A. 南方旗下哪只基金最好
南方小康聯接最好，基金經理操作比較好。
基金（Fund）有廣義和狹義之分，從廣義上說，基金是指為了某種目的而設立的具有一定數量的資金。主要包括信託投資基金、公積金、保險基金、退休基金，各種基金會的基金。人們平常所說的基金主要是指證券投資基金。
證券投資的分析方法主要有如下三種：基本分析法，技術分析法、演化分析法，其中基本分析主要應用於投資標的物的價值判斷和選擇上，技術分析和演化分析則主要應用於具體投資操作的時間和空間判斷上，作為提高證券投資分析有效性和可靠性的重要補充。
這種民間私下合夥投資的活動如果在出資人建立了完備的契約合同，就是私募基金（在我國已經獲得《中華人民共和國證券投資基金法》的監管和合法性支持，新《中華人民共和國證券投資基金法》於2013年6月1日已經正式實施）
如果這種合夥投資的活動經過國家證券行業管理部門（中國證券監督管理委員會）的審批，允許這項活動的牽頭操作人向社會公開募集吸收投資者加入合夥出資，這就是發行公募基金，也就是大家常見的基金。
基金不僅可以投資證券，也可以投資企業和項目。基金管理公司通過發行基金單位，集中投資者的資金，由基金託管人（即具有資格的銀行）託管，由基金管理人管理和運用資金，從事股票、債券等金融工具投資，然後共擔投資風險、收益分享。
B. 什麼是同步噴油和非同步噴油
上一個章節，我們主要介紹了美國突進8系列內燃機車的一些基本資料，通過這篇文章大家也應該了解到在我國內燃機車的發展歷程中，通用電氣公司也是提供了一定的幫助的。那麼這個章節我們將迎來新的系列，美國突進9系列內燃機車，有一些讀者可能就已經知道這個章節的重頭戲是什麼了。
突進9系列是美國通用電氣生產的最後一個突進系列內燃機車了，因為隨著時代的發展，交流牽引電動機的崛起，傳統的直流電動機在性能提升上已經出現了極大的局限性，之前我們在介紹易安迪公司的內燃機車時，細心地讀者應該發現了一個問題，安裝直流牽引電動機的機車和安裝交流牽引電動機的內燃機車在軸重、輸出功率基本沒有太大變化的情況下牽引力出現了斷崖式的飛躍，這就是交流電動機的特長所在。
一、突進9系列概況
突進9系列是通用電氣運輸系統公司製造的最後一個突進系列內燃機車，從90年代中期開始投產並取代了突進8系列，並在進入21世紀之後的2000年中期被最新型的進化系列替代，不過突進9到現在為止都是美國鐵路最常見內燃機車之一。
運行中的C40-9型內燃機車
突進9系列內燃機車可以看做是突進8系列的改進版，和前作一樣，突進9系列也安裝了一個帶有微處理器的柴油機控制單元和一個模塊化的車身結構，這對於機車的操作和維護起了很好的簡化作用。突進9系列所有車型都安裝了一台通用16缸渦輪增壓7FDL四沖程柴油機，該柴油機安裝了電氣燃油噴射裝置和分體式冷卻系統。另外突進9的走形部安裝了最新的HIAD高粘著性轉向架，該轉向架可以在較低軸重的情況下提供穩定的附著力，另外還有防空轉微處理器系統來對其進行控制。
不過和突進7還有突進8不同，由於性能上的需求越來越高，突進9不再生產4軸內燃機車，通用電氣的主力貨運機車和易安迪的GP系列一樣在上世紀的90年代停止了4軸內燃機車的開發和使用。
二、突進9系列6軸內燃機車
1、突進9系列40C型內燃機車
通用電氣D9-40C，也可以稱為C40-9，是一款4000馬力級內燃機車，由通用電氣運輸系統公司位於賓夕法尼亞州伊利市的機車工廠在1995年1月到3月製造的貨運機車。C40-9型內燃機車裝備了一台16缸7FDL-16型柴油機，輸出功率4000馬力，相比於它的後輩C44-9W來說功率還是要低了400馬力，機車一共生產了125台，全部配屬在諾福克南方鐵路公司。
C40-9採用了標准化司機室設計（窄前鼻），是突進9系列唯一一款採用標准化司機室的內燃機車。除了前鼻不同以外，這款車和後來的C40-9W可以說是完全相同的，所有的C40-9都安裝了車頂空調機組，所以這款機車遠看就像戴了一頂帽子。
C40-9型內燃機車，採用標准化司機室，可以看到車頂空調機組
進入到了2015年的中期，諾福克南方鐵路公司對治下的C40-9型內燃機車進行了輸出功率升級，升級後的機車輸出功率提高到了4400馬力，所有的機車在進入了184天的維護周期之後開始升級。
另外同樣在2015年，諾福克南方鐵路公司把8879號車進行了交電化改造，機車換裝了交流牽引電動機，另外司機室換成了最新的通用電氣寬司機室，操作方面安裝了機車限速器（LSL系統）和機車信號。這次改造的目的除了直流機車交流化以外，也是為了測試諾福克南方鐵路公司治下125台C40-9型內燃機車在交流改裝上的經濟性和可行性，當測試通過之後，諾福克南方鐵路公司將計劃一次更大的改造，將其之下1797台C44-9W車隊進行大規模的升級。C40-9型8879號車的改造工作分包給了位於紐約丹斯維爾的美國動力公司（AMP）完成，該機車是美國MP系列內燃機車的生產廠家。隨後8900號車也被送往這家公司，AMP公司也不辱使命很快把兩台機車改造完畢，諾福克南方鐵路公司把這兩台車重新定型為了AC44C6M。截止到2018年11月，所有的C40-9型機車全部退休，將於2019年重建。
在這里我不得不吐槽一下，看看人家美國對機車的運用方式，在21世紀這個講究可持續發展的今天，美國鐵路公司對其治下內燃機車的運用方式可以說是精打細算，我覺得這種運用方式在任何時代任何時期都是合理的，畢竟資金不是大風刮來的，降低成本提高利用率才是根本。
機車基本參數如下：
機車型號：突進9系列40C型
生產年限：1995年1月到3月
生產數量：125
主要用戶：諾福克南方鐵路公司
機車軸列式：Co—Co
軌距：1435mm
轉向架：通用電氣HiAd（大小寫沒錯，原型號就是這樣）
輪徑：1016mm
機車全長：22.3m
機車整備重量：190噸（指滿燃料，滿砂箱冷卻水潤滑油等）
油箱容積：17000L
潤滑油：1600L
砂箱容積：1.1m
柴油機型號：7FDL-16
牽引電動機：B13B
構造速度：110km/h
輸出功率：4000hp
起步牽引力：620kN
持續牽引力：480kN
改造後型號：AC44C6M
2、AC44C6M型內燃機車
介紹這款機車之前，還記得我在文章開頭說的交流牽引電動機在性能上的飛躍式提升嗎，看了這款機車的介紹你就明白這個飛躍到底是飛躍了多高。
