Ⅰ 各位高手，今天600029南方航空的量比大一直在1.5以上，換手率確在1以下，股票怎麼會一直下跌。
目前股市低迷，可轉投資黃金！
黃金可買升跌，靈活即時交易！
本人看法：
看如今世界形勢，股市應該要到明年才有看頭了！
Ⅱ 求分析南方航空的K線圖，6月20到6月29的！跪謝大神！
上面是該股月線和周線，屬於同步下跌，當然日線在一個支撐位附近，但該股下跌大趨勢是確定的，日線在大盤上漲的環境下，該股橫盤震盪是合理的走勢，考慮迴避。
個人愚見，供您參考。
Ⅲ 急求，南方航空，東方航空，中國國航，吉祥航空，海南航空的技術分析（k線，macd線，技術指標），請
南方航空macd即將死叉，均線粘合
東方航空和南方航空技術圖形類似
中國國航和他們也一樣，應該是一個主力在做
吉祥航空是次新股，目前處在macd頂背離的修復期間
海南航空和南方航空，東方航空，中國國航圖形一樣，這4個航空股要漲一起漲，跌也一樣，短期不好但是中期長期非常非常好，這4個股拿2年都最少有5倍以上漲幅
Ⅳ 求南方航空的技術分析（k線，macd線）。
這個股票短期還行，下跌縮量了，不過中長線就不好了
Ⅳ 求問!大神南方航空股票K線圖分析～!
做月線的分析？就是你圖中的？
月線從2006開始1浪初升段上漲，2008年1月開始進行復雜波第2浪壓回，走了一個ABC模式1月~11月為A浪壓回，12月~2010年10月為B浪反彈，2010年11月~2014年6月為最後的C浪末跌段，隨後開始月線大三浪的上漲，2014年7月~2015年6月為大三浪的第一支浪，主升段的跳空，放量等等特點都很明顯，如果切換回周線和日線，還可以看到KD指標鈍化這一個主升段的特徵。
2015年7月開始進行大三浪的第二支浪壓回，結構也類似月線第二浪那樣ABC結構，2015年7月~2016年2月為A浪壓回，2016年3月~2018年2月為B浪反彈，現在進行的預估是C浪末跌，結束之後將迎來3浪3這個主升段中的主升段。
Ⅵ 急求，南方航空，東方航空，中國國航，吉祥航空，海南航空的技術分析（k線，macd線 ，技術指標），
找人寫這東西是要支付酬勞的
Ⅶ 南方航空5.90元買進，是否繼續持有。這支股票長線怎麼樣
600029 南方航空，該股基本面不錯，在航空板中業績還是很不錯。由於1664以來，南方航空基本屬於滯漲，所以後市還有很大空間。
不要管什麼支撐位（何況今日已破5日和10日均線）或者壓力位，在牛市中，股市的規律就是要至少輪漲一遍，目前的600029與其它相比，價位比較安全，近期也可以看出該股成交量溫和放大。不要關心哪天漲了幾個點，也不要擔心哪天跌了幾個點，耐心持有至少一到兩個月，必會得到不錯的回報。
炒股的關鍵，是在某個時間段你是否有耐心，只要堅持它是只不錯的個股，在基本面沒有出現意外消息的情況下，拿住了，一兩個月內至少可以獲得10%——20%的收益。
Ⅷ 股票那跟均線最有用13日均線作用
均線也叫移動平均線，是技術分析中較為常見的一種分析工具，在使用的時候往往與K線相結合，對趨勢和技術形態進行判斷。
均線的計算是一段時間內收盤價和收盤點位的算術平均值，連續均值的連線便形成了均線。不過，這只是普通均線，它還可以衍生出加權均線、成交量均線等等。我們通常使用的都是普通均線。
均線的參數是時間，技術分析軟體中往往給出預設設置的5日、10日、20日、30日、60日、120日、250日均線。120日均線和250日均線通常被稱為半年線、年線（其中考慮到節假日的因素）。
由此不難看出，均線實際上反映的是一段時間的平均成交價格，即籌碼成本。時間參數偏小，均線所反映的平均成本便屬於短期性質，如5日、10日為短期均線；20日、30日、60日中期均線則反映中期成本；120日、250日則是長期均線，反映長期成本。
Ⅸ 請問南方航空(600029)走勢會如何，是否適合做長線投資
南方航空長期趨勢分析、短期技術指標分析
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。
Ⅹ 用道氏理論，形態理論，波浪理論分析南方航空日K線圖
道氏理論會將行情做大概的分類：長期、中期和短期趨勢，從2015年6月至今，是較為明顯的中期向下行情；日線圖可以用來觀察短期行情，但在中期未明確向上的情況上，日線圖的觀測沒有多少實際意義；
「調整」和「反彈」行情，多數情況下形態趨於復雜，所以盡量別自信到預言未來形態；
數浪要從大浪逐級向下細分，至少是可以將去年6月後的走勢納入一定級別的浪中，難點在於預見不了它的結束位置。
在反彈中博利，是人們樂觀的一面；但急於求成，忽略了時間。