新冠疫情導致民航客流受到明顯沖擊，那麼作為航空行業領域的龍頭企業--南方航空，在當前的行情下表現如何？下面我便來做個分析。
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一、 從公司的角度分析
中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空），是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。
南方航空的主營業務包括：國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務，通用航空業務等。
接著我們具體來看南方航空都有哪些優勢：
1、 經營范圍廣
南方航空在國內設置了8家控股公共航空運輸子公司，旗下有20家分公司，同時在國外設有51個境外營業部，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。
在打造「中國最好、亞洲一流、全球知名」的航空公司上，南方航空也不斷改進服務質量，品牌影響力在國內外持續提升。
2、 資源協調能力強
南方航空的矩陣式管理已經成為了常態化管理方式，能夠合理科學調配運力、航線、時刻等核心資源，統籌協同營銷、飛行、機務、服務等保障資源。
同時南方航空的戰略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際航線做銜接，已經形成了密集覆蓋國內、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發達航線網路。
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二、 從行業的角度分析
雖然近兩年航空行業受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應對手段成熟，預計疫情對航空的影響將繼續縮小，2021年上半年整體客運量已基本恢復至 2019 年同期水平。
但是國內疫情零星出現和國外疫情反復，導致航空復甦晚於預期，同時油價上漲幅度超預期，整個行業依舊存在不穩定的風險因素。
總而言之，南方航空本身有著明顯的競爭優勢，但依舊受到不穩定因素影響，建議大家要謹慎對待。
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『貳』 白雲機場現在股票為什麼這么低呢白雲機場2021年業績快報白雲機場股票k線圖解析
目前階段，基本控制住了新冠疫情，國內的航空需求快速恢復。而作為國內民航行業龍頭的白雲機場，營業收入因此迎來了高速增長時期。那麼趁此機會我給大夥分析一下南中國連接世界的航空樞紐--白雲機場。
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一、從公司角度看
公司介紹：廣州白雲國際機場股份有限公司始建於上個世紀30年代，是國家定位的全國三大國際航空樞紐之一，更是粵港澳大灣區的核心樞紐機場。公司主要提供飛機起降與停場、旅客綜合服務、安全檢查等航空服務業務。
對公司的基本情況進行大概了解後，我們這就來了解了解是否可以投資白雲機場。
亮點一：地理位置優越，擁有區域經濟優勢
白雲機場地處珠三角的核心區域，而且珠三角地區掌握了世界上密集度很高的工業基地，甚至貨源生成量也十分龐大，是現如今國內在經濟發展方面煥發勃勃生機的地區之一，其發達的區域經濟和便利的貿易口岸條件使得白雲機場不僅是南中國地區最佳出入境點，更是亞太地區理想的客貨流中轉點。這些因素帶動了機場業務量的提升。而且，白雲機場作為"一帶一路"和"空中絲綢之路"的重要國際航空樞紐，勢必會迎來進一步的業務發展。
亮點二：機場擴建+空鐵聯運，發展潛力巨大
白雲機場飛行區等級為4F級，是我國等級最高的機場類別，能起降各種大型飛機。2004年機場建成之後，已經擴建了多次。目前白雲機場已經開始了三期的擴建工程，按照規劃，擴建完成後將擁有3座航站樓、5條跑道，這就意味著白雲機場的旅客和貨郵吞吐量即將進一步提升。
不僅是機場擴建，"空鐵聯運"也是一大特色，白雲機場針對機場外部交通和內部交通系統都做了升級以及優化，可以加快實現機場客貨交通的快速疏散，機場的運輸效率也提升了。
綜合起來其他兩方面的優勢，白雲機場成為了大灣區最具潛力的航空樞紐。
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二、從行業角度看
民航行業的核心驅動就是經濟進一步提升及居民收入水平不斷提高，隨著經濟發展水平的提高，國民的收入也在增長，因此，人們對航空有著巨大的需求量。但是疫情對全球經濟的沖擊很大，民航行業也遭到了影響，不過幸好疫情已得到了初步控制，這種沖擊可謂是短暫的，供需進一步逐漸改善是大方向，經濟快速恢復將促進民航需求快速上升。同時，疫苗的廣泛接種極大的降低了海外疫情再度輸入的風險，人們積壓的出行需求有可能會發生報復性反彈，民航行業還是有較大的發展前景。
三、總結
綜上所述，白雲機場作為國內航空樞紐的地位穩定性強，並且經濟的復甦和航空需求的進一步提升，都將給白雲機場帶來大量的業務，有希望獲得高速發展。
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『叄』 中國東航股票接下來的走勢中國東航宏觀環境分析中國東航股票最新信息
就在十一黃金周過了之後，民航業也提前走進了"冬天"，行業幾個月內都會處於不景氣狀態，中國東航航空業務一樣相當慘淡，這只股票到底怎麼樣，是否具備投資的價值呢，我這就來詳細分析一番。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
在國有控股三大航空公司佔有一席之地，中國東航總部和運營主基地位於國際城市--上海。由於在國內屬於重要經濟中心，在國際上屬於航運中心，上海與亞太以及歐美地區有著特別緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈有極其充沛的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢顯很顯著。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航一直在加強樞紐建設，構築輻射全國、通達全球的航線網路布局，推動服務品質提升到更高水平，促進旅客服務體驗的提升，為全球旅客提供優質且方便的航空運輸及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司加強了業務合作，因為跟達美和法荷航"資本業務"展開了進一步合作，升級為更加穩固的全面商務合作關系，共同出力營造好中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
