『壹』 豐田的股票代碼是多少
美國股市豐田股票，代碼TM，英國股市豐田股票，代碼TYT，日本股市豐田股票，代碼7203。一汽豐田汽車有限公司成立於2000年6月，佔地面積161萬㎡，目前生產能力為年產42萬輛，公司注冊資本為33億元人民幣，注冊於天津經濟技術開發區，現有員工12000餘人。
豐田公司發展
天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。2002年8月，一汽集團與豐田汽車公司在北京人民大會堂簽署了戰略合作協議，雙方共同制訂了到2010年在中國的合作項目要達到中國市場佔有率10%的宏偉目標。
天津一汽豐田汽車有限公司作為兩大集團戰略合作的重點企業，我們深感責任重大、使命在肩。同時，天津市委、市政府和廣大市民對我們的發展也寄予了無限的期待。
『貳』 介紹下豐田汽車公司的股權結構
日本豐田集團控股前十位（2008年3月統計，每年3月更新）：
第1位：The Master Trust Bank of Japan ,Ltd（MasterTrust信託銀行）
第2位：Japan Trustee Services Bank,Ltd．（日本Trustee服務信託銀行）
第3位：株式會社豐田自動織機
第4位：日本生命保險相互會社
第5位：ADR（美國預托證券）
第6位：資產管理服務信託銀行株式會社
第7位：STATE STREET投資
第8位：東京海上日動火災保險公司
第9位：三井住友海上火災保險公司
第10位：株式會社 電裝
『叄』 豐田車叫什麼股票
豐田汽車股票在多地上市，因此也有多個股票代碼。如：
美國股市豐田股票，代碼TM
英國股市豐田股票，代碼TYT
日本股市豐田股票，代碼7203
實際上除了上述的，還有更多，所有的這些股票，在各個交易所的行情，都可以在英為財情查詢。點擊下拉菜單，即可查看所有交易所交易的股票代碼及行情。
見：豐田股票
『肆』 現在豐田汽車案件處理的怎麼樣了、
主持人：豐田章男24號出席美國國會聽證會上，用最謙恭的狀態來接受各位國會議員的質詢，來表達豐田一個謙誠的態度，被稱為豐田王子的他當時甚至哭了出來，海林當時看見了這一幕，那個時候你心裡在想什麼？ 葉海林：這一次聽證會上，是所有參會議員每一個人先發言，等於說先大家控訴豐田一番，再讓豐田章男回答問題，而回答的問題不是一個技術細節或者讓你解釋的問題，就是是不是，實際上升到一個道德問題，就是說豐田你是打算老實回答問題，還是打算不老實迴避問題，這樣問題豐田答不了，因為無論答是還是非，對豐田信譽來說都是很大的打擊。 洪琳：因此我們可以看美國議員，不管你豐田章男回答的真誠與否，首先給你定性一個，你是吃人的鱷魚，因為在美國出現那麼多起的交通事故，和豐田有關的，所以流的眼淚在美國公眾看來實際上是鱷魚的眼淚。 主持人：其實觀察豐田章男前後，對於這個事件他本身態度蠻有意思，他出席達沃斯年會的時候，當時一度宣稱不方便發表評論，而看到2月5號首次公開鞠躬開始道歉，17號又說不會出席美國聽政會，2月24號在美國聽證會上承認錯誤，並且道歉，這個態度轉變前後相差非常大。 葉海林：關鍵在於豐田認為自己這一關沒有險惡到這一步，直到他到華盛頓，所有情況跟豐田預想的完全不同，之後我們注意到豐田所有全球召回活動和危機管理活動都極大地加速，在於豐田可能在一夜之間發現，原來自己面臨不是一個信譽問題，是一個生死存亡的問題。 主持人：這背後肯定是有很多壓力的，洪琳你覺得這壓力主要來自幾方面？ 