『壹』 關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼
關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼?
他生而富有。非常富有的
拉丹•納瓦爾•塔塔於1937年12月28日出生在孟買一個富有而有名的家庭。他的父親是海軍的霍爾木斯•塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集團創始人賈姆塞特•塔塔(Jamsetji Tata)的曾孫。
正是因為他的遠見卓識和真誠的努力，今天塔塔集團在印度股票市場上的市值超過了其他任何企業。
一個又一個成功的項目;一個出色的領袖
在拉丹•塔塔的領導下，塔塔集團成功收購了捷豹、哥魯氏、路虎和泰特利。他的指導和無與倫比的領導使公司的地位從一個本地公司變成一個國際商業名稱。
塔塔汽車公司將塔塔汽車公司的創意命名為「塔塔印度」。然而，1998年，當拉丹•塔塔首次推出世界上最便宜的汽車——「塔塔Nano」時，他廣受歡迎。塔塔Nano也被稱為「人民的汽車」，售價10萬盧比。
『貳』 連阿里巴巴都追不上的印度最大的塔塔集團，它們如今實力到底有多牛
塔塔集團是印度的龍頭企業之一，由於收購了路虎，捷豹這兩大汽車品牌而名聲大噪，而且旗下塔塔汽車公司入選了全世界500強並且排在第232位，年營收在2800億以上，可以說是一個不容小覷的，很有實力的集團。
在印度塔塔集團的影響力是非常大的，塔塔集團涉及到生活中的各個方面，每一個印度人都在無時無刻的使用著塔塔公司所出產的產品。印度的人口基數大，對於汽車的需求和消費力也是很可觀的，而且由於印度本國的經濟政策，印度的進口車是很少的，因此在印度的大街小巷看到的大多都是塔塔集團出產的卡車。可以塔塔集團無疑是印度的支柱企業之一。在收購路虎時，塔塔集團花費了23億美元，而且是在沒有集資的情況下拿出來的，可見塔塔集團的資金狀態一直都是比較良好的，運轉也都非常平穩。
『叄』 塔塔集團的集團結構
今天，塔塔集團的業務主要集中在八大產業。其在每個子公司的平均股份是25%，但在一些旗艦式業務里，如塔塔汽車、塔塔鋼鐵和塔塔咨詢服務，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65%。
2004年夏天，塔塔資訊服務公司在印度股票市場上市，出售了相當於其總股份的14%，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業所進行的最大的一筆首次公開募股。此舉也使得該公司重新走上了增長的快車道。去年，該公司的利潤率高達24%。
『肆』 9大車企Q3財報解讀：有的賠錢賠到腿抖，有的數錢數到手軟
因而，汽車銷量的快速增長是財報亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中ModelS/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。
有研究機構稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業務帶來巨大好處則是，在企業內部所有的技術創新都能夠輕松的「跨界應用」，並且因此極大降低研發、生產等成本。
更有激進者甚至稱：「特斯拉其實根本不是車企。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 塔塔集團的國際戰略
在2005舉辦的日內瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內正式下線的汽車的產地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想像印度竟然會有一款汽車能在這樣一個級別的國際車展上嶄露頭角。在那時，當印度的塔塔集團准備進軍轎車領域時，業界普遍認為這將是一場豪賭，而賭博的結果將不容樂觀。甚至有分析人士認為這個決定將會拖累塔塔旗下的旗艦企業特爾科（現在叫塔塔汽車）。
特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產權的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時由於飽受質量問題的困擾市場份額一直上不去，實際的市場份額只有當初研發出這款轎車時所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。