AC44C6M型內燃機車並不歸屬於我們下章節要介紹的AC系列，這款機車是由通用電氣公司、美國動力公司和諾福克南方鐵路公司聯合改建的一款內燃機車，主要原型車是就是上文中提到的C40-9型，不過後來也有一些其他型號被改造之後加入了這個系列。機車主要在朱尼亞塔車間和羅諾克車間進行翻修改造，這個項目於2015年9月開始啟動。AC44C6M型內燃機車還是保留了16缸7FDL-16型柴油機，不過牽引電動機換裝成了通用電氣交流5GEB13B7型牽引電動機，另外司機室採用了ES44AC型機車的設計，從外觀上看，機車除了司機室前段結構，其餘的部分沒有什麼太大變化。不過內部結構就不同了，AC44C6M型內燃機車採用了地板下空調、新型機車信號、機車限速器LSL系統、DPU遙控系統、PTC和ECP制動系統等等，這些都是C40-9原型車上所沒有的重大技術改進。
諾福克南方鐵路公司是這個項目計劃的唯一運營商，該公司計劃重建所有125台C40-9型機車，車號也會從8764—8888變成4000—4124。通用電氣後來也同意協助諾福克南額外改造450台C44-9W型機車，車號4125—4574。截止到2018年年底，朱尼亞塔和羅諾克兩個車間重建了所有的C40-9。
其中前6台機車諾福克南方鐵路公司採用了特殊塗裝，不再使用傳統的躍馬黑白塗裝，其中4002和4003號車由於是在羅諾克重建，和4004以及4005這兩台朱尼亞塔重建的機車相比塗裝顏色有所不同。而4000、4001則採用了藍金白三色塗裝。
羅諾克改造的AC44C6M型機車，朱尼亞塔改造的機車就是車藍色的鬃毛塗裝換成了紅色
2015年12月28日，4000號車和4001號車首次亮相，4002號在2016年9月1日下線，4004號車則是在2016年8月16日出廠，最後兩台是4003和4005號車，2016年12月15日投入使用。
截止到了2018年6月，125台C40-9型機車全部改造完畢，另外還有17台C44-9W也完成了這樣改造，4000號和4001號車在弗吉尼亞州和西弗吉尼亞州的線路上進行了牽引煤炭列車廣泛性試驗，後來也在其他線路進行了運行試驗。
整個2017年期間由57台機車完成了改造，這些機車基本都是處於停運或者等待退役的狀態，其中有13台在沃斯堡、4台在羅阿諾克、9台在奧爾托納，其餘的機車來自各個封存車庫。2017年8月，諾福克南方鐵路公司和通用電氣達成協議，從2018年開始到2022年期間，將500台C44-9W型內燃機車也改造成AC44C6M型機車，這批機車編號4075—4574，計劃每年改造100台，其中50台由通用電氣公司改造，50台由諾福克南方鐵路公司自己改造，主要改造地在朱尼亞塔和羅諾克。另外還委託CAF美國公司為2台機車生產了電氣部件，這兩台安裝了CAF電氣設備的機車被定型為了AC44C6CF。
2017年10月，加拿大太平洋鐵路公司啟動了一個類似的改造項目，不過他們是將舊化的AC400CW車隊改造成了AC44--CWM。
AC44C6M型內燃機車基本參數：
生產年限：2015年8月至今
改在台數：目前142台
軸列式：Co—Co
軌距：1435mm
輪徑：1016mm
機車全長：22.3m
機車整備重量：196噸（全滿狀態）
潤滑油：1600L
砂箱容積：1.1m
柴油機型號：通用電氣7FDL-16型
牽引電動機：通用電氣5GEB13B7 AC型
構造速度：121km/h
輸出功率：4400hp
起步牽引力：890kN（從620提升到了890）
持續牽引力：800kN（從480提升到了800）
各位，看到上面數據的變化有什麼感想，C40-9型內燃機車在經歷了一系列的改造之後變身為AC44C6M型，性能的提升呈現斷崖式飛躍，機車的性能已經和易安迪最新的SD70ACe-T型和SD90MAC-H型持平，但是各位不要忘了，易安迪的機車是新造機車，而這款AC44C6M型機車是改造機車，製造成本之低可想而知。
3、突進9系列40CW型內燃機車
C40-9W型內燃機車是通用電氣位於賓夕法尼亞州伊利市的運輸系統公司在1996年1月到2004年9月期間製造的電傳動內燃機車，一共為諾福克南方鐵路公司製造了1090台，車輛編號8889—9978，另外為CSX提供了53台按照突進9標准製造的C40-8W，車號9000—9052，這個在上個章節有簡介。
作為了突進9系列的一員，C40-9W和C44-9W採用了相同的車架、HIAD轉向架、16缸7FDL柴油機和752AH-31型牽引電動機。不過輸出功率不同，C40-9W只有4000馬力，主要原因是C40-9W柴油機控制單元中的軟體限制了柴油機的最大功率，其實機車乘務員是可以用這個軟體在需要的情況下解除輸出功率的限制，這樣可以有效的延長柴油機的壽命並降低油耗。其實C40-9W型機車可以看做安裝了寬前鼻司機室的C40-9，不過相比於標准化司機室，C40-9W的寬大司機室更加舒適。
C40-9W型寬司機室內燃機車
前文提到過，CSX公司配屬的C40-8W型機車其實就是披著突進9外殼的突進8機車，特別是前三台機車，由於一開始輸出功率是4400馬力，最早被定型為C44-8W，後來為了保證機車的使用效率和年限降低到了4000馬力，這才加入了C40的大家族，不過CSX這批機車安裝了GSC浮墊3型轉向架，而不是Hi-Ad轉向架。
2013年底，諾福克南方鐵路公司開始把C40-9W升級為C44-9W，輸出功率從4000馬力（其實標準是4023馬力）提高到4400馬力，升級在2015年完成。2017年，這批機車也加入了AC44C6M機車改造項目中，預計到2027年，1090台機車將全部升級改造，其中第一批的400台將在2022年下線。
該機車參數基本和C40-9一致，在此不再贅述。
4、突進9系列44CW型內燃機車
C44-9W型內燃機車是通用電氣運輸分公司位於賓夕法尼亞州伊利市的機車工廠生產的一款電傳動內燃機車，作為突進9大家族的一份子，C44-9W型內燃機車和C40-9W型機車的車架、HiAd轉向架、16缸7FDL柴油機以及752AH-31型牽引電動機全部通用，前文也說了C40-9W型機車因為軟體的限制輸出功率只有4000馬力，而C44-9W輸出功率達到了4400馬力。
C44-9W的產量非常龐大，一共生產了2494台，從1993年一直生產到了2004年，是通用電氣產量最大的內燃機車之一，不過CSX和加拿大太平洋鐵路公司更喜歡AC系列中的AC4400CW，盡管這兩個車非常接近，但是後者採用了交電傳動。2005年1月1日，美國開始實施更嚴格的排放要求，C44-9W型內燃機車正式停產並被ES44DC型機車取代。
C44-9W型內燃機車
很多北美鐵路公司都是C44-9W的用戶，這裡麵包括了芝加哥和西北部鐵路公司、前艾奇遜托皮卡聖太菲公司（ATSF）、合並後的伯靈頓北及聖太菲鐵路公司（BNSF）、CSX、南太平洋鐵路公司、加拿大國家鐵路、加拿大不列顛哥倫比亞鐵路以及聯合太平洋鐵路，可以說腳步遍布北美地區。前文說到過諾福克南方鐵路公司還購買了1090台C40-9W，這款車和C44-9W非常相似。
