⑴ 國航收購深航,昆明航空會不會被收購
去年就收購深航了，昆明航空仍然是深航控股子公司，受深航直接管理。只不過國航在考慮戰略布局的時候會把昆航加進去，對於其他沒有實質影響。相對於深航被收購以前，昆明航空受影響不大。
但過幾年就說不定了，收購後的資源整合完成了的話，可能會有所變化。
⑵ 李澤源的拍賣事件
依據國有產權拍賣規定，匯潤與億陽須在2005年8月15日前支付80%的股權款，方能完成股權過戶；在過戶後45天，必須支付20%的餘款。但付款並未如期進行。外界對於兩家民營股東競標資質和籌款能力的質疑，也貫穿深航拍賣事件始終。
如今，隨著關國亮違規拆借新華人壽資金的內幕曝光，兩年前那場深航股權交易的幕後關聯也漸次浮現。
盡管收購資金來源非法，交易程序違規，股權款至今未清，新股東匯潤入主深航已是既成事實。這家中國第六大航空公司已在今年初完成了增資——5億元增資款同樣來自關國亮的拆借。匯潤背後形形色色的實際出資人，在耗費巨資獲得深航控制權後，也正在謀求套現和退出。
這一曲折而生動的中國式資本故事已經上演兩年，如今仍未落幕。 2005年深航拍賣交易的兩名重要幕後人物，是李宜時和關國亮。「匯潤拿下深航，靠的是李宜時的關系、關國亮的錢。」接近關國亮的知情人有此一說。
現年54歲的李宜時是遼寧興城人，曾在軍隊生產經營部門工作，位至高管，亦曾因經濟刑事問題先後獲罪入獄三次。當2004年廣發行意欲出售所持深航股權時，李宜時走向了前台，此時他身份證上的名字已改為李澤源。
雖然李宜時自恃有關系網，但並無身份和資本，須藉助他人來收購深航的股權。2004年末，他推動北京民營企業當代集團出面競購深航股權。此時，深航股權競購者眾多，包括外資美國國際集團(AIG)、新橋資本；國內金融巨頭中信集團、平安保險，更包括持股深航25%的第二大股東國航、持股10%的深圳市屬企業全程物流。
脫胎於軍企的當代集團報價15.73億元，競購廣發行旗下資產經營公司廣控集團持有的深航65%股權。2005年1月，廣控集團向廣東省作匯報，准備接受當代集團報價。但在最後關頭，國航和全程物流極力反對，主張老股東有優先購買權。各方僵持不下，廣東省最終決定公開拍賣。
就在5月23日拍賣前夕，當代集團突然退出競標陣營，取而代之的是此前從未出現的匯潤和億陽。
匯潤是專為競拍而成立的項目公司，2005年3月才在深圳設立，注冊資本1000萬元，由李宜時、趙麗、秦畹江、宋祖玉四名自然人股東發起，李宜時個人持股89%。億陽是小有名氣的哈爾濱民營企業，以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通(上海交易所代碼：600289)。老闆鄧偉是全國政協委員。
外界事後方知，當代集團在最後一刻退出競標，主要是因為擔心拍賣將導致一個無法承受的高價。而億陽進入，一來是在於區區1000萬元注冊資本的匯潤本身不具競拍資質，二來則因為李宜時志在必得的承諾。
同樣因為競爭對手國航的壓力，李宜時在拍賣前不久，將所持匯潤股份全部轉給一個名叫趙祥的人。國航的理由，是指李宜時當時仍是保釋在外（牛啊——天空注）的身份。現年67歲的趙祥同樣來自東北，曾任遼寧葫蘆島市市長，退休後往來於遼寧和深圳之間，多有人脈，在深圳本地有著自己的生意。
最終，匯潤和億陽以27.2億元的出價，打敗了國航和深圳市的競標聯合體。 在贏得拍賣後，匯潤甚至還未籌措到第一筆30%的股權款8.16億元。李宜時等人為此四處奔走，「我和關國亮是他們找到的第五或第六個資金方。」西部信用擔保有限公司董事長劉文彪說。
西部擔保與新華人壽素有淵源。2003年西部擔保與隆鑫集團一道入股新華人壽，半年後，西部擔保將所持股份轉讓「隆鑫系」的海南格林島投資公司，後者最終為關國亮所控制。
劉文彪與隆鑫集團老闆塗建華亦有淵源，當西部擔保於2003年1月在西安注冊成立時，塗建華曾任西部擔保執行董事。
或許是憑借劉文彪的牽線搭橋，急需大筆資金支付首付款的李宜時等人與關國亮取得了聯系，而後者手中此時正有大筆「閑錢」。
2005年的關國亮正在籌建新華控股——一家旨在最終絕對控股新華人壽的集團母公司。關氏決定把在新華人壽股東中最親密的盟友拉入新華控股，並指令新華人壽資金運營部門，將數億元資金打入隆鑫集團等公司賬戶，作為後者入股新華控股的資本金。
於是，來自新華人壽的4.3億元經由隆鑫分批打入匯潤賬戶，另一筆3.86億元新華資金則藉由其他渠道輾轉注入匯潤。匯潤由此向廣控集團付清首筆股權款。
