A. 案例分析 福特汽車公司成功的關鍵要素是什麼
答：福特汽車公司成功的關鍵要素是對其內部環境進行了積極的變革，公司的內部條件分析幫助其確立了內部許多方面的優勢和劣勢。比如：
（1）財務狀況方面，福特汽車公司通過較低數量的存貨和准時化生產來運作，確保了持續增長；現金、可上市證券以及運營資本的降低也對公司的持續發展幫助很大；通過提供具有吸引力的安全的股利分配，是其免受股息下滑的威脅。
（2）產品地位方面，福特注重式樣和質量方面的領先。
（3）市場營銷能力方面，福特明智地求助於廣告代理商等提高競爭力；之後福特創造性地運用了超級經銷商，淡化了品牌形象。
（4）設施及設備狀況方面，投入必要的資金進行建廠，設施的先進使得人員需求減少，並以更低的庫存和更准時的生產來利用設施和設備；還用計算機控制的機器人、紅外線和超聲波來輔助生產。
（5）組織文化方面，如今的福特和過去一樣重視企業文化的作用，並及時形成新的企業文件，鼓勵職工參與管理和接受終生教育。
B. 從「福特公司的敗筆」中,說明我們在進行投資分析時應該注意什麼
沒有及時抓住消費者的心理和實際需求，與市場脫軌 商品是由市場來決定的，市場需求量的大小決定了商品的生產量，當商品不再滿足人們的需求時，就應該及時通過了解市場調查調整自己的商品，人們的生活水平質量提高，經濟發展迅速
投資決策是企業所有決策中最為關鍵、最為重要的決策，投資決策的失誤也是企業最大的失誤，一個重要的投資決策失誤可能會使一個企業陷入困境，甚至破產。避免非科學的決策，主要是做好以下兩點: 首先必須明確投資是一項經濟行為，在進行投資決策時克服「政治」、「人際關系」等因素的影響; 其次，在進行投資決策時，還應搞好投資的概預算，充分考慮到投資項目所面臨的風險，做好投資項目現金流量預測。只有充分考慮了貨幣時間價值和投資風險價值的投資決策，才是較科學的投資決策，才能取得良好的效益。
拓展資料
交易方面
1、 在投資市場里很重要的一點就是需要堅定的意志：
首先需要肯定的是你堅持的東西是正確的與否，當我們堅持的是錯誤的時候，一再的堅持，那叫固執、叫愚笨。
但是作為投資市場而言，對錯是沒有一個衡量的標准，這個時候我們應該如何去把握是否堅持，堅持了是愚笨還是意志堅定?這里更多的是在說我們這些做分析的，而不是針對於投資朋友。
2、其實任何事情都有規則可循的，無規矩不成方圓嘛，游戲有游戲規則，投資也有投資的則，這樣我們才能成為贏家，那麼在做國際現貨黃金這么一個高風險高收益的投資產品的時候，規則很簡單：順勢而為，嚴格止損，輕倉操作。
3、當趨勢很明朗的時候，學會在趨勢中尋找入場機會
_諢平鶚諧∫想獲利，都應當跟隨趨勢，因為市場的力量並非個人力量所能改變的，所謂「乘風破浪好行船」。如何認清趨勢呢，投資者經常會步入誤區。分不清趨勢的長短，不知道趨勢的開始，不了解趨勢的快慢，是投資的大忌。
_皇喬魘剖欠殖ぶ卸痰模投資者觀察哪個趨勢，就應當按哪個趨勢操作；
二是趨勢的開始要敢於入場。大部分投資者都不能把握趨勢的開始，從而失去了最佳的入場點，並在波動中迷失方向，在好的入場點通常會帶來比較好的投資心態；
三是趨勢也分快慢，如果一個過快下跌或上漲的市場，我們是要考慮趨勢修正的問題，短時間獲利很大，需要先了結觀望的，而大部分投資者都是有收益時就樂觀，盲目自信，面對波動不知所措，甚至做出了錯誤的判斷。當我們重新認識市場時，就是提高的過程，當我們再次面對挑戰，認清方向和趨勢才是關鍵。
C. 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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D. 買福特汽車股票的人賺錢了嗎
可能會，依市場而定。
福特股票關鍵指標
福特汽車在2021年的利潤比特斯拉更高，凈利潤為170億美元。然而，這個數字被一次性虧損給抵消了。Rivian在2021年末的首次公開募股為福特帶來了一次性收益。但隨著Rivian的股價在2022年初下跌，福特今年可能會因其在Rivian的股權而出現一次性虧損。
福特去年賣出了約390萬輛汽車，大約是特斯拉的四倍。由於平均售價較低，福特的收入約為特斯拉的2.5倍，為1360億美元，而特斯拉約為550億美元。
