1. 太平洋股票還繼續持有嗎
從技術指標分析，價位有點高了，反正我前天全部都賣掉了，沒有賣在最高點。
2. 請教專家高手，601099太平洋股票現在是否可以補倉6.20買的
太平洋算券商股裡面比較弱勢的了，雖然說券商最近利好，但是也要有資金關注才能漲，沒資金業績再好，又再大的利好也不會漲，短期內指數都會弱勢不改，銀行券商是回調的主力軍，建議短線出局，可以做做熱點，但是今天跌的比較多，賣的話可能賣到地板上，稍後幾天反彈一點請務必出局。有票分析可以效勞。
3. 太平洋是一個什麼模式
（首先聲明，這是我轉載的，他是我們太平洋直購網CEO唐慶南寫的）
今天在追求財富的道路上，每個人要找到最好的交通工具，否則你去了也是去看別人拿到什麼樣的財富！這個工具就是商業模式。十多年來所有的證據都說明了應該怎麼樣去做。怎麼樣去選擇。如果還是和原來一樣的話，那就是兩個字：淘汰。上帝規定的，一直以來就是這樣，如果再用原來的：公司加產品加制度加時機加團隊的理念去選擇努力的平台的話，那腦子就是進水了。 一個數碼技術的創新就把整個照相機集團公司摧毀了，寶利來是多麼大的公司？一夜就倒閉！2000年美國17歲的男孩子肖恩發明了一個音樂交換軟體，把美國400億美金的產業摧毀，從此改變了世界的音樂傳播方式，沒有了碟片，在這之前碟片公司被人稱為印刷鈔票的公司。沒有誰會說互聯網是兇手。盡管它摧毀了很多頂級的公司。因為世界就是這樣。優勝劣汰。適者生存。
今天作為一個企業，有沒有可以在未來生存的模式是最關鍵的。和產品和什麼都沒有太大關系。未來的財富在未來的觀念和行為模式中。這是肯定的。誰都不要去懷疑這個定律。
我們千萬千萬別犯一個大錯誤，那就是用自己的眼睛去看去選擇人，那是非常唯心主義也是讓人笑話的。今天太平洋的每一個動作都是做給政府，銀行和社會看的。我們是用很嚴密的邏輯分析每個行為的。事實證明公司是非非常正確的。包括當時反對公司的人。太平洋的運作，在理論還沒有上升到專業的時候，連三個大區總裁都心裡沒底--到底合法性跟政策性怎麼樣？國家政府和各部門包括銀行是怎麼樣的支持？這幾個問題就連政府部門基層的工作人員都不清楚，為什麼會這樣呢？答案很簡單：就是太平洋走在了法律法規條例之前。這個對市場是非常好也是非常不好的！很容易造成市場恐慌，因為絕大多數人的思想判斷能力超不過法律條例跟自己所掌握的知識。說白了就是沒有一個人心裡有底！在這樣的情況下，如果我們的市場方針和直銷傳銷公司一樣，用幾千、幾萬的代價去拿省市代理，那完全就是名義的借口，沒有身份證鎖定的實質舉措，這樣去圈地的話，公司也不可能走到今天！很多政府基層、銀行和所謂的領袖看到真正有人出350萬後來提高到500萬保證金出來的時候，他們懷疑自己的思想了！不可能全國這樣的有錢還投資的人是傻瓜！難道投資這樣大不經過法律和有關部門咨詢？投資這樣大的人智慧比沒有錢的人差？
做市場除了有底氣外，更要有市場准入心理！太平洋原來是那樣小，攻擊破壞性又是那樣的強，打破和顛覆了所有的模式！這是很難讓既定的商業社會和人們接受的！謠言會滿天飛舞，如果你是政府會怎麼樣？如果謹慎點的話就是當地政府不支持就停下來看看，如果是那樣對市場是打擊很大的！別忘了各位都是從直銷裡面走出來的，雖然告別了直銷，但是說話很做事的習慣還是直銷味道很重，最重要的是自己還不知道。今天我們的商業行為是用證據來說話的，全國三十幾個省，500多個地市級別。這些拿100萬以上的會是傻瓜？智慧有問題？不知道國家有法律？國家更希望我們只招一個拿幾億的，那叫風投，不管你是什麼模式政府都會支持，因為傷害不到老百姓，不會製造社會恐慌。今天政府看到我們這樣多的法律合同簽訂，他們也把支持力度再次的放開，比美國微軟，印度IT公司支持還大，整個二層3000多平米給我們！還精裝修的。
4. 太平洋的死亡三角是什麼
百慕大三角
本世紀以來所發生的各種奇異事件，最讓人費解的大概就要算發生在百慕大三角的一連串飛機與輪船的失案蹤了。
所謂百慕大三角，即指北起百慕大，西到美國佛羅里達洲的邁阿密，南至波多黎各的一個三角形海域。在這片面積達400O00平方英里的海面上，從1945年開始數以百計的飛機和船隻，在這里神秘地失蹤。當然，這些失蹤事件不包括那些機械故障、政治綁架和海匪打劫等，因為這些本不屬於那種神秘失蹤的范疇。
由於事件疊出，人們賦予這片海域以「魔鬼三角」、「惡運海」、「魔海」、「海輪的墓地」等渾號。這些渾號反過來又烘託了這里特有的神秘而怖恐的氣氛。
現在，百慕大三角已經成為那些神秘的、不可理解的各種失蹤事件的代名詞。
在我們熟悉的地球上，怎麼獨獨有這么一個神奇而無法解釋的角落?怎麼會發生一連串不可思儀的事情?究竟是什麼在百慕大三角作祟?
