㈠ 求證券投資實訓總結2000字
證券投資實訓報告
授課老師： 經過這次學習《證券投資學》之旅之後，我覺得用「山重水復疑無路， 柳暗花明又一村」這兩句話來形容我在課程《證券投資學》學習中深刻而又難 忘的體會，也是內心最為真實的最為有感觸的表達，也將會是在我以後工作生涯 中面對證券行業提供有力基礎的知識保證。整個報告分為三個部分。 一：回顧與總結。 回顧與總結。 整體地表達對學習《 證券投資學》 總結。 （ 一 ） 整體地表達對學習 《 證券投資學 》 的 總結 。 二〇一一年，在我大二第二學期的課程中， 《證券投資學》脫穎而出， 對新領域、新知識的碰撞更為強烈有激情。 《證券投資學》教學過程中，老 師結合了理論與實操的教學模式。應用了模擬炒股與課本知識理論同時授 課的模式。讓我學到了基本的炒股技能的同時，對於證券市場基本相關領 域的內容會有初步的認知，雖然並不是非常了解，但恰恰是我接受新知識 的方式與途徑。對未來的自己來說，會在面對風險與收益的平衡抉擇上， 更能全面地分析與做決定，對生活中所遇的機遇與挑戰會審視奪度，對處 理某件事事情上持有的態度會更加的穩重與現實客觀。 具體學習 證券投資學》 的哪些方面。 學習《 （ 二 ） 具體 學習 《 證券投資學 》 的哪些方面 。 1、 模擬炒股方面 。 、 模擬炒股方面。 這個模擬炒股實訓的過程，大致分為三個階段： 一：初次涉及模擬炒股平台。剛開始買股票會顯得無所適從不知所措， 不知道買些什麼股可以賺錢，只是憑著老師教過的知識和老師在課堂分析 的藍籌股與自己對資本市場和當前經濟簡單分析進行交易。剛開始，買些 銀行的股票，確實是賺了點，可不盡如人意的事還是會發生，以為可以作 為長期投資的股票， 結果卻大大下跌， 導致對於 10 萬元的數字減至 9 萬多。 二：重整旗鼓。對一些客觀因素進行了分析，以及有關股票知識和同 學們互相討論，這樣分析處理下來，收獲確實不少，但卻因為市場的不確 定因素多，導致虧錢。 三：對於當前社會現象加深了解。進一步探討是否影響某些類型的股 票的漲或跌，認真分析 K 線圖，安裝安信股市走勢系統，關心股票的走勢， 這樣更加全面的進行模擬炒股。在某些難於抉擇的選股問題上，咨詢了老
師，也從網上股票分析師的意見中，也參考了多方面的見解，從而選定購 買的股票。 2、 基本理論知識方面 。 、 一：每次課上課前幾分鍾，老師會給我們分析昨天股市真實的走勢， 讓我們對股市的興趣愈來愈濃。讓我們更加關注當前金融市場越趨成熟的 過程，以及金融工具、金融產品的相關信息。 二：通過對股票理論的分析，老師結合了實質性板書畫圖和課本理論 知識的授課方式，讓我們對過於抽象化知識理解很大程度上客觀地接受。 三：通過課本知識的講解，對當前我國關於證券市場分析有很大的認 知，在如何申請股票上市、如何組織公司上市、目前市場中的金融市場都 會有實質性的理解。 四：通過對證券投資基本分析、證券投資技術分析等等方面，培養了 我們分析事態、表達言論會更加有條理有邏輯，進而影響生活中每處細節。 五：通過課後學習討論，特別是對選哪支股票、股票走向趨勢。很大 程度地提供對金融知識了解的良好環境。 存在的不足 二 ： 存在的不 足 。 整個實訓學習下來，也存在諸多的不足之處，具體分析如下： 1、部分理論知識過於抽象化，理解起來會比較難，偶爾會影響學習的 激情與積極性。 2、對許多專業術語的理解會存在較多的不解；對股市走勢圖的分析存 在不嚴密性的理解分析。 3、對分析當前社會某些現象影響哪些行業來說會比較吃力，重要的是 培養那種金融敏感度會有很大程度的阻礙作用。 4、證券專業術語過於多，記憶起來會比較模糊。 心得與 體會。 三 ： 心得 與 體會 。 專業知識的提高。 （ 一 ） 專業知識的提高 。 在模擬炒股這項實訓中，有著很深刻很刺激的感觸。 首先，對於選擇哪支股票確實需要謹慎。要有根有據，割股不可貪心， 選捨得當。因為在證券市場中存在非常多對股票趨勢影響的因素。常告訴
