Ⅰ 屬國資控股最大的倉儲物流企業之一，下半年發布定增方案是哪只股票
中儲股份600787
Ⅱ 倉儲物流部年終工作總結報告
這個要看你的實際情況，分析下來寫，你可以加我，我傳你一份我自己去年的
Ⅲ 倉儲物流給當地政府帶來哪些收益要詳細
初步統計，上海、北京、廣州、成都四大城市，甲級庫40%都是由電子商務佔用的。「中國本身的倉儲設施比重少，土地供應越來越緊張了，尤其是好的區位，大家都有體會北、上、廣這樣的地方獲得大面積的物流設施空間也變得越來越困難，租一個合適的倉儲也是非常難的。」一家大型電商企業負責人說。電子商務快速發展，倉儲供應量上不來的時候，產生了一個供不應求的現象。「現在你要在中國一線城市找兩三萬平方米的倉儲設施，根本找不到了。」他說。「而且隨著業務不斷做大，換大庫的壓力接踵而來。」
物流倉儲設施供不應求使一線城市倉庫租金不斷上漲，持續高位運行。去年3月，中國物流與采購聯合會發布的物流「國九條」政策落實情況的調查報告顯示，北京、上海、廣州、深圳等一線城市倉庫平均租金全國最高，超過25元/月/平方米，部分倉庫平均租金已超1元/天/平方米，接近新城市場商超賣場的租金水平。而據國際知名房地產顧問公司戴德梁行去年11月底發布的一份報告顯示，過去一年間上海部分區域的物流園租金上升了85%。足見倉儲問題現在有多熱。
然而，與「白熱化的倉儲」形成對照的，是在一些城市、區域想拿下一塊倉儲用地十分困難，使得這些地方倉儲市場更為緊張。電商行業觀察家魯振旺分析認為，「大多數熱點城市的政府對物流用地的控制普遍較緊。」他解釋說，一線城市或經濟發達地區政府對倉儲物流園的供地其實不多，企業也很難拿到這類用地。「原因是物流倉儲對稅收貢獻較低，從地的供應上，政府更傾向於工業企業。就現在上海的話，能夠有這種物流用地賣給電子商務企業的，僅僅是嘉定、青浦等幾個區才有。」一線城市政府物流用地供應積極性總體並不是很高，因此就阻礙了電商企業租賃或投資購買倉儲用地，進行擴倉。
「在可見的將來倉儲物流市場將維持供不應求狀態，租金也將穩步上升。倉儲物流市場租金持續上漲的背後其實是土地供應不足。」魯振旺認為。
受此影響，全國各地市場需求的快速增長拉動倉儲物流逐步升溫，越來越多電商企業開始買地自建倉儲板塊，或大規模進入物流地產。除了對現實倉庫供應狀況不滿，對倉儲剛性需求外，土地增值、溢價等因素也導致物流地產「大躍進」。
押寶物流地產
如果說客觀需求推動了物流地產熱潮席捲之勢，而當電子商務產業的發展速度明顯加快、巨大的商業潛力逐步顯現之時，越來越多的人開始意識到，行業的擴張必然要求物流地產等配套設施同步向前。而這正吸引越來越多的電商企業進入開始這場豪賭。
其實很早以前，蘇寧電器(現名蘇寧雲商)就曾在物流地產領域橫沖直撞，直至今日，已經悄悄成長為中國屈指可數的物流地產巨頭之一。而且全球最大的零售企業沃爾瑪，則直接掌管著一家物流地產巨頭——蓋世理集團，至今在全球建立自己的物流基地。
在中國物流策劃研究院副院長李芏巍看來，「物流地產是新一輪爭奪的蛋糕!」
他認為，「未來的商業發展是門店+網店+倉儲+配送一體化的運作，這種一體化運作怎麼協調需要物流基地。物流園區和物流地產能夠帶動產業集聚，對區域經濟的貢獻是很大的!」
而物流資產的價值與潛力也因為京東商城7億美元融資的落地得到驗證。有業內人士透露，京東商城本輪融資採取的方式跟之前多輪融資都不同，最大的可能是用物流資產(物流倉儲和地皮)做抵押融資。如果上述是事實，意味著京東商城開始利用物流倉儲體系進行針對性融資。據不完全統計，自2009年起，京東商城開始在全國密集購買倉儲用地，目前持有的土地約為2000畝，且京東商城在倉儲上的投入已經不是小數目。物流倉儲體系已經成為京東的一項重要「資本」。
與京東的高調砸重金自建不同，阿里一直表示會部分自建倉儲或者與合作夥伴共建，或通過入股部分物流公司並與它們開展倉儲方面的合作。2011年初，阿里巴巴集團便斥資千億大規模建設倉儲物流環節，並將其倉儲定位為「專業的物流地產商」。