通過這筆高達8.16億元的巨額拆借，關國亮在匯潤獲得了很大的話語權。當然匯潤只是中介，關國亮的最終目標是深航——一家大名鼎鼎、擁有充沛現金流因而也富有資本運作空間的航空公司。
在達到這一目標前，匯潤必須先在法律程序上完成深航股權的過戶。依據拍賣程序，它必須在2005年8月15日前支付第二筆50%的股權款，高達13.6億元。 期限很快來到，但匯潤的第二筆股權款一拖再拖。廣控集團甚至為此向廣東省打報告請示，倘若匯潤無力支付股權款，這筆交易將如何善後？
匯潤開始分批付款。至2005年9月30日，國慶長假前的最後一天，第二筆股權款10億元的最後一筆最終打入廣控賬戶，據聞這筆10億元股權款來自其他渠道的高息拆借。盡管距離交易約定的13.6億元仍有3.6億元差距，但匯潤已自感水到渠成。國慶長假剛過，匯潤便提出股權過戶要求。
國航再次力爭，指出所付股權款仍未達到預定的80%數額，即總計21.76億元，股權過戶即屬非法。但此時，早前與其保持一致立場的深航第三大股東全程物流已倒向匯潤一邊。匯潤與全程物流合計持股深航達75%，股東投票權重高於三分之二。因而在2005年11月16日舉行的深航股權拍賣後的第一次臨時股東大會上，最終通過了股權過戶的決定。
如何確保匯潤繼續支付高達9.04億元的餘款？
廣控集團總經理鄒小平在當天的股東大會上介紹，匯潤已將所持深航20%股權抵押給廣控，同時再由西部擔保公司提供擔保。此次股東會後，匯潤和億陽迅速完成股權過戶，分別在深航持股55%和10%。半年後，億陽又將股份悉數轉讓匯潤。知情人表示，這再次證明億陽加入深航股權拍賣實為過渡性安排。
伴隨股權過戶，新股東的代表大舉進入深航董事會。匯潤董事長趙祥出任董事長，匯潤股東宋祖玉、匯潤方的拍賣代理人徐海偉律師出任董事；作為資金牽線人和股權擔保人的西部擔保董事長劉文彪、作為資金拆借中介的隆鑫總裁肖強也都出任董事。雖然國航、全程物流仍在董事會中占據若干席位，但已明顯勢單力薄。
李宜時、關國亮二人不便進入深航董事會，但仍是深航的實際控制人之一。人們很快看到，李宜時以深航第一號人物的身份頻頻出現在各種公開場合。 見諸報端的李宜時(李澤源)的首次公開活動，是在2005年10月21日。李宜時和時任深航總經理的劉劍平會晤了廣西壯族自治區領導。李宜時以「李澤源」之名出現，被冠以「深圳航空公司高層領導」的頭銜，排名在劉劍平之前。
即使在前葫蘆島市市長趙祥正式出任深航董事長後，深航的一系列對外活動仍顯示出李宜時在事實上的第一號人物的地位。2006年1月，河南省領導會見李宜時、趙祥等人，《河南日報》在報道中，將頭銜為「深圳航空公司高級顧問」的李宜時(李澤源)排名於董事長趙祥之前。
深居幕後的關國亮則利用深航實現自己的諸多利益。就在匯潤方代表全面進入深航董事會後不久，關氏便以深航的資產作為他向東方集團董事長張宏偉清償12.8億元個人債務的擔保。
在深航董事會中，國航與匯潤劍拔弩張的態勢從未休止。2006年年中，匯潤向國航提出，雙方按相同價格增資擴股深航。但國航認為自己身為多年的老股東，理應在增資擴股的成本上得到一定補償。同時，作為小股東的國航長期被排除在深航經營決策權之外，對深航的資產狀況所知不多，也成為其不願冒然增資的原因。
於是，匯潤決定先單方面增資。2006年年末，匯潤增資深航5億元，在擴大後總計8億元的股本中，匯潤持股驟升至86.875%。國航、全程物流的股份被攤薄至9.375%和3.75%。這次增資資金由關國亮拆借，來源是其出售其在北京的華平大廈所得5億元定金。
在股權上被排擠到邊緣的國航，最終決定參與增資。雙方在2007年1月簽署正式協議，匯潤將所持15.625%的股份轉讓國航，後者持股恢復至25%的傳統水平。全程物流則接受了股權被攤薄的事實。
有消息稱，在關國亮被調查後，經由隆鑫集團等轉至匯潤的8.16億元新華保險資金已被部分追回；但關國亮通過處置華平大廈所得對深航的5億元增資，目前仍無下落。在新華人壽「倒關」陣營的股東看來，關國亮在拖欠新華人壽巨資而被保監會追討的情況下，仍能向匯潤作巨額拆借用於增資深航，正是其有能力還錢而拒不還錢的表現。
這還不是故事的全部，在2006年新華人壽股東內部矛盾激化、「關陣營」勢力日趨削弱時，關國亮還在利用他對匯潤的影響力，安排由深航出資收購新華人壽的股份。 深圳航空一份內部報表顯示，2006年，公司曾計劃安排約6.46億元用於收購某項「酒店資產」。有知情人透露，所謂收購「酒店資產」實為收購新華人壽的股權，這部分股權正是「東方系」兩家公司東方集團股份有限公司、東方集團實業股份有限公司合共持有的新華人壽13.04%的股份。
