㈠ 車的問題
現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化的應用，不僅提高了汽車的動力性、經濟性、安全和環保性，改善了行駛的穩定性和舒適性，推動了汽車工業的發展，還為電子產品開拓了廣闊的市場，從而推動了電子工業的發展。因此，大力發展汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化，加快汽車電子化速度，是啟動和振興汽車工業的重要手段。也是中國汽車零部件企業的新的經濟增長點。
1.汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次革命
近年來，電子技術有了很大的發展，深入到了人類社會的各個方面。可以說對人們的生活方式產生了革命性的變化，今後仍將會有更多的變化。汽車也不例外，幾年前就已經開始了將一些傳統的機械結構轉變為性能優良、技術高精的機電一體化裝置。現代汽車上出現了很多各種各樣的電子產品，電子技術的應用（見圖1）越來越廣泛，今天的汽車已經進入了電腦控制的時代。
電子技術和計算機技術的發展為汽車技術性能的提高，經濟性和舒適性的改善，乃至對減少汽車廢氣污染都創造了良好的條件。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。據統計，目前平均每輛車上電子裝置在整個汽車製造成本中所佔的比達23%以上。在一些豪華轎車上使用單片微型計算機的數量已經達到48個，電子產品佔到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。人們越來越認識到，離開了電子技術，汽車就難以滿足日益嚴格的法規要求，也無法適應顧客對汽車使用的方便性、舒適性、高效性及經濟性的要求。
汽車工業的長足進步，也是以電子技術(特別是計算機、集成電路技術)為動力而實現的。汽車電子技術進入了其發展的第三個階段，這是對汽車工業的發展最有價值、最有貢獻的階段，也將是優化人-汽車-環境的整體關系最為重要的階段。超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為集中控制汽車提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發動機和變速器的集中控制)。同時，智能化集成感測器和智能執行機構將付諸實用，數字式信號處理方式將應用於聲音識別、安全碰撞、適時診斷和導航系統等。縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，幾乎無一例外地是應用電子技術的結果。採用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此一個國家電子產業的水平及其在汽車工業領域的應用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業競爭中能否掌握主動權。
未來的汽車電子發展,電力電子模塊控制的混合動力驅動將成為主要趨勢；氫燃料電池混合動力汽車會有新進展；電控電噴復合火花點火發動機高速發展；各種線控制系統或線驅動系統將迅速發展；線控制或驅動系統將取代機械連桿機構而實現以電子信息技術為基礎的電動化，汽車底盤結構將發生革命性變化；智能汽車運輸系統(ITS)正在迅速興起。電子燃油噴射系統、制動防抱死系統和安全氣囊系統開始在轎車產品上得到更廣泛應用，燃料經濟性大大提高，有害氣體及二氧化碳的排放得到控制並大幅度降低。同時，汽車電子化程度逐年增加，使汽車進入高科技產品的范疇，並被看作是衡量一個國家汽車工業水平的重要標志。
2.信息化使現代汽車為一個移動的信息中心
信息與通訊革命己進入到我們社會的很多領域，汽車與公路運輸也不例外。有人說，過去汽車的行駛是靠汽油，未來則是靠信息。換言之，沒有信息汽車就不能安全和高效的運行。由於信息時代的到來，人們對信息的依賴也越來越大。現代汽車已成為一個移動的信息中心，在汽車里也像在辦公室或家中一樣，能通過電話、傳真、電子郵件、數字廣播、電視傳輸等與外界保持聯系，對提高人們的效率、生產率來說都是十分重要的。因此，無論是對外聯系或對內(車輛內部各系統、部件之間)的聯系均離不開電子技術。
互聯網日益普及的今天，這種新型的通訊技術理所當然地要進入到汽車領域。早在1998年，歌樂（Clarion）公司就與微軟合作，利用Windows操作系統開發出世界上第一台車載電腦系統「歌樂PC」，綜合運用了汽車音響、計算機技術、導航技術及自動語音識別技術，將汽車帶入一個將音響、視像與通訊三結合的信息網路空間。與此同時，通用汽車公司也實施它的「Onstar」汽車通訊系統，通過系統的顯示屏，乘車者在車內可以完成打電話，互聯網通訊、衛星導航及看文娛節目等幾乎一切的信息通訊。
