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巴諾股票走勢

發布時間: 2021-05-08 02:59:14

Ⅰ 該如何學著預見未來

在某知名微信群里,群主拋出了一個話題:請談談你對這句話的看法:我們需要談論現在與未來,也應該深入談論過去,但有個嚴格的條件:我們始終提醒自己我們不屬於過去,而是屬於未來。by 阿摩司·奧茲


頓時,群里關於過去、現在、未來的討論熱烈了起來。正在看文章的親們也一起想想哦。





二、從「稀缺思維」到「分享思維」。


經濟運行模式一直是以稀缺為前提,經濟學也被稱為「沉悶經濟學」,因為它研究持續消耗的過程。但是,與物理資源不同,知識在分享的過程中增加。你無法靠囤積知識而變得淵博,共享才能讓你博學。當今時代,信息和知識的共享成為財富的基礎。


稀缺性的思維是「我要保留我的想法,不被任何人所知。」
分享性思維認為「要分享所有最好的想法,建立一個強大的浪潮,水漲則船高。」
分享才是新的游戲規則。


知識的價值在逐漸被人們認同並願意付費,比如,喜馬拉雅里馬冬的《好好說話》,得到里李笑來老師的《通往財富自由之路》(199元價格,5萬多人購買,一個人一個平台一個千萬的市場),而這些,分享是前提。


在思維上轉變後,我們需要做的就是「跳出所面臨的問題」(書中第四個原則),方法可以用「剝洋蔥、只專注於一個問題、直接跳到終點線」的方法。


這些方式也是通用的方法,在解決任何問題上都是可以用到,作者書中有很多案例,可以學習如何應用。


三、從「競爭」到「不競爭」。


涉及激烈競爭的環境,有兩件事可以肯定:一是現在比一年前更激烈,二是明天競爭比今天競爭更激烈。如何在競爭日益激烈的世界中生存?答案是:不去競爭。


巴諾書店創造了一種獨特而完整的買書體驗,專注於閱讀的樂趣、終身學習、發現新知,提供一個可以放鬆、閱讀和學習的地方,這是一種獨一無二的體驗,做到了亞馬遜也沒有做到的事。


商品可以競爭的包括:
價格、信譽、圖景、服務、質量、設計、時間速度、價值、客戶體驗、創新、知識、忠誠度。


每個人要想成功,也必須產出產品(比如,工作中每次完成的任務,匯報PPT,生活中某件重要的事情等),而產品和別人的產品PK時,就要考慮到上面的這些因素。


檢視每個方面,自問「我怎樣才能重新定義競爭?」


行動准則:
1、尋找你的核心優勢。圍繞自己的天分重塑自己,並提供資源來支持你的天分,找到自己精益求精的事業。
2、勇於與眾不同。不僅花時間去研究你做什麼。還要研究你怎麼做,問問自己「我是模仿還是創新」,該怎樣把業務和自己提升到另一個水平?觀察對手,然後另闢蹊徑。