盡管如此，塔塔集團董事長拉坦·塔塔對其所要堅持的道路並沒有絲毫的動搖。他始終堅信印度的製造業完全能夠在世界舞台上與各製造業大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規劃里，汽車業是非常重要的一個組成部分。 塔塔集團在中國有著長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團創始人詹姆謝特吉·塔塔先生當時正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機構。數月之後，他轉遷上海，直到1863年才離開中國。
隨著塔塔集團國際化進程的不斷推進，塔塔集團再一次將中國作為戰略重點。從目前塔塔集團海外投資規模來看，塔塔集團在中國所佔的市場份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應計劃，快速擴展中國業務。2011年，集團在中國的銷售額約為64億美元，在中國采購額約為13億美元。塔塔集團當前在中國約有3,300名員工。
1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產品外貿業務。此後，塔塔集團旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發展機會。
—為了幫助集團旗下子公司在中國市場拓展，塔塔集團於2006年8月在北京設立了集團辦事機構。在她的幫助下，許多集團子公司開始在中國開展業務，在中國銷售產品，從中國開展采購，以及將中國作為生產出口基地。
—塔塔咨詢服務公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS於2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作夥伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個全球交付中心。
— 塔塔鋼鐵集團在中國有兩家軋鋼廠，並擁有相當規模的鋼鐵貿易業務。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（後更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場也擁有大規模的貿易業務。
— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客戶生產塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進出口有限公司成立合資公司，生產和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產品。
—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，976輛，分別比上年同期增長54%和123%。
—塔塔電信服務公司向華為、中興等電信設備製造商開展手機及通信設備的采購業務。
—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件采購業務。
—鐵肯姆國際貨運代理（上海）有限公司於2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客戶提供工程監理服務。
塔塔集團與中國的淵源已有150年的歷史，隨著與中國的合作關系的不斷加深，塔塔集團也將通過一系列的戰略措施來實現與中國共同發展的長期承諾。 塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟體製造企業，由塔塔集團的軟體工程師們於1968年創辦。但近年來它受到了國內的其他軟體外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統技術有限公司（Infosys）和威普羅技術有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。
塔塔咨詢服務公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法。現在他正考慮進一步出售塔塔咨詢服務公司的股份以便為集團下面其他企業的發展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發達、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用於支持集團下面的兩大電信業務企業VSNL和塔塔電信服務公司的發展。 VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務的企業，也是印度最大的國際電信服務提供商。後來隨著政府在政策管制上的放鬆，塔塔集團在2002年購買了這家當時正處於困境之中的企業的46%的股權，成為它的第一大股東，而政府的股權被減持至26%。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現在VSNL公司仍處於經營困難時期，但由於市場普遍看好它在行動電話業務上的發展潛力，因此塔塔股權的實際價值卻在增加。