1．失蹤的飛機群
美國空軍上尉泰勒，是一位極有經驗的飛行員。他已經駕駛飛機在空中飛行了2500個小時，這個飛行記錄並不是一般人能夠做到的。
1945年12月5日，泰勒上尉作為第19飛行隊的隊長，他事領飛行隊從佛羅里達洲的勞德代爾堡機場起飛。他和14位飛行員駕駛著5架復仇式魚雷轟炸機，去執行一項飛行訓練任務。
一切正常，天氣良好，這是個理想的飛行天氣。
他們的任務是飛一個三角形航程，向正東方向飛過巴哈馬群島，接著向北飛行，然後沿三角形最後一個邊線返航。
當飛行隊越過巴哈馬群島上空時，基地突然收到泰勒中尉和飛行員鮑爾斯的報告，稱羅盤失靈，他們弄不清楚自己的高度。片到，基地指揮部收到的信號越來越糟糕，好像所有的飛行員都慌了神。當然指揮部也慌了。
下午4點鍾，指揮部聽到了泰勒上尉志願而顫抖的呼叫：
「發生了異常現象!我們不知道為什麼偏離了航向。」
指揮部道，「報告你們的位置!」
泰勒：「我弄不清自己的位置，不知在什麼地方!」
指揮部：「那麼你們向西飛行!」
泰勒：「方位儀出了故障，指針不動。我們辨不清方向，看到的只是大海」，
基地指揮部當時末感到問題的嚴重性。因為，飛機上燃料充足，可以座付四個小時的飛行。再說，泰勒上尉的飛行技術是讓人放心的。指揮部遂即命令另一架儀表正常的飛機替代泰勒。
可是十幾分鍾後，基地指揮部又接到報告：
「警報!我們現在又迷航了，看不見陸地……一切全亂套了，連大海也好像和往常不一樣了！」
這時候也傳來勒泰上尉的聲音： 「我們好像在墨西哥灣上空……」
基地吃驚了，他們怎麼偏離航向飛到墨西哥灣去了?下午d時，這5架飛機不知位於何處，還盲目地在飛行，他們之間彼此聯系的對話，讓基地大大震驚，所有的儀表都失靈了。他們的讀數都不相同，連西斜的夕陽都役看見，如果看見太陽他們就會校正航向的。最後，終於傳來令基地心碎的聲音：
「我們完了……開始往水裡沉了……」
電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。這時候，時針正指7點零4分。泰勒上尉連同他的14個夥伴，以及那五架飛機，也就在地球上消失了。
指揮部感到這事不可理解，立刻決定派機尋找。
幾分鍾之後，一架「馬丁」式海上搜索機應命起飛。這架搜索機由13名機組人員駕駛。
但是，這架海上搜索機也失蹤了。它好像直奔那個失蹤的虎口，連點聲息都沒有傳回，便悄悄地消失了。
短短幾個小時，6架飛機、27位飛行員都不見了，簡直是莫名其妙。難道他們被天空吞噬了嗎?