洪琳：豐田現在是看清楚了事件背後真正的推手是誰，因為2007年、2008年的金融危機發生以後，美國汽車業發生了非常大的動盪，通用，克賴斯特，福特，已經不是傳統意義上通用、福特了，通用背後是誰，是美國政府，一個公司來講是和國家的政府進行競爭過程中，他發現自己一定是失敗那一方，這個時候一個良好的態度一定是必須的，尤其你有那麼多把柄抓住對方，對豐田來講，現在最頭疼是美國政府究竟還有哪些把柄抓住他，他自己心裡未必清楚的，無論如何首先把這個事情局限在目前這個規模上，一定不能讓它再發酵下去 葉海林：現在美國人就有一張牌馬上3月5號就要打，調查豐田是不是涉嫌賄賂美國政府某些政府部門或者某些官員，這可是個刑事問題，性質馬上變了，由一個態度問題到最基本的道德問題，或者豐田可能現在還是一個不負責任的跨國公司，但是如果3月5號聽證會啟動，而且給豐田定了罪，那他就不是一個不負責任那麼簡單，就是心存惡意這樣一個，破壞美國法律這樣一個跨國公司，那個時候美國政府在美國公眾的壓力下會採取什麼樣的舉動我們是可以想像的。 主持人：而且除了美國國會採取調查取證之外，來自民間的民事訴訟才剛剛開始，而且有消息一個叫做比勒的前美國豐田律師現在已經把大量的證據留存好，早就留存好的，現在要提交法庭。 小片4 美國各地律師看到豐田公司前美國雇員比勒訴豐田案後，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。很多律師說，他們手上有多起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括了各種型號的豐田汽車。當看到豐田前雇員告老東家隱藏安全數據的指控後，多位律師表示要重啟存在手中多年的案子。原因是，「重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關文件。豐田目前已在全球召回了850多萬輛車，其中在美國召回大約600多萬輛。1月份豐田汽車在美國銷量下降16%，首次跌破10萬輛銷量。市場份額由第一下降至第三。目前下滑趨勢仍在持續。踏板門事件不僅讓豐田公司顏面掃地，豐田股價也一落千丈。截至2月24日，豐田股價由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅達到了19%。 葉海林：很多事情讓我們覺得現在回過頭來看，頗耐人尋味。2006年一次沒有造成任何人員傷亡的汽車突然加速事故有完整的錄音，不是說剛才那一件，有人證，有物證。可見美國人把所有能打擊豐田的東西保存有多好。 主持人：我想問的是，會讓美國的民眾對於豐田這個品牌徹徹底底失去信心？ 洪琳：就是豐田的眼淚和我們消費者的眼淚，究竟誰更可惜，誰的真實度更高一些，我相信美國消費者已經做出一個自己心裡的判斷。再一個對豐田事件，美國各種手段已經上了，先有交通主管部門提出豐田車有質量上的，比如通告，提出指控。接著媒體鋪天蓋地圍繞著豐田質量問題大做文章，緊接著，美國國會做的聽證會，接下來還有美國我們知道世界上幾大評級機構都掌握在美國手裡，盡管日本，歐洲很多產業都很發達，但是普級評級機構還是掌握美國手裡，包括信譽評級的界定，而對於美國普通消費者來講，他相信這些輿論所報出來的東西，那麼現在在美國國土上，把豐田已經描繪出這個樣子的話，對於美國普通消費者來講的話，不由得相信媒體報出來的東西。 主持人：英國金融時報的主筆馬丁·沃夫開原完達沃斯會議之後回到倫敦他寫了一個文章，內容大概是說2010年為了避免二次衰退，高失業率肯定會困擾歐美這些國家每一個領導者，所以貿易保護主義有可能會抬頭，這次豐田剎車門會不會是一個貿易保護呢？他的本質是這樣嗎？我們先看短片。 小片6 豐田汽車出現質量問題後，豐田迅速在美國主要媒體投放大量形象廣告宣傳「豐田愛美國」和"豐田和美國文化同時成長「。豐田邀請的公關公司更在美國國會政府等各個層面展開公關游說，美國本土的豐田車開始降價出售以挽救市場信譽。而美國媒體則比較一致的報道豐田存在的問題，美國本土企業則趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優惠的廣告。