Ⅰ 哪位能人能給說說豐田在中國的發展史 越詳細越好 謝謝啦~~~
1964年 9月 首次向中國出口豐田CROWN 皇冠轎車
1971年 9月 豐田代表團首次訪華，訪問期間進行了工廠視察，並向中方發出了訪日邀請
1972年 9月 豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1978年 6月 一汽管理層到豐田總部進行研修
12月 豐田及日野派專家團考察一汽
1978年-1983年 豐田兩次訪問北京汽車工業公司
1980年 7月 在北京設立首家豐田汽車維修服務中心(TASS)
10月 設立豐田汽車公司北京代表處
1981年 6月 豐田生產方式(TPS)創始人，原副社長大野耐一先生訪問一汽
廣東省汽車工業公司一行訪問豐田，就CKD國產化生產進行商談
1982年 3月 在廣州設立豐田汽車維修服務中心(TASS)
1983年 廣東省物資局、機械公司第一汽車制配廠組成SKD訪問團赴日參觀豐田
1984年 12月 為廣州TOYOACE(SKD/CKD)提供技術支援
1984年-1985年 豐田集團大發公司開始對天汽華利提供技術援助，為民族品牌的確立做出貢獻
1985年 與原國家經濟委員會開展「汽車工業發展戰略」的課題研究並將研究成果向國務院提交
11月 在北京、廣州設立豐田汽車中國維修技術培訓中心
1986年 6月 參加中國首次舉辦的北京國際汽車工藝及裝備展覽會，此後每年參加
1987年 6月 在北京設立首汽集團豐田汽車駕駛員培訓中心
9月 參加香港-北京汽車拉力賽（榮獲總成績第一名）
1988年 11月 與沈陽金杯汽車股份有限公司簽訂技術援助合同（到1997年6月為止）
在北京、西安舉行豐田生產方式（TPS）講演會
1990年 9月 在沈陽設立中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心（現遼寧豐田金杯技師學院）
1994年 11月 參加中國家用車研討會(PSE)，就中國家用轎車的發展提出建議。(1995年至1997年也參加了該研討會)
1995年 4月 在天津成立豐田汽車國產化技術支援中心
12月 成立天津豐津汽車傳動部件有限公司成立天津豐田汽車發動機有限公司
1996年 5月 參加北京國際汽車電子零部件及智能交通系統(ITS)展覽會
1997年 2月 成立天津豐田鍛造部件有限公司
4月 向清華大學、天津大學提供科研項目援助資金，並開展相關交流活動，舉辦技術講座，之後每年定期舉辦兩次
7月 成立天津津豐汽車底盤部件有限公司
1997年 9月 進行汽車流通方面的中日共同研究
1998年 6月 向原科技委員會主持下的中國電動汽車試驗示範項目贈送了5輛RAV4電動汽車
進行「完善汽車分期付款制度」中日共同研究
7月 天津豐田汽車發動機有限公司生產的發動機正式下線
9月 與中國交通部共同就智能交通系統(ITS)進行交流
12月 成立四川豐田汽車有限公司(現四川一汽豐田汽車有限公司)
1999年 2月 成立天津豐田鍛造部件有限公司
2000年 6月 成立天津豐田汽車有限公司（現天津一汽豐田汽車有限公司）
12月 第一輛TOYOTA豐田品牌國產車COASTER 柯斯達客車下線
2001年 3月 成立豐田汽車公司上海事務所
7月 成立豐田汽車（中國）投資有限公司
12月 成立豐田汽車倉儲貿易（上海）有限公司
2003年 9月 成立一汽豐田汽車銷售有限公司
11月 LAND CRUISER 陸地巡洋艦（現LC200 蘭德酷路澤）、LAND CRUISER PRADO 普拉多、TERIOS 特銳三款SUV上市
2004年 2月 TOYOTA豐田品牌花冠上市
成立廣汽豐田發動機有限公司
3月 成立豐田一汽（天津）模具有限公司
成立一汽豐田（長春）發動機有限公司
9月 成立廣州豐田汽車有限公司（現廣汽豐田汽車有限公司）
與一汽就推動混合動力汽車在中國市場的發展與普及事宜簽署協議
2005年 2月 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
3月 全新CROWN 皇冠轎車實現國產