次日，美國當局對這次事件予以高度的重視，進行了有史以來最大的一次搜尋救援活動。美國海軍出動了包括航空母艦在內的21艘艦艇，數百艘快艇和摩托艇，3O0多架飛機，也就是說美國海軍動用了佛羅里達海域附近所有能夠動用的艦船和飛機。搜索海域從百慕大到墨西哥灣每一寸海面，結果一無所獲。
按常理分析，假如飛機墜人海中，那麼起碼也應當在海面上留下漂浮的油花等痕跡。然而，什麼也沒留下，就像什麼也沒有發生過似地。大海依然那麼蔚藍、那麼寧靜。
負責嫂尋救援的官員沮喪地對上司說：
「天知道發生了什麼，我們甚至無法估計可能發生了什麼！」
當這件事披露之後，百慕大海域就出了名。隨著人們對這片海域的關注，不可思議的飛機失蹤事件，就顯得越發令人感到恐怖——
1948年12月27日22點30分，一架 DC—3型大型民航班機，從舊金山機場起飛，途經百慕大海域上空，地面指揮塔曾聽到機長驚詫的話聲：
「這是怎麼回事?都在唱聖誕歌哪?」
誰也沒有想到這句話里所包涵的意味是什麼。
28日凌晨4點30分，班機還向機場發過電訊—— 「接近機場，燈光可見，准備降落。」機場做好接受著陸的各項准備。
可是這架DC—3型班機始終沒在機場降落。它在降落前就消失了，機組人員和全部乘客當然無一生還。
一分鍾前還與機場保持著正常聯系，這次失蹤彷彿是在一瞬間之內發生的。就像天空破了個洞，飛機一下掉進洞里而無聲無息了。
2.航海者的墓地
百慕大三角究竟是一片什麼樣的海域呢?我們從最早揚帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中，也許能窺見300年前這片海域的若干情況。
1502年，哥倫布第四次度過美洲時，曾途經百慕大三角。
這天，哥倫布仁立船頭，但見晴空萬里，海面平靜。突然間，狂風驟起，天昏地暗，幾十米高的巨浪像牆一樣向船隊撲來。
水手們齊心協力試圖調轉航向，但船上所有的導航儀器全部失靈，磁羅盤上的指針不是指著正北方向，而是指向西北方向，偏離6度。船失控了，任隨風浪推打。
哥倫布是幸運的，經過幾天幾夜曲顛筋，船總算沒有沉沒。令他奇怪的是，這場從天而降的風暴結束竟是嘎然而止的，風浪說結束就結束，馬上就風平浪靜了。
哥倫布把這一切詳細地寫在他的航海日記里。他在給西班牙國王的信中，也談到這次難忘的經歷——
當時，浪濤翻滾，一連八九天時間，我們看不到太陽和星辰……我這輩子見過各種風暴，可是從來沒遇到過時間這么長，這么狂烈的風暴。
問題在於哥倫布活過來了，他的經歷至少說屬於那些尚可解釋的遭遇。那麼，那些沒能活過來的人，他們的遭遇呢?當然，那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經歷——
1840年8月，一艘法國帆船「洛查理」號正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆，而且風帆飽滿，說明它在乎靜地航行著。令人感到迷惑的是，它好像沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪，便劃船靠上去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才知道，船上空無一人，但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無損，水果仍很新鮮，也投人碰過。然而，為什麼船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答，船上唯一健在的生物，就是一隻餓得半死的金絲鳥，可惜它不能說話。
到底船上發生了什麼，投入知道，但誰都敢肯定船上肯定發生了一件不可思議的事情。
1872年，這一帶海面又發生了一件怪事。
一艘雙桅船「瑪麗亞·采列斯特」號，在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當它被人們發現時，船上又是空無一人，而且船艙的餐桌上還擺著美味佳看，茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鍾正常地走動，縫紉機台板上還放著裝著機油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外，絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。
1944年，古巴籍的貨船「魯比康」號在同一海域同樣出現人去船空的奇案。當人們登上這艘漂浮不定的船時，只有一隻狗孤獨地躺在甲板上。
1963年，美國籍油輪「瑪林·凱思」號穿過這片海域，航行的第2天，船上的報務員還向岸上通報說：「航行正常，位置北緯26度4分，西經73度。」但這是「瑪林·凱思」號傳給世界的最後訊息，它從此失蹤了。誰也無法想像這樣一艘裝有現代化導航和通訊設備的油輪，竟然連一點油花都沒留下，就從這片海域上失蹤了。
美國籍貨輪「獨眼」號是一艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月，它在巴西裝滿錳礦砂，返回弗吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好，不存在風浪掀翻船隻的可能。有人推測說當時正值戰爭期間，「獨眼」號很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄，發現當時沒有一艘德國潛艇在「獨眼」號航線上出現過。如此龐大的一條巨輪，又有無線電通訊設備，它怎麼連個「SOS」的信號都沒發出就失蹤了呢?