其中BNSF4723號車是微軟模擬火車中一台可操作機車，另外這款車也是模擬火車2019和Tranz中的可駕駛機車，這款車在美國鐵路界也算是家喻戶曉的。
BNSF在後來運用的過程中把一部分C44-9W型機車進行了改造，改造後的型號為AC44C4M，機車採用了A1A—A1A的軸列式，內部控制系統接近ES44C4型內燃機車。
諾福克南方鐵路公司則打算把這些機車進行交流化改造，2015年11月，這個改造項目被歸類到了AC44CM的項目中。
機車參數如下：
生產年限：1993年—2004年
軸列式：Co—Co
軌距：1435mm；1600mm（出口巴西）
轉向架：通用電氣HiAd
輪徑：1067mm
機車全長：22.45m
機車寬：3.12m
機車高：4.88m
機車自重：192.8t（注意和前面的整備重量區分開，這是機車自身凈重）
油箱容積：19000L
柴油機型號：通用電氣7FDL16
柴油機規格：四沖程16缸V型排布，吸入式渦輪增壓
主發電機：通用電氣GMG197
牽引電動機：通用電氣5GE752AH直流型
構造速度：119km/h
起步牽引力：631.65kN
持續牽引力：469.61kN
持續速度：21km/h
5、C38EMi和C44Emi型出口內燃機車
這兩款內燃機車是通用電氣在2006年到2008年之間為巴西MRS公司設計的一款出口型內燃機車，原型車就是前文提到的C44-9W型內燃機車。
C38EMi型內燃機車
從型號我們就可以看得出來，C38EMi是在原車基礎上將內部微處理器和電子系統做了調整，把電子燃油噴射裝置也做了對應的修改，柴油機的輸出功率降低到了3800馬力，第一批購買了40台，屬於這種。後面又追加購買了45台解除了對柴油機的限制，輸出功率恢復到了4400馬力，因此這批機車型號為C44EMi。
6、C38AChe型內燃機車
C38AChe型內燃機車是通用電氣為中國鐵路製造的一款出口型內燃機車，該機車基於前文提到的C44-9W型內燃機車改造而來，國內定型NJ2型，這台機車是專門為青藏鐵路高海拔運行的定製款機車，主要用於西寧到拉薩的客貨列車牽引，機車輸出功率達到了5100馬力，軸列式Co—Co，下面我們將對該機車進行詳細的介紹。
C38AChe型內燃機車
7、中國鐵路NJ2型內燃機車
NJ2型內燃機車是中國鐵路的內燃機車車型之一，由美國通用電氣公司設計製造，專門用於擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務，全數78台機車均配屬青藏鐵路公司格爾木機務段。NJ2型機車採用電子控制燃油噴射內燃機、交流傳動技術，在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環境和氣候條件下仍可具有較高可靠性和牽引性能。
2001年6月，青藏鐵路二期工程（格爾木至拉薩段）正式全面開工建設，青藏鐵路高原內燃機車的研製任務也同時啟動。高原內燃機車的研製由戚墅堰機車車輛廠進行，當時並未考慮採用進口機車。2002年5月，中華人民共和國鐵道部科技司與戚墅堰廠簽訂了《青藏線高原內燃機車的研製及線路試驗》科研項目合同，要求試制2台青藏線高原內燃機車樣車。2002年10月底，兩台被命名為「雪域神舟」的東風8B型9001、9002號高原內燃機車研製成功。2003年初，「雪域神舟」號機車在青藏鐵路已鋪軌路段進行高原性能試驗，試驗結果表明機車各項數據基本達到設計要求。
東風8B型9001雪域神州號內燃機車，車體採用了白藍雪山塗裝，車體還有藏文，只可惜生不逢時
當時「雪域神舟」號曾經有望成為青藏鐵路的主力牽引機車，但從2003年3月劉志軍出任中國鐵道部部長後，中國鐵路發展政策出現重大轉變。劉志軍上任後提出鐵路要實現「跨越式發展」，不能繼續在原有基礎上慢慢前進，而應該同其他行業一樣，積極引進國外的先進技術，最短時間內提高中國鐵路的技術水平。對於青藏鐵路這個高標准工程，劉志軍明確提出要把它建設成世界一流的高原鐵路，實現「三個目標」：「把旅客列車在全線運行時間壓縮到最短；全線行車設備實現免維修；沿線基本實現無人管理」。與此同時，中央政府於2004年底決定作出對青藏鐵路提前一年通車的要求，更使「可靠性」成為決定青藏鐵路設備采購的重要標准，使得鐵道部在部分設備的采購上最終放棄了國產設備。
對於高原鐵路機車的采購，鐵道部採取了全部整車進口的方式，由美國的通用電氣（GE）和易安迪（EMD）競標；通用電氣公司以C44-9W型內燃機車為基礎，提出C38AChe型高原內燃機車的方案，而易安迪公司亦以SD90MAC型內燃機車為基礎，向中國推薦JT46型高原內燃機車，雖然易安迪落選了，但是後面的和諧內3型機車依然採用了易安迪SD90MAC的設計。最終，通用電氣公司於2004年10月獲得中國鐵道部78台C38AChe型內燃機車的訂單，中國鐵道部委託中國技術進出口總公司與通用電氣公司簽訂了采購合同，這也是繼1984年進口的ND5型內燃機車之後通用電氣為中國鐵路提供的第二種鐵路機車。該型機車在中國被定型為NJ2型，其中「N」代表內燃機車、「J」代表交流傳動。此外，通用電氣公司還與中國鐵道部簽訂了引進用於青藏鐵路的增強型列車控制系統（ITCS）的合同。
NJ2型內燃機車採用交—直—交流電傳動，機車由通用電氣公司位於賓夕法尼亞州伊利的工廠生產，而轉向架則由澳洲戈尼南公司（United Goninan）製造。青藏鐵路公司在機車引進前選拔技術職工並進行先期培訓，隨後送往美國監造機車，並接受技術培訓。2006年1月9日，首批3台機車運抵天津港，同時並接卸了裝載機車設備的14個集裝箱。根據安排，3台機車於2006年1月21日運抵西寧機務段格爾木運用車間，隨後中國鐵道部、中國鐵道科學研究院、青藏鐵路公司合作，對NJ2型機車在冬季嚴寒的青藏地區進行了一系列性能試驗，包括動力學性能試驗、雙機和三機重聯試驗、低溫起動試驗、長大坡道制動試驗等項目，以獲取第一手實驗數據，並為後續的75台機車的技術改進提供重要數據。試驗結果表明，NJ2型機車各項性能指標均達到了合同要求。
早期白色塗裝的NJ2
