A. 中國船舶分紅後股價走勢中國船舶股票近期分析報告中國船舶 600150 消息
中國有很長的造船歷史，疫情變好後，船舶製造與運輸需求增大，對應到股市中船舶製造板塊表現令人非常滿意，獲得了很多人的芳心。接下來就跟大家說一說船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在研究中國船舶前，先給大家奉上這份船舶製造行業龍頭股名單，小夥伴們可以直接戳鏈接哦：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國船舶是如今國內規模最大、技術最為領先、產品結構最全面化的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務都有包含。公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業務，造船總量和造機產量在全國范圍內都連續多年排名第一。同時，由於是中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的商業模式，在國內船舶製造中排名第一。
簡單把中國船舶的公司情況告訴大家之後，我們來了解一下中國船舶公司有什麼優點，值不值得我們入手？
亮點一：品牌和業務規模優勢
公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面，生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等領域展現出極大地優勢，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在完成重大資產重組後，中國船舶產品業務范圍進一步拓展和整合，基本上涵蓋了海工產品類型和船舶，上市平台的定位強化了很多，進一步推動船海產業做強做優。
亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭
公司積極調整產品結構，以迎合市場的需求，在加強集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場大力關注，把搶奪訂單當作為企業最緊急的任務。為此，中國船舶緊跟市場潮流，對主流船型進行研發改進，在一定程度上，也加快了豪華郵輪項目的實施，擺脫海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務逐漸轉型成高端產業鏈、價值鏈。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始有意進去大型游輪市場。字數有限，對於中國船舶的全面報告和風險解析，學姐都放到研報里了，快點開看看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
疫情被控制住後，經濟也開始逐漸復甦，在復工復產的背景下，大宗商品市場需求量巨大，從而使船舶運輸業也開始發展了起來。中國船舶算是我國民船的榜樣了，將有益於民船逐步回暖，以及造船業供給側改革；可見中國船舶的未來一片光明，未來行業發展帶來的紅利也會最先享受到。綜合來講，我覺得中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領頭羊了，有望在行業變革之際，乘時代春風，迎來高速發展。可是文章跟不上現實的步伐，若是想深入了解中國船舶未來行情，立馬打開鏈接，你的股票有專門的投資顧問判斷，看看目前是怎樣的中國船舶行情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？
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B. 中國電建股今日走勢中國電建股票行情預測分析報告中國電建股票 新消息
最近水利水電行業非常景氣，在市場上都熱度和話題度穩占第一。今天就讓我們一起走進水利水電行業中的佼佼者--中國電建。在開始分析中國電建股票前，我整理好的水利水電行業龍頭股名單分享給大家，點擊鏈接就可以閱讀了：寶藏資料：水利水電行業龍頭股一覽表
一、從公司角度看
公司介紹：中國電建別名中國電力建設股份有限公司，也是水利水電行業，
