车样车。2002年10月底，两台被命名为“雪域神舟”的东风8B型9001、9002号高原内燃机车研制成功。2003年初，“雪域神舟”号机车在青藏铁路已铺轨路段进行高原性能试验，试验结果表明机车各项数据基本达到设计要求。
东风8B型9001雪域神州号内燃机车，车体采用了白蓝雪山涂装，车体还有藏文，只可惜生不逢时
当时“雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车，但从2003年3月刘志军出任中国铁道部部长后，中国铁路发展政策出现重大转变。刘志军上任后提出铁路要实现“跨越式发展”，不能继续在原有基础上慢慢前进，而应该同其他行业一样，积极引进国外的先进技术，最短时间内提高中国铁路的技术水平。对于青藏铁路这个高标准工程，刘志军明确提出要把它建设成世界一流的高原铁路，实现“三个目标”：“把旅客列车在全线运行时间压缩到最短；全线行车设备实现免维修；沿线基本实现无人管理”。与此同时，中央政府于2004年底决定作出对青藏铁路提前一年通车的要求，更使“可靠性”成为决定青藏铁路设备采购的重要标准，使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备。
对于高原铁路机车的采购，铁道部采取了全部整车进口的方式，由美国的通用电气（GE）和易安迪（EMD）竞标；通用电气公司以C44-9W型内燃机车为基础，提出C38AChe型高原内燃机车的方案，而易安迪公司亦以SD90MAC型内燃机车为基础，向中国推荐JT46型高原内燃机车，虽然易安迪落选了，但是后面的和谐内3型机车依然采用了易安迪SD90MAC的设计。最终，通用电气公司于2004年10月获得中国铁道部78台C38AChe型内燃机车的订单，中国铁道部委托中国技术进出口总公司与通用电气公司签订了采购合同，这也是继1984年进口的ND5型内燃机车之后通用电气为中国铁路提供的第二种铁路机车。该型机车在中国被定型为NJ2型，其中“N”代表内燃机车、“J”代表交流传动。此外，通用电气公司还与中国铁道部签订了引进用于青藏铁路的增强型列车控制系统（ITCS）的合同。
NJ2型内燃机车采用交—直—交流电传动，机车由通用电气公司位于宾夕法尼亚州伊利的工厂生产，而转向架则由澳洲戈尼南公司（United Goninan）制造。青藏铁路公司在机车引进前选拔技术职工并进行先期培训，随后送往美国监造机车，并接受技术培训。2006年1月9日，首批3台机车运抵天津港，同时并接卸了装载机车设备的14个集装箱。根据安排，3台机车于2006年1月21日运抵西宁机务段格尔木运用车间，随后中国铁道部、中国铁道科学研究院、青藏铁路公司合作，对NJ2型机车在冬季严寒的青藏地区进行了一系列性能试验，包括动力学性能试验、双机和三机重联试验、低温起动试验、长大坡道制动试验等项目，以获取第一手实验数据，并为后续的75台机车的技术改进提供重要数据。试验结果表明，NJ2型机车各项性能指标均达到了合同要求。
早期白色涂装的NJ2
2006年3月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段交付临管营运，开行货物列车；2006年5月1日，开始不载客（空车运行）的旅客列车试运行；2006年7月1日，青藏铁路格拉段正式开通运行，开行北京西至拉萨、成都（重庆）至拉萨、西宁（兰州）至拉萨三对特快旅客列车，在格拉段采用NJ2型机车三机或双机重联牵引。截至青藏铁路开通运行时，已经投入使用的NJ2型机车共有10台，因此运行初期在机车运用紧张的情况下会安排NJ2型机车和东风8B型、东风4B型机车重联牵引。全数78台NJ2型机车于2006年1月至2007年3月间陆续运抵中国，随着机车陆续到位，青藏铁路格拉段客货列车的牵引机车自2006年12月1日开始全部统一采用NJ2型机车；最后6台机车于2007年3月19日在天津港完成接卸。
NJ2型机车投入运用的初期，机车部分零部件曾经出现一些质量问题。国家质量监督检验检疫总局和铁道部于2006年11月起草了一份名为《质检总局对青藏铁路进口设备检验监管情况及存在问题的分析》的内部报告。报告中指出，在累计150万公里的运行过程中，已投入使用的18台NJ2型机车和ITCS信号系统共发生16个重大质量问题，包括机车走行部扫石器松动脱落、机车空压机冷却器故障、内燃机散热器漏水、机车横向减震器断裂脱落、轴箱导框摩擦板惯性脱落等，而由于通用公司设计、制造方面的原因所引发的问题有6个。经铁道部、青藏铁路公司与通用电气公司协商，合作针对各种故障制定了相应的改进措施，所有改造于2007年11月底全部完成，机车故障率逐年下降。