2006年3月1日，青藏鐵路格爾木至拉薩段交付臨管營運，開行貨物列車；2006年5月1日，開始不載客（空車運行）的旅客列車試運行；2006年7月1日，青藏鐵路格拉段正式開通運行，開行北京西至拉薩、成都（重慶）至拉薩、西寧（蘭州）至拉薩三對特快旅客列車，在格拉段採用NJ2型機車三機或雙機重聯牽引。截至青藏鐵路開通運行時，已經投入使用的NJ2型機車共有10台，因此運行初期在機車運用緊張的情況下會安排NJ2型機車和東風8B型、東風4B型機車重聯牽引。全數78台NJ2型機車於2006年1月至2007年3月間陸續運抵中國，隨著機車陸續到位，青藏鐵路格拉段客貨列車的牽引機車自2006年12月1日開始全部統一採用NJ2型機車；最後6台機車於2007年3月19日在天津港完成接卸。
NJ2型機車投入運用的初期，機車部分零部件曾經出現一些質量問題。國家質量監督檢驗檢疫總局和鐵道部於2006年11月起草了一份名為《質檢總局對青藏鐵路進口設備檢驗監管情況及存在問題的分析》的內部報告。報告中指出，在累計150萬公里的運行過程中，已投入使用的18台NJ2型機車和ITCS信號系統共發生16個重大質量問題，包括機車走行部掃石器松動脫落、機車空壓機冷卻器故障、內燃機散熱器漏水、機車橫向減震器斷裂脫落、軸箱導框摩擦板慣性脫落等，而由於通用公司設計、製造方面的原因所引發的問題有6個。經鐵道部、青藏鐵路公司與通用電氣公司協商，合作針對各種故障制定了相應的改進措施，所有改造於2007年11月底全部完成，機車故障率逐年下降。
NJ2型機車採用整體承載結構棚式車體，設有單端司機室；為了便於機車運行過程中司機對動力室的巡檢，機車採用雙側貫通式內走廊布置。機車可以多機重聯方式運用，司機從本務機車控制所有重聯機車，機車前後兩端均有端門可與相鄰機車或車輛連通；為保證可靠性，當其中一台機車故障時，故障機車可從重聯的其他機車獲得直流輔助電源和壓縮空氣，用於內燃機加熱、司機室加熱、供氧、照明等功能。每台機車的燃油箱容量達到9000升，當其中一台機車無法牽引運行時，故障機車能夠把自身燃油供給相鄰的機車。
空氣制動系統採用克諾爾公司的「CCB II」微機控制電空制動系統，具有保壓和非保壓制動、階段緩解等功能。機車最大起動牽引力達到534千牛，持續牽引力達到427千牛；最高運行速度為120公里/小時，持續速度為18.3公里/小時。三機重聯牽引3000噸貨車或960噸客車時，在20‰的長大上坡道運行時平衡速度分別達35公里/小時、85公里/小時；在20‰的長大下坡道運行時，單獨使用電阻制動可使3000噸貨車、960噸客車速度穩定在80公里/小時、100公里/小時左右。單機制動試驗中，制動初速120公里/小時的緊急制動有效制動距離在800米以內。
機車適用於環境溫度為-35℃～35℃的高原地區。針對高原地區的球狀閃電現象，機車採用了英國比威公司（Brecknell Wills）的防雷裝置，每根車軸均設有接地電刷。機車並加裝制氧機，既可用面罩供氧也可以用彌散方式供氧。 為適應機車長途運行的需要，車上設置了非直排式廁所。
後期塗裝全部換成了綠色帶黃色條紋
機車裝用一台通用電氣公司製造的7FDL-16AD1型柴油機，為16氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速內燃機；氣缸直徑為9英寸（228.6毫米），活塞行程10.5英寸（266.7毫米）；功率能隨海拔高度自動修正，AAR標准狀態下的標定功率為4500馬力（3356千瓦），海拔2828米的裝車功率3000千瓦，海拔5000米的裝車功率達到2700千瓦。內燃機採用了通用電氣公司的電子控制燃油噴射系統和博世公司的高壓噴油泵，並設有可變噴油提前角控制和內燃機起機控制功能，內燃機在起機時不冒黑煙，並使內燃機具有較低的燃油消耗率及排放指標，達到美國環保局0級（EPA Tier 0）排放標准。
NJ2型機車為交—直—交流電傳動內燃機車，採用通用電氣公司的交流傳動系統，包括5GMG207型交流發電機、17KG525型牽引逆變器和5GEB30型牽引電動機。5GMG207型交流發電機為三相同步無刷發電機，額定功率為3000千瓦。17KG525型牽引逆變器採用IGBT為功率控制器件，採取脈寬調制（PWM）和六階梯波方式相結合的控制策略。5GEB30型牽引電動機為三相非同步牽引電動機，功率為460千瓦。牽引狀態時，內燃機直接驅動同步牽引發電機發出三相交流電，分別供給3個整流模塊，轉換成中間直流電壓後供給6台牽引逆變器，再將直流電轉換成頻率、電壓可調節的三相交流電，由微機控制系統分別向2台轉向架上的6台三相非同步牽引電動機實現軸控式供電，通過傳動齒輪驅動車輪。
NJ2型機車的運行控制系統採用由通用電氣公司開發的「綜合控制架構」（Consolidated Control Architecture，CCA）系統，與AC6000CW型內燃機車的控制系統大致相同。該系統以3台智能顯示器作為機車的控制計算機，通過一個串聯的ARCNET區域網通訊網路，控制機車上所有其他計算機和控制裝置的運行，包括內燃機控制、牽引控制、制動控制、輔助電源控制、重聯控制、粘著控制、故障診斷和檢測等功能。NJ2型機車並裝設了上千個不同功能的感測器，具有氣壓、溫度、轉速等檢測監控功能，機車各主要部件的運作狀態信息會直接顯示在智能顯示屏上。
機車走行部為兩台三軸轉向架，轉向架為導框式結構，一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛為構架和車體之間的橡膠旁承。牽引力和制動力通過中心牽引銷傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸半懸掛安裝方式，採用單側齒輪傳動方式驅動輪軸。
NJ型內燃機車基礎參數：
類型：內燃機車
原產國：美國
生產商：通用電氣
生產型號：C38AChe
序列編號：0001～0078
生產年份：2006年—2007年
產量：78台
主要用戶：中國鐵路總公司
軸列式：Co—Co
軌距：1435mm
輪徑：1050mm（新輪）
軸重：23t
軸距：1850mm
機車長度：20853mm（車鉤中心距）
機車寬度：3119mm
機車高度：4765mm
整備重量：138噸
燃料：柴油
燃料儲備量：9000L
水儲備量：925L
傳動方式：交—直—交流電
柴油機：7FDL-16AD1型內燃機
柴油機功率 3,356kW（AAR狀態）
牽引發電機：5GMG207
牽引電動機：5GEB30
最高速度：120km/h
持續速度：
20.2km/h（ARR狀態）
20.4km/h（海拔2828米）
19.8km/h（海拔4100米）
18.3km/h（海拔5072米）
牽引功率：
5120kW（ARR狀態）
5160kW（海拔2828米）
5026kW（海拔4100米）
4666kW（海拔5072米）