自己，知足常樂。重要的是要明白並非最高價才是賺錢，有時候有的賺就 可以了，炒股盈虧，很大程度上是取決於炒股心態。 其次，是對於金融領域的知識面認識更加廣泛，和對金融領域的敏感 度和關注度會有所提高，更加有興趣去探討金融領域的奧秘。 最後，通過這樣的一次模擬實訓機會，通過這樣的教程模式，對於課 本理論的了解更加立體和存在感。因為金融市場是個難以了解難於看見的 市場，因為它更注重的是了解與理解。 在課本基礎理論知識學習中，對於證券這個領域，會有更深層次的理解。 對於證券投資的基本流程， 以及對企業發行股票上市會有一個概念性的輪廓與認 知。我認為「衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。 」用在對理論抽象、數字繁多、 變化多元化的證券分析上，我覺得是可畏的評價，是一種自我激勵學習的鼓勵語 言。對於證券投資的認知，往往讀懂課本理論的知識，是遠遠不夠的，還需要對 當前國際的、我國的金融市場、金融工具等等方面的熟悉。 （二）深層次的升華。 深層次的升華。 這個實訓學習的過程，我學到不僅是對證券專業的知識，更多地是為人處事 的學習，學會了更多的寬容、更多的諒解、更多的不恥下問。還有就是處理問題 會從全面性看待與分析，做事會比較有邏輯性與層次感。這些體會，對以後的生 活會有很大的影響效用，這段實訓歷練，對以後工作會有積極的作用。對整個人 生，會是一種健全、穩重的升華。 以上報告，請審閱。
㈡ 有關某上市公司股票投資分析報告有哪些
一般會從以下幾個方面展開分析：；一.公司所屬行業特徵分析：1.產業結構，2.政府影響力分析3.產業增長趨勢，4.產業競爭分析。5.相關產業分析。6.勞動力需求分析。。二、公司的治理結構分析。
㈢ 健友股份這個公司怎麼樣健友股份投資分析報告健友股份股票發行價多少
從2021年2月以來，豬價狂跌不止，整個豬肉板塊的行情都不太好。但是，對於那些"靠豬做生意"的醫葯企業來講，反而是一個適合發展的時機。
起先2018年發生非洲豬瘟，全球肝素粗品價格步入持續漲高階段，與肝素密切相關的股票也隨之上揚，因此我們先來瞧一瞧肝素領域的領頭羊企業--健友股份。
在開始分析健友股份前，我把整理好的醫葯製造行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：醫葯製造行業龍頭股一覽表
一、從公司的角度來看
公司介紹：健友股份成立於2000年，是國內早起從事肝素提取純化和開發肝素類粘多糖產品結構確認方法的制葯企業之一。
公司的主營產品包括高品質肝素原料葯、低分子肝素制劑等，經過20多年的發展，公司已成為全球最大肝素原料葯供應商。
在簡單介紹健友股份之後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？值不值得我們投資？
亮點一：研發優勢
截止2021年上半年，健友股份在研發上投入約9600萬元，現在研發團隊有56個項目在研究，產品主要覆蓋感染、抗腫瘤、泌尿系統、抗凝血、麻醉葯等市場需求大且市場穩定的領域。
隨著公司研發水平的提高，公司即將推出各種各樣類型的產品。最近這兩年，公司每年申報產品總數平均為10個，2021年上半年有8個產品已擁有美國FDA批准證書。在全球范圍內旗下的肝素及低分子肝素制劑的銷量已超過4000萬支，為公司的業績增長提供強有力的作用。
亮點二：推廣優勢
在互聯網時代，健友股份仍持續開拓互聯網應用，符合深度開發市場的學術能力，利用大數據來追蹤醫院規模、科室醫生等相關信息，待分析後，會給出比較清楚的推廣建議。
藉助相關數據，公司面向的客戶將會愈發精準，在提高公司的市場開拓力度的同時，還可以降低公司的拓客成本。除了上述之外，還有依靠著子公司Meitheal在美國當地具有強大的銷售推廣能力，公司的注射劑出口業務持續也非常有希望能夠實現快速增長。
由於篇幅受限，更多關於健友股份的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】健友股份點評，建議收藏！
二、從行業來看
有了主要適應症治療率、發病率提升這一因素，全球肝素制劑需求還是在不斷地上升，肝素制劑的市場有著無比巨大的發展空間。