NJ2型机车采用整体承载结构棚式车体，设有单端司机室；为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，机车采用双侧贯通式内走廊布置。机车可以多机重联方式运用，司机从本务机车控制所有重联机车，机车前后两端均有端门可与相邻机车或车辆连通；为保证可靠性，当其中一台机车故障时，故障机车可从重联的其他机车获得直流辅助电源和压缩空气，用于内燃机加热、司机室加热、供氧、照明等功能。每台机车的燃油箱容量达到9000升，当其中一台机车无法牵引运行时，故障机车能够把自身燃油供给相邻的机车。
空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统，具有保压和非保压制动、阶段缓解等功能。机车最大起动牵引力达到534千牛，持续牵引力达到427千牛；最高运行速度为120公里/小时，持续速度为18.3公里/小时。三机重联牵引3000吨货车或960吨客车时，在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35公里/小时、85公里/小时；在20‰的长大下坡道运行时，单独使用电阻制动可使3000吨货车、960吨客车速度稳定在80公里/小时、100公里/小时左右。单机制动试验中，制动初速120公里/小时的紧急制动有效制动距离在800米以内。
机车适用于环境温度为-35℃～35℃的高原地区。针对高原地区的球状闪电现象，机车采用了英国比威公司（Brecknell Wills）的防雷装置，每根车轴均设有接地电刷。机车并加装制氧机，既可用面罩供氧也可以用弥散方式供氧。 为适应机车长途运行的需要，车上设置了非直排式厕所。
后期涂装全部换成了绿色带黄色条纹
机车装用一台通用电气公司制造的7FDL-16AD1型柴油机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机；气缸直径为9英寸（228.6毫米），活塞行程10.5英寸（266.7毫米）；功率能随海拔高度自动修正，AAR标准状态下的标定功率为4500马力（3356千瓦），海拔2828米的装车功率3000千瓦，海拔5000米的装车功率达到2700千瓦。内燃机采用了通用电气公司的电子控制燃油喷射系统和博世公司的高压喷油泵，并设有可变喷油提前角控制和内燃机起机控制功能，内燃机在起机时不冒黑烟，并使内燃机具有较低的燃油消耗率及排放指标，达到美国环保局0级（EPA Tier 0）排放标准。
NJ2型机车为交—直—交流电传动内燃机车，采用通用电气公司的交流传动系统，包括5GMG207型交流发电机、17KG525型牵引逆变器和5GEB30型牵引电动机。5GMG207型交流发电机为三相同步无刷发电机，额定功率为3000千瓦。17KG525型牵引逆变器采用IGBT为功率控制器件，采取脉宽调制（PWM）和六阶梯波方式相结合的控制策略。5GEB30型牵引电动机为三相异步牵引电动机，功率为460千瓦。牵引状态时，内燃机直接驱动同步牵引发电机发出三相交流电，分别供给3个整流模块，转换成中间直流电压后供给6台牵引逆变器，再将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，由微机控制系统分别向2台转向架上的6台三相异步牵引电动机实现轴控式供电，通过传动齿轮驱动车轮。
NJ2型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型内燃机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括内燃机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。NJ2型机车并装设了上千个不同功能的传感器，具有气压、温度、转速等检测监控功能，机车各主要部件的运作状态信息会直接显示在智能显示屏上。
机车走行部为两台三轴转向架，转向架为导框式结构，一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂为构架和车体之间的橡胶旁承。牵引力和制动力通过中心牵引销传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧齿轮传动方式驱动轮轴。
NJ型内燃机车基础参数：
类型：内燃机车
原产国：美国
生产商：通用电气