以新華人壽總計12億股股份計，13.04%的股權約合1.565億股。深航擬以6.46億元收購，每股作價約4.13元。在知情人看來，關國亮安排由深航出面收購「東方系」持股，或有增強自身在新華人壽控制權的考慮。而「東方系」老闆張宏偉願意向關出售所持新華人壽股份，也或有退出套現之想。但該交易最終未能達成。部分原因是因為保監會如今已決定動用保險保障基金，以每股5.99元的價格，收購東方集團實業股份有限公司持有的5.02%的新華人壽股份。
深航2006年年報顯示，深航集團(主要為深圳航空公司，兼含少量輔業類資產)總資產為141.59億元，較新股東匯潤進入前的2004年增加97.45億元，增幅達221%；集團總負債為125.11億元，比2004年增長88.16億元，增幅達238.6%。新增資產幾乎全部來自銀行貸款，這既顯示出新股東入主後深航獲得高速發展，也反映出支撐高增長的主要動力來自銀行貸款。
雖然前述交易沒有完成，向來處於高負債率狀態的深航，決定斥資6.46億元用於對外股權收購，其實質不過是以大額銀行貸款去作長期股權投資，且是項投資目標為金融類資產，與深航的主業並無關聯。而深航歷來亦無投資金融機構先例，巨額投資顯然存在風險，這一風險也將最終波及作為主要資金供給方的銀行。
上述收購計劃表明，以幕後資金拆借人身份參與深航股權交易及後續增資的關國亮，其影響力已足以左右深航的發展方向。而在關國亮面臨「清算」的今天，其對匯潤的巨額拆借如何善後，當是各方關注焦點。
⑶ 深航為什麼國航控股而不是深圳政府控股💢
差別不大，不管深圳國資委還是國家國資委，就是哪個口袋的問題。
⑷ 伊春空難將對國航和深航產生怎樣的負面影響對股價沖擊大嗎
此次伊春空難終結了中國民航2012天的安全紀錄，將對國航和深航產生直接的負面影響，但對股價沖擊較小且偏短期，更多是心理層面，南航和東航等航空股的股價也將受拖累，市場信心將會受到打擊。如果河南航空被進一步限制和監管的話，相應的影響將會擴大。
不過伊春空難應屬偶發事件，整個航空業目前的經營狀況仍屬上佳。從長期的投資價值方面看，中投證券8月20日發表研究報告稱航空行業高景氣將持續，平安證券稱下半年航空股業績將超預期，四季度十一長假以及航空票價穩定將使行業能夠維持盈利水平。從04年空難等歷史數據看，空難對高速發展的中國航空業影響也比較短暫，相信航空監管部門將會對航空行業進行更嚴格和規范的管理，促進中國航空業更安全地成長。
⑸ 深航，中航集團，國航股份之間到底是怎樣的關系
中航集團是總公司，國航是他的子公司，深航被國航收購了。
⑹ 中國國航(601111)7億收購國貨航24%股權這消息會讓股票漲還是跌
其實國航的並購早就已經不是新聞了，通常來說這是利好，說明該公司業務在發展，有能力擴張自己，應該上漲，但是問題要分析，要看多方面的情況，國航目前處於虧損狀態，他的復甦還要看國際國內的經濟好轉速度，最近看了不少國內外資訊，整體經濟的基本面再向好，因此我個人的看法是，近期一段時間國航可以看高一線！僅供參考
⑺ 深圳航空和中國航空有什麼不同
深圳航空和中國航空的不同有以下幾處：
一、名稱不同
深圳航空的全稱為深圳航空有限責任公司；中國航空的全稱為中國國際航空股份有限公司。
二、成立的時間不同
深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。
中國國際航空股份有限公司於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。
三、規模不同
深圳航空有限責任公司主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠貨運等4家航空公司共擁有波音747、737，空客320、319等各類型干線客貨機逾百架，經營國內國際航線160多條。
2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。
中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現營業收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬於上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；並擬向全體股東每10股派現1.07元（含稅）。
四、企業標識不同
