⑴ 汽車製造迎來顛覆式創新安波福正式推出智能汽車架構
解鎖軟體驅動的新功能
當前的汽車架構不僅結構復雜而且開發成本很高。SVA具有智能抽象、標准化介面和可擴展的計算能力，可使軟體應用程序的開發獨立於硬體，並能跨平台復用這些應用程序，從而降低成本，並可擴展自動駕駛水平。
降低汽車架構復雜性
目前，汽車的功能分散在各個控制器之間。SVA可將計算能力集中到更易於管理的區域控制器中，並允許輕松添加新功能。區域控制器為感測器提供介面，管理電源，並提供區域算力。作為中央計算平台的開放式伺服器平台可動態分配算力資源，保證汽車即使在關鍵部位發生故障的情況下也能安全行駛，從而保證汽車的安全冗餘。SVA的設計在優化成本的同時提供更多性能和更高靈活性，與傳統汽車架構設計相比，可使計算所需的重量和空間減少25％。
加快開發周期
當前整車的開發、測試和驗證過程必須按順序進行。SVA的設計使軟、硬體分離，並將I/O與計算分離，由此實現獨立的並行開發周期，縮短上市時間，並允許大量復用軟體。安波福希望SVA能將系統集成和測試成本以及與軟體相關的保修成本分別降低約75％，同時無需再進行車型年度升級。
提供能夠簡化製造過程的模塊化架構
SVA架構是為未來工廠設計的，在這里，自動化製造將確保質量並降低成本。SVA的模塊化分區結構採用Dock&Lock?連接系統，可以簡化車輛製造和組裝，普通的子組件可以減少25％的SKU。此外，安波福相信，採用SVA的OEM廠商組裝電氣架構所需的工廠佔地面積將減少20％。
為汽車行業解鎖新業務模式
基於伺服器的中央計算開放式伺服器平支持無線軟體和固件升級，可增強性能，並能通過邊緣計算對數據分析進行優化。它還提供了一個開放的平台和開發生態系統，可接入第三方應用程序，如各種用戶體驗程序，為汽車行業解鎖新的業務模式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般
近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。
在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。
這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。
分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。
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⑶ 安波福推新一代汽車電子架構 多域控制器方案大幅降低研發復雜度
▲安裝了安波福智能汽車架構的車輛
安波福總裁兼首席執行官KevinClark表示：「車企需要採用新的車輛架構才能進行軟體創新，並通過CES展會將創新概念推向市場。作為一家車輛架構解決方案廠商，車輛架構是車輛的核心部件，就像是人體的大腦和神經。我們預計，未來人們的出行會更加依賴智能車輛架構。」
傳統車輛架構在出廠前需要對每一個部件進行測試，但SVA汽車架構將軟體與硬體分離、I/O與計算分離，可以實現獨立並行開發周期，從而縮短上市時間，同時也允許測試軟體安裝在不同車型的架構中。
安波福的開放伺服器平台支持無線軟體和固件更新，同時還提供性能升級，車企可以在車輛銷售之後持續為車輛加入新功能。它還可以為智能網聯汽車生成數據，提供數據分析，並為開發人員提供開放平台構建車輛第三方組件。
安波福與半導體公司Valens合作開發了SVA汽車架構。Valens公司主要生產超高速車載互聯產品，它生產的汽車晶元組可通過簡單的基礎架構傳輸大量數據，從而簡化車載數據傳輸。而且這種晶元也支持集中或遠程計算機系統。Valens公司的超高速HDBaseT數據可以通過多種介面向外輸出，包括PCIe、乙太網、音頻其他控制組件。