同時，門檻高和壁壘強是美國的仿製葯注射劑板塊所具有的明顯優勢，促使競爭局勢更為良性，這對中國葯企來說是個很好的發展機會。所以我覺得健友股份有實力憑借自己的優勢，在行業提升期贏得更多紅利，提高業績增長速度。
但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道健友股份未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下健友股份估值是高估還是低估：【免費】測一測健友股份現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-19，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
㈣ 急！！！！！隨意5隻股票的分析論文..我就有20分！！！全給！！！！！
紙上談兵般的文字性東西不難，如果你老師要你選的股票達到多少幅度的漲幅那才有難度。為什麼選，無外乎就是從基本面看公司業績如何，未來發展符合國家的政策戰略。從技術面看如何處在上升通道，某某指標形成金叉......具體的情況和數據打開股票交易軟體，F10一按什麼都出來了，需要的只是你把這些零件如何用文字組裝起來了。隨便選一隻股票出來，看看其公司情況和財務數據，結合K線走勢，回答這3個問題就OK了。學校要的是你為什麼選這個，基本情況一目瞭然，抄寫就是了，走勢不是橫盤就是漲或跌，賠賺和你沒有關系，他們要的是你回答這3個而已了。呵呵！
㈤ 為什麼股票成交量巨大會導致股票下跌
一般分為三種情況：
1、在股票頂部出現股價下跌，成交量放大。說明主力資金大量出逃。
2、在股票整體走勢的相對較高位置，股價下跌成交量放大。是前期莊家的二次出貨，這次往往表現為比較明顯的出貨，而且在盤中會反復拉高和打壓，震盪加劇。
3、在股票的相對低位，出現股價大幅度下跌和成交量放大。這時應該提高警惕，防止主力製造空頭陷阱。因為，這時股價已經很低，主力的再次打壓，會將最後的套牢盤震出，此時收集籌碼既方便成本又低。
㈥ 股票柳鋼股份的投資分析報告
廣西柳州鋼鐵（集團）公司(簡稱柳鋼），位於廣西工業重鎮柳州市的北郊，距離市中心約10公里，戰地面積13平方公里。自1958年創建以來，柳鋼現發展成為擁有資產總額超過220億元的國有特大型鋼鐵聯合企業，形成了以鋼鐵為主，包括工程設計、建築安裝、機械製造、汽車運輸、旅遊商貿、房地產、環保、水泥等產業的（集團）公司。現有在崗職工1.4萬人，各類專業技術人員3000餘人。
柳鋼2006年鐵、鋼、材產量齊超500萬噸，主營業務超過200億元，在2006年度世界鋼鐵企業產量排名（粗鋼年產量為200萬噸以上）中名列第53位，在國家統計局發布的2006年全國500家最大企業集團中名列第146位.。同時，在2007年中國企業500強排名中，柳鋼名列第187位，位居廣西工業企業50強之首。柳鋼先後榮獲全國文明單位、全國質量效益型先進企業、全國質量管理先進企業、全國守合同重信用企業、全國職工培訓先進單位等榮譽稱號。
柳鋼鐵、鋼、材均具備600萬噸的年綜合生產能力，擁有焦化、燒結、球團、煉鐵、煉鋼、軋鋼等12個主體生產廠和相應的輔助配套設施，有6米大型焦爐、240萬噸氧化球團生產線、1250 m3高爐、100噸轉爐、2800mm四輥軋機、高速線材軋機、中型連軋生產線、冷軋和熱軋帶鋼生產線等現代化生產裝備，可生產熱軋寬頻鋼、冷軋板帶鋼、中厚板、棒材、線材、中小型材六大系列數百種規格產品。柳鋼大力推行質量管理體系認證和創名牌工作，1998年通過GB/T19002：1994質量體系認證，2001年通過2000版GB/T19001質量管理體系認證，2004年通過GB/T28001：2001標准建立的職業健康安全管理體系認證。目前，柳鋼執行國際一般水平標准和國際先進水平標準的鋼材產品產量占鋼材總量的80%以上，有4個品種獲全國冶金行業產品實物質量「金杯獎」，6個品種獲「廣西區名牌產品」稱號，其中熱軋帶肋鋼筋為國家免檢產品，船用鋼板獲得中國、英國、挪威、日本、法國、美國、德國七國船級社的工廠認證，熱軋卷板通過了進入歐洲市場的CE認證。2007年2月，「柳鋼股份」在上海證券交易所成功上市。