中國國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和鄧小平先生書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。
「民族之鵬」是深圳航空的新標志。代表深圳航空「沉穩，誠信，進取」的理念，實現國內和國際發展戰略目標，新的起點，新的騰飛！
⑻ 深航屬於南航嗎
深航不屬於南航
深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。是一家位於廣東深圳的航空公司。
2005年深圳航空有限責任公司進行了股權轉讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。
中國南方航空集團有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團。
(8)國航收購深航股票走勢擴展閱讀
在吞並東航未果後，深圳航空的人事地震又讓國航看到了整合業內資源、稱霸國內市場的新機會。然而在中國民航業三足鼎立（國航、東航、南航）的今天，三大航可謂各有地盤，此次國航南下撈食，南航無論如何也不會置之不理。
雖然從市場的角度來看，國航得手的可能性更大，但是南航也已經行動了起來：奔赴國資委、深圳市委、深圳機場。我國第五大航空公司———深航究竟會落入誰手，除市場因素外，有關部門的傾向或起重要作用。
國航兼並深航志在必得。2009年11月29日，深航實際控制人，占股65%的李澤源因涉嫌經濟犯罪，被公安機關調查。隨著幕後大老闆的被調查，深航之前對中航油和深圳機場的債務拖欠問題全面爆發，企業陷入危局。
2009年12月21日，深圳市副市長張思平在深圳航空公司調研時發表言論稱：「不管怎麼調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。」
這被認為是深航股權可能發生變動的聲明。中信建投航空分析師李磊對《經濟參考報》記者分析，結合各方面的信息來看，張思平的講話傳遞出了「深航股權很可能將發生一定的變動」的信號。
隨後，2010年1月5日，與李澤源關系密切的深航副總裁陳龍因「個人身體原因」辭去副總裁一職，更讓李磊確認———深航股權將發生變動。
⑼ 深圳航空與中國國航是什麼關系
深圳航空是中國國航的子公司，中國國航是深圳航空的控股子公司。
截止到2010年，深航股東分別是：中國國航持股比例為51%，成為深航的控股股東； 全程物流持股為25%； 匯潤投資為24%。
⑽ 深圳航空是一家怎樣的航空公司
深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位於廣東深圳的航空公司。
2005年深圳航空有限責任公司進行了股權轉讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。
2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤24%股權被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權增至49%。
2018年5月，深圳航空獲「世界十佳美麗空姐」榜首。
(10)國航收購深航股票走勢擴展閱讀：
事故記錄：
2005年以李澤源為主要發起人匯潤公司和億陽集團公司競購廣控集團持有深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱「深圳航空」）65%股權。以21.76億元的價格取得深圳航空65%股權，成為了實際控制人。
擊敗了以中國國際航空（深圳航空第二股東）為主的競標聯合體。據透露，李澤源沒有按時付款，經過延期後只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤公司就得到了控股權。李澤源之子任命為董事長，李澤源的頭銜是高級顧問，實際是深圳航空的「幕後控制人」。
2009年11月，李澤源在湖南被公安機關帶走調查。深圳航空由總裁李昆全面負責。中國國際航空副總樊澄在此時擔任深圳航空的黨委書記，全面接管黨委領導班子。中國國際航空介入深圳航空的「穩定工作」，這為市場帶來無限的遐想。
花旗認為如果中國國際航空收購李澤源控制的深圳航空65%股權，會令中國國際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國國際航空在內地整體佔有率也增至25%，維持中國國際航空買入投資評級。