1935年8月，義大利籍的貨輪「萊克斯」號的水手們，親眼看到美國籍縱帆船「拉達荷馬」號被海浪漸漸吞沒，他們奮不顧身地從海上救起了「拉達荷馬」號溺水的水手。但5天之後，「萊克斯」號的水手卻驚訝地發現，「拉達荷馬」竟然漂浮在海上。這並不是幻覺，因為「萊克斯」號上的水手，連同被他們救起的「拉達荷馬」號上的水手，一同登上了「拉達荷馬」號縱帆船。
一艘已經沉沒了的船，怎麼可能又重新漂游海上呢?人們無從解釋。
3．究竟誰在這里作怪
既然這里出現如此眾多的奇異事件，那麼，人們當然要問究竟是什麼在這里搗鬼?
1951年10月，一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行，後來船和水兵一起神奇地失蹤了。次日，巴西方面派出飛機和艦船前往找尋，一架水上飛機在海面上搜尋時發現，海面下有一個龐大的黑色物體在飛速前進，而且速度快得驚人。這說明這絕非海底生物，同時龐大的體積又說明，它又非水中的魚類。在這天夜裡和次日凌晨，有人在這一海域看見了一種奇異的極其明亮的光，但誰也無法說清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來。
從這片魔鬼三角海域僥幸逃脫出來的人，他們的回憶也許能給我們提供一點線索。
美國海難救助公司一船長說，他有一次從波多黎各返回佛羅里達，途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動，雖然柴油機仍在運轉，但毫無功率。海浪從四面八方朝船撲來，看不到水平線，船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機手全速前進，終於沖出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪並不大，也沒有霧。水手們都說，這輩子從未見過這種怪事。
1972年9月，美國籍貨輪「惡夢」號航經百慕大三角海域時，突然船上所有的燈都暗了下來，羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙，趕緊根據陸地的燈光定向，把船朝西駛去。航行片刻，他們發現船原本是向北行駛，但無論如何他們也糾正不了航向。這時候，天空出現一個龐大的黑色物體，遮住了星星。一道亮光射進這個物體。不久，它又不見了，船也恢復了正常航行。
天空中這個黑色物體和前面說到的水下的那個黑色物體有無聯系?或者說，它們是否為同一物體?沒有人能夠回答。人們只能說：這是耐人尋味的。
顯然，這里存在著一股神秘而強大的、看不見的力量。
1977年2月，一架私人水上飛機掠過百慕大三角海域，飛機上的幾值朋友正在吃飯，突然發現盤子里的刀叉都變彎了。當時羅盤指針偏轉了幾十度，他們加速逃離這個可怕的航區。返航後他們發現，錄音機磁帶里錄下了強烈的海的噪音。
海，怎麼能發出嗓音呢?
一位老飛行員說了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初，一切正常。忽然他發現機翼兩側光芒閃閃，他以為是機艙玻璃反光，但反光不可能這么強烈，強光刺得他睜不開眼，連儀表也看不清楚，而飛機亮得像個透明的玻璃物體。他抬起頭，覺得天空亮得連星星都看不見了。他趕緊關閉自動操縱桿，改用手操縱著飛機飛行。幾分鍾後，亮光漸漸消失，一切恢復正常。
夜空中的亮光從何發射而來?老飛行員答不上來，相信你也答不出來。
4.科學家們的種種解釋
全世界的科學家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續存在下去。他們運佣自己已知的各種知識，去解釋發生在百慕大三角的種種怪事。
在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種：
(l)磁場說。在百慕大三角出現的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發生的。這使人把它和地磁異常聯系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時間多在陰歷月初和月中，這是月球對地球潮汐作用最強的時候。
地球的磁場有兩個磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置並不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機船迷航。
還有一種看法認為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場，它能造成羅盤和儀表失靈。
1943年，一位名叫襲薩的博士曾在美國海軍配合下，做過一次有趣的試驗。他們在百慕大三角區架起兩台磁力發生機，輸以十幾倍的磁力，看會出現什麼情況。試驗一開始，怪事就出現了。船體周圍立刻湧起綠色的煙霧，船和人都消失了。試驗結束後，船上的人都受到了某種刺激，有些人經治療恢復正常，有的人卻因此而神經失常。事後，襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前，他說試驗出現的情況與愛因斯坦的相對論有關。他沒有留下任何論述，以致連試驗的本身也成了一個謎。
(2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恆星所具有的高磁場超密度的聚吸現象。它雖看不見，卻能吞噬一切物質。不少學者指出，出現在百慕大三角區機船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現象，舍此便難以解釋它何以剎那間消失得無影無蹤。
(3)次聲說。聲音產生於物體的振盪。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由於物體不同的振盪頻率所致。頻率低於20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。歡聲雖聽不見，卻有極強的破壞力。
百慕大海域地形的復雜性，加劇了次聲的產生及其強度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發、海浪和海溫的波動與變化都是產生次聲的原因。
(4)水橋說。據認為百慕大三角區的海底有一般不同於海面潮水涌動流向的潛流。因為，有人在太平洋東南部的聖大杜島沿海，發現了在百慕大失蹤船隻的殘骸。當然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到聖大杜島來；當上下兩股潮流發生沖突時，就是海難產生的時候。而海難發生之後，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠處，這就是為什麼在失事現場找不到失事船隻的原因了。
(5)晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風。這種風產生於高空，當風速達到一定強度時，便會產生風向的角度改變的現象。這種突如其來的風速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現，這又稱」氣穴」。航行的飛機碰上它便會激烈震顫。當然嚴重的時候，飛機就會被它撕得粉碎。
可惜，這些僅僅是假說而已，而且，每一種假說只能解釋某種現象，而無法徹底解開百幕大之謎。何況，除了飛機和船隻無端失蹤之外，百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!