牽引力 534千牛（起動）
427千牛（持續）
設計加速度：
0.345km/h/s（ARR狀態）
0.348km/h/s（海拔2828米）
0.339km/h/s（海拔4100米）
0.314km/h/s（海拔5072米）
制動方式：踏面制動、電阻制動
三、突進9系列8軸內燃機車
包含了突進9系列40BBM型內燃機車和40BBW型兩種機車，統稱為BB40-9W型內燃機車，這款機車是C40-9W的8軸窄軌版本，一共生產了141台，全部都屬於巴西EFVM米軌鐵路公司，由於巴西的軌道容許軸重只有25噸，這一點遠遠低於北美的32.4噸，另外由於米軌的軌距，普通的牽引電動機也無法安裝，而米軌用電機又無法承受主發電機的負荷，因此經過改造之後，機車採用了4台Bo米軌轉向架，這樣多出的軸分攤了機車的質量降低了軸重，同時多出的兩台米軌電機也分攤了主發電機的負荷。機車車號1113到1253。
BB40-9W型內燃機車
四、結束語
這個章節內容不算多，其實主要原因還是通用電詳細的分型，我在編排的時候也可以按照大分型來進行分章。突進9系列內燃機車可以被認為是通用電氣進入現代化的標志，微機操控，交流化改造，模塊化設計等等，這都為接下來的新型機車奠定了良好的機車，下個章節我們將介紹兩個並列的型號系列，分別是美國交流電傳動系列（AC）系列和進化（ES）系列，之所以把這兩種機車放在一起介紹主要原因還是因為一款我國內燃機車把這兩個型號聯系在了一起。各位敬請期待。
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C. 鐵路運輸給四川帶來的經濟發展論文用 多點好吧
1 我國鐵路運輸能力正在快速擴充
近年來，隨著全面建設小康社會進程的推進，國民經濟保持平穩較快發展，客貨運輸市場需求旺盛，鐵路運量連年大幅增長。2005年全國鐵路發送旅客11.56億人，發送貨物26.83億t，換算周轉量 26788億t/km。從2004年開始，我國鐵路旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量和運輸密度穩居世界第一。截至2005年底，全國鐵路營業里程達到75438km，位居亞洲第一、世界第三。我國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路近1／4的運輸量，運輸效率和運輸能力利用率均處於世界領先水平。
但從總體看，我國鐵路路網不足、總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出，限制型運輸的狀況尚未從根本上改變，遠遠不能滿足經濟社會發展的要求。目前鐵路部門正在抓緊實施《中長期鐵路網規劃》，2004年以來，全路已經安排以客運專線和煤運通道建設為重點的新開工項目89個，投資規模超過 6000億元。舉世矚目的青藏鐵路，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、環境保護」三大世界性難題，於2006年 7月1日正式投入運營。青藏鐵路通車以來安全保持穩定，運輸需求旺盛，4趟進藏旅客列車累計發送旅客超過85萬人，2對貨物列車運送進出藏物資超過40萬t。到2020年，全國鐵路主要繁忙干線將實現客貨分線，復線率和電化率均達到 50%，運輸能力基本滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。屆時，我國鐵路運力緊張的瓶頸制約將得到有效緩解，鐵路發展集裝箱多式聯運將面臨一個全新的廣闊空間。
2 我國集裝箱鐵路運輸快速發展
我國的集裝箱鐵路運輸始於 1955年3月。近年來，鐵路集裝箱運輸在管理、改革、經營方面取得了較大進步，集裝箱鐵路運輸日益成為我國鐵路貨物運輸不可缺少的重要組成部分。
2.1 全路集裝箱運量穩步攀升，班列運輸，國際箱業務快速增長
2005年，全路集裝箱發送量達到5 565萬t，比「九五」末的2000年增加了1 726萬t，增長45.0%。「十五」期間全路累計發送集裝箱1412萬TEU、發送噸達到2.7億t，比「九五」期間分別增長了60.1%和78.4%，年均增長率分別達到了12.5%和15.6%。 2006年以來，全路集裝箱運量繼續保持快速增長，1—10月份完成264萬TEU，同比增長15.4%。
近年來，集裝箱鐵路運量之所以能夠實現快速增長，與班列運輸服務的日趨成熟密不可分。「十五」期間，全路集裝箱班列累計開行了 30740列，發送集裝箱258萬TEU，佔5年全路集裝箱總運量的18.2%，年均增幅高達25.7%。2005年，國際箱發送量完成了89.47萬TEU，比2001年增加了一倍多，增幅高達 116%，並且連續5年保持增長，發展勢頭良好。
2.2 集裝箱鐵路運輸裝備水平不斷提升，信息化服務能力持續增強
「十五」期間，全路新造時速120km的集裝箱專用平車520輛、雙層集裝箱專用平車190輛，改造X3K車78輛，新造20、40、48英尺通用集裝箱及各類特種集裝箱15萬個。目前，我國鐵路擁有集裝箱專用平車9130輛，雙層箱專用平車 240輛；擁有1噸、10噸、20英尺、40英尺通用集裝箱，以及折疊式台架集裝箱、板架式集裝箱、50英尺雙層汽車集裝箱、弧形罐式集裝箱、散裝水泥集裝箱、水煤漿罐箱和干散貨物集裝箱等各種專用及特種貨物集裝箱，總量達15.9萬TEU，其中20英尺箱11.2萬TEU，40英尺箱1.2萬TEU，承運貨物的能力達到了全新水平。集裝箱鐵路運輸技術裝備正在向國際標准化、專業化、大型化方向轉型。
鐵路集裝箱信息系統的建設進展順利，已初步具備了信息化管理、提供查詢服務的能力。近年來，在不斷完善集裝箱追蹤系統與集裝箱「一口價」清算軟體系統的基礎上，先後開發了鐵路集裝箱調度系統、設備管理系統、辦公管理系統、統計分析系統、特種箱管理系統、專用車動態查詢系統等中央信息管理系統，為運輸生產和經營管理提供了重要的信息技術支持。為配合物流中心的建設，已引進了美國NAVIS場站管理系統，這標志著我國鐵路集裝箱運輸的基層生產管理，在與世界先進管理手段接軌上邁出了重要步伐，為全路高標准、高質量建設物流中心和辦理站做出了示範。
2.3 鐵路集裝箱運輸管理體制改革不斷深化，投融資改革取得實質性突破
2005年10月1日，鐵道部組織開展了集裝箱鐵路運輸集中辦理試點，按照集中辦理、集中收費、方便客戶、優先運輸的原則，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司負責集裝箱受理、承運和交付業務，統一受理計劃、統一收取費用、統一提供運輸服務，公司對客戶全程負責，費用按規定和合作協議清算。試點以來，月、日計劃和貨票檢查復核渠道暢通，安全、人力資源、經營、設備、信息等管理辦法落實到位，收入不斷增長，外部環境得到改善，服務質量不斷提高，取得了階段性成果。