在豐田大規模召回問題車的同時，福特也宣布對其1.7萬輛剎車出問題的車輛召回，美國本土的克萊斯勒汽車因為安全氣囊存在隱患。宣布召回31.2萬輛MPV車型，但對於這些消息，美國媒體或一筆帶過，或未作深度報道。 主持人：我們關注到這次豐田剎車門事件當中，媒體也起到很重要的作用，海林老師觀察媒體作戰的時候，有沒有什麼點讓你特別感興趣。 葉海林：日本媒體在這個問題上畢竟有一個兩難困境，你為豐田辯護，有可能同樣被指責為說你為一個殺人的汽車品牌辯護，但是如果你批評豐田就是陷日本製造於不義，所以日本媒體這個位置非常尷尬， 媒體可以不說話。 主持人：豐田沒有做別的，他一直做防守的策略，甚至密歇根州長在《紐約時報》上面寫了一個公開信，告訴你們不要對國會議員太過分了，豐田在美國開廠，僱傭兩百萬的美國人，所以適可而止。 葉海林：這一招做得非常不聰明，在這種風口浪尖的時候，你去寫這樣的信，無疑給反對豐田的這些媒體一個絕好的理由來指責豐田在利用美國的一些基層的政府和聯邦一些單位去操縱美國政治。 主持人：所以這次53歲的豐田章男盡管帶了34個美國大的公關公司的主管到國會進行游說，但是我們看到的事實是兵敗如山倒，所以最近一段時間日韓的汽車大規模的整車召回。 小片7 豐田章男在美國國會山流下的眼淚引發了一連串的蝴蝶效應。2月25日，日本又有三家整車製造商發布召回公告，其中日產汽車召回7.8萬輛、鈴木召回的數量達到了43.2萬輛、豐田下屬的大發汽車則在日本國內召回6萬輛整車。這是繼豐田汽車在全球發布850萬輛召回事件後，日本汽車的又一次召回行動。此外，韓國現代的索納塔也宣布全球召回4.73萬輛汽車，一時間，不少所謂世界品質的汽車都出現了這樣那樣的問題。 葉海林：像尼桑，像大發，包括韓國一些汽車也在開始未雨綢繆進行大規模的質量召回，現在要召回三十幾萬輛，不見得是他們已經發現自己的車有很大的質量問題，那麼這個在我看來，更多是一種壯士斷腕的危機應對的手段，希望我趕緊砍掉自己一根小手指，以避免你掄起斧子把我手剁掉，甚至乾脆給某一家汽車公司美國市場來一次斬首行動。應該說所有汽車公司現在都很擔心這件事情，就是不知道美國下一個帳會算在誰的頭上。從豐田來看，美國人已經准備非常充分了，誰知道美國國會不存其他汽車公司的檔案，不給所有人都分門別類編好號，只待看你的態度怎麼樣。 主持人：，一些媒體就會解讀2008年豐田以近898萬輛的銷量把通用從占據了76年的世界第一的寶座趕了下來，這個事件是一個導火索，美國人想用這個豐田汽車的剎車系統的故障再把豐田趕下來，你覺得這個說法有道理嗎？ 洪琳： 推倒豐田以後，打擊是整個日本製造，因為在日本有一種說法，豐田基本上代表汽車最好的品質，豐田製造等於日本製造，日本製造再推廣一下是什麼，日本製造基本上等同於亞洲製造，它代表亞洲製造最好的水平，因此從美國消費者，接下來美國媒體在這個問題做文章的時候，就會發現推倒了豐田，對整個日本製造，不僅僅汽車業也是很大的打擊，推倒日本製造，對亞洲其他的國家，比如韓國甚至我們中國的產品，可能都會帶來很大的負面影響。 葉海林：從09年以來我們一直在忽視，就是09年以來美國最先下手的並不是日本的企業，而是中國的企業，我們知道奧巴馬是第一個啟動特保的美國總統，這一年多以來，中美貿易摩擦也非常激烈，應該說那些貿易摩擦所涉及到美國製造崗位可能就是萬八千人的事，美國鋼鐵工人協會直接能夠通過打擊中國的鋼鐵產業和輪胎產業能夠挽救的就業崗位也就幾萬個，但是我們知道美國汽車製造協會，美國汽車工人他的數量還是相當龐大的。那麼那個時候沒有一家日本企業意識到美國和中國的貿易戰有一天演化成美國和日本的貿易戰，他們都認為那是因為中國對美國出口太多了，他們沒有想日本對美國的出口也很多。