10月 TOYOTA豐田品牌REIZ 銳志轎車下線
12月 第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
LEXUS雷克薩斯品牌多款車型--運動型豪華轎車GS 430/300、旗艦轎車LS 430、大型豪華SUV LX 470以及豪華硬頂敞篷跑車SC 430陸續登陸中國
2006年 2月 LEXUS雷克薩斯品牌豪華SUV RX 350進入中國市場
5月 TOYOTA豐田品牌國產CAMRY 凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES 350、IS 300、LS 460L登陸中國
2007年 1月 LEXUS雷克薩斯品牌全球首創油電混合動力豪華SUV RX 400h在中國上市。
TOYOTA豐田品牌國產車CROWN 皇冠（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
5月 COROLLA 卡羅拉在天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠（現泰達工廠）下線
6月 豐田集團大發公司與一汽吉林合作生產的小型車XENIA 森雅下線
8月 雷克薩斯旗下LS旗艦系列的頂級車型、全球首款全混合動力搭載V8發動機的LS 600hL登陸中國。
10月 豐田成為NBA中國賽事官方贊助商，除職業籃球比賽外，還積極參與「NBA關懷行動」，致力於推動當地體育運動事業的普及和發展
11月 豐田與一汽、廣汽的首家三方合資公司同方環球（天津）物流有限公司成立
TOYOTA豐田品牌國產車CAMRY 凱美瑞
2008年 4月 TOYOTA豐田品牌國產車COROLLA 卡羅拉（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價
2009年 4月 TOYOTA豐田品牌國產車RAV4（一汽豐田）正式上市銷售
5月 廣汽豐田第二生產線落成，TOYOTA豐田品牌HIGHLANDER 漢蘭達正式國產
TOYOTA豐田品牌國產車新CAMRY凱美瑞（廣汽豐田）率先導入了來自豐田旗下先進的G-Book智能副駕系統，新CAMRY 凱美瑞G-Book智能領航版上市
6月 TOYOTA豐田品牌國產車VIOS威馳（一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價，至此，五星級評價覆蓋豐田全線小型車
7月 廣汽豐田發動機有限公司整機產量突破100萬台
TOYOTA豐田品牌國產車YARIS 雅力士（廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
11月 LEXUS雷克薩斯在中國累計銷售突破10萬輛
2010年 4月 成立 「中國質量特別委員會」
TOYOTA豐田品牌國產車HIGHLANDER 漢蘭達 （廣汽豐田）榮獲C-NCAP五星評價
TOYOTA豐田品牌國產CAMRY HYBRID凱美瑞混合動力轎車下線
8月 LEXUS雷克薩斯品牌小排量車型IS 250、IS 250C、RX 270在中國上市
10月 豐田開始在中國天津市進行PHV實證行駛實驗
11月 成立豐田汽車研發中心（中國）有限公司(簡稱TMEC)
2011年 6月 TOYOTA豐田品牌國產車FUV（時尚多功能車）車型E』Z逸致上市
7月 TOYOTA豐田品牌國產車RAV4 （一汽豐田）榮獲C-NCAP五星級評價
8月 廣汽豐田汽車有限公司第100萬輛整車下線
9月 天津一汽豐田發動機有限公司發動機產量累計突破200萬台
10月 豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）舉行建設工程開工儀式
LEXUS雷克薩斯品牌全球首款豪華油電混合動力緊湊型橋車CT200h正式登陸中國市場
Ⅱ 豐田陸地巡洋艦2000年左右現在多少錢
樓下的純屬NC！2000年的4700車況好手續全的大約32W，4500大約26W，想買去二手車市場多看看，我的答案不一定準，但絕不是樓下所說的5W！