福特更廣泛的車型陣容和對高端市場的關注不足，是其利潤率低於特斯拉的原因。當然，與特斯拉不同的是，福特的工人是有工會的，而且福特的經銷商模式也拖累了福特的利潤率。盡管平均利潤率較低，但福特去年卻創造了100億美元的自由現金流，是特斯拉的三倍多。而且福特沒有像特斯拉那樣以類似的速度投資於新產能，這在為其創造更強的自由現金中發揮了作用。
E. 視野 | 福特的選擇：為什麼是法利
MichelleKrebs表示，太多公司過度關注於未來發展，而忽視了當下業務。「來自華爾街的壓力有時會促使人們做出缺乏深思熟慮的應對反應。」
更何況，這種壓力沒有減弱之勢。
摩根士丹利（MorganStanley）汽車分析師AdamJonas表示，2019年8月他作出了錯誤的判斷，將福特汽車列為自己最看好的汽車股。
2020年1月，福特汽車股價跌至一年多來最低水平。自2017年5月韓愷特上任以來，福特汽車股價已下跌25%以上。
但AdamJonas也表示，如果福特汽車能把一些運營問題解決好，他們就有理由保持樂觀。
「我們認為，與其他汽車類股相比，福特汽車有大幅提高盈利能力的潛力。」他在一份投資者報告中寫道，「我們現在還不能說該股票已經觸底，福特汽車必須通過交付良好的業績來贏回市場的信任……比如在今年剩下時間里，奮起挽回銷售業績，在2021年之前找到切實可行的模式，大幅改善盈利能力。」
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F. 美國三大汽車巨頭的黃昏時刻
在美國，以通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車為代表的老牌汽車巨頭正在被特斯拉搶占風頭。
由資本力量推動前行的美國汽車產業，股票市場的行情很能說明問題。截止美東時間2月7日收盤，菲亞特克萊斯勒汽車的市值為207億美元，通用汽車為481億美元，福特汽車為322億美元，三者合在一起的總市值為1010億美元。而後起之秀特斯拉的市值為1348億美元，遠超美國三大老牌汽車商的總市值。
特斯拉崛起的對立面，正是美國傳統汽車巨頭的式微。在以科技和創新為優勢的美國社會里，傳統汽車製造商的創新力度和對新領域的投入熱情，顯然很難跟得上只專注於少數領域的科技公司。更難纏的在於，冗餘繁雜的大公司病和歷史遺留問題正使得這些昔日的強者直撓頭。
往後的路還得繼續走下去，但怎麼走，現如今還沒有哪一家能給出一個清晰可見的方案。但是，我們也許可以在這些傳統巨頭最新公布的財報里找到一些答案。
比如，福特在2020年將對北美市場總量的75％的產品進行改款或更新為全新產品。2020年的換代和新車共計有7款，包括5款新產品。
福特還重申，2020年繼續在中國組建一支擁有充足本地市場經驗的新領導團隊。福特中國的復興大業仍在路上。
2019年，美國傳統汽車製造商四面楚歌，受到了外部大環境的影響，感受到了轉型中的陣痛，也體會到了科技企業給到的壓力，更是看清了未來的大方向。
2020年，將是傳統汽車巨頭在新領域中有所作為的一年。也將是展現傳統勢力在新時代的命題下重新煥發生命力的機會。
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G. 福特汽車10年虧20億美元，造成虧損的原因是什麼
福特汽車用10年的時間虧損20億美元，其實對於這樣的一種情況，在此前的財務報告當中早已經體現出來，福特汽車的銷量已經逐漸的下滑，甚至現在已經進入不到前10的榜單當中，而對於這樣一個消息，很多投資金融機構也是非常的敏感，立刻導致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家來探討一下，造成這樣虧損的原因到底是什麼？
第三，如何看待這樣的變動。
福特公司的虧損也就意味著有其他的汽車公司從市場當中掙到了錢，畢竟從每一年的汽車擁有量就可以看出，我國的汽車規模正在逐漸的擴大當中，作為全球最主要的一個銷售市場，福特公司在國內出現虧損，也就意味著它的市場被別人給瓜分的市場份額來看的話，這對於我們社會是一件好的事情。
H. 福特家族持有福特公司多少的股份
亨利·福特成立了福特基金會。後來福特基金會把持有的福特股票全部出售，福特家族實際擁有股權比例只有6%。
亨利·福特把股票分成A跟B兩種股份（即所謂的雙層股權體系），B股只有福特家族才能持有。只要福特家族持有的B股股數大於6070萬股，該家族在公司的投票權就是40%；其餘股東不管持有多少股份，只能有60%的投票權。
因此福特家族以6%的小比例股份拿到了40%的投票權，牢牢掌握著福特公司的控制權。