易觀國際電子商務咨詢中心總經理馮陽松接受記者采訪時表示，阿里巴巴不作為經營主體去大量買地去做倉儲，而是一直強調去做輕模式，打造一個平台——有專門的倉儲公司，也有第三方物流公司，把這些資源整合起來建立一個生態系統和規則。「然而要推動這個事情，假如沒有任何的阿里巴巴的資金介入，大家對這件事情的信心和力度、速度的方面都會打折扣。因此，阿里巴巴在某些點上以參股的方式，佔一定股份。」根據阿里巴巴的設想，阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導。
今年1月23日，阿里巴巴與多家公司和機構達成戰略合作共識，計劃聯手建立中國智能物流骨幹網(簡稱CSN)。而對CSN，更多的人相信，阿里巴巴的預期是控制物流地產樞紐和信息平台，吸引專業的物流服務商與之合作，營造合縱連橫的業務「生態圈」。
如果說電商的發展崛起是一群屌絲的狂歡，那麼電商物流地產更多是一場豪強的盛宴。一方面是賭地價升值，因為土地的供應量是有限的，因此物流地產有升值的空間。另一方面，受電子商務發展火爆的影響，一些地方對大型電商企業還是比較歡迎的，這在一定程度助漲了電商拿地的慾望。
電商的大量湧入導致物流用地成為熱炒對象。據魯振旺介紹說，在上海，物流用地在每畝50萬～60萬，不過獲得土地卻非常困難，由於政府把關較嚴格，對開發商資質以及項目的要求較高，拿到一塊物流用地通常需要花費一年半到兩年時間。
面對電商的「大兵壓界」，一家傳統的倉儲企業經理表示：「壓力肯定有啊，畢竟京東和阿里融資能力很強，傳統的倉儲物流企業將來的發展會非常嚴峻，但要分孰優孰劣還為時尚早。」他告訴記者，「比如倉儲硬體設施、軟體，還有服務等，都還是未知數。」他調侃說：「那就要等到退潮後，看誰在裸泳!」
Ⅳ 倉庫盤點分析報告怎麼寫
關於對倉庫物資盤點表的稽核報告（實物與物質不符）
一、盤點稽核背景
2010年5月28日，公司財務部組織對生產系統及車間物資進行盤點，公司相關領導指示2010年6月1日生產審計部與財務部聯合對這次盤點進行稽核。
二、盤點稽核結果
見《生產審計實物核查記錄》
三、盤點問題分析
1、對三樓倉庫（原郭勇軍管理）盤點表共核查43項，其中27項物料（除銅材外）中有1項盤盈，2項盤虧，有16項為銅材，其中有1項重量相符，其他15項重量其本不符，賬物差錯率為41.86%。
主要原因有：
1-1出庫時倉庫按理論重量出庫，盤點按理論重量核實，將會造成理論與實際不符。
1-2記賬錯誤：三樓倉庫中R10*30*2400 銅排，在記賬中誤將243根為1458Kg記賬為4026Kg，賬上比實際多出約420根。
2、對二樓倉庫(李井軍管理)盤點表共核查18項，有2項符合、11項盤盈、5項盤虧。賬物差錯率為88.89%
3、對二樓倉庫（張清梅管理）盤點表共核查24項，其中3項盤盈。賬物差錯率為12.5%
4、本次合計對倉庫物資進行了85項次賬物核查，結果有37項次賬物不符，共計差錯率為43.53%
四、建議
倉庫作為生產物流系統的心臟，倉庫物資管理的好壞直接影響生產計劃的實施和生產進度的控制，對此次倉庫盤點表稽核的結果很不理想，造成此結果的原因是多方面的，但人員頻繁的更換、物資擺放、出入庫的管理流程等對庫存的准確性都有影響。相關的管理問題在這里也就不用多說，說多了也不起任何作用，目前倉庫管理已經到了緊急整治的地步，請相關部門盡快完善倉庫管理的最基本的文件制度：《倉庫平面示意圖》、《進料作業流程》、《物料儲存、保管、搬運管理辦法》、《領（發）料作業流程》、《退料作業流程》、《補料作業流程》、《成品進倉作業流程》、《成品出倉作業流程》、《賬務處理規定》。加快倉庫人員的培訓和人員配置，建立崗位績效考核和上下工序問責制。請相關部門和領導加快生產系統管理體制改革的決心和進程。有針對性的加快中高層管理人員培訓。請相關部門和管理人員予以高度重視。
補充附錄：
首先對整個盤點後實物數量與賬面數有很大的差別進行全面分析,看是在否賬務處理\登賬有差錯,如串戶情況\登賬差錯等,如有則必須進行賬務調整,但對已入庫未支付貨款且未拿到發票,或已賬務處理對方未提貨必須等情形進行相應的調整分析.通過分析後再確定實際盤盈盤虧數,再編制盤盈盤虧明細表及說明交由倉儲部門查明短缺原因,根據倉儲部門查明原因財力人員編制<盤盈盤虧請示處理報告>交由管理層批示,財務人員根據管理層批示進行的賬務處理.