在打造融資平台、吸引社會投資方面也實現了較大突破。作為鐵路投融資體制改革的試點項目，2005年中鐵集裝箱運輸有限責任公司完成了對大連鐵龍股份公司的股權收購工作，成功控股鐵龍公司，將鐵路集裝箱物流業務首次引入國內資本市場，為下一步繼續推進投融資體制改革，進入國際資本市場奠定了良好基礎，積累了有益經驗。大連鐵龍股份公司完成了對特種集裝箱相關資產和業務的收購，實現了強強聯合，推進了特種集裝箱運輸進一步向市場化和現代物流方向的全面發展。此外，集裝箱物流中心建設的融資工作全面啟動，這將為加快物流中心建設開辟新的融資途徑。
3 適應現代物流發展需要，推動集裝箱多式聯運加快發展
按照鐵道部黨組確立的目標，到「十一五」末期，全國鐵路集裝箱運量要達到1000萬TEU，比目前水平翻兩番。實現這一奮斗目標，既具備運力支撐的可行性，又具有市場需求的可能性。
從發達國家鐵路發展趨勢看，集裝箱運輸作為先進的貨物運輸方式，在鐵路運量中已經佔有很大的比重。美國北柏林頓聖塔菲公司達到49%、諾福克南方公司為41%：法國為40%：英國為30%；印度為 35%。而我國2005年集裝箱鐵路發送量僅占鐵路貨運量的2.2%，遠遠低於國外鐵路的水平。這種狀況主要是由於我國鐵路運能供需矛盾緊張所致。近年來，我國鐵路90%的貨運能力都用於保煤炭、石油、糧食、化肥、農葯等重點物資運輸，對發展快捷貨運力不從心。但伴隨著一大批客運專線和大能力通道的相繼建成，我國鐵路發展集裝箱多式聯運的巨大潛力和空間即將打開，這將為國內外集裝箱運輸業帶來前所未有的巨大商機。我國鐵路願與國內外物流企業一道，共同把握這難得的發展機遇，實現集裝箱鐵路運輸的更大發展，將我國集裝箱鐵路運輸的整體水平提升到更高的層次。
從國內物流業發展現狀看，各種運輸方式之間的協調配合是物流業健康發展的必然要求。現代物流是經濟發展的加速器，21世紀的市場競爭不僅僅是單個企業之間的競爭，而是包括供應鏈在內的全面競爭。現代物流作為一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，需要各方優勢互補，在更廣闊的范圍和領域內實施合作。鐵路運輸連接生產和銷售，是現代物流供應鏈中的一個重要環節。集裝箱鐵路運輸的發展始終都是圍繞多種運輸方式的銜接配合而展開的。鐵路運輸能力大、效率高、成本低、節能環保，受氣候和地理條件的限制比較小，特別適合大宗貨物運輸和中長距離運輸，但只有很好地融人多式聯運體系，搞好與運輸鏈條各環節的銜接配合，才能為經濟社會的持續快速發展提供最好的運輸服務，同時也才能取得鐵路自身的更大效益。近年來，集裝箱鐵路運輸雖然取得了一定發展，但遠遠落後於公路和海運的發展，這也在某種程度上制約了多式聯運實現更快的發展。鐵路部門已經深刻認識到這一問題的緊迫性，正在把加快集裝箱運輸發展作為一項重要工作來抓。2006年9月 6日，鐵道部運輸局會同國家發改委經濟運行局，交通部水運司和海關總署監管司在大連召開了集裝箱多式聯運座談會；10月18日又在北京召開了集裝箱海鐵聯運座談會。通過這兩次會議，政府部門和鐵路集裝箱運輸企業、船公司、貨代公司、物流企業、港務局溝通了信息，增進了理解，並就集裝箱多式聯運的發展政策、各種運輸方式銜接、通關和檢驗檢疫等提出了很好的意見與建議，為多式聯運的健康發展奠定了堅實的基礎。
D. 50指數有哪些股票
1、中央電視台財經頻道聯合北京大學、復旦大學、中國人民大學、南開大學、中央財經大學五大院校，以及中國注冊會計師協會、大公國際資信評估有限公司等專業機構，共同評價遴選，以「成長、創新、回報、公司治理、社會責任」五個維度為基礎，發布「央視財經50指數」
2、具體包括：
雲南白葯（000538）、蘇寧電器（002024）、美的電器（000527）、 中聯重科（000157）、格力電器（000651）、福耀玻璃（600660）、
包鋼稀土（600111）、貴州茅台（600519）、青島海爾（600690）、
大北農（002385）、國電南瑞（600406）、古井貢酒（000596）、
三一重工（600031）、山西汾酒（600809）、陽光照明（600261）、
青松建化（600425）、上海家化（600315）、巨化股份（600160） 、『
峨眉山A（000888）、悅達投資（600805）、上海電氣（601727）、
四維圖新（002405）、川大智勝（002253）、海康威視（002415）、
超圖軟體（300036）、華力創通（300045）、科大訊飛（002230）、
新北洋（002376）、碧 水 源（300070） 、雙鷺葯業（002038）、
萬科A（000002）、中國太保（601601）、中國平安（601318）、
天士力（600535）、工商銀行（601398）、中國銀行（601988）、
同仁堂（600085）、博瑞傳播（600880）、天源迪科（300047）、
武漢凡谷（002194）、中國神華（601088）、天津港（600717）、
上汽集團（600104）、寶鋼股份（600019）、建設銀行（601939）、
中煤能源（601898）、濰柴動力（000338）、中泰化學（002092）、
民生銀行（600016）、青島啤酒（600600）。
E. 股票都有哪些板塊 板塊有什麼區別
你好，股票板塊是指某些公司在股票市場上有某些特定的相關要素，就以這一要素命名該板塊。截至2019年10月30日，我國約有3700多家上市公司，將上市公司進行有效、合理的分類對於投資者來說，能夠幫助其更好的聚焦在某個行業、領域或個股上。尤其是在投資者進行投資選擇時，合理的板塊劃分，可以使投資者更高效地觀察、對比、分析同類型上市公司的業務布局、經營狀況、財務狀況等基本面信息，是投資者做出投資決策的重要依據。
常見的股票板塊分類：
行業板塊
根據中國證監會2012年發布的《上市公司行業分類指引》（證監會公告〔2012〕31號），證監會每個季度末會公布一次上市公司行業分類結果，將上市公司分為：A農、林、牧、漁業；B采礦業；C製造業；D電力、熱力、燃氣及水生產和供應業；E建築業；F批發和零售業；G交通運輸、倉儲和郵政業；H住宿和餐飲業；I信息傳輸、軟體和信息技術服務業；J金融業；K房地產業；L租賃和商務服務業；M科學研究和技術服務業；N水利、環境和公共設施管理業；O居民服務、修理和其他服務業；P教育；Q衛生和社會工作；R文化、體育和娛樂業；S綜合，共計19個門類，以及細分的90個大類。例如《2019年第三季度上市公司行業分類結果》中公布的，B采礦業下的石油和天然氣開采業所包含的上市公司有：藍焰控股、沃施股份、中國石化、中國石油、洲際油氣和廣匯能源。