現代汽車信息化技術包括GPS（全球定位導航系統）和互聯網應用，GPS技術利用衛星與用戶之間的相對位置，通過數據處理確定用戶的位置，可以監察和引導汽車運行，但服務項目有限。而利用現在的互聯網技術，就能夠拓展出許多項目的服務。移植手機無線上網的最新技術，配置大容量存儲及讀寫功能的車載電腦，就能夠逐步實現汽車應用互聯網。通過互聯網，車主不但可以直接進入廠商設置的網站查詢自己汽車的資料，一旦汽車有故障發生，也可以通過車載電腦將信息資料發向維修中心，維修中心下載信息資料可以了解到故障的位置和原因，維修工程師可以通過互聯網遠程操縱汽車自檢系統或指導車主處理。汽車應用互聯網技術，車主可以隨時了解到瞬間變化的股市行情，可以隨時發送與接收電子信件或傳真件，使車主在駕駛途中如同在辦公室一樣。這里所說的一切現時的技術都可以解決，關鍵問題是無線上網的速度和車載電腦的硬體質量。無線上網速度將取決於第三代無線電話通訊技術，例如3G技術的進展，車載電腦則取決於適應汽車運行中使用的硬體。
實際上，現代信息技術正在成為汽車業界藍牙技術的推動力，近幾年，美國聯邦通信委員會(FCC)對DSRC(窄帶通信)的5.850～5.925GHz頻帶的分配推動了Wi-Fi的發展。不過，要想在汽車的生產工序中使用802.11硬體可能還需要時間，但支持藍牙的設備則有可能很快配備在美國、日本、歐洲的若干車型中。據專家預測，在2007年之前約20%的新車將嵌入藍牙硬體，約12%的汽車將嵌入802.11硬體。業內權威人士認為，國際汽車業的舉動表明，世界汽車市場已經轉變策略，將提供信息服務列為汽車技術開發的重要指導方針，並視為開拓市場的有效手段。
3.未來汽車將是一種移動的多媒體
在汽車中聽音樂有助於減輕駕駛途中的疲勞，使駕駛者、乘坐者身心感到輕松愉快。音響成為現代轎車檔次衡量的標准之一，已是人們公認的事實。因此，汽車音響技術也就成為汽車消費者和愛好者關注的內容。汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。雖然音響設備對於轎車來講，只是一種輔助性設備，對車子的運行性能沒有影響。但隨著人們對享受的要求越來越高，汽車製造商也日益重視起轎車的音響設備，並將它作為評價轎車舒適性的依據之一。伴隨著世界汽車電子工業的迅速發展，人們對汽車音響的需求也在不斷加級上升。汽車音響已從最早的AM調幅收音機發展到現在具有AM/FM(調幅/調頻)/SW(短波)收音，磁帶放音，CD放音，MD放音，DTA數碼音響，DSP(數碼信號處理器)，電子分音器，電視接收系統，VCD影視系統等功能，形成了數字化，邏輯化，高保真，多功能，大功率輸出的立體聲音響系統。
運用移動多媒體技術可開發出汽車娛樂系統，這種音響--圖像技術包括全彩屏幕、游戲設備、DVD機、錄像機、DVD機和放唱機等。移動多媒體技術還體現在智能無線產品、遠程通訊設備和信息處理產品等方面，其中包括提供語音識別系統，支持多種語言，使駕駛者不用手動操作娛樂系統，從而騰出雙手控制轉向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網測覽、收發郵件、進行股票交易，同時採用「即插即用」的方式使汽車消費者可以方便快捷地更新他們的多媒體產品，享受更豐富的全新服務。數碼影音娛樂媒體方面的配備實際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬於此種設計。甚至還能將車室營造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。目前,一些公司將液晶顯示器、電視調諧器、車載錄像機、車載VCD/DVD機等引入車內,這已經不僅僅是欣賞音樂了,人們又在聽音樂的基礎上增加了觀看電視、錄像、光碟等視頻圖像的可能。近年來,採用最新技術,將聲音、圖像、信息和通訊四者融為一體,形成新的汽車多媒體系統，事實上它已大大超過了汽車音響的功能，這是近期汽車音響發展的趨勢。
隨著網際網路、衛星通信和無線技術的日益發達，人類將迎來在汽車內與外界自由交換文字、聲音和圖像資料的時代。一些汽車生產廠家已經開始提供汽車通信服務，主要是在汽車出現故障或發生事故時予以指導和幫助。估計兩、三年後車內的商業和娛樂服務也將迅速普及。實際上，將汽車視為「移動的多媒體屋」的競爭已日趨激烈。今天汽車音響的主流已由CD和MD為代表的數碼信號源所取代，磁帶機的銷售量已日趨減少。今後汽車音響的發展趨勢將是利用高科技手段使乘員在車內可以辦公、娛樂，並對駕駛者給予路線狀況、車輛狀況和安全方面的提示。同時，具有收音、CD、VCD、TV、導航、通信、傳真、電腦等一系列的綜合功能的汽車音響系統，將成為汽車音響的發展方向。
4.網路化使汽車成為辦公、通訊、娛樂的場所
將傳統的汽車技術與現代信息技術高度結合的產品就是網路汽車，其顯著的特徵是將汽車和網路高度整合。網路在汽車上的高度應用，不僅可以大大減輕駕駛員的操作負擔，而且還可以使駕駛員與外界始終保持緊密的聯系。網路汽車是不僅僅是一種交通工具，而且能成為辦公、通訊、娛樂的場所。它綜合現有的硬體與軟體技術，包括衛星全球定位(GPS)、無線通信、網路訪問、語音識別、平面顯示、夜視技術、人工神經網路等技術。主要的新功能有遠程診斷與車輛控制功能、移動辦公功能、汽車網址功能、道路導航功能等。以這些功能可知，網路汽車的系統構成實際上由兩部分組成，一部分是車輛本身的內部網路系統，它由車載網路計算機控制。通過數據匯流排連接無數個子網，控制發動機及其他總成、平面顯示與儀表盤顯示器、中控門鎖、無線電話等，各個子網都具有不同的時鍾速度和各自的功能。另一部分是車輛外部的聯系網路系統，包括GPS監測中心、互聯網及區域網服務商、車輛服務中心、單位或家庭電腦等。