5，永無休止的怪事
1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下，發現一個不明物體以極高的速度在潛行。美國海軍派出一艘驅逐艦和一艘潛水艇前去追尋。他們追蹤了四天，還是讓那東西跑脫了。這個水下不明物體，不僅行速快，而且又有奇異的潛水功能，可以下潛至8000米以下的深海，令聲納都無法搜摘。人們只看到它有個帶螺旋槳的尾巴，麗無法窺清其真實面目。
消息披露後，有人估計可能是前蘇聯的潛艇。然而，美國方面稱，以現代的加工製造技術，莫說是前蘇聯。連美國都無法製造這種可高速行駛，又可下潛深海的物體。
是什麼?讀者只能自己想像，因為美國海軍部也沒法解釋。
l979年．由美國和法國科學家組成的一個聯合考察組，意外地在這一帶的海底，發現了一個水下金字塔。當然，這個水下金字塔絕非自然界的產物，而是件人工作品。考察隊隊長、美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏里茲聞訊後，立刻派人攜水下攝影機再次下潛拍照。從照片上我們可以看見高大雄偉的水下大金宇塔。塔身上有兩個巨大的黑洞、海水高速穿過這兩個洞，致使這里的海面波濤洶涌、水霧彌空。
據稱這個水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔還要雄偉。它的發現使人推測這一帶海難多系它引起。同時，它又給史學家帶來一個新的難題——即由來已久的亞特蘭蒂斯帝國是否存在的爭論，又再度掀起。
海底的事情夠讓人忙亂的了。但天上呢? 1981年，一群旅客正在巴哈馬島上遊玩。突然間，天空傳來一陣馬達聲，人們抬頭一看，只見一架第二次世界大戰期間美國使用的「野馬」式戰斗機呼嘯而來。
遊客們起初以為這是旅遊公司特定安排的事先未宣布的節目，高興地鼓起了拳。不料，戰斗機竟不分清紅皂白地朝遊客開火了。遊客嚇得四處跑散，而戰斗機即刻便消失在雲中。
所幸當時有人拍下了飛機的照片。旅遊公司據此向法院控告美國空軍。不料，美國空軍見到照片大吃一驚說，不錯，這架飛機是他們的，但這架飛機早在49年前就在百幕大三角上空失蹤了。
天哪，40年前失蹤的飛機怎麼又飛回來了?請先不要吃驚。如果你看到下面一則報道，不知你將作何感想。
據報道：美國一架舊式轟炸機，出現於月球一座環形山頂。蘇聯航天探測器從太空傳回的照片，不僅表明這架飛機完整無損，而且還清晰地呈現了它的機號。美國空軍經核對，發現這又是一架40年前失蹤於百慕大三角區的飛機。
是誰把它弄到了月球?把它弄到月球又想做些什麼?
6、日本的百慕大三角
1952年9月18日，日本漁輪「妙神丸」號返回港口，他們說，海面上「惡浪翻滾得都形成了巨型的穹頂。」 「妙神丸」號帶回來的報告，引起日本科學界的注意，因為他們估計漁輪水手所描述的現象，很可能是海底火山爆發所引起的。日本列島飽受地震之苦，所以對此事格外留心注意。3天之後．日本航海安全署派出它的巡邏艇「敷根丸」號駛向這片海域。
與此同時，東京漁業大學召集—批專家，連同《朝日新聞》記者，一起登上前去考察的海洋考察船「新陽丸」號。
9月23口，「新陽丸」號的儀器記錄下海底火山爆發的情況。這時，「敷根丸」號巡邏艇返回港口報告說：海面上發現一個黃煙裊裊新冒出來的小島。然面，當「新陽丸」號趕到現場時，除看到兩塊岩石裸在海面之外，所謂新冒出來的小島又已沉入海中。
由於海底火山爆發越來越厲害，「新陽九」只得返航。可是日本水文地理署的官員，開始為他們派出的另一艘考察船「海陽5丸」的安全問題擔心了。這艘船9月21日載著一批專家駛離東京；至今音訊全無。
他們耐心而忐忑地等待了幾天，仍然毫無音訊。「海陽5丸」自離港後，未發回一封電報。水文地理署立刻開展營救工作，派出人員船隻前住搜索。因為船上載有日本最著名的一批學者，連同船員共計31人。前往搜索的人空手而歸，他們說除了發現那座海底火山重新爆發之外，什也未發現。「海陽5丸」失蹤了。
為什麼搜尋的人員在海面上我不到任何漂浮物?為什麼「海陽5號」連份電報都 沒發回?船上裝有3O噸燃料，為什麼遇難水域連一點油花花都設有?