證監會劃分上市公司行業的依據為：1）當上市公司某類業務的營業收入比重大於或等於50%，則將其劃入該業務相對應的行業；2）當上市公司沒有一類業務的營業收入比重大於或等於50%，但某類業務的收入和利潤均在所有業務中最高，而且均佔到公司總收入和總利潤的30%以上（包含本數），則該公司歸屬該業務對應的行業類別；3）不能按照上述分類方法確定行業歸屬的，由上市公司行業分類專家委員會根據公司實際經營狀況判斷公司行業歸屬；歸屬不明確的，劃為綜合類。
除證監會公布的上市公司行業分類以外，一些機構或股票軟體也會發布自己劃分的行業板塊。
地區板塊
地區板塊是根據上市公司的所在地域對其進行劃分，例如：北京板塊、上海板塊、山東板塊等。
概念板塊
概念板塊沒有統一的標准，以上市公司各類共同要素進行劃分，其要素可以是地域、業績、技術、機構、政策等，例如：
以地域分類：京津冀板塊、長江三角板塊、雄安新區板塊等；
以技術分類：區塊鏈板塊、5G板塊、AR板塊、VR板塊、人工智慧板塊等；
以政策分類：新能源板塊、自貿區板塊、一帶一路板塊、鄉村振興板塊等；
以業績分類：藍籌板塊、ST板塊等；
以指數分類：滬深300板塊、上證50板塊、中證500板塊等；
以投資人分類：社保重倉板塊、機構重倉板塊、基金重倉板塊、QFII重倉板塊等；
以熱點經濟分類：新零售板塊、網路金融板塊、物聯網板塊、電子競技板塊等。
除上述各類板塊外，還有以各種概念或特點劃分出的不同板塊，例如：中字頭板塊、昨日漲停板塊、股權轉讓板塊等等。概念板塊往往是市場炒作熱點題材。
F. 中國的哪條只裝煤炭的鐵路，因為太掙錢被譽為印鈔機
G. 電動火車模擬器任務5怎麼玩
駕駛
高度還原機車控制，為你帶來真實駕駛的快感。游戲完美模擬了機車引擎、上下乘客、安全系統、信息傳輸系統和駕駛室控制面板，一切皆在你的掌控中。
學習
走進模擬列車學園，踏上作為一名虛幻火車司機的征途。無論是電力機車、內燃機車還是蒸汽機車，你很快將熟練操作世界上最了不起的鐵路機車。
創建
用模擬列車編輯器創建屬於你的火車世界。你可以在創意工坊與其他玩家分享你的鐵路線，或者在上千件已經發布在創意工坊的游戲附加內容中找到你喜歡的。
收藏
你可在商店上獲得豐富內容，打造你夢寐以求的線路、機車、火車、線路擴展和客貨車廂藏品庫。在上百件游戲附加內容中，你一定能找到你感興趣的，進一步擴充你的藏品。
游戲線路
紐倫堡 — 雷根斯堡鐵路線
獨家線路！該線路包括眾多驚艷的新哥特式建築和年代久遠的火車站。你可以駕駛著名的德鐵440型和442型機車，載著乘客穿越多瑙河山谷；也可以操作動力強大的185型機車，執行貨運任務。
諾福克南方鐵路北線
美國，尤其是美國東南部的鐵路支線和短線，一直以來都因其獨特的線路布局而引人贊嘆。你將在游戲中感受北卡羅萊納州經典鐵路運輸的魅力。接受挑戰，駕駛GP38-2 和 GP40-2調車機車，為鐵路沿線的工業提供至關重要的運輸服務。
西南主線
西南主線不僅連接英國多個主要港口，而且一直以來都是夏日海岸度假線路，因此每天有超過140趟列車通過此線。來新林區享受片刻寧靜，體驗英國南部海岸的美景。線路上的英鐵444型和450型機車堪稱英鐵經典，必能為你帶來無限樂趣。
H. 有知道美國的鐵路公司股票的市盈率水平的嗎
伯靈頓北方聖菲公司（BNI的）：這個位於得克薩斯州的鐵路服務的牽引汽車，汽車零件，食品，棉花，食鹽，橡膠北美，建築產品，建材產品，化工產品，塑料製品，石油產品。價格/ 15.5，小/ 1.9，收益率1.2％。
CSX公司（CSX）：在佛羅里達州的公司在美國東部和珍品化肥，金屬，林業產品，食品，農產品，化工，煤炭，鐵運作。價格/是13卷/ S是1.7，並支付1.1％的水平。
佛羅里達州東海岸工業公司（FLA）的：擁有位於佛羅里達州的鐵路和房地產。價格/ 31，小/ 4.9，收益率0.4％。
納西及懷俄明公司（GWR）：擁有在美國，加拿大，墨西哥，澳大利亞，玻利維亞鐵路。珍品煤炭，造紙，木材，石油產品，金屬，水泥，砂石，化工，食品和汽車零部件。價格/ 8.8，小/ 2.5，沒有紅利。
堪薩斯城南部（KSU）：這堪薩斯城的公司在密蘇里州，亞拉巴馬州，路易斯安那，密西西比，得克薩斯州和墨西哥城航線。他們運輸化學品，石油產品，木材，金屬，農業，礦產品，汽車產品。價格/ 44，小/ 1.5，不分配股利。
諾福克南方公司（NSC）的：弗吉尼亞州的鐵路，這既符合美國和加拿大。他們所製造的毒品包括汽車產品，化工產品，金屬，農產品，消費品，紙張，陶土，森林產品和煤炭。價格/ 13.7，小/ 2.1，收益率1.8％。
普羅維登斯和伍斯特鐵路公司（PWX）：這位馬薩諸塞州的公司是一個區域貨運鐵路為民馬薩諸塞州，羅得島州，康涅狄格州和紐約。他們長途鋼鐵，化工，木材，廢料，樹脂，水泥，煤炭，碎片和食品。價格收益率是相當高的52個，銷售價格為2.8％。在支付0.9％的輕微收益。
RailAmerica公司（RRA）：這位於佛羅里達州的短期線鐵路經營業主在26個州和加拿大的三個省份的鐵路。價格/ 17，小/ 14，沒有紅利。
聯合太平洋公司（UNP）的：這奧馬哈基地公司為北美的所有。他們運輸農產品，汽車零部件，木材，鋼鐵，造紙，食品，化工，煤炭和汽車。價格/ 17，小/ 17，收益率1.4％。
I. 標准普爾100指數的成份股
NYSE Symbol 公司英文名稱 公司中文名稱
AA alcoa inc 美國鋁業公司
AAPL apple inc 蘋果公司
ABT abbott laboratories 雅培制葯
AEP American Electric Power Co. Inc. 美國電力公司
AES AES Corporation AES電力公司
AIG American International Group, Inc. 美國國際集團
ALL allstate cp 好事達保險公司
AMGN amgen 安進
ATI allegheny tech new 阿勒格尼技術公司
AVP avon procts inc 雅芳公司
AXP American Express 美國運通公司
BA boeing co 波音公司
BAC Bank of America Corporation 美國銀行