根據上述網路汽車的概念，網路概念車的主要裝置有電子地圖領航系統。它利用GPS接收機與DVD-ROM機結合，將儲存全國或某城鄉地區交通道路資料的光碟放入機盒內，根據GPS控制中心的指示，網路汽車能知道自己在地圖上的所在位置和行駛方向，並知道到達目的地的最佳路線。有汽車前後攝影系統，它將開車盲角的位置通過中控台平面顯示器顯示出來，在夜間可利用紅外線鏡頭將車前一切靜止及移動的物體所散發的熱量轉化成影像，在夜間行車時能遠距離探測到路面上的障礙物。有寬頻網路無線連接系統，利用最近即將推出的GPRS系統(傳輸速度可100kbit/s)或者將來更快的CDMA系統(傳輸速度可達256kb;t/5)，能使汽車寬頻網路無線連接能夠實現，屆時每位車主和乘客都可設立自己的網路地址，隨時在車上上網測覽或收發語音電子郵件，舉行遠程辦公會議，下載汽車維修資料等，甚至可以遙控居所的家用電器。互聯網日益普及的今天，這種新型的通訊技術理所當然地要進入到汽車領域。
汽車導航是近年興起的一種汽車駕駛輔助設備，駕車者只要將目的地輸入汽車導航系統，系統就會根據電子地圖自動計算出最合適的路線，並在車輛行駛過程中(例如轉彎前)提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中，駕車者根本不用考慮該走哪條路線就能快捷地到達目的地。當前的汽車導航系統包括兩部分：全球定位系統和車輛自動導航系統。汽車導航設備一般是由GPS天線，集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機，以及語音輸出設備(一般利用汽車音響系統輸出語音提示信息)構成的。受車內安裝位置的限制，一般汽車導航設備和汽車視像音響合成在一起，可以播放CD、VCD和DVD碟，其中DVD驅動器負責讀取電子地圖DVD光碟，因此，一些汽車導航系統又稱為DVD導航系統。
汽車革命最重要的內容，就是實現汽車與互聯網的連接。沒有人能夠預測最後的結果會是什麼樣。也許是在車後座上，讓孩子把那裡當一個信息娛樂中心？或者是在前面父母坐的地方，一邊眼睛看著前面的道路，一邊把電子郵件大聲讀出來？也許兩者都有！
5.智能化使人、車、路密切配合，達到和諧統一
隨著電子計算機的廣泛應用，汽車無需人駕駛就能自動行駛的日子已經到來。這種汽車就是智能汽車，其關鍵技術是計算機代替了人的一切操作，因為它附帶有道路識別系統、信號接收系統、自動制動系統和自動變速系統等。所有的系統由多個計算機控制並相互聯機協凋。當人們給予起動信號後,汽車將被起動並向目的地行駛。
智能化ITS是將先進的信息處理技術、計算機技術、數據通信技術、感測器技術、電子控制技術、全球衛星定位技術和自動控制理論、運籌學、人工智慧等高新技術和理論，綜合運用於交通運輸、服務控制和汽車智能化等方面。通過對各種交通信息的實時採集、傳輸和處理，藉助各種先進的技術和設備，對交通進行協調處理，從而使道路變得「聰明」起來，車輛有了一定的「頭腦」，使人、車、路密切配合，達到和諧統一。智能汽車能在道路上自由行駛；智能公路能使交通流達到最佳狀態；兩者結合能使駕駛員對周圍環境了如指掌，使交通管理人員對交通狀況和所有車輛的行蹤一清二楚；兩者互相通訊，共同減少交通阻塞。ITS是一個開放的復雜的巨型系統，當前世界各國競相開展ITS的研究，分別制定了ITS跨世紀研究計劃。在ITS的研究方面，各國各地區的側重點有所不同，其難點和關鍵技術是車輛的行駛導航和自動駕駛。目前，一些發達國家紛紛投巨資在這方面進行開發和攻關，並已在一些方面取得了重大的突破。
日本在開發新一代快捷、安全、環保的智能型交通系統方面取得了很大成績。他們研製了一套包括交通信息、行車安全警報、行車自控和自動駕駛、道路管理等四個方面的系統，從總體上來說代表了目前世界汽車智能技術的最高水平。這套裝置將綜合的數字化國家公路地圖存儲在位於汽車行李箱的只讀光碟存儲器上，其中包有每條道路的連接點和名勝古跡所在地的位置。駕駛員只要在行駛之前將其目的地輸入，按照車內小屏幕上顯示的方向箭頭行駛就可以了。即使駕駛員不知道通往目的地的道路，它的磁感測器也能自動測出行車方位，並根據車速測出行車的精確距離，計算出車輛所在的精確位置，並在熒光屏上的交通圖中顯示出來。而且能接收到道路堵塞、交通事故、道路修整等信息，進行綜合分析處理，並計算出前往目的地的最佳行車路線。
隨著電子技術的發展，許多智能化技術被廣泛應用到汽車上。據粗略統計，單用於汽車安全的智能技術就有數十種，智能化的後視技術層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個數字輔助的後視鏡系統來加強駕駛員的視覺。這個系統並不僅僅反映能看到的景物，還用若干個感測器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，感測器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現出來，還能發現在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險障礙物。