生产型号：C38AChe
序列编号：0001～0078
生产年份：2006年—2007年
产量：78台
主要用户：中国铁路总公司
轴列式：Co—Co
轨距：1435mm
轮径：1050mm（新轮）
轴重：23t
轴距：1850mm
机车长度：20853mm（车钩中心距）
机车宽度：3119mm
机车高度：4765mm
整备重量：138吨
燃料：柴油
燃料储备量：9000L
水储备量：925L
传动方式：交—直—交流电
柴油机：7FDL-16AD1型内燃机
柴油机功率 3,356kW（AAR状态）
牵引发电机：5GMG207
牵引电动机：5GEB30
最高速度：120km/h
持续速度：
20.2km/h（ARR状态）
20.4km/h（海拔2828米）
19.8km/h（海拔4100米）
18.3km/h（海拔5072米）
牵引功率：
5120kW（ARR状态）
5160kW（海拔2828米）
5026kW（海拔4100米）
4666kW（海拔5072米）
牵引力 534千牛（起动）
427千牛（持续）
设计加速度：
0.345km/h/s（ARR状态）
0.348km/h/s（海拔2828米）
0.339km/h/s（海拔4100米）
0.314km/h/s（海拔5072米）
制动方式：踏面制动、电阻制动
三、突进9系列8轴内燃机车
包含了突进9系列40BBM型内燃机车和40BBW型两种机车，统称为BB40-9W型内燃机车，这款机车是C40-9W的8轴窄轨版本，一共生产了141台，全部都属于巴西EFVM米轨铁路公司，由于巴西的轨道容许轴重只有25吨，这一点远远低于北美的32.4吨，另外由于米轨的轨距，普通的牵引电动机也无法安装，而米轨用电机又无法承受主发电机的负荷，因此经过改造之后，机车采用了4台Bo米轨转向架，这样多出的轴分摊了机车的质量降低了轴重，同时多出的两台米轨电机也分摊了主发电机的负荷。机车车号1113到1253。
BB40-9W型内燃机车
四、结束语
这个章节内容不算多，其实主要原因还是通用电详细的分型，我在编排的时候也可以按照大分型来进行分章。突进9系列内燃机车可以被认为是通用电气进入现代化的标志，微机操控，交流化改造，模块化设计等等，这都为接下来的新型机车奠定了良好的机车，下个章节我们将介绍两个并列的型号系列，分别是美国交流电传动系列（AC）系列和进化（ES）系列，之所以把这两种机车放在一起介绍主要原因还是因为一款我国内燃机车把这两个型号联系在了一起。各位敬请期待。
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C. 铁路运输给四川带来的经济发展论文用 多点好吧
1 我国铁路运输能力正在快速扩充
近年来，随着全面建设小康社会进程的推进，国民经济保持平稳较快发展，客货运输市场需求旺盛，铁路运量连年大幅增长。2005年全国铁路发送旅客11.56亿人，发送货物26.83亿t，换算周转量 26788亿t/km。从2004年开始，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量和运输密度稳居世界第一。截至2005年底，全国铁路营业里程达到75438km，位居亚洲第一、世界第三。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路近1／4的运输量，运输效率和运输能力利用率均处于世界领先水平。
但从总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况尚未从根本上改变，远远不能满足经济社会发展的要求。目前铁路部门正在抓紧实施《中长期铁路网规划》，2004年以来，全路已经安排以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目89个，投资规模超过 6000亿元。举世瞩目的青藏铁路，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、环境保护”三大世界性难题，于2006年 7月1日正式投入运营。青藏铁路通车以来安全保持稳定，运输需求旺盛，4趟进藏旅客列车累计发送旅客超过85万人，2对货物列车运送进出藏物资超过40万t。到2020年，全国铁路主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电化率均达到 50%，运输能力基本满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。届时，我国铁路运力紧张的瓶颈制约将得到有效缓解，铁路发展集装箱多式联运将面临一个全新的广阔空间。