BAX baxter intl inc 美國百特國際有限公司
BHI baker hughes intl 貝克休斯石化
BK The Bank of New York Company, Inc. 紐約銀行公司
BMY bristol myers squibb 美國百時美施貴寶公司
BNI Burlington Northern Santa Fe Corporation 美國伯靈頓北方聖太菲鐵路運輸公司
BUD anheuser busch 美國安豪澤布施公司
C citigroup inc 花旗集團
CAT caterpillar inc 卡特彼勒公司
CBS CBS Corporation 美國哥倫比亞廣播公司
CCU Clear Channel Communications 清晰頻道通信公司
CI CIGNA Corp. 美國信諾保險集團
CL colgate palmolive 高露潔棕欖有限公司
CMCSA Comcast Corp. 美國康卡斯特電信公司
COF Capital One Financial Corp. 第一資本金融公司
COP conocophillips 康菲
COV covidien ltd. （common shares） covidien公司(普通股)
CPB Campbell Soup Company 金寶湯公司
CSCO Cisco Systems, Inc. 思科系統公司
CVS CVS Caremark Corporation CVS公司
CVX chevron corp 雪佛龍公司
DD EI DuPont de Nemours & Co. 美國杜邦公司
DELL dell inc 戴爾
DIS Walt Disney-Disney C Company Research 華特迪士尼製作公司
DOW dow chemical 陶氏化學
EMC EMC Corp. 美國易安信公司
EP EI paso corporation 厄爾巴索集團
ETR Entergy Corporation 安特吉公司
EXC exelon corporation 美國愛克斯龍電力公司
F ford motor co 福特公司
FDX fedex corp 聯邦快遞公司
GD General Dynamics Corporation 美國通用動力公司
GE General Electric Company 通用電氣公司
GM General Motors Corporation 通用汽車公司
GOOG google 谷歌
GS goldman sachs grp 高盛集團
HAL halliburton co. 美國哈利伯頓公司
HD home depot inc 美國家得寶公司
HET harrah's entertain 哈拉娛樂
HIG Hartford Financial Services 美國哈特福德金融服務公司
HNZ H. J. Heinz Company 美國亨氏公司
HON Honeywell International inc. 美國霍尼韋爾國際公司
HPQ hewlett packard co. 惠普公司
IBM International Business Machines Corporation IBM
INTC intel corporation 英特爾公司
IP International Paper 美國國際紙業公司
JNJ Johnson And Johns Dc Company Research 強生公司
JPM J.P. Morgan Chase & Co., Inc. J.P.摩根大通
KFT kraft foods inc 卡夫食品公司
KO Coca-Cola Company 可口可樂公司
LEH Lehman Brothers Holdings Inc. 美國雷曼兄弟公司
LTD limited brands inc. 美國LimitedBrands公司
MCD mcdonalds cp. 麥當勞公司
MDT medtronic inc. 美敦力公司
MER Merrill Lynch & Co. Inc. 美林公司
MMM 3M company 3M公司
MO altria group inc 美國奧馳亞集團
MRK merck co. inc 美國默克集團
MS morgan stanley 摩根士丹利
MSFT microsoft cp 微軟公司
NSC Norfolk Southern Corp 美國諾福克南方鐵路公司
ORCL oracle corp 甲骨文公司
PEP pepsico inc 百事可樂公司
PFE pfizer inc 輝瑞公司
PG procter gamble co. 寶潔公司
RF Regions Financial Corporation 地區金融公司
ROK rockwell automat inc 羅克韋爾自動化公司
RTN raytheon co. (new) 雷神公司(新)
S sprint nxtel cp. 美國斯普林特Nextel公司
SLB schlumberger ltd. 美國斯倫貝謝公司
SLE sara lee cp. 美國莎莉集團
SO Southern Company 南方公司
T AT&T Corporation 美國電話電報公司
TGT target cp. 美國塔吉特公司
TWX time warner inc 時代華納
TXN texas instruments 德州儀器
TYC Tyco International ltd. 美國泰科國際有限公司
UPS united parcel svc UPS
USB us bancorp 美國銀行公司
UTX United Technologies Corp. 美國聯合技術公司
VZ Verizon Communications 美國韋里孫通訊公司
WB wachovia cp 美聯公司
WFC wells fargo & co (new) 美國富國銀行(新)
WMB Williams Companies, Inc. 威廉公司
WMT wal-mart stores 沃爾瑪
WY weyerhaeuser companies 惠好公司
XOM exxon mobil companies 埃克森美孚公司
XRX xerox companies 施樂公司
J. 大家幫忙推薦幾只好的股票
工商銀行，寶鋼股份，中國石化，國電電力，這些都是藍籌股，賺錢只是時間問題，所以要耐心持有