書中的七個原則:從確定性開始、洞察先機、變革、跳出你面臨的問題、反其道而行、重新定義和再創造、主導未來。


確定性是基礎,主導未來是願景,其他5個原則是方法。


這些和我們有什麼關系呢?
因為我們也生活在這個商業社會里,知道大的趨勢,才能趁勢,做「風口上的豬」。一個好的行業可以讓我們的成長加速5倍甚至10倍以上。


即使我們對大勢不感興趣,掌握了這些原則,用遠見力去重新應對問題,應對變革,應對機會,應對未來,會看到不一樣的地方,會讓人生有一種「俯瞰力」。


真正地活在當下,理解未來,面向未來。

Ⅱ 2010八月十五或十月一股票停幾天拜託各位大神

如果你想比較好的掌握管理學這么學科,知識面要廣,才能融會貫通◎!可參考《財富》推薦的75本必讀書 《財富》推薦的75本必讀書 在一個完美的世界裡,我們每個人都該有自己的「軍師」,就像《教父》里的那位律師,或是德爾斐神廟的神使,他能一天 24 小時跟隨我們,在我們耳邊說著妙策良言: 「用紙,不要用塑料。用 Google,不要用 Infoseek。不行,你的老闆不會喜歡你這種古板和僵硬表情的……」 且慢,實際上,你現在就有了睿智的顧問供你驅使,它耐心地待在那裡,等著你的召喚,你甚至可以把它揣在包里。1962 年古巴導彈危機期間,肯尼迪總統從巴巴拉 塔奇曼(Barbara Tuchman)的《八月炮火》(The Guns of August)一書中尋求智慧。這本書講述了歐洲爆發第一次世界大戰的經過。肯尼迪對他的兄弟說,「我不會像書中的人那麼做,否則,人們這次就可以寫一本名為《十月導彈》(The Missiles of October)的書了。」 你不可能總是隨身攜帶你想要的書。但是,你手邊卻可以有一份完美的閱讀書目。正因為如此,《財富》調動一切資源,選出了 75 本書,這些書將激發你的思考,甚至是行動。 這些書,並不是那種乾巴巴的所謂經典商業讀物。一方面,我們選出的有些書其實與商業無關。巴諾書店(Barnes & Noble)可能會把邁克爾?劉易斯(Michael Lewis)的《錢與球》(Moneyball)歸入體育類書籍,但該書談到投資(和招聘)的內容,要比任何咨詢師的 文章都多。另外,它也不枯燥。雖然《我在通用汽車公司的日子》(My Years at General Motors)是一部經典,但卻枯燥乏味。 不過,有些經典作品我們還是喜歡的。《股票作手回憶錄》(Reminiscences of a Stock Operator) 雖然寫於 1923 年,但該書仍然能夠與《門口的野蠻人》(Barbarians at the Gate)擺在一起。這兩本書都不是教人具體怎麼做的書—總的來說,我們沒有選那些有意識教導人的書,而是選了那些寓教於樂的書。而且沒有比一手的信息更有價值的了。既然你可以讀沃倫?巴菲特(Warren Buffett)自己寫的書,為什麼還要去讀別人寫他的書呢? 當然,要讀完書單上所有的書,大概需要 75 年吧。不過,我們可以給你提個建議: 不要只是因為你沒有時間看完一本書,就不去讀它。打開封面,看看介紹,直接跳到第九章。或者,留著這個書目,把它放到抽屜里。因為書中自有黃金屋,它們正等待你去發掘呢!商業興衰《1929 年大崩盤》(The Great Crash 1929),加爾布雷思(John Kenneth Galbraith)著,1955 年出版。這是本簡明扼要但又富有見地的歷史著作,初版以來一直在重印。原因何在?加爾布雷思本人在 1997 年寫道: 「每次它就要停印時,一場投機性泡沫……又會激起人們對這段歷史的興趣,這是現代經濟大起大落的重要案例。」《非同尋常的大眾幻想與群眾性癲狂》(Extraordinary Popular Delusions and the Madness of Crowds),查理斯?麥基(Charles Mackay)著,1841 年出版(中譯本由中國金融出版社出版)。這本有關 1634 年荷蘭鬱金香狂熱和 1720 年「南海泡沫」事件(南海公司成立於 1711 年,主要從事奴隸貿易。該公司的股票曾經在市場上炙手可熱,吸引了大批投資者。1720 年 1 月,該股票從 128.5 英鎊飆升至 1,000 英鎊,引起了空前的投機熱潮。但同年 9 月,股市狂跌,該股票跌至 124 英鎊,使許多投機者破產—譯注)等非理性狂熱現象的編年史引人入勝,它深刻描繪了人類陷入投機狂熱的沖動。《有趣的錢財》(Funny Money),馬克?辛格(Mark Singer)著,1985 年出版。純粹從消遣的角度說,任何其它書的好看程度都比不上辛格講述的俄克拉荷馬州 Penn Square Bank 倒閉的故事。該書是第一批深入揭露醜聞的書籍之一。 《沸騰歲月: 華爾街 60 年代牛市興衰記》(The Go-Go Y 如果能夠幫助你解決問題,那麼希望你點擊「採納」, 舉手之勞,將鼓勵我們繼續解答其他朋友的問題.國泰君安_大智慧 www.tborange.com

Ⅲ 老爺車的由來

老爺車是一種懷舊的產物,通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。「 老爺車」一詞,最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上,盡管它的直譯應該是「經典的古老汽車」,但由於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩,此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可,並迅速蔓延,成為世界各地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。但是至今沒有一個公認的標準定義,汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULL CLASSIC),其定義為「非凡的汽車,擁有優良設計,高工藝標准及製作」,其取向偏好美國品牌, 歐洲產品則有滄海遺珠之憾。並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車,保養完好是重要的先決條件。市場上,有經典設計的汽車並不多,正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣,只是代步工具而已。

世間珍寶的身價奧秘:老爺車在世界是有市場公價的,主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時,車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史,一些越野車則看它是否上過戰場。在我國,不少人誤以為越舊的車就越值錢,這是錯誤的。 愛上老爺車並不是一件好事,註定要十分努力工作賺錢,還要十分了解汽車機械,閱讀大量車書,用大量時間來保養。但如果沒有這些人,世界就沒有這么美,人們就看不到還活著的經典。