Ⅲ 豐田事件到底是怎麼回事事件的起因是什麼
２０００年，豐田實施「打造２１世紀成本競爭力」戰略，計劃把１８０個核心零部件的成本削減３０％，２００５年前節省成本１００億美元。 ２００４年，在美國國家公路交通安全局協助下，豐田把有關汽車突然加速的調查范圍局限於瞬間加速案例上，排除突然加速超過數秒或司機有踩剎車動作案例。 ２００６年，隨著全球范圍召回案例猛增，時任豐田公司總裁渡邊捷昭為「質量小故障」道歉。 ２００７年３月，國家公路交通安全局啟動對豐田汽車油門踏板嵌頓問題的調查。同年９月，豐田召回５．５萬個腳墊。 ２００７年下半年，美國州農場保險公司通報國家公路交通安全局，稱豐田汽車相關的事故「顯著增加」。 ２００７年１２月，豐田在美國銷量超越福特汽車，僅次於通用汽車。 ２００８年，豐田超越通用汽車，成為全球汽車業「老大」。 ２００９年６月，豐田章男取代渡邊捷昭，出任公司總裁。 １１月２６日，豐田在美國召回４２０萬腳墊有問題的汽車。 １２月１５日，國家公路交通安全局官員前往日本，敦促豐田迅速採取行動。 ２０１０年１月１６日，豐田通報國家公路交通安全局，美國零部件供應商ＣＴＳ集團生產的油門踏板存在缺陷。 １月２１日，豐田宣布召回美國市場８款２３０萬汽車。 １月２５日，國家公路交通安全局通知豐田，後者有法律義務暫停銷售召回車型。第二天，豐田宣布暫停銷售８款車型。 １月２７日，應國家公路交通安全局要求，豐田進一步召回１１０萬輛腳墊缺陷汽車。 １月２９日，國家公路交通安全局啟動對ＣＴＳ所產油門踏板的調查。 ２月２日，國家公路交通安全局開始調查豐田電子油控系統。 ２月３日，美國運輸部長雷·拉胡德呼籲豐田車主「停駕」，稍後收回這句話。豐田稱，正在調查２０１０年款普銳斯相關投訴。 ２月４日，國家公路交通安全局開始調查針對普銳斯剎車問題的１００多起投訴。 ２月５日，「雪藏」近兩周後，豐田章男舉行新聞發布會，宣布成立質量監理小組。 ２月９日，豐田宣布召回近５０萬輛普銳斯及雷克薩斯混合動力車。 ２月１０日，豐田開始修補普銳斯的制動系統。
Ⅳ 現在豐田汽車案件處理的怎麼樣了、
主持人：豐田章男24號出席美國國會聽證會上，用最謙恭的狀態來接受各位國會議員的質詢，來表達豐田一個謙誠的態度，被稱為豐田王子的他當時甚至哭了出來，海林當時看見了這一幕，那個時候你心裡在想什麼？ 葉海林：這一次聽證會上，是所有參會議員每一個人先發言，等於說先大家控訴豐田一番，再讓豐田章男回答問題，而回答的問題不是一個技術細節或者讓你解釋的問題，就是是不是，實際上升到一個道德問題，就是說豐田你是打算老實回答問題，還是打算不老實迴避問題，這樣問題豐田答不了，因為無論答是還是非，對豐田信譽來說都是很大的打擊。 洪琳：因此我們可以看美國議員，不管你豐田章男回答的真誠與否，首先給你定性一個，你是吃人的鱷魚，因為在美國出現那麼多起的交通事故，和豐田有關的，所以流的眼淚在美國公眾看來實際上是鱷魚的眼淚。 主持人：其實觀察豐田章男前後，對於這個事件他本身態度蠻有意思，他出席達沃斯年會的時候，當時一度宣稱不方便發表評論，而看到2月5號首次公開鞠躬開始道歉，17號又說不會出席美國聽政會，2月24號在美國聽證會上承認錯誤，並且道歉，這個態度轉變前後相差非常大。 葉海林：關鍵在於豐田認為自己這一關沒有險惡到這一步，直到他到華盛頓，所有情況跟豐田預想的完全不同，之後我們注意到豐田所有全球召回活動和危機管理活動都極大地加速，在於豐田可能在一夜之間發現，原來自己面臨不是一個信譽問題，是一個生死存亡的問題。 主持人：這背後肯定是有很多壓力的，洪琳你覺得這壓力主要來自幾方面？ 