當美國對自己的振興經濟的渴望超過了美國維持日美同盟這樣一個願望的時候，美國自然也會對日本的企業下手，應該說豐田沒有想到，日本的任何企業都沒有想到。 洪琳：比如我們也出口服裝，出口襪子，但是對於生產襪子公司也好，對美國來講沒有打擊的價值，按倒一個豐田，緊接著其他所有汽車公司都是戰戰兢兢，本來正常情況下，汽車召回是很普通的事件，但是目前在美國的情況下，他對日本豐田包括其他的公司可能內心裡已經有一些不相信了，他會認為你已經有原罪了，已經有問題了我們知道做股票都是買漲不買跌，汽車也是一樣，在這么大背景下，你突然做出大幅度降價的決定，讓消費者心裡不託底，所以現在看豐田這個品牌在美國如果說想恢復到他以前那種狀態，我覺得這個難度實在是太大了。 主持人：那麼他的底線，敲打日本的底線你覺得在哪裡，會不會敲打之後讓日本汽車走到廣場協議之後失去的十年？ 洪琳：從美國來講打擊豐田沒有底線的，豐田擴張和85年之前的日本很像，當時日本不斷膨脹，逼迫日元升值，日本商人到美國買樓買地，恨不得把美國買下來。現在也是一樣，豐田過去幾年極度擴張，汽車產量每年恨不得上百萬輛的增長，到08年成為世界上最大的汽車帝國，美國把很大的本土市場讓給豐田，豐田戰線拉長的過程中，它的漏洞逐漸顯現出來，對美國來講，馬上收集到足夠搬倒你的證據，接下來對美國來講，小弟就是小弟，日本就是小弟，對大哥來講你永遠不可能平起平坐的，因此日本可能對當今美國來講，你可能還要回到小弟位置上，日本現在內心很復雜。 葉海林：因為日本在政治上沒有跟美國談判的資格，所以美國如果向日本開刀是最方便的一件事。廣場協議的時候，對日元下了一次手，看來是起作用的，日本一下子經濟就陷入低迷，現在如果再對日本汽車開一次刀，我們可以去想像一下，就算日本人再不爽，他怎麼辦，他沒有任何報復美國的手段。 主持人：如果在全球增長速度最快的汽車銷售市場，中國市場再把日本製造給拋棄的話，日本製造的神話會不會就此破滅？ 葉海林：豐田想用中國市場來保住自己的半壁江山，提高質量是他必須的選擇。那麼再也不可能說重復我們在節目一開始談到那種三段論那種對汽車的質量要求，如果是那樣的話，豐田早晚丟掉中國市場，所以豐田到這樣一個關頭，他想生存下去，他可以認為自己是倒霉的，但不能認為自己是無辜的。豐田可以覺得這一輪被美國人抓到小辮子之後往死里打，是美國人有一些不地道，但豐田畢竟有小辮子在別人手裡，他想下次能夠翻身，先把小辮子剪掉。 主持人：好，今天討論就到這里，在最後時間為您播放一段非常關鍵的視頻，一定要瞪大眼睛看，因為這段視告訴你在汽車遇到緊急狀況的時候突然加速，你在這種情況下可以做出什麼樣的避險動作，一定要看，因為這有可能救了你和別人的性命，一起來看一下。 小片8 當汽車在行駛過程中，嘗試將車輛檔位掛為空擋。這並不很容易，但是這是最重要的事情，迫使人們將檔位掛入空擋，千萬不要千萬不要踩剎車，不要踩得太深，如果您將剎車踩踏得太深，會造成對剎車制動能力的控制喪失。根據測試專家的建議，不要對車輛熄火如果您對車輛熄火了，您會失去對動力的操縱和制動能力。
『伍』 豐田遭疫情重創，預計2020財年營業利潤縮水近八成
在全球車市調整與疫情橫行等因素疊加沖擊下，向來步伐穩健的豐田汽車公司(日本股票代碼7203，下稱「豐田」)也難以獨善其身，預計2020財年業績大幅縮水，尤其是營業利潤將下降近八成，跌至九年以來的最低水平。