柳鋼始終堅持「以能力為本」的人才理念，以環境吸引人、以發展培育人、以事業和待遇留人。柳鋼先後投入巨資建設技術中心大樓和先進的實驗室，配備了一大批具有國際、國內先進水平的精神儀器和設備。堅持實施人才強企戰略，建立了自治區級人才小高地，制定了產品開發、科研獎勵措施和各類人才激勵制度，為人才提供學習、培訓、發展的廣闊空間。另外，柳鋼擁有寬敞舒適的單身公寓和現代化的室內體育館、訓練館及室內游泳池，還投入巨資建設了柳鋼賓館綜合大樓、設計院大樓、培訓中心大樓、餐飲中心等設施。
柳鋼在「求變、求進、求強」的企業精神指引下，抓住我國全國建設小康社會的戰略機遇，按照科學發展觀的要求，引進國際上的先進技術、工藝和裝備，實行向科技人員傾斜的激勵分配製度，依靠廣大專業技術人員，努力把柳鋼打造成一個企業強、職工富、貢獻大、環境美的現代化企業。
[編輯本段]企業理念
企業精神：求變 求進 求強
企業宗旨：追求卓越 奉獻社會
營銷理念：真誠合作 實現共贏
經營理念：鑄造精品 以義求利
管理理念：以人為本 依法治企
[編輯本段]企業榮譽
2005年，廣西柳州鋼鐵（集團）公司獲全區用戶滿意企業
2005年，柳州鋼鐵股份有限公司獲全區用戶滿意企業
2005年，碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋厚鋼板獲全區用戶滿意產品
2004年，低碳鋼熱軋圓盤條獲全區用戶滿意產品
2004年，鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲國家免檢產品。
2004年，柳州鋼鐵股份有限公司獲全區用戶滿意企業
2004年，廣西柳州鋼鐵（集團）公司獲全區用戶滿意企業
2004年，廣西柳州鋼鐵（集團）公司獲全國質量管理小組活動優秀企業
2003年，碳素結構鋼熱軋厚鋼板獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，低合金結構鋼熱軋厚鋼板獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，船用鋼板獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，熱軋槽鋼獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，熱軋等邊角鋼獲廣西壯族自治區優質產品
2003年，低碳鋼熱軋圓盤條獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，熱軋圓鋼獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲廣西壯族自治區優質產品
2003年，鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲全區用戶滿意產品
2003年，鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋獲廣西壯族自治區名牌產品
2003年，柳州鋼鐵（集團）公司獲全國質量管理小組活動優秀企業
2003年，柳州鋼鐵（集團）公司獲區質量效益型先進企業
2002年，柳州鋼鐵（集團）公司獲全區質量管理小組活動優秀企業
2002年，柳州鋼鐵（集團）公司獲全國質量管理先進企業
2002年，柳州鋼鐵（集團）公司獲連續15年重合同守信用企業
2001年，碳素結構鋼板獲冶金產品實物質量金杯獎
2001年，低合金結構鋼熱軋厚鋼板獲冶金產品實物質量金杯獎
2001年，20g.16Mng鍋爐用鋼板獲國家冶金產品實物質量金杯獎
2001年，柳州鋼鐵（集團）公司獲國家冶金產品實物質量金杯獎
2001年，熱軋帶肋鋼筋獲全國實施用戶滿意產品稱號
2001年，熱軋帶肋鋼筋獲國家產品質量免檢資格證書
2001年，20R.16Mng壓力容器用鋼板獲廣西名牌產品
2001年，20R.16Mng鍋爐用鋼板獲廣西名牌產品
2001年，柳州鋼鐵（集團）公司連續15年重合同守信用企業
2000年，壓力容器用鋼板獲冶金產品實物質量金杯獎