汽車避撞技術首先解決的問題是汽車之間安全距離。汽車與汽車之間的超過了這個安全距離，就應該能自動報警，並採取制動措施。目前測定汽車之間安全距離的方法有超聲波測距、微波雷達測距和激光測距等。
汽車智能「黑匣子」能客觀地記錄機動車輛發生車禍前司機的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發生前作出的種種反應。據稱，交通事故處理部門安裝這種系統後，可隨時對穿行在各條公路上的所有汽車進行實時監控，一旦發生車禍，離事故發生地點最近的交通事故處理中心可以在幾秒鍾之內獲取撞車的行駛速度、車內乘客傷亡情況等信息。由於這一技術的工作原理與飛機上的黑匣子類似，所以又稱其為「黑匣子」。這種黑匣子與普通煙盒差不多大，構件包括可以儲存、收集和傳輸數據的蜂窩電話，其外部有保險裝置。車禍發生後，該黑匣子會自動打開，利用感測器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時汽車的撞擊位置，然後將這些信息傳給中央通信系統。黑匣子內嵌有全球定位系統，該系統具有數據處理與傳輸功能。
汽車智能駕駛系統相當於機器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前後保險杠及兩側的紅外線攝像系統對汽車前後左右的一定區域進行不停的掃描和監視，通過車內計算機、電子地圖、光化學感測器等對紅外線攝像機傳來的信號進行分析計算，並根據道路交通信息管埋系統傳來的交通信息發出指令，代替人的大腦指揮執行系統操縱汽車。
採用雷達測距原理製成的各種系統或裝置被廣泛用於汽車上，它能比較准確地測量出波源與障礙物之間的距離，並以數字形式顯示於裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發出警報或兩者兼而有之。利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然後由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸到駕駛座前方的風窗玻璃與儀錶板之間的一個類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠鏡，車前方的景物清晰可辨。
倒車電子屏系統是在行李箱蓋或後保險杠上裝設攝像機，並將拍攝到的畫面傳遞到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車後的情況。這一技術目前已有應用，並解決了反向、夜視等問題。在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產的以攝像機為基礎的後視鏡系統。該系統用一個內後視鏡和兩個外後視鏡採集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控台的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。攝像機也可在倒車時使用，當車後近處有消火栓等障礙物時，就及時讓駕駛員知曉。
6.現代汽車發展的五大趨勢商機無限
汽車電子化、多媒體化和網路化正使汽車同時具備交通、娛樂、辦公和通訊等多種功能。業內專家指出，電子技術在汽車上的應用，已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要手段，國內相關生產廠商應及時把握汽車業快速發展機遇，利用汽車電子產品的高技術增值率創造豐厚利潤。據介紹，汽車電子產品按功能劃分為兩類：車載汽車電子裝置和汽車電子控制系統。前者包括衛星導航全球定位系統、車載電腦--汽車個人計算機、多媒體接收系統和車載電話等，可以在汽車環境下獨立使用；後者為「機電結合」的汽車電子裝置，如制動防抱死控制系統、安全氣囊等，其工作好壞直接影響到汽車或發動機性能。
全球汽車市場近年來發展迅猛，汽車的電子價值含量迅速提高。2001年，全球汽車電子業總市值111億美元，預計2006年將達到161億美元，2009年達到186億美元。在國外，電子系統已可以佔到一輛高級轎車總成本的70％，普通轎車的30％；一些豪華轎車配置了多達48個微處理器。我國汽車電子業巨大的經濟規模效應也已開始顯現。預計2005年，我國汽車電子及與電子技術相關產品平均在整車成本中所佔比例將上升到30％，汽車電子業的發展速度將從目前10％的增長率升至20％。國家統計局數據顯示，2002年，我國汽車工業規模以上企業銷售收入5625億元。按20％的年均增長速度，2005年我國汽車市場銷售額將達1萬億元。以25％～30％電子產品價值含量折算，汽車電子產品市場規模將突破2500億元。
面對國內汽車電子市場的巨大潛力，國外汽車電子供應商紛紛移師中國，建立大規模的國內合資生產企業，以搶占市場先機。中國電子信息發展研究院統計數據顯示，近年來我國汽車電子電器企業或涉及汽車電子電器的企業約1000餘家，主要來自汽車、電子、航天、航空、兵器、通訊和高科技等行業。這些企業大多是近幾年新建成立，其中合資企業約佔七成。合作夥伴中不乏世界著名汽車電子企業。在全球汽車電子市場處於領導地位的摩托羅拉已把汽車電子作為其在中國區新的業務增長點，預計今年該業務將取得1倍以上的增長速度。
隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術是汽車技術與電子技術相結合的產物。可以說，今天的汽車已經進入電子控制的時代，而這一切都依賴於電子技術的發展。總之，汽車對電子技術的依賴性越來越大，電子技術就是汽車的未來。
㈡ 什麼是「低碳」概念，相關的股票都有哪些呢謝謝！
低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。
隨著世界工業經濟的發展、人口的劇增、人類慾望的無限上升和生產生活方式的無節制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災難性氣候變化屢屢出現，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全，即使人類曾經引以為豪的高速增長或膨脹的GDP也因為環境污染、氣候變化而「大打折扣」（也因此，各國曾呼喚「綠色GDP」的發展模式和統計方式）。
「低碳」的歷程
面對全球氣候變化，急需世界各國協同減低或控制二氧化碳排放，1997年12月，《聯合國氣候變化框架公約》第三次締約方大會在日本京都召開。149個國家和地區的代表通過了旨在限制發達國家溫室氣體排放量以抑制全球變暖的《京都議定書》。《京都議定書》規定，到2010年，所有發達國家二氧化碳等6種溫室氣體的排放量，要比1990年減少5.2%。2001年，美國總統布希剛開始第一任期就宣布美國退出《京都議定書》，理由是議定書對美國經濟發展帶來過重負擔。2007年3月，歐盟各成員國領導人一致同意，單方面承諾到2020年將歐盟溫室氣體排放量在1990年基礎上至少減少20％。2012年之後如何進一步降低溫室氣體的排放，即所謂「後京都」問題是在內羅畢舉行的《京都議定書》第2次締約方會議上的主要議題。2007年12月15日，聯合國氣候變化大會產生了「巴厘島路線圖」，「路線圖」為2009年前應對氣候變化談判的關鍵議題確立了明確議程。
2005年2月16日，《京都議定書》正式生效。這是人類歷史上首次以法規的形式限制溫室氣體排放。為了促進各國完成溫室氣體減排目標，議定書允許採取以下四種減排方式：
一、兩個發達國家之間可以進行排放額度買賣的「排放權交易」，即難以完成削減任務的國家，可以花錢從超額完成任務的國家買進超出的額度。
二、以「凈排放量」計算溫室氣體排放量，即從本國實際排放量中扣除森林所吸收的二氧化碳的數量。
三、可以採用綠色開發機制，促使發達國家和發展中國家共同減排溫室氣體。
四、可以採用「集團方式」，即歐盟內部的許多國家可視為一個整體，採取有的國家削減、有的國家增加的方法，在總體上完成減排任務。
低碳的內涵
低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步。低碳經濟實質是高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟的發展模式，為節能減排、發展循環經濟、構建和諧社會提供了操作性詮釋，是落實科學發展觀、建設節約型社會的綜合創新與實踐，完全符合黨的十七大報告提出的發展思路，是實現中國經濟可持續發展的必由之路，是不可逆轉的劃時代潮流，是一場涉及生產方式、生活方式和價值觀念的全球性革命。著名低碳經濟學家、原國家環保局副局長張坤民教授認為低碳經濟是目前最可行的可量化的可持續發展模式。
低碳經濟幾乎涵蓋了所有的產業的領域。著名學者林輝稱之為「第五次全球產業浪潮」，並首次把低碳內涵延展為：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅遊、低碳文化、低碳哲學、低碳藝術、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義。
低碳在海外
「低碳經濟」最早見諸於政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》 。作為第一次工業革命的先驅和資源並不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅，它正從自給自足的能源供應走向主要依靠進口的時代，按目前的消費模式，預計2020年英國80%的能源都必須進口。同時，氣候變化已經迫在眉睫。
前世界銀行首席經濟學家尼古拉斯·斯特恩牽頭做出的《斯特恩報告》指出，全球以每年GDP1%的投入，可以避免將來每年GDP5%—20%的損失，呼籲全球向低碳經濟轉型。
英國布朗首相於2007年11月闡述英國的主張是 ，努力維持全球溫度升高不超過2℃。這就要求全球溫室氣體排放在未來10-15年內達到峰值，到2050年則消減一半。為此，需要建立低碳排放的全球經濟模式，確保未來20年全球22萬億美元的新能源投資，通過能源效率的提高和碳排放量的降低，應對全球變暖。
2007年7月,美國參議院提出了《低碳經濟法案》,表明低碳經濟的發展道路有望成為美國未來的重要戰略選擇。
德國則希望在2020年，國內的低碳產業要超過其汽車產業。
......