這片海域被日本人稱為「魔鬼海」。它位於日本列島和小笠原群島之間。
當然，如果僅僅是這一起失蹤事件，人們是不會把這里稱之為「魔鬼海」的。
早在1928年2月28日，—艘6000噸級的美國輪船「亞洲王子號」，駛離紐約港，經巴拿馬運河駛入太平洋。—個星期之後，一艘名叫「東部邊界城市」號的輪船，曾經收到「亞洲王子號」發出的呼救信號，這個信號重復了幾次就消失了。
駐夏威夷的美國海軍動用很多力量前往搜尋，但一無所獲。
到底是什麼力量在日本的「魔鬼海」作祟? 1957年4月19日，日本輪船「吉州丸」正在這一帶海域航行。船長和水手們都奇異地發現「兩個閃著銀光，沒有機翼，直徑約10米長，圓盤狀的金屬飛行物」從天而降，鑽入離船不遠的水中，當時海面激起巨浪。船長馬上記下當時的位置：北緯31度15分，東經 142度30分。
很明顯，飛碟是涉嫌對象。不，除了飛碟之外。包括日本魔鬼海在內的遠東海域，還發現一種被稱作「閃閃發光的海底巨輪」的神秘物體。
1967年3月，3艘貨輪上的水手都看到了一個泛著磷光的車輪狀物體；高速地在水下遠行，光是從旋轉的中心輻射出來的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之內兩次見到這個怪異的現象。另—艘船的水手，在10月份又在同一海域發現同樣的現象。半年時間之內，人們總共5次觀察到它。這片海域是在曼谷到婆羅洲西北的一條直線上。
研究這種磷光巨輪的權威人士，漢堡的庫待·卡勒教授說，這種磷光輪在旋轉中似乎放射著千道光芒。中國的「成都」號貨輪的船長說，他也曾見過一種乳白色霧狀波浪，這種被浪寬9米，彼此間距9米，在水下2．5米的深處，以每秒鍾起伏兩次的節律從船下穿過。這表明，磷光輪的支臂以每秒鍾至少30米的速度在旋轉運行。
這位「成都」號貨輪船長，一個星期之後他又看到兩個巨「輪」。這一次觀察到的現象頗為古怪，它每秒鍾放射5—6次光，其閃光照亮了近80％的海面，其亮度雖不強烈，但能看得清書上的字。
「格倫法洛赫」號船長稱，他曾觀察到一種發光狀霧似的沙堆，從一個直徑15—30米的中心點踴了出來。他還發現兩個海底巨輪，疊在上下做反向旋轉。
卡勒教授說，這些「海底巨輪」在婆羅洲和暹羅(泰國)灣海面最容易發現。美軍「河狸」號船上的官兵，也曾在這一帶海域發現過」巨輪。
有些學者試圖以海洋中發光的微生物作用來解釋這一現象，但那些微生物怎麼能構成一種比風速、氣流速度都快的光輻射線呢?