與剛進入轎車領域時一樣，塔塔在進軍電信業務時開頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑著說：這兩大業務的區別在於：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團在電信業務上投的賭資卻是它的十幾倍之多。
現在，塔塔集團計劃耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務公司的資源以便不僅僅提供軟體解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟體所需的全球安全網路。這40億美元中的部分資金將來自於在資本市場上出售塔塔資訊服務公司的股票。
當然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優質的服務。去年11月它以1.3億美元的價格從美國泰科全球網路公司手中購買了美國電話電報公司的海底光纖電纜網路。而當初美國電話電報公司花在開發此網路上的資金高達30億美元。
『陸』 塔塔NANO的市場環境
塔塔集團的高層管理人員認為，把顧客爭取過來，是Nano汽車取得成功的關鍵。2500美元的汽車實現銷售和利潤是非常棘手的事情，塔塔汽車公司這一大膽的價格許諾，其代價甚至可能是昂貴的。距離Nano小汽車2008年10月份上市只有短短的一個多月時間了，問題在塔塔汽車公司最微妙的時間出現了。因為與所有的汽車製造商一樣，塔塔汽車公司受到了鋼材和其他原材料價格上漲的影響，而它比其他汽車製造商對成本的擔心更嚴重。從1月份Nano汽車亮相以來，印度國內生產的熱軋卷板價格上漲了42%，達到每噸675美元。塔塔集團的投資者們擔心，Nano汽車要獲取塔塔汽車公司董事長拉坦·塔塔(Ratan Tata)在1月份許諾的利潤，將比最初設想的困難要多得多。
分析家還預測，由於成本上升，塔塔汽車公司2008年年到6月份結束的第二季度凈收益大約會下降30%，這就標志著該公司會出現5年之內最大的季度利潤下降。2008年，塔塔汽車公司以23億美元從福特汽車公司手中兼並「路虎」(Land Rover)和「捷豹」(Jaguar)，以致公司股票價格受到影響—一路下跌42%。
2006年1月份，當塔塔汽車公司在「新德里汽車展」上首次公開它的Nano廉價汽車時，比同月在底特律舉行的「北美國際汽車展」展車引起了公眾更大的注意。雖然這還是沒有一個人親自駕駛過的汽車，而且幾乎在第二年不會大批量上市，但塔塔汽車公司的「大眾汽車」還是引起了廣泛的贊揚。
『柒』 塔塔集團的相關信息
塔塔鋼鐵公司是又一家通過並購行為而走出印度的企業。去年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠生產的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進行深加工，然後再賣給東亞的建築商和製造商。實際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠已經是全世界生產率最高的工廠之一了。
塔塔集團下面各大子公司為擴張而進行的頻繁的並購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還計劃在資本市場上出售集團的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來並不是那麼容易，因為控股公司的股權結構十分復雜。控股公司最大的兩個股東是由拉坦所掌控的慈善信託基金，第三大股東是塔塔家族的一個老朋友。此外，集團下面各上市子公司也都有或多或少的股份在裡面。
但幸運的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過在股票市場上出售塔塔資訊服務公司的股權也可以獲得大量的現金流，從而支撐集團整體的並購計劃得以順利實施。 乘坐螺旋槳飛機掠過印度東北部山脈前往塔塔集團（Tata Group）某座大型鐵礦參觀途中，即便看不見野象、老虎、猴子，映入眼簾的也都是稻田、腰果樹和番石榴果園。這就是古老的印度。我們剛下飛機，就在停機坪上喝到了從精美瓷器中倒出的滾燙茶水。這片礦區是歷史悠久、而今資金充裕的塔塔鋼鐵公司（Tata Steel）價值鏈的起點。它與那些閃閃發光的摩天大樓、風雲驟變的交易所之類的商業場所似乎相去甚遠。
