❶ 南方航空5.90元買進，是否繼續持有。這支股票長線怎麼樣
600029 南方航空，該股基本面不錯，在航空板中業績還是很不錯。由於1664以來，南方航空基本屬於滯漲，所以後市還有很大空間。
不要管什麼支撐位（何況今日已破5日和10日均線）或者壓力位，在牛市中，股市的規律就是要至少輪漲一遍，目前的600029與其它相比，價位比較安全，近期也可以看出該股成交量溫和放大。不要關心哪天漲了幾個點，也不要擔心哪天跌了幾個點，耐心持有至少一到兩個月，必會得到不錯的回報。
炒股的關鍵，是在某個時間段你是否有耐心，只要堅持它是只不錯的個股，在基本面沒有出現意外消息的情況下，拿住了，一兩個月內至少可以獲得10%——20%的收益。
❷ 為什麼最近南方航空的股票漲得這么快
要點：
1. 南航07Q1減虧4.77億元，僅反映了需求的高速增長；但是我們認為，受益於行業ASK增速同比放緩，南方航空客座率增速繼續提高。
2. 我們認為未來3－4年內中國民航RSK增速持續高於ASK增速，2007Q1隻是拉開了行業客座率提升的序幕。
3. 根據我們對南方航空航油成本的測算，對比2006Q1油價，2007Q1、Q2南方航空國內用油航油成本分別增加4.74、 2.8億，Q3、Q4減少1.34、2.62億元。
4. 對比國際航空公司20－30年折舊年限，我們認為中國航空公司採用15－20年折舊年限過於保守。按照中值調整後南航每股凈資產為3.77元。
5. 根據我們測算，按照每年人民幣兌美元每年升值5％，將未來五年的匯兌損益進行折現，南方航空每股市值增加3.59元。
6. 我們預測南航20倍07、08年EPS為0.44、0.74元。基於我們對於09、10年行業ASK和RSK增速以及行業景氣度的判斷，我們認為給予南方航空20倍08PE,其價值中樞在14.8元，給予「增持」評級。
❸ 股市新手，請人幫忙分析一下手上的股票
第一招：查日前漲跌排行榜。
分為日漲跌幅排行、即時漲跌排行、板塊分類漲跌排行、地區分類漲跌排行榜等。在選股前，一般以應先查清各類排行前二十名的一月升漲情況，以便盡快地找出整個大市中的龍頭股。其中龍頭股一般為引領大盤的領頭羊，升速既快升幅又大。除了大盤一波行情行將結束時，一般情況下龍頭股常會連月高漲，比一般的個股有如天壤之別。如2006年一波中的魯黃金、宏達、多佳、宇航等。同期比較時，它們比其它的個股升幅相差很較大，當大盤第一波勢走完時，它們總升漲率都已在100%以上。選到這樣的好股，無論中線或短線（長線列外），如能在其任何腰位以下進入時，都是總能有所收獲的。
如魯黃金總一波的升幅高達300%，宇航的升幅也在180%以上。抓住這樣的中線好股，勝似長線十年。股市最終以資本利潤說話，如持股三年的總兌利潤為10%，這跟持三天的兌利10%沒什麼區別。因為在同等的比價條件下，風險和利益也均等，其唯一的區別僅是方式不同而已。入市前多查查各類的漲跌排行榜，很有利於了解當前的大概龍頭股群的局勢。特別是成交量的排行榜，假如當月的換手率大於20%，無論漲跌陰陽，都能說明該股是活躍的。活躍是個股的潛力所在，即使是有量的陰跌，至少也能說明有人在此價位有大量的接手。而無量的空漲空跌卻很危險，因為陷阱的比率往往大於實際成交，所以很容易被假象所迷惑。
不過，散戶最要避免的就是高位追高低位殺跌。因為高位追高正是莊家所需要的，低位殺跌正是莊家洗盤的目的。故要謹慎從事。不過，沒學過技術的人常常是毛估估，這是很危險的炒股方法。最好是能夠弄懂大概的走向後，再從強勢股中，找出一波新升的股進入。
第二招：走勢圖。
走勢圖是以K線形式為主的參考圖譜，它反映了股指或股價的即時動向、歷史狀況、內在實質、升降數據等，是技術判斷派的重要參考依據。故無論短炒長做，最好是學會看圖定策略。尤其是月K圖，一般都會潛藏著個股的可能後勢，對炒股的進出決策會有很大的幫助。