百慕大謎題尚未解開，「巨輪」現象又給我們的科學家帶來了麻煩。
5. 太平洋保險金享人生
只要你在婚姻存續期間買的保險。即便離婚了仍然有效的。
不過，投保人可以更改收益人的。
個人認為：用中長線說，可以適當地進行建倉，建倉操作分割進行，控制在5成的倉位。 如果現在有倉位的話，可以繼續持有。 無論有無損失，低位都不推薦切肉操作。
如果倉庫已經有5成以上的話，現在不要追加倉庫，後市等板塊明顯的釋放量開始後再追加倉庫。
證券板塊我們最近的簡單認識是股票，許多證券公司的主要利潤收入來自手續費。 那麼，在現在的市場表現一般，成交量也不充分的情況下，這種肉顯然是不夠的。
因此，許多證券公司的業績下降，也打擊股價，股價下跌。 然後戴維斯雙重殺了他。
但是，在大盤沒有連續大幅下跌的情況下，證券在這里應該也能支撐。 支撐不住也沒有證券大幅下跌的條件。
因此，在此分析，證券板塊下的空間有限，有倉庫的情況下不能減少倉庫切肉。 你最好拿著倉庫等。
基本面
基本方面，我們不做花里胡哨，對證券公司的業績預測和自己閱讀研究報告的分析中的股價推定進行參考。
這是東方證券推出的今年目標價格，這個價格是29。
現在的價格是22.30。 按這個比例計算，上面有30分以上相當大。
但從其他證券公司的業績預測和估值來看，來自東方證券的標價有很多溢價。 行情好的情況下，這樣的溢價沒有問題，但按照現在的行情，這樣的溢價是不行的。
因此，根據其他證券公司的研究報告情況和預測，我估計的後市目標價格在26左右有點低。 基本上是中信證券上的高位置附近，當然這是一季報的業績狀況。
後市業績變化後，需要修改這些評價值。 那麼無論如何，現在的位置有一定的上升空間。
那麼關於海通證券
從海通證券的趨勢來看，最近為什麼證券會虧損，這個男人短線新。 一個轉播下跌平台後來大幅度殺了一波。
但從技術上看，這種殺法可以擴大。 也就是說，恐慌緩和了。 從這里看，後市即使已經大幅度殺戮，也沒有多少動能。
有人可能會問，為什麼東方證券的預測被發行了？ 只有東方證券明確表示標價，值得參考。 其他證券公司的預測只顯示了數據，所以需要自己考慮計算。 不是固定的數字，怎麼估計和你選擇的數據有很大關系。
東方證券的價格是16.17元。 雖然有明顯的高溢價，但從現在的季報業績來看，海通證券現在的估值也在14-15之間。
當然，還是那句話。 這些分析是基於一季報業績的分析，如果後市行情好就好了。 數據需要更改。
後市行情預測
從這兩個證券股的表現來看，證券短線由於股票市場行情疲弱，整個板塊也處於微弱的震動中。 但是，對於評價值，證券板塊現在的評價值不高，作為中長線的布局，證券板塊值得關注。
但是對短線來說行情可能會持續波動。
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8. 太平洋保險 保天下太平（賞析）
中國太平洋保險（集團）股份有限公司（以下簡稱「中國太平洋保險」）是在1991年5月13日成立的中國太平洋保險公司的基礎上組建而成的保險集團公司，總部設在上海， 2007年12月25日在上海證交所成功上市，2009年12月23日在香港聯交所成功上市。
中國太平洋保險以「做一家負責任的保險公司」為使命，以「誠信天下，穩健一生，追求卓越」為企業核心價值觀，以「推動和實現可持續的價值增長」為經營理念，不斷為客戶、股東、員工、社會和利益相關者創造價值，為社會和諧做出貢獻。
中國太平洋保險旗下擁有太平洋壽險、太平洋產險、太平洋資產管理公司和長江養老保險等專業子公司，保持持續領先的市場地位。2009年，中國太平洋保險保費收入963億元，投資資產規模達到3660億元，養老保險受託管理資產規模247億元。
中國太平洋保險建立了覆蓋全國的營銷網路和多元化服務平台，目前擁有5700多個分支機構，6.7萬余名員工與27萬多名營銷員，為全國4700萬個人客戶和285萬機構客戶提供包括人身險和財產險在內的全方位風險保障解決方案、投資理財和資產管理服務。
中國太平洋保險在積極追求可持續價值增長的同時，致力於各類公益活動，履行企業公民的職責。自成立以來，積極開展關愛孤殘、捐資助學、扶貧賑災等公益活動：已建立60餘所希望小學，總投資超過了3000萬元；在特大洪澇災害、非典、南方雪災、5.12抗震救災、雲南地區乾旱、青海玉樹地震期間踴躍捐款捐物，總額超過1億元。
面向未來，中國太平洋保險確立了「專注保險主業，價值持續增長，具有國際競爭力的一流保險金融服務集團」的戰略目標，努力建設成為信譽卓著、品牌傑出、財務穩健、效益優良的一流保險金融服務集團。