橫跨這兩個不同世界的人正是2005年年度福布斯亞洲商業人物——塔塔（Ratan Tata）。他擁有的價值143億美元的家族集團公司正是印度公司過去與現在的寫照。在過去10年中，他不僅使集團公司的收入翻了一番多，而且努力把它建設成了一個現代化企業，通過技術和廉價勞動力相結合把企業打造成一個有力的競爭者。
僅在2004年一年，塔塔集團雖然享受到蓬勃發展的印度國內市場的成果（該集團77%的銷售額仍來源於印度），依然採取了4大舉措將業務向印度以外拓展。塔塔鋼鐵公司買下了新加坡大眾鋼鐵公司（NatSteel）以瞄準中國、澳大利亞和東南亞市場。塔塔汽車公司（Tata Motors）通過紐約證交所出售其美國存托憑證並收購了一家韓國大型貨車製造商——大宇商務汽車公司（Daewoo Commercial Vehicles），以便向中國、韓國和泰國市場擴展。塔塔旗下從事電信與互聯網服務的VSNL公司准備收購泰科公司（Tyco）覆蓋面極廣的海底電纜網路並在新加坡和印度的金奈（Chennai）之間增加一條線路，從而形成一個連接三大洲的高速數據網路。塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）更是大張旗鼓地實施公開上市，在全球外包浪潮中大發其財。要是放在1991年，這些舉措根本不可想像。當時，塔塔剛剛從執掌公司53年、受人尊敬的前任主席J.R.D.塔塔手中接過權杖。以86歲高齡退休的前任主席指定他的這位遠親作為繼任者，而塔塔的實力也早已通過完成艱苦任務的出色表現得到了證明。然而，在塔塔就任後2個月，印度就陷入了危機之中：蒙受恥辱的德里財政官員不得不懷揣金條飛往倫敦，並希望以這些金條作為延期償還借款的抵押品。印度的外匯儲備萎縮到了只有兩周進口品的價值。當時，印度還處於主張自力更生的計劃經濟時期，但可怕的境況和蘇聯的解體使該國領導人徹底認識到，舊時代已經一去不復返了。
塔塔集團的總部本身就是一個混合體。每個早晨，在當地最古老的建築之一——孟買大廈（Bombay House）的大廳里，塔塔都要走過前任者的銅像和集團創始人賈姆謝吉（Jamshetji Tata）的大理石像。但是，當電梯操作員把他送到大廈頂層時，建築物內的深色實木傢具、黃銅器皿和枝形吊燈不見了，取而代之的是一幅幅印度繪畫作品，裱裝在紅、白、黑三色的極簡抽象主義風格的畫框里。塔塔在美國學的是建築學，並在那裡有過短暫從業經驗，直到1962年被家族召回國打理生意。
數十年裡，集團一路緩緩走過來。從未被視為少東家的塔塔也一直在一些最沒有希望的部門工作。例如，他曾在一個被集團忽視的消費電子公司幹了10年。 「我總是扮演消防員的角色，忙著給那些經營不善的公司收拾殘局，」67歲的塔塔回憶道。事實證明，對於集團主席這個職位而言這是很好的鍛煉，因為經歷了這些鍛煉之後，他成了一名全能經理。
如果塔塔沒有得到前任對他的垂青，他可能也不會對集團抱有很大信心。他被任命為主席時，曾私下裡承認集團處於「令人恐懼的」狀態——甚至比他原先設想的還要糟。
「集團一直是在一種受保護的環境中經營，多年來公司所處的業務都有很高的進入壁壘，」他現在這樣說道。「那些不擔心競爭、不計較成本、也不關注新科技的公司，對市場的敏感度是很差的，其中很多公司甚至連市場份額也不在乎。」
隨著印度和塔塔集團的逐步開放，「它們突然發現周圍的世界變了。我們過去都是在一種並不真實的環境中經營。」
「塔塔很可能是我認識的3、4位最佳商業領袖之一，」曾任朗訊科技公司（Lucent Technologies）和康明斯發動機公司（Cummins Engine）首席執行官的沙赫特（Henry Schacht）說道。他在上述公司任職時曾與塔塔做過生意，後來掌管了塔塔汽車公司。「塔塔的天賦在於他知道需要做什麼，而且知道在印度該如何去做，」 沙赫特說。
那麼該從何下手呢？集團旗下的90多家公司分別由塔塔家族的幾個大人物管理。他們大都年愈70，可以無視集團主席的領導。集團的控股公司——塔塔父子公司當時在這些公司里只擁有少量股權。塔塔只擁有從傳統上繼承下來的一些權力。
沖突幾乎無處不在。首先，為了讓集團下的幾十個公司按照同一戰略方針前進，塔塔不僅自任控股公司的主席，還將集團最大的幾個運營公司的主席職位攬於一身。原來，這些職務都是前任主席J.R.D塔塔分派出去的，盡管當時塔塔就曾建議說，這樣會引起權力的分散割據。收回這些職位的過程並不順利。「人們認為我是自傲自大，」以謙遜著稱的塔塔說道。但他無所畏懼，通過收購許多業績不佳公司的股份取得了控制權。