根據<企業會計准則第1號_存貨>共二十二條描述,存貨不可能存在盤盈情況,但實際工作中確實有盤盈情況
一般對材料盤盈盤虧後都應轉入待處理財產損益科目
如盤盈按原材料近期進價估價:借原材料
貸:待處理財產損益_待轉流動資產損溢
如盤虧按賬面價值並結轉應交增值稅(進項)
借:待處理財產損益_待轉流動資產損溢
貸:原材料
貸;應交稅金_應交增值稅(進項轉出)
再根據管理層批示作相應的賬務處理:
盤盈:借:待處理財產損益_待轉流動資產損溢
貸:管理費用
盤虧:定額內消耗盤虧借:管理費用
他人責任:借其他應收款
非正常損失:借:營業外支出
貸:待處理財產損益_待轉流動資產損溢
Ⅳ 2018年智能倉儲行業研究報告
第1章：中國智能倉儲行業概念界定及發展環境剖析
1.1 智能倉儲行業相關概念界定及統計說明
1.1.1 智能倉儲系統的概念及組成
1.1.2 智能倉儲主要技術分類
1.1.3 行業所屬的國民經濟統計分類代碼
1.1.4 本報告數據來源及統計口徑說明
1.2 智能倉儲行業發展環境分析
1.2.1 行業政策環境分析
(1)行業監管體系
(2)行業相關標准
(3)行業發展政策及解讀
(4)行業中長期發展規劃及解讀
(5)政策環境對智能倉儲行業發展的影響分析
1.2.2 行業經濟環境分析
(1)宏觀經濟發展現狀
(2)宏觀經濟發展展望
(3)宏觀經濟與智能倉儲發展的相關性分析
1.2.3 行業社會環境分析
(1)人口環境分析
(2)城鎮化水平分析
(3)居民收入與支出水平分析
(4)其他相關因素分析
(5)社會環境對智能倉儲行業發展的影響分析
1.2.4 行業技術環境分析
(1)智能倉儲行業發展的關鍵技術發展分析
(2)智能倉儲行業發展專利申請及獲得情況
(3)智能倉儲行業技術發展趨勢
(4)技術環境對智能倉儲行業發展的影響分析
1.3 智能倉儲行業發展機遇與威脅分析
第2章：全球智能倉儲行業發展現狀及前景預測
2.1 全球智能倉儲行業發展現狀分析
2.1.1 全球智能倉儲發展歷程
2.1.2 全球智能倉儲發展特徵
2.1.3 全球智能倉儲市場規模
2.1.4 全球智能倉儲企業競爭格局
(1)龍頭企業分析
(2)行業競爭特徵
2.1.5 全球智能倉儲區域競爭格局
2.2 全球主要國家智能倉儲行業發展分析
................