通過IATA發布的最新全球航空定期運輸數據可以知道，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球的航空客運市場重心也在往東部調整，中市場屬於重點發展區域，亞太地區也將成為推動需求增長的主要區域。2036年不出預料的話亞太地區將有21億人次的旅客，客運總量將突破35億人次。
而當下，在國內疫情防控措施得力有效的這一大環境下，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，自2020年第二季度以來行業生產運輸規模穩健回升，各項指標恢復程度在全球處於領先地位。復甦進度上，國內航線客運量復甦快於國際航線，由此得出，國內航線客運量出行需求已經處在恢復期。
總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線慢慢回暖，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，預計將得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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『肆』 白雲機場 股價走勢白雲機場股票報告分析白雲機場最新目標評級
目前階段，新冠疫情基本控制住了，國內的航空需求很快就恢復了。而白雲機場身為國內民航行業的領頭羊企業，營業收入因此極快的向上攀升。今天我就來和大家好好聊聊南中國連接世界的航空樞紐——白雲機場。
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一、從公司角度看
公司介紹：廣州白雲國際機場股份有限公司是在20世紀30年代建成的，是國家定位的全國三大國際航空樞紐之一，更是粵港澳大灣區的核心樞紐機場。公司主要提供飛機起降與停場、旅客綜合服務、安全檢查等航空服務業務。
對公司的基本情況有個大致了解以後，接下來我們來了解一下白雲機場是否值得投資。
亮點一：地理位置優越，擁有區域經濟優勢
白雲機場坐落於珠三角的核心區域，剛巧珠三角又具有世界上密集度較高的工業基地跟巨大的貨源生成量，可以說是現如今經濟發展形勢最好的地區之一，其發達的區域經濟和便利的貿易口岸條件使得白雲機場不僅是南中國地區最佳出入境點，更是亞太地區理想的客貨流中轉點。這些因素推進了機場業務量的增進。而且，白雲機場作為"一帶一路"和"空中絲綢之路"的重要國際航空樞紐，業務必定會獲得進一步發展。
亮點二：機場擴建+空鐵聯運，發展潛力巨大
白雲機場飛行區等級為4F級，是我國等級最高的機場類別，各種大型飛機都能起降。2004年建成以後，後期機場也經過了多次的擴建和改造。最近，白雲機場已經開始了三期擴建，規劃的是經過擴大建設，最後能夠實現3座航站樓以及5條跑道，白雲機場的旅客吞吐量和貨郵吞吐量將會變得更加大了。
不但是機場擴建，"空鐵聯運"也是一大利處，對於機場內部和外部的交通系統，白雲機場已經做出了大整改，能夠促進實現機場客貨交通的快速疏散，那麼也大大提升了機場的運輸能力以及效率。
綜合起來其他兩方面的優勢，白雲機場是大灣區最大的航空樞紐。
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二、從行業角度看
民航行業的核心驅動就是經濟進一步提升及居民收入水平不斷提高，隨著社會經濟發展水平的加速，國民的收入水平也在提高，所以，人們對航空的需求量不斷上升。但是疫情對全球經濟都影響頗深，民航行業也遭到了影響，不過幸好疫情已得到了初步控制，這種沖擊不是長期的，供給需求逐步改善是大方向，經濟快速回暖將拉動民航需求不斷增長。並且，疫苗的普遍接種很大程度上減少了海外疫情再度輸入的風險，人們聚集的出行需求有可能會面臨報復性反彈，民航行業還是有較大的發展前景。
三、總結
整體而言，白雲機場作為國內航空樞紐的地位十分牢固，同時經濟的復甦和航空需求的回升也可能會為白雲機場帶去大量的業務，有望得到快速發展。
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『伍』 中國東航的股票分析中國東航東方股吧中國東航股票最新
隨著十一黃金周結束後，民航業也隨之步入了"冬天"，需要面對幾個月的運輸淡季，中國東航航空的業務也是如此慘淡，這只股票如何呢，是否具有投資價值呢，下面我來各位詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
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亮點一：區位優勢明顯
在國有控股三大航空公司有位置，中國東航總部以及運營主基地位於我國超一線城市--上海。作為國內的經濟心臟與國際航運中心，上海與亞太以及歐美地區有著特別緊密的經貿聯系，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，地區優勢很突出。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航不斷加強樞紐建設，鑄造了輻射全國、通達全球的航線網路布局，促進服務品質的提高，優化旅客服務體驗，對於全球旅客來說，可以享受到舒適的航空運輸服務及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司深化合作，由於跟達美和法荷航達成"資本業務"的進一步合作，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，不斷拓建中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
通過IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示的結果可以看出，2036年全球航空客運量將達78億人次：全球航空客運市場慢慢的傾向東部地區，並且主要發展中市場，亞太地區即將成為不斷地推動需求的增長的主要區域。2036年，亞太地區新增旅客預計將達到21億人次，客運總量將達到35億人次。