2 我国集装箱铁路运输快速发展
我国的集装箱铁路运输始于 1955年3月。近年来，铁路集装箱运输在管理、改革、经营方面取得了较大进步，集装箱铁路运输日益成为我国铁路货物运输不可缺少的重要组成部分。
2.1 全路集装箱运量稳步攀升，班列运输，国际箱业务快速增长
2005年，全路集装箱发送量达到5 565万t，比“九五”末的2000年增加了1 726万t，增长45.0%。“十五”期间全路累计发送集装箱1412万TEU、发送吨达到2.7亿t，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%，年均增长率分别达到了12.5%和15.6%。 2006年以来，全路集装箱运量继续保持快速增长，1—10月份完成264万TEU，同比增长15.4%。
近年来，集装箱铁路运量之所以能够实现快速增长，与班列运输服务的日趋成熟密不可分。“十五”期间，全路集装箱班列累计开行了 30740列，发送集装箱258万TEU，占5年全路集装箱总运量的18.2%，年均增幅高达25.7%。2005年，国际箱发送量完成了89.47万TEU，比2001年增加了一倍多，增幅高达 116%，并且连续5年保持增长，发展势头良好。
2.2 集装箱铁路运输装备水平不断提升，信息化服务能力持续增强
“十五”期间，全路新造时速120km的集装箱专用平车520辆、双层集装箱专用平车190辆，改造X3K车78辆，新造20、40、48英尺通用集装箱及各类特种集装箱15万个。目前，我国铁路拥有集装箱专用平车9130辆，双层箱专用平车 240辆；拥有1吨、10吨、20英尺、40英尺通用集装箱，以及折叠式台架集装箱、板架式集装箱、50英尺双层汽车集装箱、弧形罐式集装箱、散装水泥集装箱、水煤浆罐箱和干散货物集装箱等各种专用及特种货物集装箱，总量达15.9万TEU，其中20英尺箱11.2万TEU，40英尺箱1.2万TEU，承运货物的能力达到了全新水平。集装箱铁路运输技术装备正在向国际标准化、专业化、大型化方向转型。
铁路集装箱信息系统的建设进展顺利，已初步具备了信息化管理、提供查询服务的能力。近年来，在不断完善集装箱追踪系统与集装箱“一口价”清算软件系统的基础上，先后开发了铁路集装箱调度系统、设备管理系统、办公管理系统、统计分析系统、特种箱管理系统、专用车动态查询系统等中央信息管理系统，为运输生产和经营管理提供了重要的信息技术支持。为配合物流中心的建设，已引进了美国NAVIS场站管理系统，这标志着我国铁路集装箱运输的基层生产管理，在与世界先进管理手段接轨上迈出了重要步伐，为全路高标准、高质量建设物流中心和办理站做出了示范。
2.3 铁路集装箱运输管理体制改革不断深化，投融资改革取得实质性突破
2005年10月1日，铁道部组织开展了集装箱铁路运输集中办理试点，按照集中办理、集中收费、方便客户、优先运输的原则，由中铁集装箱运输有限责任公司负责集装箱受理、承运和交付业务，统一受理计划、统一收取费用、统一提供运输服务，公司对客户全程负责，费用按规定和合作协议清算。试点以来，月、日计划和货票检查复核渠道畅通，安全、人力资源、经营、设备、信息等管理办法落实到位，收入不断增长，外部环境得到改善，服务质量不断提高，取得了阶段性成果。
在打造融资平台、吸引社会投资方面也实现了较大突破。作为铁路投融资体制改革的试点项目，2005年中铁集装箱运输有限责任公司完成了对大连铁龙股份公司的股权收购工作，成功控股铁龙公司，将铁路集装箱物流业务首次引入国内资本市场，为下一步继续推进投融资体制改革，进入国际资本市场奠定了良好基础，积累了有益经验。大连铁龙股份公司完成了对特种集装箱相关资产和业务的收购，实现了强强联合，推进了特种集装箱运输进一步向市场化和现代物流方向的全面发展。此外，集装箱物流中心建设的融资工作全面启动，这将为加快物流中心建设开辟新的融资途径。
3 适应现代物流发展需要，推动集装箱多式联运加快发展
按照铁道部党组确立的目标，到“十一五”末期，全国铁路集装箱运量要达到1000万TEU，比目前水平翻两番。实现这一奋斗目标，既具备运力支撑的可行性，又具有市场需求的可能性。