中國太平洋人壽保險股份有限公司是在1991年5月13日成立的中國太平洋保險公司開展人身保險業務的基礎上，由中國太平洋保險（集團）股份有限公司控股設立。公司於2001年11月注冊成立，總部設在上海，截止2008年底注冊資本為51億元。2008年，公司資產總額為2607.60億元，凈資產為214.22億元，當年保費收入660.92億元，根據保監會公布的數據，在中國人壽保險行業排名第三，市場佔有率達到9.0% 。當年實現利潤21.04億元，凈利潤29.40億元。
公司堅持"誠信天下，穩健一生，追求卓越"的核心價值觀，致力於通過持續的產品創新和服務創新，滿足客戶多方面的需求。公司目前開辦險種150餘個，覆蓋人壽保險、年金保險、健康保險、意外傷害保險等多個領域。公司積極打造專業化、高品質的服務品牌，不斷完善95500全國客戶服務電話系統和"急難救助服務計劃"，認真履行保險責任，切實保障被保險人利益，有效發揮保險的經濟補償、資金融通和社會管理功能，樹立了良好的企業形象。
公司建立了基本覆蓋全國的銷售服務網路，營銷、直銷和銀行代理三大渠道的銷售體系逐步發展壯大。截至2008年12月31日，公司在全國共設有37家分公司、3564家中心支公司、支公司及營銷服務部，擁有3.4萬名員工和22萬名營銷員。同時，與一批專業、兼業代理機構建立了良好的業務合作關系。
公司積極引進國際先進技術和人才，推動體制創新和機制創新，提升公司品牌形象，為新一輪又好又快的發展奠定了堅實的基礎。
中國太平洋財產保險股份有限公司是中國太平洋保險（集團）股份有限公司旗下的一家專業子公司，為客戶提供全面的財產保險產品和服務。公司總部設在上海，注冊資本為40.88億元。
公司承保人民幣和外幣的各種財產保險、短期健康保險和意外傷害保險業務。公司承保業務涉及電力、汽車、機械、化工、電子、水利、建築、橋梁、公路、航天航空、船舶、以及高科技產業等各行各業、各個領域。公司在130多個國家和地區的350多個主要港口城市聘請了保險檢驗、理賠和追償代理人，並與國內外多家保險公司、再保險公司及有關機構建立了代理關系和業務往來關系。公司在全國擁有40家分公司和直屬中心支公司，2000餘家中心支公司、支公司、營業部和營銷服務部，以及包括約14800名銷售代表在內的直銷團隊。
公司以「誠信天下、穩健一生、追求卓越」為核心價值觀，開拓進取，銳意創新，積極為客戶提供風險保障服務。2008年，公司總資產和凈資產分別為376.13億元和71.43億元，實現保費收入278.75億元（不含中國太平洋保險<香港>有限公司），同比增長18.7%，市場份額11.4%，位居全國第二，實現凈利潤3.66億元，主要經營指標在國內產險市場上繼續保持領先地位。
太平洋資產管理有限責任公司於 2006 年 6 月 9 日 正式成立。由中國太平洋保險（集團）股份有限公司控股，注冊資本為5 億元，總部設在上海。
公司以「誠信天下，穩健一生，追求卓越」為核心價值觀，以「專業、穩健、服務、卓越」為經營理念，經營范圍為：管理運用自有資金及保險資金；委託資金管理業務；與資金管理業務相關的咨詢業務；國家法律法規允許的其它資產管理業務。截至2008年12月31日，公司總資產6.49億元，凈資產5.41億元，2008年度實現凈利潤0.18億元。
公司以客戶利益至上為宗旨，建立了完善的委託資金管理機制，以充分保護客戶利益、公平對待每一個委託人；對委託資金分別設立帳戶、封閉運作，有效防範道德風險；在投資決策上與委託方充分溝通，提供個性化投資服務。
目前公司員工 108 人，投資專業人員均獲得碩士以上學位，具有較高的專業素養和實踐經驗，其中， 16人獲得博士學位，14人獲得美國特許金融分析師（ CFA ）資格，18人具有海外留學或工作經歷。
公司未來五年的發展戰略目標為：「建設治理結構完善、投資決策科學、風險控制嚴密、服務效益優良、具有自主創新能力」的中國一流的綜合性金融資產管理公司。
中國太平洋保險（香港）有限公司是經國務院批准，並獲得香港政府同意，由中國太平洋保險（集團）股份有限公司於香港投資設立的全資子公司。公司於1994年4月成立，注冊資本為2.5億港元。
公司經營一般保險業務，主要為企業和個人客戶提供意外及健康保險、汽車保險、航空航天保險、船舶保險、貨運保險、財產損壞保險、一般法律責任保險和金錢損失保險等產品和服務。2009年，公司總資產5.03億港元，凈資產3.44億港元，實現保費收入2.22億港元，凈利潤3,076萬港元。
公司始終堅持「誠信天下，穩健一生，追求卓越」的核心價值觀，充分發揮內地與香港的聯動優勢，秉承根植香港、服務公眾、以客為尊的宗旨，為社會各界提供全面的保險服務。