【老爺車的幾種劃分標准】

不到10年功夫,關注老爺車的人就越來越多,致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如,一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元,一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

美國古老車俱樂部的分類標准

古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車
量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車
古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後小量生產之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車

英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分

★古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN

一般來講,比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE),細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN);
1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE);
1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE);

★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准;
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。

中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期

古老車(1925年之前);
老爺車(1926-1941);
戰後經典(1945-)。

為什麼大家主要以美國人的標准為圭臬?因為美國是最大的汽車王國, 她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國), 而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale),1929-1932年間共產六台,平均售價US,000/6500鎊,幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍,或福特A型的九十倍(估計值值一億元人民幣以上),其中一台就被美國人以幾台雪櫃(冰箱)從保加蒂家族手裡換走(戰後歐洲物資奇缺,電冰箱是超級奢侈品),該台配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM),但於1987年以5,000,000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士,因為41型太罕有,什麼價格也可能出現。

到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這並無絕對答案。所謂外行看熱鬧,內行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上,觀眾圍繞眾多的布加迪, 勞斯萊斯,派克,依素達-花拉斯基尼,杜森堡等名車贊嘆不已,暮地有人發覺所有評判不知去向,原來他們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立,面上發出神聖的光彩,當然,這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

國內汽車生產廠商對自己的產品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手裡,要想再收購回來,就不是那麼容易的事了。時下,世界各地收藏老爺車的愛好者,把老爺車當傳家寶似的供著,很多國家的汽車愛好者們自發地成立了老爺車俱樂部,甚至許多國家的車廠紛紛開始生產「仿古老爺車」。老孫希望,這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購,然後將它們陳列出來,讓廣大觀眾了解中國汽車製造的歷史。

伴隨著汽車收藏的升溫,國外很多國家早已擁有了權威的老爺車協會,有成熟的交易平台,還有專門的老爺車價值評估機構,以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關機構。老爺車在國外很多國家是合法上路的,一般兩年一檢測,通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達,也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。老爺車的定價,主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素,來決定車價的高低。曾經在國外的拍賣會上,一輛產於上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。

有政策允許及龐大的組織機構作為後盾,國外的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子,國外的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點,相互買賣、交換各自的老爺車,出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會,大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗,展示自己的收藏成果,認識許多朋友,為以後的收藏拓寬范圍。

【中國的老爺車狀況】

中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規,相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

舉個例子:在老爺車收藏的圈子裡,劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創辦了「中國老爺車網」,還准備在自己位於黑龍江雙城市的大院子里辦一個私人老爺車博物館,為此,他已經收藏了32輛老式汽車。不過,這些車中最老的也才產於40年代。也就是說,他的絕大多數「藏品」都超出了「老爺車」定義的范圍。而且,對於中國的「老爺車」收藏者而言,情況大抵如此,以至於在外國玩家的眼中,中國老爺車迷的藏貨大多是「沒什麼意義的」。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別,也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方,老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達,也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子,大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點,相互買賣、交換各自的老爺車,出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑒定機構的中國,老爺車收藏者們的故事也常常「讓人歡喜讓人憂」。1966年,劉波在農村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產的「哈姆貝爾」車,他花了七百元人民幣。劉波時常在為「便宜買賣」欣喜若狂的同時而感到困惑,因為,他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。

沒有收藏家會將老爺車當作代步工具,因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」,老爺車又有其特殊的「游戲規則」:每月必須找一些好的不堵車路段,車程最好在5-10公里,不能太短,不能太長地「散散步」,每年至少要有一次100-200公里的長途,讓機器運動一下。車胎即使不用,也要每三年換一次,電池則要每兩年半換一次,油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此,國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。

然而,在中國汽車數量瘋狂增長的今天,當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候,給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來,只是放在家裡當擺設,不上路去開的話,車不僅要放壞,也是一件沒有意義的事情。何況,連這車目前都還無法光明正大的買回來。

作為汽車文化的一部分,老爺車的重要性既無人否認,也無人當真。對於官方而言,老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。

時至今日,外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑:一是車展;二是拉力賽;三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作,但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言,似乎又意義不大,因為「展來展去,就那麼幾個人,那麼幾十輛檔次不高的老爺車」。

有人也許會問,中國這么大,真的就沒有可與西方老爺車品質相當的老爺車嗎?答案自然是否定的。據黃曉娟介紹,中國不僅有,而且不少,不過,這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法,使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源,本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。

「中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多,但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什麼什麼車。因為一亮相,別人會追問它們的來路,而老爺車進口並沒有合法化,所以這來路也往往說不清。」黃曉娟說。