向低碳經濟轉型已經成為世界經濟發展的大趨勢。
在此背景下，「碳足跡」、「低碳經濟」、「低碳技術」、「低碳發展」、「低碳生活方式」、「低碳社會」、「低碳城市」、「低碳世界」等一系列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果，可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路，即，擯棄20世紀的傳統增長模式，直接應用新世紀的創新技術，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現可持續發展。發展低碳經濟已經成為全球共識，各國政府都極其重視發展低碳經濟。
低碳在中國
2006年底，科技部、中國氣象局、發改委、國家環保總局等六部委聯合發布了我國第一部《氣候變化國家評估報告》。
2007年4月，低碳經濟和中國能源與環境政策研討會在北京舉行。
2007年8月，國家發改委發布《可再生能源中長期發展規劃》，可再生能源占能源消費總量的比例將從目前的7%大幅增加到2010年的10%和2020年的15% ；優先開發水力和風力作為可再生能源；為達到此目標，到2020年共需投資2萬億元；國家將出台各種稅收和財政激勵措施，包括補貼和稅收減免，還將出台市場導向的優惠政策，包括設定可再生能源發電的較高售價。
2007年9月8日，亞太經合組織第十五次領導人非正式會議8日在澳大利亞悉尼召開，中華人民共和國國家主席胡錦濤出席當天舉行的第一階段會議並發表重要講話，提四項建議應對全球氣候變化，其中提出：應該加強研發和推廣節能技術、環保技術、低碳能源技術，並建議建立「亞太森林恢復與可持續管理網路」，共同促進亞太地區森林恢復和增長，增加碳匯，減緩氣候變化。胡錦濤指出：中國將堅持科學發展觀，貫徹節約資源和保護環境的基本國策，把人與自然和諧發展作為重要理念，促進經濟發展與人口資源環境相協調，走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路。中國將把可持續發展作為經濟社會發展的重要目標，充分發揮科技創新在減緩和適應氣候變化中的先導性、基礎性作用，開展全民氣候變化宣傳教育，繼續推動並參與國際合作。
同月，國家科學技術部部長萬鋼在2007中國科協年會上呼籲大力發展低碳經濟。
2008年1月17日，聯合國環境規劃署駐華代表處首任主任夏堃堡先生在首屆中國和諧城市論壇上指出「低碳經濟是實現城市可持續發展的必由之路」。
同月，清華大學低碳能源實驗室日前在京成立。
同月，國家發改委和WWF（世界自然基金會）共同選定了上海和保定作為低碳城市發展項目試點，由國家發改委、建設部、科技部、環保總局、商務部等專家組成的項目技術顧問組也正式亮相。國家發改委能源研究所副所長李俊峰表示，低碳發展是中國在城市化和工業化進程中控制溫室氣體排放的必然選擇，也會是全球應對氣候變化的重要行動之一。
2008年3月，SEE與TCG舉辦「中國企業與低碳經濟」論壇，讓中國企業了解國際低碳經濟發展的情況，探討中國企業在低碳經濟發展的作用。阿拉善SEE生態協會會長王石對此次會議致歡迎詞，英國前首相布萊爾與會。
2008年4月，由眾多專家、學者牽頭，在各部門關注和關心下，中國低碳網 www.ditan360.com 成立。
同月，國合會（中國環境與發展國際合作委員會）首次圓桌會議在北京凱賓斯基飯店召開。
......
發展低碳經濟，建設低碳社會已經成為我國的戰略重點和全民教育重要方向。
[編輯本段]如何低碳——家居篇》》
低碳當道，家居變臉 從現在起，改改你的「電動依賴症」吧。多數人或許並不知道，電動電器會在生產和使用過程中消耗大量高含碳原材料以及石油，變相增加了二氧化碳的排放。
變！改走簡約設計風 室內設計以自然通風、採光為原則，減少使用風扇、空調及電燈的幾率。通常，在整個建築的能量損失中，約50%是在門窗上的能量損失。中空玻璃不僅把熱浪、寒潮擋在外面，隔絕噪音，降低能耗。小戶型無論在節約建築材料、節能節電、建造和使用成本等方面都優於大戶型，碳排放量也明顯小於大戶型。
變！收納本領秀出來 靜下心來把雜亂無章的書房收拾一下吧。布藝和地毯統統都拿走，散落的雜志都收進櫃子里去，開放式的書架里不要放太多的東西。只要記得簡單就好，簡約風會使你的房間在不知不覺中就變得涼爽愜意起來。
[編輯本段]如何低碳——交通篇》》
如果去8公里以外的地方，乘坐軌道交通可比乘汽車減少1700克的二氧化碳排放量。
開車出門購物的人，請有計劃購物，盡可能一次購足。
開車族如果能做到以下幾點，也可讓駕駛變得更為「綠色」。
避免冷車啟動、減少怠速時間、盡量避免突然加速、選擇合適擋位、避免低擋跑高速、用黏度最低的潤滑油、定期更換機油、高速駕駛時不要開窗、輪胎氣壓要適當。
購買低價格、低油耗、低污染，同時安全系數不斷提高的小排量車。
多步行或騎自行車，乘坐輕軌或者地鐵。
[編輯本段]如何低碳——辦公篇》》
多用電子郵件、MSN等即時通訊工具，少用列印機和傳真機。