从发达国家铁路发展趋势看，集装箱运输作为先进的货物运输方式，在铁路运量中已经占有很大的比重。美国北柏林顿圣塔菲公司达到49%、诺福克南方公司为41%：法国为40%：英国为30%；印度为 35%。而我国2005年集装箱铁路发送量仅占铁路货运量的2.2%，远远低于国外铁路的水平。这种状况主要是由于我国铁路运能供需矛盾紧张所致。近年来，我国铁路90%的货运能力都用于保煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运力不从心。但伴随着一大批客运专线和大能力通道的相继建成，我国铁路发展集装箱多式联运的巨大潜力和空间即将打开，这将为国内外集装箱运输业带来前所未有的巨大商机。我国铁路愿与国内外物流企业一道，共同把握这难得的发展机遇，实现集装箱铁路运输的更大发展，将我国集装箱铁路运输的整体水平提升到更高的层次。
从国内物流业发展现状看，各种运输方式之间的协调配合是物流业健康发展的必然要求。现代物流是经济发展的加速器，21世纪的市场竞争不仅仅是单个企业之间的竞争，而是包括供应链在内的全面竞争。现代物流作为一项跨行业、跨部门、跨地区，甚至跨越国界的系统工程，需要各方优势互补，在更广阔的范围和领域内实施合作。铁路运输连接生产和销售，是现代物流供应链中的一个重要环节。集装箱铁路运输的发展始终都是围绕多种运输方式的衔接配合而展开的。铁路运输能力大、效率高、成本低、节能环保，受气候和地理条件的限制比较小，特别适合大宗货物运输和中长距离运输，但只有很好地融人多式联运体系，搞好与运输链条各环节的衔接配合，才能为经济社会的持续快速发展提供最好的运输服务，同时也才能取得铁路自身的更大效益。近年来，集装箱铁路运输虽然取得了一定发展，但远远落后于公路和海运的发展，这也在某种程度上制约了多式联运实现更快的发展。铁路部门已经深刻认识到这一问题的紧迫性，正在把加快集装箱运输发展作为一项重要工作来抓。2006年9月 6日，铁道部运输局会同国家发改委经济运行局，交通部水运司和海关总署监管司在大连召开了集装箱多式联运座谈会；10月18日又在北京召开了集装箱海铁联运座谈会。通过这两次会议，政府部门和铁路集装箱运输企业、船公司、货代公司、物流企业、港务局沟通了信息，增进了理解，并就集装箱多式联运的发展政策、各种运输方式衔接、通关和检验检疫等提出了很好的意见与建议，为多式联运的健康发展奠定了坚实的基础。
D. 50指数有哪些股票
1、中央电视台财经频道联合北京大学、复旦大学、中国人民大学、南开大学、中央财经大学五大院校，以及中国注册会计师协会、大公国际资信评估有限公司等专业机构，共同评价遴选，以“成长、创新、回报、公司治理、社会责任”五个维度为基础，发布“央视财经50指数”
2、具体包括：
云南白药（000538）、苏宁电器（002024）、美的电器（000527）、 中联重科（000157）、格力电器（000651）、福耀玻璃（600660）、
包钢稀土（600111）、贵州茅台（600519）、青岛海尔（600690）、
大北农（002385）、国电南瑞（600406）、古井贡酒（000596）、
三一重工（600031）、山西汾酒（600809）、阳光照明（600261）、
青松建化（600425）、上海家化（600315）、巨化股份（600160） 、‘
峨眉山A（000888）、悦达投资（600805）、上海电气（601727）、
四维图新（002405）、川大智胜（002253）、海康威视（002415）、
超图软件（300036）、华力创通（300045）、科大讯飞（002230）、
新北洋（002376）、碧 水 源（300070） 、双鹭药业（002038）、
万科A（000002）、中国太保（601601）、中国平安（601318）、
天士力（600535）、工商银行（601398）、中国银行（601988）、
同仁堂（600085）、博瑞传播（600880）、天源迪科（300047）、
武汉凡谷（002194）、中国神华（601088）、天津港（600717）、
上汽集团（600104）、宝钢股份（600019）、建设银行（601939）、
中煤能源（601898）、潍柴动力（000338）、中泰化学（002092）、
民生银行（600016）、青岛啤酒（600600）。
E. 股票都有哪些板块 板块有什么区别
你好，股票板块是指某些公司在股票市场上有某些特定的相关要素，就以这一要素命名该板块。截至2019年10月30日，我国约有3700多家上市公司，将上市公司进行有效、合理的分类对于投资者来说，能够帮助其更好的聚焦在某个行业、领域或个股上。尤其是在投资者进行投资选择时，合理的板块划分，可以使投资者更高效地观察、对比、分析同类型上市公司的业务布局、经营状况、财务状况等基本面信息，是投资者做出投资决策的重要依据。
常见的股票板块分类：