所以,普通人既不可能在展覽上看到這些國內的「好貨」,也不可能交易和得到它們的任何信息。

所以,人們只能去看看那些來作客的「舶來品」。

【比賽】

老爺車賽事是國外玩的最多,也是最重要的一項活動。國外自發組織的老爺車賽事有很多,影響力最大的是在義大利舉辦的「Mille Miglia老爺車大賽」。此項賽事創辦於1977年,每年一屆。比賽中,選手們在環游義大利北部重鎮布雷西亞之後,穿越德森薩諾等九座城鎮,並途經聖馬利諾共和國,抵達「永恆之城」羅馬。之後,選手們將面臨更為艱巨的考驗———在一天之內完成從羅馬到布雷西亞長達800公里的賽程。除了「Mille Miglia老爺車大賽」外,具有國際影響力的老爺車賽事還有「北京-巴黎的老爺車拉力賽」、 「路易威登老爺車中國之旅」、「環游地球80天老爺車全球行拉力賽」、「老爺車環球拉力賽」和「倫敦至布萊頓的老爺車比賽」等。

Mille Miglia老爺車大賽

義大利的Mille Miglia老爺車大賽在世界老爺車賽事中享有極高的地位,自然而然的演變成了各大汽車廠商互相較勁的一個戰場。兩位絕對重量級的人物,同時也是車手身份的克萊斯勒總裁Dieter Zetsche博士和克萊斯勒執行副總裁Joe Eberhardt。Zetsche博士動情地說:「在Mille Miglia大賽中,每輛老爺車都是汽車工業發展的一個縮影,都是汽車工業的寶貴遺產,值得我們珍惜和愛護。」

北京-巴黎的老爺車拉力賽

1997年,英國紳士菲利普·楊帝主辦了一次世界范圍內的老爺車拉力賽,來自世界二十多個國家和地區的92輛老爺車參加了由北京到巴黎的拉力賽,在世界范圍內掀起了一股老爺車旋風。

路易威登老爺車中國之旅

1998年舉辦的「路易威登老爺車中國之旅」車展上,本世紀以來十輛最特殊的車被選了出來,每一輛車代表一個十年,參加了一九九八年五月二十三日至三十日首次舉辦的路易威登老爺車中國之旅。五十輛老爺車由大連出發,向終點北京前進。

此次集結式老爺車比賽,中國的雒文有憑借一輛精心收藏多年的CA770紅旗轎車勇奪第九名的好成績。同時,他的「大紅旗」也成為國內唯一具有國際汽車運動聯合會老爺車委員會(FIVA)認證的老爺車。

環游地球80天老爺車全球行拉力賽

2000年,歐洲老爺車協會組織了「環游地球80天」老爺車全球行拉力賽,雒文有受到邀請,作為中國唯一一名派出代表,再次駕「大紅旗」出征,參加了中國段的比賽。

老爺車環球拉力賽

首屆老爺車環球拉力賽於2000年5月1日在倫敦發車,比賽有100輛老爺車參賽,途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什,經過80天之後再次返回倫敦。

倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽

倫敦市在每年11月的第一個星期天都會舉辦倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽,此項賽事吸引著眾多車迷的參與,2003年舉辦的那一屆就吸引了來自英國、法國、美國等13個國家的500多輛「老爺車」參加,這些車大多為1895—1904年間製造的。參賽者不以比賽為主要目的,而是希望通過比賽展示各自「老爺車」的獨特風采。

香港街頭老爺車展

05年26日,由香港老爺車會舉辦的街頭老爺車展在中環遮打道舉行。60多輛各式各樣、五花八門的各國老爺車停在馬路上,引起了參觀者和路人的極大興趣。人們紛紛駐足欣賞,攝影留念。

據悉,遮打道老爺車展是香港老爺車會一年一度的經典展覽。香港老爺車會成立於1979年,其目的主要是推廣收藏及保養老爺車,並通過定期舉辦車會活動如「星期日游車河」 、 「把酒言歡」、「老爺車中國游」、「老爺車展覽」等,讓會員一起駕駛愛車,並互相交換心得。 老爺車會除了成功向汽車保險公司爭取到老爺車投保優惠外,亦成功獲得政府准許車齡超過20年的老爺車使用「老爺車行駛許可證」。

【老爺車投資】

近5年來,老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長,2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上,1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元,平均每輛車的價格接近9萬美元。

與高爾夫等純粹的休閑方式相比,老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能,還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比,投資者不僅不用成天擔心價格的漲落,還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