主要經營水利、電力、鐵路、市政等工程設施、工程施工、設計、咨詢和監理。在中國范圍內，中國電建不僅是水利水電行業的領先者，在全球水利水電的行業，確實很厲害。
國內大中型水電站80%以上的規劃設計任務、65%以上的建設任務都是由中國電建來承擔的。
了解公司情況後，我帶領大家一起來看看，中國電建的優勢具體在哪裡呢？
亮點一、市場優勢
中國電建在中國范圍內，算得上規模非常大的水利水電工程建設公司，承建或參建了長江三峽、南水北調、劉家峽等具有世界影響的水利水電樞紐工程。
不僅僅在國內，中國電建在國外也有非常大的影響力。中國電建的業務遍布在全球110多個國家和地區，尤其是這么多年以來，已經為世界各地的客戶，給了一個又一個滿意的創作。
亮點二、技術優勢
中國電建作為該行業的翹楚，在國內首屈一指，接連中選"全球225 家最大承包商"，出色地完成了一大批交通、市政、機場、工業與民用等重點工程的建設。
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二、從行業角度看
水利不光是現代農業和工業的命脈，也是民生的基礎，況且中國是農業大國，農業發展和水利密不可分。目前，中國的水資源管理需要從傳統的工程水利向現代的資源水利過渡，從水利水電發展史來看，這可將不是個簡單的課題。
關於從經濟效益這方面，風電、核電、水電、火電等發電方式做個對比，水電的運行成本毋庸置疑是最低的，水利發電才是最值得發展的。
所以，水電水利行業在未來的發展將會更上一層樓。
三、總結
總結一下，傳統水利水電還是有投資空間的。而中國電建作為全球清潔低碳能源、水資源與環境建設領域領頭羊，設計優勢特別，是行業標准制定者。隨著碳中和政策的實施，BIPV、儲能等行業迎來快速發展期，中國電建的優點還是比較明顯的，在未來的仍舊是行業的領導人。
不過文章與最新情況相比會有一定的滯後性，如果想更准確地知道中國電建股票未來行情，只需要點一下鏈接，有專業的投資顧問幫你分析股票，搞清楚中國電建股票的估值具體在什麼水平：【免費】測一測中國電建股票現在是高估還是低估？
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C. 中國電信股股價行情走勢中國電信股票市場分析中國電信除權除息日什麼意思
在網路強國戰略被推進後，國家積極探索加強信息網路建設，移動互聯網、物聯網等新型業務發展變快，為國民經濟和社會的發展提供有力的支撐。
作為投資者，我們是否有機會參與其中呢？現在就和各位一起探討一下電信運營行業的領頭羊企業-中國電信！
正式分析前，我這有一份電信運營行業龍頭股名單，點擊就能夠獲取：寶藏資料：電信運營行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國電信成立於2002年9月10日，並於2021年8月20日在上交所掛牌上市。公司是中華人民共和國注冊成立的國有企業，也是一家全球大型的領先全業務綜合信息服務提供商。公司主要在國內提供固定及移動通信服務、互聯網接入服務、信息服務，以及其他增值電信服務。
瀏覽完中國電信的公司簡介後，我們來看看中國電信公司有什麼地方比較令人滿意，有沒有投資的價值？
亮點一：龐大的用戶資源
作為我們國內的三大運營商其中之一的中國電信，截止2018年底，公司擁有的移動用戶約為3.03億、有線寬頻用戶約為1.46億、固定電話用戶約為1.16億。
那麼龐大的用戶群體就是公司源源不斷創造財富的根本所在，同時也有利於為公司擴大聲譽，為公司能夠挖掘更多的潛在客戶。
亮點二：大型全業務綜合智能信息服務龍頭運營商
中國電信屬於綜合智能信息服務的運營商，而且是處於國內領先的大型企業，與此同時，公司現在已全面實施了"雲改數轉"戰略。
這個項目主要的實施點是以 5G 和雲為中心的雲網融合的新型信息基本設施、包括運營支撐體系，還有科技創新硬核實力等，為客戶提供更優質的綜合智能信息服務。
亮點三：良好的生態合作
它是國內的三大運營商其一，同中國電信有合作的企業大多都是國內非常有名的大型企業。其中，應用合作夥伴涵蓋了騰訊、優酷、網易雲音樂等近30家，也先後與20多家頭部互聯網公司進行合作，其中有阿里巴巴、位元組跳動、嗶哩嗶哩等，現在已經推出了多款可以滿足用戶大流量需求的定製移動流量方面的產品。
跟知名的互聯網企業實行合作，將會加強公司在國內擴張業務方面的實力，與此同時還會給公司帶來接踵而至的新客戶來使用公司的產品。