行业板块
根据中国证监会2012年发布的《上市公司行业分类指引》（证监会公告〔2012〕31号），证监会每个季度末会公布一次上市公司行业分类结果，将上市公司分为：A农、林、牧、渔业；B采矿业；C制造业；D电力、热力、燃气及水生产和供应业；E建筑业；F批发和零售业；G交通运输、仓储和邮政业；H住宿和餐饮业；I信息传输、软件和信息技术服务业；J金融业；K房地产业；L租赁和商务服务业；M科学研究和技术服务业；N水利、环境和公共设施管理业；O居民服务、修理和其他服务业；P教育；Q卫生和社会工作；R文化、体育和娱乐业；S综合，共计19个门类，以及细分的90个大类。例如《2019年第三季度上市公司行业分类结果》中公布的，B采矿业下的石油和天然气开采业所包含的上市公司有：蓝焰控股、沃施股份、中国石化、中国石油、洲际油气和广汇能源。
证监会划分上市公司行业的依据为：1）当上市公司某类业务的营业收入比重大于或等于50%，则将其划入该业务相对应的行业；2）当上市公司没有一类业务的营业收入比重大于或等于50%，但某类业务的收入和利润均在所有业务中最高，而且均占到公司总收入和总利润的30%以上（包含本数），则该公司归属该业务对应的行业类别；3）不能按照上述分类方法确定行业归属的，由上市公司行业分类专家委员会根据公司实际经营状况判断公司行业归属；归属不明确的，划为综合类。
除证监会公布的上市公司行业分类以外，一些机构或股票软件也会发布自己划分的行业板块。
地区板块
地区板块是根据上市公司的所在地域对其进行划分，例如：北京板块、上海板块、山东板块等。
概念板块
概念板块没有统一的标准，以上市公司各类共同要素进行划分，其要素可以是地域、业绩、技术、机构、政策等，例如：
以地域分类：京津冀板块、长江三角板块、雄安新区板块等；
以技术分类：区块链板块、5G板块、AR板块、VR板块、人工智能板块等；
以政策分类：新能源板块、自贸区板块、一带一路板块、乡村振兴板块等；
以业绩分类：蓝筹板块、ST板块等；
以指数分类：沪深300板块、上证50板块、中证500板块等；
以投资人分类：社保重仓板块、机构重仓板块、基金重仓板块、QFII重仓板块等；
以热点经济分类：新零售板块、网络金融板块、物联网板块、电子竞技板块等。
除上述各类板块外，还有以各种概念或特点划分出的不同板块，例如：中字头板块、昨日涨停板块、股权转让板块等等。概念板块往往是市场炒作热点题材。
F. 中国的哪条只装煤炭的铁路，因为太挣钱被誉为印钞机
G. 电动火车模拟器任务5怎么玩
驾驶
高度还原机车控制，为你带来真实驾驶的快感。游戏完美模拟了机车引擎、上下乘客、安全系统、信息传输系统和驾驶室控制面板，一切皆在你的掌控中。
学习
走进模拟列车学园，踏上作为一名虚幻火车司机的征途。无论是电力机车、内燃机车还是蒸汽机车，你很快将熟练操作世界上最了不起的铁路机车。
创建
用模拟列车编辑器创建属于你的火车世界。你可以在创意工坊与其他玩家分享你的铁路线，或者在上千件已经发布在创意工坊的游戏附加内容中找到你喜欢的。
收藏
你可在商店上获得丰富内容，打造你梦寐以求的线路、机车、火车、线路扩展和客货车厢藏品库。在上百件游戏附加内容中，你一定能找到你感兴趣的，进一步扩充你的藏品。
游戏线路
纽伦堡 — 雷根斯堡铁路线
独家线路！该线路包括众多惊艳的新哥特式建筑和年代久远的火车站。你可以驾驶著名的德铁440型和442型机车，载着乘客穿越多瑙河山谷；也可以操作动力强大的185型机车，执行货运任务。
诺福克南方铁路北线
美国，尤其是美国东南部的铁路支线和短线，一直以来都因其独特的线路布局而引人赞叹。你将在游戏中感受北卡罗莱纳州经典铁路运输的魅力。接受挑战，驾驶GP38-2 和 GP40-2调车机车，为铁路沿线的工业提供至关重要的运输服务。
西南主线
西南主线不仅连接英国多个主要港口，而且一直以来都是夏日海岸度假线路，因此每天有超过140趟列车通过此线。来新林区享受片刻宁静，体验英国南部海岸的美景。线路上的英铁444型和450型机车堪称英铁经典，必能为你带来无限乐趣。
H. 有知道美国的铁路公司股票的市盈率水平的吗
伯灵顿北方圣菲公司（BNI的）：这个位于得克萨斯州的铁路服务的牵引汽车，汽车零件，食品，棉花，食盐，橡胶北美，建筑产品，建材产品，化工产品，塑料制品，石油产品。价格/ 15.5，小/ 1.9，收益率1.2％。
CSX公司（CSX）：在佛罗里达州的公司在美国东部和珍品化肥，金属，林业产品，食品，农产品，化工，煤炭，铁运作。价格/是13卷/ S是1.7，并支付1.1％的水平。