洪琳：豐田現在是看清楚了事件背後真正的推手是誰，因為2007年、2008年的金融危機發生以後，美國汽車業發生了非常大的動盪，通用，克賴斯特，福特，已經不是傳統意義上通用、福特了，通用背後是誰，是美國政府，一個公司來講是和國家的政府進行競爭過程中，他發現自己一定是失敗那一方，這個時候一個良好的態度一定是必須的，尤其你有那麼多把柄抓住對方，對豐田來講，現在最頭疼是美國政府究竟還有哪些把柄抓住他，他自己心裡未必清楚的，無論如何首先把這個事情局限在目前這個規模上，一定不能讓它再發酵下去 葉海林：現在美國人就有一張牌馬上3月5號就要打，調查豐田是不是涉嫌賄賂美國政府某些政府部門或者某些官員，這可是個刑事問題，性質馬上變了，由一個態度問題到最基本的道德問題，或者豐田可能現在還是一個不負責任的跨國公司，但是如果3月5號聽證會啟動，而且給豐田定了罪，那他就不是一個不負責任那麼簡單，就是心存惡意這樣一個，破壞美國法律這樣一個跨國公司，那個時候美國政府在美國公眾的壓力下會採取什麼樣的舉動我們是可以想像的。 主持人：而且除了美國國會採取調查取證之外，來自民間的民事訴訟才剛剛開始，而且有消息一個叫做比勒的前美國豐田律師現在已經把大量的證據留存好，早就留存好的，現在要提交法庭。 小片4 美國各地律師看到豐田公司前美國雇員比勒訴豐田案後，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。很多律師說，他們手上有多起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括了各種型號的豐田汽車。當看到豐田前雇員告老東家隱藏安全數據的指控後，多位律師表示要重啟存在手中多年的案子。原因是，「重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關文件。豐田目前已在全球召回了850多萬輛車，其中在美國召回大約600多萬輛。1月份豐田汽車在美國銷量下降16%，首次跌破10萬輛銷量。市場份額由第一下降至第三。目前下滑趨勢仍在持續。踏板門事件不僅讓豐田公司顏面掃地，豐田股價也一落千丈。截至2月24日，豐田股價由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅達到了19%。 葉海林：很多事情讓我們覺得現在回過頭來看，頗耐人尋味。2006年一次沒有造成任何人員傷亡的汽車突然加速事故有完整的錄音，不是說剛才那一件，有人證，有物證。可見美國人把所有能打擊豐田的東西保存有多好。 主持人：我想問的是，會讓美國的民眾對於豐田這個品牌徹徹底底失去信心？ 洪琳：就是豐田的眼淚和我們消費者的眼淚，究竟誰更可惜，誰的真實度更高一些，我相信美國消費者已經做出一個自己心裡的判斷。再一個對豐田事件，美國各種手段已經上了，先有交通主管部門提出豐田車有質量上的，比如通告，提出指控。接著媒體鋪天蓋地圍繞著豐田質量問題大做文章，緊接著，美國國會做的聽證會，接下來還有美國我們知道世界上幾大評級機構都掌握在美國手裡，盡管日本，歐洲很多產業都很發達，但是普級評級機構還是掌握美國手裡，包括信譽評級的界定，而對於美國普通消費者來講，他相信這些輿論所報出來的東西，那麼現在在美國國土上，把豐田已經描繪出這個樣子的話，對於美國普通消費者來講的話，不由得相信媒體報出來的東西。 主持人：英國金融時報的主筆馬丁·沃夫開原完達沃斯會議之後回到倫敦他寫了一個文章，內容大概是說2010年為了避免二次衰退，高失業率肯定會困擾歐美這些國家每一個領導者，所以貿易保護主義有可能會抬頭，這次豐田剎車門會不會是一個貿易保護呢？他的本質是這樣嗎？我們先看短片。 小片6 豐田汽車出現質量問題後，豐田迅速在美國主要媒體投放大量形象廣告宣傳「豐田愛美國」和"豐田和美國文化同時成長「。豐田邀請的公關公司更在美國國會政府等各個層面展開公關游說，美國本土的豐田車開始降價出售以挽救市場信譽。而美國媒體則比較一致的報道豐田存在的問題，美國本土企業則趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優惠的廣告。在豐田大規模召回問題車的同時，福特也宣布對其1.7萬輛剎車出問題的車輛召回，美國本土的克萊斯勒汽車因為安全氣囊存在隱患。宣布召回31.2萬輛MPV車型，但對於這些消息，美國媒體或一筆帶過，或未作深度報道。 主持人：我們關注到這次豐田剎車門事件當中，媒體也起到很重要的作用，海林老師觀察媒體作戰的時候，有沒有什麼點讓你特別感興趣。 