5月12日，豐田發布了2019財年（即2019年4月至2020年3月）的豐田集團聯合財務報表與2020財年（即2020年4月至2021年3月）的聯合財務預測報告，其范圍包括大發汽車公司和日野汽車公司等豐田集團聯合財務報表對象范圍內的子公司。在全球車市縮水以及多家跨國車企巨頭業績明顯下滑的大環境下，豐田2019財年的業績還相對平穩。豐田集團2019財年銷售額為299,299億日元（按當天匯率摺合人民幣19,724億元，下同），比去年同期減少2,956億日元（約合人民幣194億元），同比減少1.0%。營業利潤為24,428億日元（約合人民幣1,609億元），比去年同期減少246億日元（約合人民幣16億元），同比減少1.0%。純利潤為20,761億日元（約合人民幣1,368億元），比去年同期增加1,933億日元（約合人民幣127億元），同比增加10.3%。作為全球最賺錢的車企，豐田在2019財年的吸金能力還是比多家跨國車企強。因受全球汽車市場疲軟、成本支出增等多重因素影響，賓士、寶馬等多家跨國巨頭2019年利潤皆下滑，其中，賓士母公司戴姆勒集團凈利潤同比下滑六成左右。
不過，值得注意的是，豐田2020年的業績估計就不容樂觀。按豐田預測，豐田集團2020財年銷售額將達到240,000億日元（約合人民幣15,817億元），營業利潤預計將達到5,000億日元（約合人民幣330億元），分別與2019財年下降19.8%和79.5%。
今年以來，面對疫情的沖擊，寶馬、賓士、現代、福特等跨國車企巨頭紛紛受到重挫，其中福特汽車受疫情影響，今年一季度全球銷量下滑20%，預計一季度最終損益為約虧損20億美元。與其他跨國車企巨頭一樣，豐田正接受前所未有的挑戰。因受疫情沖擊，豐田在中國、美國、歐洲、日本等多個國家和地區的工廠一度停工，雖然豐田在中國的工廠從2月起已開始復工復產，在美國、歐洲、日本等地區的工廠在目前也逐漸復工復產，但由於車市疲軟，部分地區管制以及零部件運輸不暢等因素，產能並未完全恢復。豐田汽車計劃將日本工廠5月的整車產量減少40%至7.9萬輛，減產車輛主要面向美國和中東地區銷售。此外，豐田將採取多項減產措施，包括推遲生產時間、將某些工廠的輪班數量從每日兩班減少至一班。
在4月里，中國車市已呈現V字反彈，終結21個月負增長而實現4.4%的增長，但其他國家的車市依然處於谷底。4月，美國新車銷量下降46.6%，澳大利亞下跌48.5%，巴西縮水76.0%，法國、西班牙、英國和義大利4月乘用車銷量分別下滑88.8%、96.5%、97.3%和97.6%。印度跌得更狠，4月國內零售銷量直接歸零。美國是豐田第一大汽車市場， 當前形勢依然比較嚴峻。路透社援引消息人士的話稱，由於政府採取了遏制疫情的措施，豐田計劃在10月前將北美的產量削減近三分之一。
在羅蘭貝格全球高級合夥人鄭贇看來，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。而按信用評級機構穆迪的預計，2020年全球汽車銷量將下降14%。
由於歐美車市疲軟、中國車市形勢有所好轉，跨國車企紛紛將中國車市視為避風港，加大對中國市場的倚重，豐田也在加快對中國的投資。豐田中國方面近日接受第一汽車頻道采訪時表示，豐田一直把中國定位在很重要的位置，針對在中國的事業加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年，豐田會加速推進在中國包括EV在內的電動化進程。
日前，豐田公布了4月在華銷量，4月共銷售新車14.29萬輛，同比上漲0.2%，雖然是微漲，但卻是1~4月以來第一次正增長。按豐田計劃，今年挑戰176萬輛的在華銷量目標，比去年162萬輛增長8.75%。而突如其來的疫情，令這一目標的實現難度加大。
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『陸』 如何投資豐田相關股票
000927一汽夏利，豐田公司有30%的股權。但是就我個人看法，豐田並不是好股票，它的汽車被一波又一波的召回，它的豐田品質和豐田生產方式曾被業內奉為聖經和標桿，現在也被大家所懷疑(國內的質量論壇，「六西格瑪品質論壇」中已經發出了很多質疑的聲音)。我是汽車行業的質量人員，我對豐田的這次事件認為，這事遠遠沒個完，和豐田沾邊的投資現在都是高危險性的。