他強迫許多抵制變革的元老退位。「當時的確火葯味十足，」塔塔聳聳肩說。甚至在塔塔鋼鐵公司也是如此。它不僅是集團最大的成員公司，也許還充當著集團精神支柱的角色。但和塔塔當年在這家公司做學徒時相比，它早已風光不再了。
賈姆謝吉於1868年英國統治時期成立了一家貿易公司，後來便開始建立印度首家鋼鐵廠。這位集團創始人是位民族主義者，堅信印度應該自己煉鋼、發電、發展技術教育，以實現國家工業化，實現自給自足和民族獨立。他曾經去一家孟買的酒店，但因為他是印度人而被拒之門外。1902年，他便創立了泰姬陵（Taj Mahal）豪華連鎖酒店。他去世後，人們用他的部分遺產圓了他的夢想：創建了印度第一所大學，即久負盛名的印度科學學院（Indian Institute of Science）。
自然資源給賈姆謝吉的鋼鐵事業幫了個大忙：印度擁有全球第三大鐵礦儲量，這是鋼鐵的主要成分。1904年，賈姆謝吉向英國人支付了半個盧比獲得了一個執照，允許其在一座大鐵礦山——就是前文提及的那座有大象、老虎和猴子的礦山——附近修建鋼鐵廠。該廠離英國人使用的一個火車站不遠。1912年，該廠誕生了印度的第一塊鋼，此後這里便以其名字命名，叫做賈姆謝普爾（Jamshedpur）。如今，因為有了鐵礦所有權，塔塔鋼鐵公司成為了全球成本最低的鋼鐵生產商之一。
1993年，塔塔從該公司75歲的前任主席那裡接過了塔塔鋼鐵公司。當他以主席身份主持第一次會議時，他發現這家公司的人依然非常自豪，但卻有點名不副實。當時，首席財務官報告說，由於運費上漲，公司當年的虧損將達到2,600萬美元。要是放在過去，塔塔鋼鐵公司還可以通過提價來彌補損失——因為 1992年之前，印度政府規定鋼鐵價格等於國有鋼鐵廠的生產成本，而塔塔鋼鐵公司的生產效率比國有工廠要高。但是隨著印度的經濟改革，對鋼鐵價格的管制已經解除了。
為此，這位新任主席在晚宴上要求削減8%的成本以避免損失，塔塔鋼鐵公司的管理層聽得目瞪口呆。「當時看來這完全不可能，因為以前的成本一直是逐年上漲的，」穆克爾傑（Tridibesh Mukherjee）回憶道，他一直負責鋼鐵廠的工作，現在已升任塔塔鋼鐵公司的副執行董事。「我們根本吃不下飯。一些董事甚至托著腦袋發呆，」穆克爾傑說。
塔塔之前31年來一直在低期望值環境下工作，但他為什麼要求期望值一向很低的塔塔鋼鐵公司立刻樹立只有盈利才能生存的觀念呢？「早年，我曾用10年時間管理一家經營不善的電子公司，」他說，「我們挽救了這家公司，但在最初的2、3年，我們甚至不知道能不能發出工資。」
正是在做電子消費品的時候，他結識了一位麻省理工學院的教授博斯（Amar Bose）。當時，博斯在音響設備界的國際知名度不斷上升，後來他成了塔塔畢生的朋友。「他思路開闊，樂於聆聽他人意見，」後來創立博士音響公司（Bose Corp.）並擔任首席執行官的博斯說道，「他意識到自己所處的社會十分封閉，不得不找到一種方法來打開大門。」
塔塔鋼鐵公司的「休克療法」後來成了集團的常規做法。塔塔要求外聘的咨詢公司在咨詢中參照國際標准，而不是那些倒霉的國有公司標准。僅塔塔鋼鐵公司就聘請了6家咨詢公司。「德理特管理顧問公司（Arthur D. Little）把我們說得一無是處，」塔塔鋼鐵公司執行董事穆瑟拉曼（B. Muthuraman）回憶道，「他們說我們的設備太成舊、生產流程太落伍、員工太多、營銷手段落後。我們無法在全球經濟中生存。這簡直就是一場控訴會。」
與此同時，塔塔還借鑒韋爾奇（Jack Welch）的說法，規定集團的運營公司要麼做到行業里的前三甲，要麼面臨被出售的命運。麥肯錫二話不說就把塔塔鋼鐵公司列入了死亡名單。塔塔只得私下裡跟咨詢公司說：「我們不能賣掉這家公司，它是我們精神力量的支柱。賣掉它，等於把集團給賣了。」不過，他讓麥肯錫把這個可怕的消息傳達給了管理層。「這的確產生了一些壓力，」塔塔回想道。他的策略奏效了。公司在開支不變的情況下增加了鋼鐵產量。當年年底，塔塔鋼鐵公司實現了盈虧平衡。而在幾個月前新任主席的晚宴上，管理層從未想過能夠實現這樣的成績。
此後，塔塔鋼鐵公司花費了23億美元用於關閉破舊的工廠，改良礦山、煤礦和鋼鐵廠，還修建了一座新的鼓風爐。不過，它還面臨著另一個巨大難題：公司擁有7.9萬名員工，如何裁員？按照印度法律，解僱員工十分困難，既耗財又費時。
塔塔又一次回想起了那家電子公司。「當時由於投資沒有回報，我們決定退出電視業務。問題是如何辭退和我們朝夕相處的1,000名員工，那幾乎是員工總數的一半，」他說道。
塔塔設計了一個方案，只要那些被辭退的員工願意立刻辭職，他們可以按照現有工資水平領取工資，直到退休。印度的勞動力成本主要包括住房補貼、定期加薪和通脹調整，因此按這個方案進行的大規模裁員，實際上在3年時間里就已經將損失彌補回來了。「方案順利通過，沒有人反對。我自己的良心也過得去，沒有因為感覺自己把別人趕到大街上而徹夜難眠。」