葉海林：日本媒體在這個問題上畢竟有一個兩難困境，你為豐田辯護，有可能同樣被指責為說你為一個殺人的汽車品牌辯護，但是如果你批評豐田就是陷日本製造於不義，所以日本媒體這個位置非常尷尬， 媒體可以不說話。 主持人：豐田沒有做別的，他一直做防守的策略，甚至密歇根州長在《紐約時報》上面寫了一個公開信，告訴你們不要對國會議員太過分了，豐田在美國開廠，僱傭兩百萬的美國人，所以適可而止。 葉海林：這一招做得非常不聰明，在這種風口浪尖的時候，你去寫這樣的信，無疑給反對豐田的這些媒體一個絕好的理由來指責豐田在利用美國的一些基層的政府和聯邦一些單位去操縱美國政治。 主持人：所以這次53歲的豐田章男盡管帶了34個美國大的公關公司的主管到國會進行游說，但是我們看到的事實是兵敗如山倒，所以最近一段時間日韓的汽車大規模的整車召回。 小片7 豐田章男在美國國會山流下的眼淚引發了一連串的蝴蝶效應。2月25日，日本又有三家整車製造商發布召回公告，其中日產汽車召回7.8萬輛、鈴木召回的數量達到了43.2萬輛、豐田下屬的大發汽車則在日本國內召回6萬輛整車。這是繼豐田汽車在全球發布850萬輛召回事件後，日本汽車的又一次召回行動。此外，韓國現代的索納塔也宣布全球召回4.73萬輛汽車，一時間，不少所謂世界品質的汽車都出現了這樣那樣的問題。 葉海林：像尼桑，像大發，包括韓國一些汽車也在開始未雨綢繆進行大規模的質量召回，現在要召回三十幾萬輛，不見得是他們已經發現自己的車有很大的質量問題，那麼這個在我看來，更多是一種壯士斷腕的危機應對的手段，希望我趕緊砍掉自己一根小手指，以避免你掄起斧子把我手剁掉，甚至乾脆給某一家汽車公司美國市場來一次斬首行動。應該說所有汽車公司現在都很擔心這件事情，就是不知道美國下一個帳會算在誰的頭上。從豐田來看，美國人已經准備非常充分了，誰知道美國國會不存其他汽車公司的檔案，不給所有人都分門別類編好號，只待看你的態度怎麼樣。 主持人：，一些媒體就會解讀2008年豐田以近898萬輛的銷量把通用從占據了76年的世界第一的寶座趕了下來，這個事件是一個導火索，美國人想用這個豐田汽車的剎車系統的故障再把豐田趕下來，你覺得這個說法有道理嗎？ 洪琳： 推倒豐田以後，打擊是整個日本製造，因為在日本有一種說法，豐田基本上代表汽車最好的品質，豐田製造等於日本製造，日本製造再推廣一下是什麼，日本製造基本上等同於亞洲製造，它代表亞洲製造最好的水平，因此從美國消費者，接下來美國媒體在這個問題做文章的時候，就會發現推倒了豐田，對整個日本製造，不僅僅汽車業也是很大的打擊，推倒日本製造，對亞洲其他的國家，比如韓國甚至我們中國的產品，可能都會帶來很大的負面影響。 葉海林：從09年以來我們一直在忽視，就是09年以來美國最先下手的並不是日本的企業，而是中國的企業，我們知道奧巴馬是第一個啟動特保的美國總統，這一年多以來，中美貿易摩擦也非常激烈，應該說那些貿易摩擦所涉及到美國製造崗位可能就是萬八千人的事，美國鋼鐵工人協會直接能夠通過打擊中國的鋼鐵產業和輪胎產業能夠挽救的就業崗位也就幾萬個，但是我們知道美國汽車製造協會，美國汽車工人他的數量還是相當龐大的。那麼那個時候沒有一家日本企業意識到美國和中國的貿易戰有一天演化成美國和日本的貿易戰，他們都認為那是因為中國對美國出口太多了，他們沒有想日本對美國的出口也很多。當美國對自己的振興經濟的渴望超過了美國維持日美同盟這樣一個願望的時候，美國自然也會對日本的企業下手，應該說豐田沒有想到，日本的任何企業都沒有想到。 洪琳：比如我們也出口服裝，出口襪子，但是對於生產襪子公司也好，對美國來講沒有打擊的價值，按倒一個豐田，緊接著其他所有汽車公司都是戰戰兢兢，本來正常情況下，汽車召回是很普通的事件，但是目前在美國的情況下，他對日本豐田包括其他的公司可能內心裡已經有一些不相信了，他會認為你已經有原罪了，已經有問題了我們知道做股票都是買漲不買跌，汽車也是一樣，在這么大背景下，你突然做出大幅度降價的決定，讓消費者心裡不託底，所以現在看豐田這個品牌在美國如果說想恢復到他以前那種狀態，我覺得這個難度實在是太大了。 主持人：那麼他的底線，敲打日本的底線你覺得在哪裡，會不會敲打之後讓日本汽車走到廣場協議之後失去的十年？ 