盡管沒有機構專門計算過老爺車的投資回報率,但單看近年來國際拍賣場上老爺車持續走高的身價,其保值增值的功效不言而喻。生產年份悠久的頂級品牌老爺車,更是常常拍出數百萬美元的天價。在佳士得最近舉行的一次老爺車拍賣會上,1952 年產的Bertone 阿巴特(Abarth)雙門跑車預估價為8萬美元,而最後的成交價翻了近4倍,高達293500美元。同樣,4年前花約15萬英鎊(摺合225萬元左右)能夠購入一輛阿斯頓·馬丁(Aston Martin)DB4GT,時至今日卻只能買到半個車身。

《今日美國》(USA Today)曾在2005年5月介紹了19種另類投資工具,並將其投資回報率與納斯達克指數的表現做了對比。與其他投資品如原油、銅、咖啡和郵票等相比,不同類型的老爺車平均投資回報率達到了300%,居於首位。其中,1971年出產的普利茅斯(Plymouth)四速Hemi Cuda硬頂敞篷車身價在不到7年的時間里漲幅高達900%。對此,美國科林經典汽車交易公司(Colin』s Classic Automobiles)總裁表示,股票市場的不景氣是促使投資者將資金投向其他投資品種的原因之一。而購買老爺車,不僅能向其他人炫耀,而且不管金融市場走勢如何,老爺車都不會平白無故地消失。收藏老爺車不僅能坐享其投資回報,還能讓收藏者更加享受老爺車帶來的快感

Ⅳ 哪位幫我介紹一下關於期貨入門的書籍,謝謝

1、《期貨市場教程》作者:中國期貨業協會

《期貨市場教程》是中國財政經濟出版社出版發行中國期貨業協會編著的實體書。本書為響應國家政策落實了期貨市場穩步健康發展的基礎建設。

在黨中央,國務院關於「穩步發展期貨市場」的政策指引下,我國期貨市場規范化程度和運行質量進一步提高,市場廣度和深度不斷擴展,經濟功能進一步發揮,期貨市場對國民經濟的積極作用日益體現。

2007年是我國期貨市場發展過程中具有轉折意義的一年,國務院頒布了進一步明確了期貨行業的金融屬性,強化了對期貨市場風險控制與管理,完善了期貨市場的監管體系。

2、《日本蠟燭圖技術分析》作者:(美)史蒂夫·尼森

史蒂夫·尼森,美國紐約DALWA證券公司高級副總裁,是第一位將K線技術系統地引入西方的技術分析專家,美國金融界公認的K線技術權威,《華爾街日報》、《巴諾》、《機構投資人》等著名財經專刊的撰稿人。

3、《期貨市場技術分析》 作者:約翰墨菲

《期貨市場技術分析》是2008年地震出版社出版的圖書,作者是約翰·墨菲。

該書是講商品期貨技術分析,主要內容有技術分析的理論基礎、道氏理論、圖表簡介、趨勢的基本概念、主要反轉形態、持續形態、交易量和持倉興趣、長期圖表和商品指數、移動平均線、擺動指數和相反意見、日內點數圖、三點轉向和優化點數圖、艾略特波浪理論、時間周期等。

約翰·墨菲是著名美國市技術分析大師。他因為《期貨市場技術分析》的影響而兩度獲得美國市場技術分析師協會的年度大獎,最近一次是2002年。值得一提的是,作者約翰·墨菲還參與了華爾街經典巨大著《股市趨勢技術分析》第九版(2007年)的修訂。

4、《股市作手回憶錄》作者:埃德溫·利非弗、傑西·利弗莫爾

《股票作手回憶錄》是2015年湖南文藝出版社出版的圖書,作者是埃德溫·利非弗、傑西·利弗莫爾。本書描述了有史以來最出色的股票投資人傑西·利弗莫爾(Jesse Livermore)波瀾起伏的精彩投資生涯。

5、《重塑證券交易心理》作者:布里特·斯蒂恩博格

布里特·斯蒂恩博格(brettn.steenbarger)博士,紐約錫拉丘茲suny北部州立醫科大學教授,同時還擔任學生心理咨詢中心主任。斯蒂思博格博士已經在簡短心理治療方面發表了50餘篇論文,部分收入《心理學家案頭參考書》和《心理治療網路全書》。

他為咨詢專業研究生、臨床心理學專業博士研究生以及神經科的住院醫生講授咨詢和心理治療技巧。從事統計市場建模研究,同時還是msn理財站點專欄作家。

該書打破自我心理局限,辯明市場走勢作者具備心理治療專家和成功交易者的雙重身份,其實戰經驗和洞見悉數收羅入書。