安波福移動架構部門副總裁LeeBauer說：「Valens公司非常了不起，我們希望繼續合作，降低車輛架構復雜程度，開發新的軟體功能並提供更高的使用壽命，同時允許車主能夠完全控制整輛汽車。」
安波福預計，SVA汽車架構與傳統汽車架構相比，系統集成和測試成本以及軟體維護成本都會大幅降低，能夠降低大約75%的成本。
結語：人車互聯時代汽車架構還能更強
汽車架構就像是汽車的大腦和神經，控制著汽車的每一個「動作」。未來人們的出行將依靠大量的智能網聯技術和自動駕駛技術，這對汽車的架構要求更高，除了運算能力要達到較高水平，還需要保持極高的穩定性與安全性。因此，智能汽車架構應運而生。
智能汽車架構能夠為人們帶來更安全的出行體驗，同時也有更大的靈活性，這就是人與車的互聯，人與萬物互聯的時代已經到來。
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⑷ 合縱連橫，安波福的自動駕駛之道
美國時間本月26日，安波福與現代汽車共同對外宣布，兩家的自動駕駛合資公司已經正式成立了。
合資公司的總部設在波士頓，並在美國和亞洲設有技術中心。而關於合資公司的名字，雙方一起賣了個小關子，表示會稍晚些時候再公布。
自動駕駛技術發展到今天，這種「主機廠+零部件」的合作模式並不新鮮，畢竟要想撬動「自動駕駛落地」這座大山，需要的是合作的力量，主機廠/零部件/初創企業，合縱連橫的新聞從來就沒有斷過。
而作為自動駕駛領域活躍玩家之一的安波福，其實一直深諳此道。如果回首看安波福及至未拆分之前的德爾福，無論是隱形的聯手，還是顯性的合作，都是讓安波福在自動駕駛領域越來越有底氣的砝碼。
備註：因安波福為原身德爾福拆分後的公司，故在本文中，如用德爾福則指代在公司拆分之前，而安波福則指代拆分之後。
1、從那輛SQ5說開去
說到安波福自動駕駛的起源，離不開那輛被改裝過的奧迪SQ5。這是德爾福對自動駕駛的探索結果第一次進入到公眾視野。
2014年底，有外媒發出了德爾福的自動駕駛原型車SQ5試駕體驗。
在隨後不久的2015年初的CES上，德爾福正式向公眾亮相了這款原型車，並允許預約試駕體驗。
隨後的2015年3月份，德爾福也安排這款原型車在美國進行了一場5500公里的自動駕駛嘗試。
根據最終公布的結果，在這段旅程中，有99%以上的時間是自動駕駛系統在操控著這輛車。
4.合作與收購，總在一念間
為了壯大自身自動駕駛的實力，安波福一直沒有停止收購與投資。
總結下來，其收購與投資可以歸納到四個方面：自動駕駛軟體、數據服務、激光雷達以及線纜業務。
在自動駕駛軟體方面，德爾福有兩項十分重要的收購。
第一個被德爾福收入囊中的就是最初的合作夥伴Ottomatika。在雙方開始合作不久，德爾福在2015年即以3200萬美元收購了Ottomatika。
第二家則是前文中有提到的nuTonomy，德爾福以4.5億美元的價格進行了收購。
兩家公司在自動駕駛軟體演算法開發上側重點有所不同，技術上可以互相補充，而收購nuTonomy更重要的意義則是在於可以加速德爾福在自動駕駛按需出行上的探索進程。
同樣，德爾福收購了兩家數據服務商Control-Tec和Movimento，其中Control-Tec專注於大數據服務，而Movimento則是一家汽車OTA軟體供應商。
要想實現自動駕駛，數據分析、OTA服務都不可或缺。
在去年的3月，安波福還將自身的nuScenes自動駕駛數據集對外開源共享。在這份數據集中包括其在波士頓和新加坡收集到的1000個場景的信息。而這些場景資料庫對於自動駕駛開發的意義無需多言。
在激光雷達方面，安波福並沒有直接進行收購，而是對三家激光雷達公司Quanergy、Innoviz和LedderTech分別進行了戰略注資，以便後續開展合作。
從公司選擇上來看，安波福的重點十分明顯，三家公司均是進行固態激光雷達的開發，不過在最終產品定位上有所不同。