『柒』 【汽車人】全球股市腥風血雨，汽車成A股「橋頭堡」
如今全球經濟環境異常復雜。中國最大的優勢是製造業的產業鏈相對齊備，可以說是全球製造業最齊備的國家，沒有之一。當全球經貿往來嚴重受阻時，只能靠自己了，國產替代浪潮勢不可擋，而疫情加速了這個進程。這就是全球股市大跌，惟獨A股不服，上演多空大戰，且多頭勝出的原因。
2月26日，A股創業板大跌4.66%，這可能是短期上漲過快的一次回調。因為中國新冠肺炎疫情最困難的時期已經過去，除湖北外多省市做到了連續多日零確診，武漢也終於出現了「床等人」的情況。但對其他國家而言，疫情如何發展還很難講，新冠病毒在日本、韓國、義大利等國的擴散之勢不容小視，情況很難預料。中國市場和海外市場對疫情的判斷完全不能同日而語，但全球化受阻帶來的國產替代的大趨勢已然成為了時代新篇章。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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『捌』 特斯拉股價暴漲，背後的原因是什麼
特斯拉對股票進行1拆5的計劃正式完成，經分割調整後的股票於今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價大漲12.57%，報498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對股票進行「1拆5」的計劃，截至當日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經的全球市值第一車企——豐田汽車的股價就沒那麼理想了，在銷量、營收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內累計銷量為184.8萬輛，營收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至於科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠不如特斯拉。
不斷調整特斯拉的預估價格
面對這種不尋常的現象，業內分析師只能跟隨其步伐，不斷調整特斯拉的預估價格，根據FactSet統計，在3月底時，分析師給出的平均目標價才剛剛超過100美元，到9月份的時候這一數字被提高到259.75美元，不過，相對於特斯拉的實際股票走勢，分析師的預估就顯得低調很多，兩者間的差距已經接近兩倍，認為特斯拉價值被嚴重高估的做空者們則為此付出了相應的代價，他們被迫回購股票以穩定其快速上漲的勢頭。
特斯拉的重要力量
個人投資者則看中特斯拉的實力，過去幾年，很多人對特斯拉產生了很多質疑，能不能把車生產出來，能不能按時交付，產量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什麼之前一直在260~400這個區間范圍震盪的原因，每次質疑來了，特斯拉就暴跌，質疑解決了，又開始暴漲，根據恆大研究院的計算結果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發投入強度，遠超傳統車企5%的平均水平，長年累積的研究投入讓它逐步構築起厚實的壁壘。
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『玖』 特斯拉市值超3個豐田，未來3年還會再漲3倍
這位在華爾街做了20多年科技分析師的風險投資人芒斯特還表示，從長遠來看，蘋果可能成為特斯拉的最大競爭對手。
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