由於篇幅受限，如若大家想深入明白更多關於中國電信的深度報告和風險提示，我給各位整合在這篇研報當中，動動小指點擊就能查看：【深度研報】中國電信點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
隨著5G時代的到來，各行各業的規模、應用及處理速度都得到進一步的增長和拓展。在這一背景下，運營商就需要進行數字化轉型了。由於准確的擴展數據應用，因此可以為運營商搶占競爭的制高點。
總而言之，在5G時代的作用之下，能讓中國電信的業績再創輝煌，是一家前景很不錯的上市公司。
但是文章信息可能滯後，假如想准確地了解中國電信未來行情發展前景，點擊下方鏈接，會為你配置專業的投顧來診股，看下中國電信現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中國電信還有機會嗎？
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D. 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據
E. 特變電工分紅後股價走勢特變電工股票近期分析報告特變電工 600089 消息
特變電工股份有限公司作為國內變壓器行業的絕對龍頭，在股票市場上的表現也是非常優秀的，現在投資特變電工還來得及嗎，接下來我將詳盡來分析一番。在尚未分析特變電工前，分享給各位一份我整理出來的電氣設備行業龍頭股名單，點擊即可領取：寶藏資料：電氣設備行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
特變電工股份有限公司主營變壓器、電線電纜、煤炭、新能源產業及配套工程、輸變電成套工程等，是中國輸變電行業領導者，已具備自主研製特高壓交直流變壓器、1000千伏特高壓絕緣架空線、750千伏及以下高壓交聯電纜等全系列的輸變電產品，裝備能力、試驗檢測手段均處於領先地位。通過特變電工的簡介，我們可了解到他們還是很有實力的公司，下面我們就從特變電工的優勢出發，看看是否值得大家投資。
亮點一：特變電工是行業領先的輸變電+新能源產業龍頭
公司發展開始於輸變電業務，歷經幾十年的發展和規模的擴大，如今已經成長為輸變電行業的領頭羊。另外，公司早在2000年就進軍新能源行業並逐步形成了光伏風電資源開發及電站建設、以及多晶硅生產製造兩大細分主業，目前，他已經是參與推動中國乃至全球光伏新能源產業發展的核心。
亮點二：研發投入持續增加，技術優勢明顯
公司高度重視研發，每年研發費用都有上漲，在工藝、質量、成本改善項目和科研攻關項目上投入佔比最高。產品體系完善並且技術積淀深厚，有利於公司的輸變電設備生產技術在特高壓、電網公司集采、核電、水電、火電保持領先地位。篇幅有一定限制，有關特變電工的深度報告和風險提示還存在很多，我整理在這篇研報當中，想要查看的話，請直接點擊：【深度研報】特變電工點評，建議收藏！
二、從行業角度看
在"碳中和"的時代潮流下，我國碳排放量提出嚴格規劃，除此之外，"新基建"對於構築"雙循環"新發展格局尤為重要，而"新基建"重點支持的一個對象就是特高壓建設，特高壓在"碳中和"和"新基建"二者的雙重推動之下，有希望迎來新一波的建設高峰。根據上述所講，特變電工實力非常強，在光伏和特高壓上都有著不俗的表現，以後的發展空間是很大的。但是這篇文章在一定程度上存在著滯後性，有關特變電工未來的行情，若是想深入了解的話，直接戳開鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下特變電工現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測特變電工還有機會嗎？
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F. 我國證券市場目前的發展趨勢
資金信託的投資方向之一是投向證券市場，目前我國投向證券市場的信託比例較低，但在證券市場2020年開始恢復以及相關政策的驅動下，我國證券市場投向的信託比例出現近年首次增長，未來，隨著我國證券市場平穩發展，證券投資領域信託規模有望保持增長，並且產品業務開始多樣化發展。
信託行業相關公司：中信信託、平安信託、中融信託、華潤信託、興業信託、中誠信託、重慶信託、安信信託、華信信託等