2000年，熱軋帶肋鋼筋獲冶金產品實物質量金杯獎
2000年，船用鋼板獲廣西名牌產品獎
2000年，熱軋普通槽鋼獲廣西名牌產品獎
2000年，熱軋等邊角鋼獲廣西優質產品獎
2000年，熱軋普通圓鋼獲廣西優質產品獎
2000年，柳鋼獲全國質量管理先進企業稱號。
2000年，柳州鋼鐵（集團）公司獲全國質量管理先進單位
2000年，柳州鋼鐵（集團）公司獲全區用戶滿意企業、全區用戶滿意服務企業
[編輯本段]「十五」發展規劃
做優做強鋼鐵主業
拓寬搞活非鋼產業
建立現代企業制度
提高職工生活水平
[編輯本段]生產經營戰略
以結構調整為主線，依靠科學進步、優化工藝技術和產品結構；強化管理、優質高效、低成本；穩步、快速、可持續發展。
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第一百九十八，2007年度中國企業500強排名中名列第一百八十七。
㈦ 股市 股票
書店有很多股票的入門書籍，都大同小異，沒有什麼好與不好。你可以去挑幾本你喜歡的，適合你的就是最好的。還有就是有時間多去聽聽股票投資的講座，最好去散戶大廳里學習，這樣會進步很快。
提醒你，股市有風險，入市要慎重。
㈧ 中國股票走勢分析報告怎麼寫
股票對於現在的我們已經完全不再陌生，至今，股票市場已然有四百餘年的歷史。自90年代初，改革開放以來，股票市場進入中國雖然短暫，但卻引發了軒然大波！經歷數次大的起落，造就了許多「一夜暴富」的案例，人們認識到股票市場的巨大商機。但也蘊含了巨大的風險，正所謂股票有風險，投資需謹慎！股票市場，風雲變幻，能正確把握股票市場走勢，則顯得至關重要！
我們僅從宏觀形勢來回顧分析中國股票市場至今的發展形勢。
首先，從1992年開始，鄧小平南巡講話，股票正式立足中國，甫一開始，便進入牛市，持續暴漲階段，1992年開市100點1429點1992年底400點，僅僅一年。1992年底400點1993年（3個月）1500點左右1995年500點，周期更新之快如同跑馬。
而自1996年初，中國股票市場進入了一個相對漫長的增長期，及至2001年沖到了2000多點之後最終達到了它的陽極點，陽極則陰，進入了一個回落期，到2005年跌破1000點。其實，中國股票市場1996年之前的股票行情不能稱為真正的股票市場，其漲跌循環之快，令人瞠目結舌！1996年之前的股票市場是以政府為主導的股票市場，而那時中國正處於經濟轉型的一個歷史階段，人心浮躁，任何風吹草動都可能導致股票市場的大起大落！
我們再看2005年之後的股票市場，2005年六月，股票市場以1000點左右起航，2006年11月達到2000點，2007年二月達到3000點，5月達到4000點，10月達到最高紀錄6000多點！2005年至2007年股票暴漲，受到當時國際國內政策形勢等諸多因素的影響，股票持續暴漲。根據蔣氏平衡分析法，陽極則陰，經過近乎兩年的暴漲，股票已然達到了陽極點，其後必然是陽極則陰，進入急劇跌落期。
事實也是從2007年末，2008年初，股票市場進入了一個暴跌階段，其後受全球金融危機影響，到2011年，其最低點已然跌倒2000多點，從西方經濟學規律來講，是價值規律的作用，暴漲後的股票價值嚴重高於其實際價值，進入跌落階段是必然，從蔣氏平衡分析法理念來講，就是一個陽極則陰的過程，是不可不免的。
而根據蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰，綜合中國近二十年的股票市場發展走向規律，預計中國股票市場將在2012年下半年見底，然後進入穩步的回升階段其持續時間不少於5年！從經濟學角度講，盛衰相繼（陰極則陽，陽極則陰）是資本市場的必然體現，自2009年預計至2012年下半年，這些新出現的問題必然逐步緩解，資本市場對於其擔心的問題必然有了一個充分的反應。這些都將促進中國股票市場向著樂觀方向前行。而中國也必然會尋求更好的機制增加經濟發展活力，這都對中國股票市場的回升產生積極影響！
綜合以上中國股票發展歷程，我們可以將其劃分為如下幾個階段：