相較於前三者，在線纜業務上的兩筆收購的關注度就小了一些。
2015年，德爾福以18.5億美元收購了提供線纜管理解決方案的海爾曼太通，以加碼其在電子電氣架構上的優勢。
去年安波福則是斥資3.1億收購了德國微管供應商Gabocom。根據拆分後制定的的戰略，兩家公司能夠在自動駕駛的神經系統上為其助力。
在這之外，還有一筆很重要的收購值得關注。
今年初，德爾福科技（即當初被拆分出去的另外一家公司）被博格華納以33億美元的價格收購。
在拆分之初，安波福與德爾福科技就各自以自動駕駛和電動汽車為核心展開業務。
此次收購，自然有動力總成方面的行業資源整合需求，而在安波福的角度來看，在公司拆分之後，安波福營收有小幅增長，而德爾福科技的營收和利潤均有大幅下跌。
拆分是為了轉型，而此次德爾福科技的出售，則讓安波福能夠更好地專注在自動駕駛等新興領域了。
回顧到這里，已經不難看出安波福的自動駕駛拼圖了：掌控關鍵零部件與技術核心，並積極尋找一個可以看到未來的落地方式。
在零部件與技術核心上，一方面通過技術合作在域控制器/感測器等方面進行修煉與深造，而諸如激光雷達、自動駕駛演算法這類則通過投資/收購的方式來補足。
而關於落地，並不是簡單地找到一個場景，尤其是在自動駕駛計程車這類面向大眾的服務行業，技術與產品同時也變成了服務者，承載的內容更多，長時間針對性的大數據收集，才能打磨技術的根本。
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⑸ 冰火兩重天的汽車股還能買嗎
[億歐導讀]?當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。
中國政府在積極應對疫情的同時，也在對金融市場進行有效的調控。
為應對短期內疫情帶給金融市場的沖擊，中國人民銀行在2月3日開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，銀行體系整體流動性比去年同期多9000億元，以確保維護疫情防控特殊時期銀行體系流動性合理充裕和貨幣市場平穩運行。
雖2月3日的股市並不樂觀，但政策調控在2月5日有了明顯成效，截至收盤，上證指數、深證指數、創業板指的增幅分別為1.3%、2.1%、3.0%。
2月3日，人民日報以汽車市場為例，發布了題為《「雙升級」需要齊發力》的文章，文中認為，特斯拉的火爆證明了消費者的新需求被企業創新所滿足；政府與市場在推動新能源汽車基礎設施的建設上當仁不讓，政府部門應在土地、資金和配套措施等方面加大支持力度；宏觀政策與營商環境要為產業發展作重要支撐。其明確提出了產業與消費同步提升，才能實現供需完美對接，激發消費潛力，促進經濟高質量發展。
政府正在積極推動從內至外的升級措施，這也是中國汽車市場的積極信號。產業創新勢在必行，消費者的需求如同市場的潛力，需要被挖掘和激發，特斯拉以實戰成績證明了電動化浪潮的可能性，政府積極將其引入中國，亦是刺激中國汽車市場消費的方式之一。
雖疫情沖擊了當前中國汽車市場，但在政策、市場和企業間的共同應對抗擊之下，中國車市早日復甦仍有勝算。此「疫」的到來是大環境中的一筆不確定因素，這為加快中國汽車產業轉型升級又添了一把火，以推動企業盡快修煉內功，加強應對市場中的變動。唯有提前做好充足的准備，強化自身，企業方可在大風大浪襲來之時巋然屹立。
車市寒冬短期內不會過去，反而會因疫情而愈發寒冷，中國汽車市場步入了轉型期與淘汰期，預計2020年將是車企轉型的最後一個窗口期，若未抓住此次機會，未來三年，一批汽車末尾企業將被淘汰或被兼並，中國車市將踏上換擋加速的新台階。
而當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。
編輯：張嫣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。