本文包含核心數據：證券市場投向信託余額規模、證券市場投向信託余額結構、證券市場投向信託平均收益
資金信託指委託人將自己合法擁有的資金，委託信託公司按照約定的條件和目的，進行管理、運用和處分，主要投向有房地產、金融機構、證券市場等。
證券投資信託重獲重視
在投向證券市場的資金信託中，2015-2020年資金信託投向證券市場規模整體波動發展，2017-2019年資金信託投向證券市場規模連續兩年出現下降，2019年證券市場投向的信託余額規模為1.96萬億元，同比減少10.8%。
在經歷新冠疫情後，2020年中後期，我國金融市場對寬松流動性和積極財政政策作出了正面反應，股票市場出現了結構性牛市行情，社會資金向金融資產轉移。
與此同時，金融監管部門鼓勵發展標准化的金融產品，信託公司紛紛布局證券投資類信託，使得以證券投資類為主的金融類信託數量出現上升。2020年末我國投向證券市場的信託余額為2.26萬億元，同比增長12.95%。
從投向證券市場的資金信託比例來看，資金信託投向證券市場占整個資金信託余額的比例在2015-2019年出現連續下降，2019年佔比僅為10.92%;但在2020年隨著我國證券市場行情不斷向好，新增信託項目中，投向證券市場的增幅增大，使得我國2020年資金信託投向證券市場余額佔比出現五年的首次增長，為13.87%。
債券市場是證券投資信託的主要方向
從2015-2020年資金信託投向證券市場結構情況來看，投向債券市場的資金信託的佔比一直保持最大，其次是股票市場，最少的是基金市場。2020年，資金信託投向證券市場結構中，投向債券市場規模最大，達到13543.68億元，佔比達65.98%，超過一半以上比重;其次的投向股票市場的佔比為23.66%，投向基金的佔比為10.36%。
證券投資信託產品收益率較為波動
2015-2020年信託產品投向證券市場平均收益呈波動發展趨勢，2020年信託產品投向金融市場領域的平均收益大幅下滑，下降至6.24%。相較於房地產、工商企業、基礎產業其他投資領域信託產品收益率處於較低水平，其主要原因是受政策和市場綜合作用影響。
一是證券投資類信託產品收益與證券市場行情震盪密切相關，二是銀監體系監管政策直接影響證券投資類信託產品收益，相應資管新規通道類結構化證券投資業務被主動暫停，證券投資類信託產品發行減少。
信託在證券市場的投資發展趨勢
證券業務信託方面，隨著股票市場的恢復和債券市場的平穩運行，證券市場發行和交易規模增長以及活躍度的進一步提升。另外，再伴隨著資管新規的發布，傳統信託業務受限，證券業務將逐漸受到信託公司的重視與探索，證券投資信託的發行量趨於上升。
但是信託公司能否真正為受益人帶來利益，要取決於信託公司的主動管理能力，其中包括對國內外經濟、產業與企業發展的把握能力。
未來信託在證券市場的投資將有以下趨勢：
更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國信託行業市場前瞻與轉型策略分析報告》。
G. 中國核建分紅後股價走勢中國核建股票近期分析報告中國核建 601611 消息
在"碳中和、碳達峰"目標提出以後，非碳能源就成為了人們議論的焦點。大家都清楚，非碳能源不僅有核能、風能、太陽能，還有水能、地熱能等等，當中，核能的能量是非常巨大的，差不多達到取之不盡的水平，同樣也被無數的股民所看好。
中國核建主要的任務就是"核電"工程建設，並且擔任著我國核電工程建設領域的重要角色，大多數小夥伴都好奇中國核建到底是不是優秀的股票，投資會不會虧。下面來和大家一起了解下中國核建。
在開始介紹中國核建股票前，先為大家送上一份核建行業龍頭股名單，感興趣的朋友不妨點擊看看：寶藏資料：核建行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
中國核建的發展有著很長的歷史，它被認為是全球僅存的連續30餘年不間斷從事核電建造的領先企業，是我國核電工程建造企業的先鋒。當下，隨著我國核電裝機容量、在建規模在全球范圍內位居前列，中國核電行業現在已經成長了，並且已經成功的成為了國內外享有盛譽的核電工程建設企業。
簡單知道了中國核建，下面就來認識下中國核建有什麼特色，看看投資會不會吃虧。
1、中國核建業績平穩增長
2021年上半年，中國核建實現營業收入425.44億元，同比增長29.11%，同時，公司實現歸母凈利潤 5.57 億元，同比增長 33%，扣非凈利潤5.2億元，同比增長32.15%。