一：初創階段（1991年以前），這個階段，中國剛剛接觸股票這個概念，由於受偏激的共產主義思想，認為只有資本主義才有股票，股票市場受到抵制，在中國幾乎完全沒有市場！根據蔣氏平衡分析法，這個時期股票處於陰極點。
二：初創發展階段（19911995年），改革開放，鄧小平南巡講話初步確定了股票市場在社會主義社會發展地位，股票市場初步發展，購買人數少，其供應量小，流動性差，有漲跌停板限制，因此只要購買人數一增多，其便會急劇上漲，反之則會下跌，加上經濟轉型的特殊歷史時期，從而造成了在幾個月內漲跌幾倍的現象，根據蔣氏平衡分析法，這個時期處於陰極則陽，陽極則陰的快速往復循環階段。
三：步入正常發展階段（1996年後），隨著經濟法規的不斷完善，資本市場自我調節能力成熟，中國股票市場進入正常發展階段，即不會出現19911996年之間股票市場漲跌循環時間極短的狀況。
預測上升期（2012下半年之後至少5年內），中國中國股票市場經過2005年至2007年的持續迅速上漲之後，在2008年開始暴跌至今，將於2012年下半年見底，結束其持續下跌階段，開始進入穩步上升階段，持續時間將不少於5年！的推論是結合根據蔣氏平衡分析法結合中國股票市場二十多年發展規律，綜合當前國際國內未來形勢走向給出的論斷！
作者介紹：蔣健才先生於1956年出生.70年代中後期響應號召，上山下鄉。到80年代和90年代初，重新回到城市，供職於大型國有企業，1993自己下海經商。自幼非常喜愛中國傳統文化，特別是其優秀代表中醫文化。二十年磨一劍，在中醫陰陽平衡理論的基礎上，成功獨創了蔣氏平衡分析法，成為中國將中醫陰陽平衡理論全面、系統地應用於社會各行各業發展趨勢分析第一人。
㈨ 跟蹤大盤指數，查看指數歷史高點和低點，了解股市周期，並撰寫行情分析報告。
問題1在網路中有，很全的，自己查一下。
問題2我在網路找的
上海
1：1992.05.26---1992.11.17自1429.01點跌至386.85點，跌去了1042.16點，跌幅72.92%；歷時5個月22天。
2：1993.02.16---1994.07.29自1558.95點跌至325.89點，跌去了1233.06點，跌幅79.09%；歷時17個月22天。
3：1994.09.13---1995.02.07自1052.94點跌至524.43點，跌去了528.51點，跌幅50.19%；歷時4個月25天。
4：2001.06.14---2005.06.06自2245.42點跌至998.23點，跌去了1247.19點，跌幅55.54%；歷時近4年.(這是中國股市到目前為止歷時最長的一輪熊市，可謂刻骨銘心！！！）
5：2007.10.16---2008.10.28自6124.04點跌至1664.93點，跌去了4459.11點，跌幅72.81%；歷時1年零12天。
深圳
1：1993.02.22---1993.07.03自3422.22點跌至1688.18點，跌去了1734.04點，跌幅50.67%；歷時4個月28天。
2：1993.08.17---1994.07.29自2870.97點跌至944.02點，
跌去了1926.95點，跌幅67.11%；歷時11個月12天。
3：1994.09.13---1995.04.27自2162.75點跌至1018.54點，跌去了1144.21點，跌幅52.90%；歷時7個月14天。
4：1997.05.06---1999.05.12自5799.31點跌至2659.01點，跌去了3140.53點，跌幅54.14%；歷時2年零6天。
5：2007.10.10---2008.10.28自19600.03點跌至5577.23點，跌去了14022.80點，跌幅71.54%；歷時1年零19天。
需要說明的是：2001.06.14---2005.06.06這一輪滬市歷史上最長的熊市中，同期深市的跌幅不足50%，故未計算在內。
2005.06.06----2007.10.16，滬市從998.23點漲到6124.04點，整整漲了513.49%，這是中國股市到目前為止 最為波瀾壯闊的一輪大牛市！
㈩ 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據