而現在，因為國內疫情防控措施實施的非常好，在全球，中國民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度開始，行業生產運輸規模穩步上升，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優勢。復甦進度上，國際航線客運量復甦較國內航線客運量慢，可以說國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。
綜上所述，在我國疫情的有效控制下，國內的航線正以緩慢的速度恢復，中國東航作為中國三大國有骨幹航空公司中的一員，得到進一步發展的可能性非常大。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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『陸』 中國東航歷史最高價2021年中國東航股票2021年股價預測中國東航這個股怎麼漲不動
隨著十一黃金周結束之後，那麼民航業提前步入"冬天"，將迎來長達數月的運輸淡季，中國東航航空業務一樣相當慘淡，這只股票是不是優秀呢，是否還有投資的價值，下面我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
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作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航的總部和運營主基地坐落於國際特大型城市--上海。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區一直有著十分緊密的經貿聯系，兩小時飛行圈有極其充沛的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位優勢明顯。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航堅持加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經打造成功了，推動服務品質提升到更高水平，提升旅客服務體驗，為全世界的旅客提供優質的航空運輸及其延伸服務。中國東航與世界知名航空公司加強了業務合作，通過與達美和法荷航開展「資本業務」的戰略合作，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
通過IATA發布的最新全球航空定期運輸數據可以知道，有關客運量在2036年全球航空發展到78億人次：全球的航空客運市場重心也在往東部調整，中市場屬於重點發展區域，目前主要推動需求增長的地方不斷的往亞太地區發展。估計2036年在亞太地區會有21億人次新增旅客，客運總量將達到35億人次。
而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，在全球，中國民航是最先觸底反彈，自2020年第二季度以來行業生產運輸規模穩健回升，各項指標恢復程度在全世界來講都是比較領先的。國際航線客運量在復甦進度上相比於國內航線客運量要慢，可以說國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。
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『柒』 誰能分析下600009上海機場這只股票
600009 上海機場
多頭攻勢不減，繼續保持強勢；股價脫離主力成本區，可考慮繼續持有。
『捌』 中國東航股值分析中國東航預期價位中國東航為何漲停
十一黃金周過後，民航業提前步入「冬天」，將會出現長達幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務也難以避免，同樣很慘淡，這只股票到底怎麼樣，是否具備投資的價值呢，借著今天這個機會我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
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中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，打造的航線網路布局，輻射全國、通達全球，促進服務品質的提高，強化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質便捷的航空運輸及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司深入進行了合作，通過與達美和法荷航開展「資本業務」的戰略合作，商務合作關系進行全面的升級穩固，不斷拓建中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
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而如今，因為國內疫情防控措施十分有效，中國民航觸底反彈在全球是第一個，自2020年第二季度以來行業生產運輸規模穩健回升，各項指標恢復程度在全世界來講都是比較領先的。國際航線客運量在復甦進度上相比於國內航線客運量要慢，國內航線客運量出行需求已經進入恢復期。
總的看下來，隨著我國逐漸被控制疫情，國內的航線逐漸復甦，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，非常有希望能夠得到進一步的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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『玖』 海航系有哪些股票
海航系概念股票大全：
海南航空
海島建設
*ST九龍
綠景控股
西安民生
易食股份
渤海租賃
九龍山
天津海運
『拾』 關於南方航空股票技術分術
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。