通過上面的數據可知，在目前上來看，我們中國核建業績一直是呈現著穩中有升的狀態。
2、新簽合同增長比例高
2021年上半年，中國核建新簽合同額達到634億元，同比增長24%。截至 7 月，公司新簽合同 728.32 億元，同比增長 20.6%。
從簽訂的合同可以得出，中國核建未來的業績是可以長期看好的。
由於篇幅比較短，更多關於中國核建的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中國核建點評，建議收藏！
討論完了公司，我們再來討論一下中國核建所處的行業，投資是盈利還是虧本。
二、從行業角度來看
1、核電建設市場廣闊，行業集中度高
世界能源消費總量中有4.42%來自於核能，總發電量中它的發電量佔10.2%，全球一共有13個國家的核電占總發電量的20%以上，很多歐洲國家對於核能發電高度依賴。
"十四五"及中長期，核能在我國清潔能源低碳系統中將會得到極其清楚的定位，核電建設有望按照每年 6-8 台持續穩步推進，將會逐漸增加核電建設的市場佔比。
2、城市更新市場空間巨大
中國核建的業務不止輻射到核電建設，還包括工業與民用工程建設。那麼這方面有沒有優秀表現呢？學姐是非常看好它的發展前景的，因為"房住不炒"的政策已經開始推行，未來的城市更新會更加看重"存量房改造"，不會去採取增量模式。從細分市場出發，能夠促進軌道交通、地下空間、生態環保、電信設施等領域的發展，公路、鐵路的建設需求會繼續站在高位。
三、總結
整體而言，我認為中國核建身為行業的老大，有望在"碳中和"這一背景下，獲得更大的上升空間。
不過文章不是實時發布的，假使想更准確掌握中國核建未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下恆順醋業現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中國核建是高估還是低估？
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H. 中煤能源分紅後股價走勢中煤能源股票近期分析報告中煤能源 601898 消息
在我國出台"雙碳"政策的趨勢下，很多中小煤炭企業都關門倒閉了，導致煤炭產能越來越低以及供不應求，最終導致煤炭價格屢創新高。作為投資者的我們要怎麼做才不會錯失這次賺錢的良機呢？今天就分享給大家一個關於煤炭采選行業的上市公司--中煤能源！
在開始分析中煤能源之前，我整理好的煤炭采選行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：煤炭采選行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：中煤能源是中國中煤能源集團有限公司於2006年8月22日獨家發起設立的股份制公司，並於2008年2月1日在上交所上市。公司是集煤炭生產和貿易、煤化工、發電、煤礦裝備製造四大主業於一體的大型能源企業，並擁有豐富的煤炭資源、多樣化的煤炭產品以及現代化煤炭開采、洗選和混配生產技術工藝。
簡單介紹了中煤能源的公司情況後，我們來看下中煤能源公司有什麼亮點，值不值得我們投資？
亮點一：規模優勢
中煤能源的主業規模水平很高，煤炭開采、洗選和混配生產技術工藝水平均屬於行業領先水平。並且公司的煤礦生產成本要低於國內的一般企業。
此外，公司的煤炭資源保有量很大，其主體的開發覆蓋了中國最主要的動力煤基地西平朔、內蒙鄂爾多斯呼吉爾特礦區，同時，發布的山西鄉寧礦區的焦煤資源也是國內低硫、特低磷的優良煉焦煤資源地區。
亮點二：結構優勢
中煤能源所具備的煤化電產業鏈屬於非常完整的，在蒙陝基地設有我國單場規模，為最大的煤制化肥項目，並且打開了通口渠道，在蒙大工程塑料、平朔劣質煤綜合利用等項目的建設快要完成時，投產後將進一步推動公司煤炭分級綜合利用，推動了產品價值和收益的提升。
此外，公司還大力推進低熱值煤發電和坑口發電基地建設，2015 年，公司就獲得了四個電廠項目的核准，並進入了投產建設階段。我覺得，完整的產業鏈對提高公司的核心競爭力具有很大幫助，為後期的發展提供了支撐。
亮點三：市場優勢