塔塔鋼鐵公司採取了類似的方法裁員後，現在只有4.1萬名員工。1993年至2004年間，每年的人均鋼鐵產量由78噸猛增至264噸。這當然不僅僅是裁員的功勞。設備的改造增加。了產量，同時降低了次品率。然而，就像其它印度公司一樣，該國難以解決的基礎設施問題卻給塔塔拖了後腿：從塔塔工廠到孟買，每噸鋼鐵運費高達60美元。而從工廠運至芝加哥的運費不過40美元，運至中國只需25美元。盡管如此，在創記錄的鋼鐵價格幫助下，這家公司從瀕臨倒閉的陰影中解脫出來，比塔塔集團任何一家公司賺取了更多稅後凈利潤。鋼鐵公司銷售收入26億美元，實現利潤3.8億美元。
現在，塔塔鋼鐵公司和其它集團成員一樣正在走上擴張之道。「我們是世界級的公司，卻沒有世界級的規模，」穆瑟拉曼說道。公司計劃在2010年將年產量提高到1,500萬噸，即當前產量的3倍。即便如此，產量也只相當於韓國浦項制鐵（Posco）的一半，或鋼鐵巨人阿賽洛鋼鐵公司（Arcelor）的 1/3。公司正在印度奧里薩邦（Orissa）修建新廠和港口，2009年的產量將達600萬噸。公司還計劃花費7億美元收購一家年產量為240萬噸的孟加拉鋼鐵廠。去年4月收購的大眾鋼鐵公司使公司的鋼鐵年產量增加了200萬噸。眼下，塔塔還在伊朗和烏克蘭收購鋼鐵廠。
無論是在鋼鐵、後勤事務處理軟體還是在茶葉行業（在後殖民時期回購民族產業的浪潮中，塔塔茶葉公司（Tata Tea）於2000年收購了英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），花費4.3億美元），任何大膽創新的計劃都會帶來風險，但是塔塔仍然繼續推進。他說：「我經常被人誤解為對公司過分苛刻，但如果是為了成就最佳而苛刻，是無可非議的。
『捌』 塔塔汽車indigo怎麼樣
在印度，「塔塔」的身影無處不在。最大的鋼鐵和電力企業、最大的豪華飯店連鎖網、最大的茶葉生產商、最大的民族轎車生產商……這一連串頭銜讓總資產額150億美元的塔塔集團成為印度當之無愧的頂尖財團。從某種意義上說，一部塔塔集團的百年發展史，見證了印度民族工業的發展之路。。。
『玖』 為什麼印度股市輕松完勝中國股市
印度股市輕松完勝中國股市的原因：
印度市場一直對外國投資者開放，但中國並沒有。
印度股市受全球股市的影響比絕大部分國家的股市要深，它的漲跌起伏規律總是與全球股市相似，這是因為印度新興市場更加多樣化。這就意味著在發達國家裡實現量化寬松政策之後釋放的全球金融海嘯幫助推高了印度的股票，但是卻沒有對拉高中國股市。
關於這兩個大國之間的經濟改革的速度。近年來印度的經濟改革由於其較弱的執行力而逐漸放緩，但是中國的改革形勢剛好相反。因為中國政府一直致力於掌控整個經濟市場。這樣的舉措使國外的投資者感到害怕，這也使中國的投資市場受到一定影響。
印度的投資市場包括了許多利益導向型的上市公司，例如像塔塔汽車集團和印孚瑟斯（Infosys）。而中國的投資市場很多都是屬於政府擁有型的，缺乏利益導向型的企業
印度的經濟增長正處於高速增長階段，而中國經濟已經過了加速階段，所以印度的投資市場打敗中國市場也是合乎情理的。
『拾』 塔塔汽車欲出售印度乘用車業務49%股份
1，塔塔汽車欲出售印度乘用車業務49%股份
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【蓋世汽車】據外媒報道，塔塔汽車已經開始著手為其乘用車業務引進外國合作夥伴的計劃，並可能以941.7億盧比的價格轉讓該部門。
（NewtoneTrailer，圖片來源：TrailerDynamics官網）
TrailerDynamics的電動拖車NewtoneTrailer將配備寧德時代最新的磷酸鐵鋰（LFP）電池，該電池採用了全新的CTP設計，能量密度可以達到155Wh/kg，電池容量大約為300千瓦時，重量在2000kg以下，此外，電池還使用了液冷系統。寧德時代指出，LFP電芯擁有超長循環壽命，因此能夠降低總體擁有成本（TCO）。
配備電動化拖車能夠降低混合動力卡車的油耗，或是讓純電動卡車實現超長距離運輸。雖然現在還不清楚這種拖車是如何工作的，但是可以肯定的是，它必須與卡車緊密相連。
電動化的拖車和其他車輛都非常強調效率的重要性，因此與傳統拖車相比，NewtoneTrailer將更符合空氣動力學，其側邊和尾部將完全採用包裹設計。
TrailerDynamics並非歐洲唯一一家希望使用寧德時代CTP電池的企業。今年春天有消息稱荷蘭公交車製造商VDLBus&Coach也與寧德時代簽訂了電池供應合同。寧德時代當前正在為其CTP電池積極開拓商用車客戶，未來應該會有更多商用車企業與該公司達成合作。（來源：蓋世汽車?星雲）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。