洪琳：從美國來講打擊豐田沒有底線的，豐田擴張和85年之前的日本很像，當時日本不斷膨脹，逼迫日元升值，日本商人到美國買樓買地，恨不得把美國買下來。現在也是一樣，豐田過去幾年極度擴張，汽車產量每年恨不得上百萬輛的增長，到08年成為世界上最大的汽車帝國，美國把很大的本土市場讓給豐田，豐田戰線拉長的過程中，它的漏洞逐漸顯現出來，對美國來講，馬上收集到足夠搬倒你的證據，接下來對美國來講，小弟就是小弟，日本就是小弟，對大哥來講你永遠不可能平起平坐的，因此日本可能對當今美國來講，你可能還要回到小弟位置上，日本現在內心很復雜。 葉海林：因為日本在政治上沒有跟美國談判的資格，所以美國如果向日本開刀是最方便的一件事。廣場協議的時候，對日元下了一次手，看來是起作用的，日本一下子經濟就陷入低迷，現在如果再對日本汽車開一次刀，我們可以去想像一下，就算日本人再不爽，他怎麼辦，他沒有任何報復美國的手段。 主持人：如果在全球增長速度最快的汽車銷售市場，中國市場再把日本製造給拋棄的話，日本製造的神話會不會就此破滅？ 葉海林：豐田想用中國市場來保住自己的半壁江山，提高質量是他必須的選擇。那麼再也不可能說重復我們在節目一開始談到那種三段論那種對汽車的質量要求，如果是那樣的話，豐田早晚丟掉中國市場，所以豐田到這樣一個關頭，他想生存下去，他可以認為自己是倒霉的，但不能認為自己是無辜的。豐田可以覺得這一輪被美國人抓到小辮子之後往死里打，是美國人有一些不地道，但豐田畢竟有小辮子在別人手裡，他想下次能夠翻身，先把小辮子剪掉。 主持人：好，今天討論就到這里，在最後時間為您播放一段非常關鍵的視頻，一定要瞪大眼睛看，因為這段視告訴你在汽車遇到緊急狀況的時候突然加速，你在這種情況下可以做出什麼樣的避險動作，一定要看，因為這有可能救了你和別人的性命，一起來看一下。 小片8 當汽車在行駛過程中，嘗試將車輛檔位掛為空擋。這並不很容易，但是這是最重要的事情，迫使人們將檔位掛入空擋，千萬不要千萬不要踩剎車，不要踩得太深，如果您將剎車踩踏得太深，會造成對剎車制動能力的控制喪失。根據測試專家的建議，不要對車輛熄火如果您對車輛熄火了，您會失去對動力的操縱和制動能力。
Ⅳ 介紹下豐田汽車公司的股權結構
日本豐田集團控股前十位（2008年3月統計，每年3月更新）：
第1位：The Master Trust Bank of Japan ,Ltd（MasterTrust信託銀行）
第2位：Japan Trustee Services Bank,Ltd．（日本Trustee服務信託銀行）
第3位：株式會社豐田自動織機
第4位：日本生命保險相互會社
第5位：ADR（美國預托證券）
第6位：資產管理服務信託銀行株式會社
第7位：STATE STREET投資
第8位：東京海上日動火災保險公司
第9位：三井住友海上火災保險公司
第10位：株式會社 電裝
Ⅵ 請問00年的豐田RAV4(進口)能賣多少錢
您好！廣東市場上2000年豐田RAV4(進口)06款 2.4 標准型 自動擋 市場價格在11.00萬左右
二手豐田RAV4(進口)相關信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/fengtianRAV4/
Ⅶ 豐田的股票代碼是多少
美國股市豐田股票，代碼TM，英國股市豐田股票，代碼TYT，日本股市豐田股票，代碼7203。一汽豐田汽車有限公司成立於2000年6月，佔地面積161萬㎡，目前生產能力為年產42萬輛，公司注冊資本為33億元人民幣，注冊於天津經濟技術開發區，現有員工12000餘人。
豐田公司發展
天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。2002年8月，一汽集團與豐田汽車公司在北京人民大會堂簽署了戰略合作協議，雙方共同制訂了到2010年在中國的合作項目要達到中國市場佔有率10%的宏偉目標。
天津一汽豐田汽車有限公司作為兩大集團戰略合作的重點企業，我們深感責任重大、使命在肩。同時，天津市委、市政府和廣大市民對我們的發展也寄予了無限的期待。