作為中國最大的煤炭貿易服務商之一，中煤能源設立的分支機構區域在主要煤炭消費地區和進口地區、以及轉運港口。同時依靠自身煤炭營銷網路、物流配送網路以及完善的港口服務設施和一流的專業隊伍，慢慢的形成了比較強的市場開發能力和分銷能力，可以隨著煤炭市場變化而變化。
因為篇幅受到制約，有關中煤能源的深度報告和風險提示方面的內容，我已整理好並且製作成了這篇研報，點擊這里就能夠看到：【深度研報】中煤能源點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
當前，火力發電依舊是我國總發電量的主要部分，並占據全國總發電量的70%左右，所以煤炭依然是我國最為主要的能源之一。同時，隨著越來越多產能低、污染大和效率低的中小煤炭生產線的關閉，煤炭采選行業的市場份額也在逐漸和大型煤炭企業拉近。
總結全文，在目前行業的發展趨勢來看，作為國內最大的煤炭貿易貿易服務商之一的中煤能源，將會成為獲得最多好處的企業之一，是一家值得看好的上市公司。
不過文章內容存在滯後的問題，要是有小夥伴想更加清楚地知道中煤能源行情，直接點擊下文中的鏈接，之後會有專業的投資顧問協助你分析股票，看下中煤能源現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中煤能源還有機會嗎？
應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
I. 中國股票市場現狀分析
在2015年我國股票市場經歷了牛市後，我國股票市場活躍度一度下降。但在2019-2020年間，股票市場流通情況重新變好，股票成交數量和成交金額都已非常逼近2015年水平。隨著2021年經濟增長恢復和十四五開年背景，預計2021年我國股票市場活躍度將再次提高。
1、股市流通股本與市值規模
2011-2020年我國股票市場上市公司數量逐年增加，總數量自2011年末的2342家增長到2020年末的4154家。2020年末上海證券交易所共有上市公司總計1800家，較2019年增長了228家，增長幅度為14.50%;深圳證券交易所共有上市公司數量總計2354家，較2019年增長了149家，增長幅度為6.76%;兩者2020年上市公司數量總計4154家，較2019年末總計同比增長了9.98%。
流通股本是指公司已發行股本中在外流通沒有被公司收回的部分。是指可以在二級市場流通的股份。從股票的流通股本來看，2011-2021年我國股票市場流通總股本呈現平穩上漲趨勢，十年中共增加了36114億股。
截止2021年1月底，我國上海證券交易所中的流通股本為42674億股，深圳證券交易所中的流通股本共有18994億股，總計61668億股。
流通市值指在某特定時間內當時可交易的流通股股數乘以當時股價得出的流通股票總價值。從我國股票市場流通總市值來看，我國流通總市值首先在2015年牛市期間迎來一波高峰，隨後進行了一段時間的調整，在2020年後半年再次走高並且已經超過2015年的頂峰。
截止2021年，我國股票市場共有流通總市值64.81萬億元，其中上海證券交易所中有流通市值38.26萬億元，深圳證券交易所中有流通市值26.55萬億元。
2、股市股票交易規模
從我國股票市場的股票成交數量來看，2014-2020年，中國股票市場股票成交數量不斷增長，曾在2015年牛市期間達到頂峰值17.10億股。2020年全年股票成交量共16.74萬億股，同比增長32.2%，但還未達到2015年水平。
從我國股票市場的成交金額來看，2014-2020年間我國股市成交金額呈在經歷2015年牛市過後出現了下降，隨後在2019年開始回升，2019年重新破萬億成交額。2020年，我國股票市場成交額達到206.82萬億元，同比增長62.3%。
在2019年經濟下行壓力背景和2020年疫情背景下，我國滬深股市的股票成交金額總體卻呈現震盪上升趨勢，並且隨著當代人理財和投資意識的增長，預計我國的證券市場活躍度將持續提升。
2021年，國內國際雙循環的新發展格局正在加速形成，資本市場的作用日益凸顯，「十四五」時期將是中國資本市場實現「規范、透明、開放、有活力、有韌性」的目標、中國證券行業實現高質量發展的關鍵時期。
以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國證券行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》