佛罗里达州东海岸工业公司（FLA）的：拥有位于佛罗里达州的铁路和房地产。价格/ 31，小/ 4.9，收益率0.4％。
纳西及怀俄明公司（GWR）：拥有在美国，加拿大，墨西哥，澳大利亚，玻利维亚铁路。珍品煤炭，造纸，木材，石油产品，金属，水泥，砂石，化工，食品和汽车零部件。价格/ 8.8，小/ 2.5，没有红利。
堪萨斯城南部（KSU）：这堪萨斯城的公司在密苏里州，亚拉巴马州，路易斯安那，密西西比，得克萨斯州和墨西哥城航线。他们运输化学品，石油产品，木材，金属，农业，矿产品，汽车产品。价格/ 44，小/ 1.5，不分配股利。
诺福克南方公司（NSC）的：弗吉尼亚州的铁路，这既符合美国和加拿大。他们所制造的毒品包括汽车产品，化工产品，金属，农产品，消费品，纸张，陶土，森林产品和煤炭。价格/ 13.7，小/ 2.1，收益率1.8％。
普罗维登斯和伍斯特铁路公司（PWX）：这位马萨诸塞州的公司是一个区域货运铁路为民马萨诸塞州，罗得岛州，康涅狄格州和纽约。他们长途钢铁，化工，木材，废料，树脂，水泥，煤炭，碎片和食品。价格收益率是相当高的52个，销售价格为2.8％。在支付0.9％的轻微收益。
RailAmerica公司（RRA）：这位于佛罗里达州的短期线铁路经营业主在26个州和加拿大的三个省份的铁路。价格/ 17，小/ 14，没有红利。
联合太平洋公司（UNP）的：这奥马哈基地公司为北美的所有。他们运输农产品，汽车零部件，木材，钢铁，造纸，食品，化工，煤炭和汽车。价格/ 17，小/ 17，收益率1.4％。
I. 标准普尔100指数的成份股
NYSE Symbol 公司英文名称 公司中文名称
AA alcoa inc 美国铝业公司
AAPL apple inc 苹果公司
ABT abbott laboratories 雅培制药
AEP American Electric Power Co. Inc. 美国电力公司
AES AES Corporation AES电力公司
AIG American International Group, Inc. 美国国际集团
ALL allstate cp 好事达保险公司
AMGN amgen 安进
ATI allegheny tech new 阿勒格尼技术公司
AVP avon procts inc 雅芳公司
AXP American Express 美国运通公司
BA boeing co 波音公司
BAC Bank of America Corporation 美国银行
BAX baxter intl inc 美国百特国际有限公司
BHI baker hughes intl 贝克休斯石化
BK The Bank of New York Company, Inc. 纽约银行公司
BMY bristol myers squibb 美国百时美施贵宝公司
BNI Burlington Northern Santa Fe Corporation 美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司
BUD anheuser busch 美国安豪泽布施公司
C citigroup inc 花旗集团
CAT caterpillar inc 卡特彼勒公司
CBS CBS Corporation 美国哥伦比亚广播公司
CCU Clear Channel Communications 清晰频道通信公司
CI CIGNA Corp. 美国信诺保险集团
CL colgate palmolive 高露洁棕榄有限公司
CMCSA Comcast Corp. 美国康卡斯特电信公司
COF Capital One Financial Corp. 第一资本金融公司
COP conocophillips 康菲
COV covidien ltd. （common shares） covidien公司(普通股)
CPB Campbell Soup Company 金宝汤公司
CSCO Cisco Systems, Inc. 思科系统公司
CVS CVS Caremark Corporation CVS公司
CVX chevron corp 雪佛龙公司
DD EI DuPont de Nemours & Co. 美国杜邦公司
DELL dell inc 戴尔
DIS Walt Disney-Disney C Company Research 华特迪士尼制作公司
DOW dow chemical 陶氏化学
EMC EMC Corp. 美国易安信公司