在午餐休息時和下班後關閉電腦及顯示器，這樣做除省電外還可以將這些電器的二氧化碳排放量減少三分之一。
辦公室內種植一些凈化空氣的植物，如吊蘭、非洲菊、無花觀賞樺等主要可吸收甲醛，也能分解復印機、列印機排放出的苯，並能咽下尼古丁。
我們每天都會收到商家發來的廣告宣傳品，大多數人對這些垃圾廣告的處理方式就是將它們丟進垃圾桶。要知道，為了節約成本，很少有商家會使用再生紙印製宣傳單。 每天都有那麼多木材製成的紙張白白地被當成垃圾一樣扔掉，著實讓人心疼。
低碳概念股一覽
[節能環保]
中原環保、菲達環保、創業環保、龍凈環保、合加資源、泰達股份、ST方源、長征電氣、岷江水電、華儀電氣、中環股份、東方電氣、金風科技、天威保變、有研硅股、魯能泰山、大港股份、樂山電力、匯通集團、長城電工、鑫茂科技、京能熱電、東源電器、天奇股份、美菱電器、通威股份、北海國發、特變電工、湘電股份、贛能股份、粵電力A
[太陽能]
天威保變、孚日股份、岷江水電、生益科技、維科精華、安泰科技、長城電工、樂山電力、華東科技、春蘭股份、威遠生化、力諾太陽、西藏葯業、新華光、特變電工、航天機電、南玻A、交大南洋、杉杉股份、王府井、風帆股份、金山股份、湘電股份、粵電力A
[核能]
中核科技、中成股份、申能股份、京能熱電
[乙醇汽油]
豐原生化、華潤生化、廣東甘化、華資實業、榮華實業、華冠科技
[氫能]
同濟科技、中炬高新、春蘭股份、力元新材
[鋰電池]
稀土高科、澳柯瑪、杉杉股份、TCL集團、維科精華
[垃圾發電]
哈投股份、東湖高新、凱迪電力、泰達股份
[節能LED照明]
方大A、聯創光電、華微電子、上海科技、長電科技、ST福日
[綠色照明]
浙江陽光、佛山照明、雙良股份、同方股份、方大A
㈢ 包鋼股份走勢會如何
上升趨勢,持股待漲吧.
㈣ 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！
2008年我國汽車行業的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。
㈤ 近年來貴陽工業增長和汽車增長的情況及趨勢
今年以來，全市國民經濟繼續保持健康快速發展態勢，三次產業全面增長，投資增勢向好，消費品市場穩中趨旺，財政增收，城鄉居民收入穩步提高。 一、2007年全市 經濟運行總體情況 初步預測，全年生產總值可達693.19億元，比上年增長15.8%。其中：第一產業增加值45億元，增長8.2%，；第二產業增加值321.44億元，增長15.9%；第三產業增加值326.75億元，增長16.7%。 （一） 工業生產穩步增長，經濟效益明顯提高 全年工業生產穩步增長，但下半年以來，隨著國家遏制經濟增長由偏快轉為過熱的調控措施力度的加大，尤其是對高耗能、高排放和產能過剩行業進行控制，我市工業經濟持續增長壓力增大，全市工業生產從8月以來呈現出逐月下滑態勢，11月份規模以上工業增加值增速達6.2%，創下了今年以來的新低。1—11月，全市規模以上工業企業實現增加值221.98億元，比上年同期增長15.8%，增速比1-10月回落1個百分點，全年預計規模以上工業增加值完成245億元，比上年增長15%左右。 工業企業整體效益明顯提高。1—11月，全市規模以上工業企業實現主營業務銷售收入742.74億元，同比增長25.0%；實現利潤總額54.68億元，同比增長30.3%；實現利稅153.65億元，同比增長23.4%。 （二）農業生產穩定增長 隨著我市新農村建設項目的啟動， 圍繞提高農業綜合生產能力和農民增收目標，不斷加大對農業的投入，全面推進農業結構調整，在各項支農惠農政策的帶動下，農業生產和農村經濟呈現了良好的增長勢頭。蔬菜、水果、花卉等基地建設成效顯現，品種呈現多樣化，果園生產能力進一步提高。全年糧食產量預計達61.48萬噸，比上年增長5.9%，是「十五」時期以來取得的較好收成；油菜籽產量6.38萬噸，比上年增長1.8%；烤煙產量2萬噸，比上年增長10.0%；蔬菜產量預計達124.58萬噸，增長18.1%；肉類總產量預計達20.75萬噸，增長7.7%。全市農業增加值預計完成45億元，比上年增長8.2%。 （三） 固定資產投資增長較快 今年在國家繼續實施宏觀調控政策以及信貸和土地「雙緊」的形勢下，全市緊緊圍繞抓項目、調結構的發展思路，努力拓寬投資渠道，確保了全市固定資產投資持續增長。重點項目建設取得成效，環城高速公路、貴金線、花溪二道、北京西路、油小線等基礎設施項目快速推進。第一產業和第二產業投資增長加快，地方項目投資繼續保持主體地位。1-11月，全市固定資產投資完成403.79億元，同比增長26.2%，比上年同期加快7.5個百分點。基本建設投資完成138.64億元，同比增長11.7%；更新改造投資完成102.94億元，同比增長28.8%，比上年同期加快14.7個百分點；房地產開發投資完成121.18億元，同比增長26.5%，比上年同期加快7.5個百分點。預計全年可望完成全市固定資產投資500億元的目標。 （四） 消費品市場繁榮活躍 積極開拓城鄉市場，培育擴大消費熱點，居民消費結構升級使熱點商品銷售持續升溫，促進了消費的增長。1-11月，全市社會消費品零售總額完成250.22億元，同比增長18.4%，比上年同期加快2.4個百分點。分行業看，批發貿易零售額16.71億元，增長13.2%；零售貿易業零售額174.49億元，增長19.0%；住宿餐飲業零售額54.08億元，增長19.4%，比上年同期加快2.3個百分點；其他行業零售額4.94億元，增長9.4%。全年社會消費品零售總額預計完成279.45億元，比上年增長18.9%。 （五） 城鄉居民收入進一步提高 前三季度，城市居民人均可支配收入9565元，比上年同期增長13.5%，扣除物價因素實際增長9.2%。農民人均期內現金收入2953元，同比增長23.7%，扣除物價因素實際增長17.4%。城市居民人均可支配收入全年預計達12600元，比上年增長12.3%左右；農民人均純收入預計達4065元，比上年增長18.0%左右。農民收入出現了多年少有的快速增長態勢。 總體來看，2007年盡管我市經濟發展遇到了不少的問題和困難，但是，經過全市上下的共同努力，全市經濟仍然保持了良好的發展態勢，為全面落實科學發展觀、構建「和諧貴陽」奠定了堅實的基礎。 二、2008年全市經濟發展趨勢 2008年是全面貫徹落實黨的十七大精神、實施「十一五」規劃承上啟下的重要一年，是完成「十一五」節能減排約束性目標的關鍵一年，也是我市建設生態文明城市的起步之年。從當前國際國內經濟形勢及其發展趨勢看，經濟發展面臨的環境是機遇大於挑戰，總體發展戰略為國民經濟平穩快速發展提供了政策保障。促進國民經濟又好又快發展的一系列新目標、全面建設小康社會奮斗目標新要求的提出，社會主義新農村建設的積極推進，中央經濟工作會議對2008年經濟工作的安排，都將大大鼓舞和調動社會各方面發展經濟的信心，提高了發展經濟的動力。 從經濟增長的條件和環境看，盡管當前經濟運行中還存在著一些制約經濟發展的矛盾和問題，但有利於經濟發展的積極因素仍佔主導地位。中央將繼續通過宏觀調控政策措施，對經濟運行面臨的風險和存在的不健康、不穩定因素加以防範和抑制，以確保穩中求進，保持經濟平穩較快發展。並堅持走中國特色新型工業化道路，堅持擴大國內需求特別是消費需求的方針，促進經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。從中央經濟工作會議的部署可以看出，明年經濟工作在多個層面都將更具活力，促進改革和發展的一系列政策措施的積極作用將逐步顯現，全國經濟運行將保持平穩較快增長的勢頭。 從自身發展條件看，我市經濟正處於工業化過程中的加速發展期，經濟增長的基礎進一步夯實、經濟增長的動力正在發生積極變化、增長的環境持續向好。主要體現在：一是工業化、城鎮化進程加快。隨著新型工業化的大力推進，優勢產業和重點企業核心競爭力的提升，工業增長的動力不斷增強，規模進一步擴大。同時，工業經濟的發展，能有效地增強城市吸納人口的能力，加速城鎮化進程。二是三大需求協調發展。隨著工業化、城鎮化加速推進，投資主體不斷擴大，資金來源渠道不斷拓展，投資將繼續保持較快增長；隨著人均GDP步入2000-3000美元，居民消費結構升級加速，人們用於通訊、住房、汽車、旅遊、文化娛樂等方面消費支出將持續增長；我市開放型經濟進入良性發展軌道，與國內和國際經濟的互動性明顯增強，對外開放步伐不斷加快，招商引資力度進一步加大。三是實施「六有」惠民計劃，盡心竭力改善民生，以形成經濟發展、社會祥和的良好局面，為全市經濟發展注入內在動力。 從另一方面看，國家為預防經濟增長由偏快轉向過熱而頻頻發力或將要繼續發力的宏觀調控政策的滯後效應和貸款利率多次調整的累加影響應引起我們足夠的重視。特別是近年來利用大量貸款進行技術改造的企業，如制葯企業進行GMP改造時貸款量較大，連續五次提高存貸款利率，加重了企業利息支出的負擔，從而影響企業的效益水平，影響企業正常的生產經營，工業生產發展受到一定的制約。此外，節能減排任務仍很艱巨，節能減排已不再是過去停留在口頭上，而是各地今後發展中不可逾越的紅線。盲目上項目不考慮環境和資源的投資將得到有效遏制。在當前形勢下，依靠傳統產業、寄託高耗能、高投資來帶動經濟發展的時代已經過去，如何使經濟在新一輪周期中的平穩運行階段持續時間更長，應下大力氣改造傳統產業、扶持新興產業，黨的十七大不僅為我國下一階段經濟社會發展指明了新的發展方向，也為進一步深化改革和科學發展提出了嶄新要求，這將對我市傳統的高耗能、高污染工業提出更加嚴峻的挑戰。 綜合各方面因素判斷，我們認為：全市經濟將呈現小幅回落態勢，但仍將在一個高位平台上保持較快增長。 汽車增長的情況及趨勢就不知道了，
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㈥ 河南和諧汽車控股有限公司怎麼樣
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