——更多物流行業相關規劃及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。
Ⅵ 2019年物流行業深度分析報告
第1章：中國物流行業的概念界定及配套設施發展狀況
1.1 物流行業的概念界定
1.1.1 物流行業的定義
(1)物流的定義
(2)物流行業的定義
1.1.2 現代物流的特點
1.1.3 物流行業在國民經濟中的作用
(1)實現商品流通
(2)建立生產和消費的橋梁
(3)降低社會生產和流通成本
(4)促進生產、拉動消費和增加就業
1.1.4 本報告數據來源及統計標准說明
1.2 物流行業發展政策環境分析
1.2.1 物流行業管理體制
(1)全國現代物流工作部際聯席會議
(2)行業協會
1.2.2 物流行業主要政策
1.2.3 物流行業發展規劃
1.2.4 物流標准化及其管理分析
(1)物流標准化的定義
(2)物流標准化的管理
1.2.5 政策因素對物流行業發展的影響
1.3 物流行業配套設施情況分析
1.3.1 交通基礎設施建設情況
(1)公路建設情況
(2)鐵路建設情況
(3)水路建設情況
(4)航空建設情況
1.3.2 物流運輸裝備配套情況
(1)載貨汽車保有量
(2)鐵路貨車保有量
(3)水運船舶保有量
(4)運輸機隊規模情況
1.3.3 其它物流裝備市場分析
(1)貨架市場分析
(2)叉車市場分析
(3)托盤市場分析
(4)輸送分揀設備市場分析
(5)自動化立體倉庫
第2章：中國物流行業的發展現狀分析
2.1 中國物流行業的運行態勢分析
2.1.1 物流總額走勢分析
2.1.2 物流總費用走勢分析
2.1.3 物流總收入走勢分析
2.1.4 物流固定資產投資分析
2.1.5 物流業景氣情況分析
2.1.6 全國重點物流企業統計調查情況
(1)2019年度中國物流企業50強
(2)2019年度中國民營物流企業50強
2.2 中國物流園區的發展狀況分析
2.2.1 中國物流園區的發展概況
(1)物流園區的沿革與發展分析
(2)物流園區產生的必要性分析
(3)中國物流園區發展狀況分析
(4)物流園區的開發與經營分析
(5)物流園區主要影響因素分析
(6)物流園區對區域物流的作用
(7)物流園區對物流發展的作用
2.2.2 中國物流園區的建設狀況
(1)中國建設物流園區的主要目的
(2)中國建設物流園區的周期
(3)中國物流園區的建設情況分析
(4)中國建設物流園區存在的問題
(5)現代物流園區建設的相關建議
2.2.3 中國保稅物流園區經營分析
(1)保稅物流園區的概念和功能
(2)海關對進出園區貨物的監管
(3)保稅物流園區整體經營情況
2.3 中國物流信息化市場發展分析
2.3.1 物流信息化的市場需求分析
(1)物流信息化市場需求特點
(2)物流信息化迅速發展的驅動因素
(3)物流信息化的市場需求格局分析
(4)標准與平台是物流信息化的關鍵
2.3.2 物聯網技術在物流行業的應用現狀
(1)物聯網感知技術應用狀況
(2)網路與通信技術應用狀況
(3)智能管理技術應用狀況
2.3.3 物流行業物聯網應用前景展望
(1)中國智慧物流建設最新發展情況
(2)物流行業RFID技術應用前景展望
(3)物流行業GPS技術應用前景展望
(4)物流行業無線感測網應用前景展望
(5)物流行業智能機器人應用前景展望
(6)物流領域中物聯網技術發展動向
2.4 中國物流行業的競爭狀況分析
2.4.1 行業進入壁壘分析
2.4.2 物流行業競爭特點分析
(1)物流市場整體競爭格局
(2)中國物流企業結構
(3)高端物流市場競爭結構
2.4.3 物流行業兼並重組情況分析
(1)物流行業兼並重組發展狀況
(2)物流行業兼並重組案例分析
(3)中國物流企業兼並重組的原因分析
(4)物流行業兼並重組趨勢分析
第3章：中國物流相關行業運營狀況分析
3.1 貨物運輸業運營狀況分析
3.1.1 貨物運輸總況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)貨運量結構分析
(3)周轉量走勢分析
(4)周轉量結構分析
3.1.2 公路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.3 鐵路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.4 水路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.5 民航貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.6 不同運輸方式對比分析
(1)基本信息對比
(2)運輸能力對比
3.2 倉儲業運營狀況分析
3.2.1 倉儲業運營狀況分析
(1)倉儲業指數分析
(2)倉儲業保管費用分析
(3)倉儲業經營情況分析
(4)倉儲業投資建設情況
(5)倉儲業發展特點分析
3.2.2 倉儲業競爭狀況分析
(1)倉儲業的集中度分析
(2)進入和退出壁壘分析
(3)倉儲業競爭分析
3.2.3 保稅倉儲發展狀況分析
(1)保稅倉儲分類及特點
(2)特殊監管區域的作用
(3)特殊監管區域的發展瓶頸
(4)保稅倉儲的前景展望
3.3 郵政業運營狀況分析
3.3.1 郵政行業運行態勢分析
(1)郵政業收入情況分析
(2)郵政業務總量情況分析
3.3.2 快遞業運行狀況分析
(1)中國快遞行業業務量情況分析
(2)中國快遞行業收入情況分析
(3)中國快遞行業服務價格分析
(4)中國快遞行業市場地位分析
3.3.3 快遞企業發展規模分析
(1)企業數量分析
(2)從業人員規模分析
(3)網點規模走勢分析
(4)運營車輛規模走勢分析
3.3.4 快遞業區域市場結構
——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。
Ⅶ 倉儲發展現狀和發展趨勢
目前的倉儲管理已經相對來說比較成熟現在都是智能化設備的聯機管理