EP EI paso corporation 厄尔巴索集团
ETR Entergy Corporation 安特吉公司
EXC exelon corporation 美国爱克斯龙电力公司
F ford motor co 福特公司
FDX fedex corp 联邦快递公司
GD General Dynamics Corporation 美国通用动力公司
GE General Electric Company 通用电气公司
GM General Motors Corporation 通用汽车公司
GOOG google 谷歌
GS goldman sachs grp 高盛集团
HAL halliburton co. 美国哈利伯顿公司
HD home depot inc 美国家得宝公司
HET harrah's entertain 哈拉娱乐
HIG Hartford Financial Services 美国哈特福德金融服务公司
HNZ H. J. Heinz Company 美国亨氏公司
HON Honeywell International inc. 美国霍尼韦尔国际公司
HPQ hewlett packard co. 惠普公司
IBM International Business Machines Corporation IBM
INTC intel corporation 英特尔公司
IP International Paper 美国国际纸业公司
JNJ Johnson And Johns Dc Company Research 强生公司
JPM J.P. Morgan Chase & Co., Inc. J.P.摩根大通
KFT kraft foods inc 卡夫食品公司
KO Coca-Cola Company 可口可乐公司
LEH Lehman Brothers Holdings Inc. 美国雷曼兄弟公司
LTD limited brands inc. 美国LimitedBrands公司
MCD mcdonalds cp. 麦当劳公司
MDT medtronic inc. 美敦力公司
MER Merrill Lynch & Co. Inc. 美林公司
MMM 3M company 3M公司
MO altria group inc 美国奥驰亚集团
MRK merck co. inc 美国默克集团
MS morgan stanley 摩根士丹利
MSFT microsoft cp 微软公司
NSC Norfolk Southern Corp 美国诺福克南方铁路公司
ORCL oracle corp 甲骨文公司
PEP pepsico inc 百事可乐公司
PFE pfizer inc 辉瑞公司
PG procter gamble co. 宝洁公司
RF Regions Financial Corporation 地区金融公司
ROK rockwell automat inc 罗克韦尔自动化公司
RTN raytheon co. (new) 雷神公司(新)
S sprint nxtel cp. 美国斯普林特Nextel公司
SLB schlumberger ltd. 美国斯伦贝谢公司
SLE sara lee cp. 美国莎莉集团
SO Southern Company 南方公司
T AT&T Corporation 美国电话电报公司
TGT target cp. 美国塔吉特公司
TWX time warner inc 时代华纳
TXN texas instruments 德州仪器
TYC Tyco International ltd. 美国泰科国际有限公司
UPS united parcel svc UPS
USB us bancorp 美国银行公司
UTX United Technologies Corp. 美国联合技术公司
VZ Verizon Communications 美国韦里孙通讯公司
WB wachovia cp 美联公司
WFC wells fargo & co (new) 美国富国银行(新)
WMB Williams Companies, Inc. 威廉公司
WMT wal-mart stores 沃尔玛
WY weyerhaeuser companies 惠好公司
XOM exxon mobil companies 埃克森美孚公司
XRX xerox companies 施乐公司
J. 大家帮忙推荐几只好的股票
工商银行，宝钢股份，中国石化，国电电力，这些都是蓝筹股，赚钱只是时间问题，所以要耐心持有