如長庄股的走勢大都十分流暢；並列巨陰巨陽的個股短期內會有大的變化；在左上線低部買進的股票一般都會有不同的利潤空間；熊下勢大多越買越跌不如觀察一段時間等。毛澤東的「不打無把握之仗」哲理，也可應用在股市上。僅憑運氣雖然有時也行，但總不如「胸有成竹」來得更踏實一些。如2006年的大盤走勢，開年就已在1300點的波段上，不懂勢的人會很猶豫不決的。因為此波起於998點，回調於1223點，大熊之後心有餘悸，看一看再說是最穩妥的辦法。但其實大盤在它的月K圖上已有暗示，即05年的8月已有巨量配合股指躍上5日均線，11月和12月分別守底1074點，5月均向上交10月均，並回5上。
這種走勢表明，大盤後勢向上的慾望相當強烈。在任何K線圖中，凡5、10向上交叉的走勢，我們稱為金叉走勢，即後勢大多會繼續它的升勢。其中日K以天為計，周K以周為計，月K自然以月為計了。也就是說，當股指的月K爬上5月均線時，後勢一般會有幾個月的上走升勢期，此時買股，贏利的系數較大，因此也是最好的建倉機會。
第三招，判別大行情。
這是散戶的一個重要技巧。判對了，可事倍功半，坐享行情帶來的升漲喜悅。判錯了，高位被套，那已不是心情的問題了，因為你在貶值的同時，還得受到虧割的打擊。故大勢的判斷是很重要的，長線得判個股的質地，中、短線得判大盤的可能後勢。在一般的情況下，個股的大勢比大盤的大勢更為重要。
如2006年的上海石化，05年的10月逆大盤走勢反創新低3.11元，當月換手率僅為15%。這是一個很反常的超低走勢，因為此股的發行價是3元，02年一波的起點也是2.80元，故從個股的總體大勢來看，這3元附近的價位，都已是此股的地板價了。我們知道，大盤優績股的ST可能性是極少的，此股中期的收益又是每股0.22元，除了托盤資金策略撤出外，實在沒有理由在大盤的升勢中去下跌。所以，這種下跌，應判斷為是一種假象或暫時的低下，也就是大資金最理想的進貨點。後勢證明這種的判斷是對的，因為06年2月份巨量換手77%，股價也跳上了5元左右，月K同時也跳上了30均線。
其實，所有的個股在月K峰勢中，都會有周K和日K的許多個回調點，我們可成之為假跌或洗盤。那麼當你確信你對一支個股的長期走試金石勢判斷沒錯的話，則每一次的回調，都是莊家大資金的進貨點，也是南方財富的跟風上轎點。上海石化上一次的大行情高點是8.15元，在同比前T的情況下，3元的進價位升漲空間是170%，5元的升漲空間是63%，這當然是一支很不錯的股選了。但須注意的是，個股的大行情是以年為計算單位的，故每年的最低價和最高價都會不一樣，每年同一個價位的性質也會不一樣。
❹ 南方航空這只股票怎麼樣
南航短線觸底開始反彈，該股質地不錯，可長線持有，2011年漲到15是可期的。
❺ 各位高手，今天600029南方航空的量比大一直在1.5以上，換手率確在1以下，股票怎麼會一直下跌。
目前股市低迷，可轉投資黃金！
黃金可買升跌，靈活即時交易！
本人看法：
看如今世界形勢，股市應該要到明年才有看頭了！
❻ 南航的股票未來走勢如何
目前持股 中長沒有問題 很快漲回7塊也沒戲 跌至5塊左右時可以補倉
❼ 請問東方航空、南方航空、中國國航，三個航空股建倉那個最好
三個股票差不多同一板塊，現在建倉的話做反彈嗎？建議中航和南航
❽ 2012年600029南方航空這只股票怎麼樣，值得投資嗎
可以投資，它已經跌到最低點了，已經築底成功。現在已經開始反彈了，如果大盤能給點力，那麼它的反彈力度就會加強。祝你成功
❾ 南方航空股票8月30日為什麼大跌
600029以及航空股在5-8月份表現強勁，錄的將近50%的漲幅。股市沒有隻漲不跌的啊。趨勢為王。目前就是在下行通道上，建議謹慎觀望
❿ 關於南方航空股票技術分術
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。