⑴ 大家覺得新能源投資怎麼樣
行業主要上市公司：目前國內新能源行業的上市公司主要有隆基股份(601012)、晶澳科技(002459)、橫店東磁(002056)、金風科技(002202)和寶新能源(000690)等。
本文核心內容：新能源行業整體融資情況、單筆融資情況、投融資輪次、投融資區域分布、融資產品、投資主體、新能源行業產業投資基金、全球新能源行業兼並重組代表性事件
1、新能源行業投融資熱情持續高漲
根據IT桔子資料庫，整體來看2015-2021年，中國新能源行業投融資金額及投資事件數量均呈波動遞增趨勢。2021年，我國新能源行業投融資事件金額呈現直線上升，由2020年的722.17億元大幅增長至2021年的1016.28億元，同比增長40.73%;投資事件數量由2020年的71件增長至2021年的142件，同比增長100%。2021年我國新能源行業投融資事件數量及投融資金額均達到歷史峰值，行業投資熱情持續高漲。
截至2022年6月17日，中國新能源行業共發生投融資事件共89件，已超過2020年全年
投融資事件數量總和;累計投融資金額高達487.54億元，達到近年來第三高點。
註：上述統計時間截至2022年6月17日，下同。
2、新能源行業投融資仍處於早期階段
從單筆融資金額來看，2015-2021年中國新能源行業投融資單筆投融資金額梯級分布較為明顯，2020年7月18日，寧德時代定增募資，得到了由高瓴領頭，本田、JPMorgan、國泰君安、UBS瑞銀、太平洋保險和北信瑞豐基金認購的共計197億元融資;2021年6月10日，三峽新能源(三峽能源.600905)IPO上市，融資金額更是達到225億元，行業單筆投融資事件金額也達到歷史峰值。
反觀2015-2019年，我國新能源行業整體投資金額較小，單筆事件投融資金額均未超過50億元(2018年最高單筆投融資金額為50.0億元);2015和2017兩年更是未超過10億元。
從投資輪次分析，目前新能源行業的融資輪次仍然處於早期階段，C輪後的融資寥寥無幾。根據前文的分析，盡管自2020年起，新能源行業的融資事件和融資金額水漲船高，但是結合輪次分析來看，主要由於當年新能源行業處於「風口」，普遍存在融資的早期創業公司融資上漲的情況，2021年也存在同樣的情況。
3、新能源行業投融資集中在江蘇、北京、廣東、上海和浙江
從新能源行業的企業融資區域來看，目前江蘇省的融資企業最多，2015-2022年6月17日累計達到113起，其中2021年全年江蘇省新能源行業累計融資事件達到17起，而2021年全年全國新能源行業融資事件總計136起，由此江蘇省的新能源行業投融資活躍度可見一斑。
4、新能源行業投融資集中於鋰電池相關產品及新能源產品技術研發領域
2021-2022年6月17日，我國新能源行業的投融資事件匯總如下：
註：查詢時間為2022年6月17日，下同;其他燃料、能源電池包括風能、火能、動力電池等燃料及能源電池。
從2021-2022年融資企業的主營產品及業務分析，2021-2022年，中國新能源行業投資熱點一直為鋰電池及相關產品以及新能源產品及技術研發領域，並且以鋰電池及相關產品為主：2021年鋰電池及相關產品投融資事件佔比38.29%，新能源產品及技術研發領域投融資事件佔比31.23%;2022年1-6月鋰電池及相關產品投融資事件佔比29.33%，新能源產品及技術研發領域投融資事件佔比17.20%。
5、新能源行業的投資者以投資類企業為主
根據對新能源行業投資主體的總結，目前我國新能源行業的投資主體主要以投資類為主，佔比超50%;代表性投資主體有中金公司、紅杉資本中國和高瓴創投等;實業類的投資主體有中石化、比亞迪、小米集團、中國中車和寧德時代等等，佔比21.40%。
6、新能源行業產業投資基金
目前新能源行業的產業投資基金比較多，目前在中國證券投資基金業協會中查詢到相關產業基金共13家，分別為：白城市創新能源創業投資基金管理有限公司、北京安鵬行遠新能源私募基金管理有限公司、國創(北京)新能源汽車投資基金管理有限公司、宇曜新能源投資(北京)有限公司、深圳市前海燊泰新能源投資管理有限公司、湖北長江蔚來新能源投資管理有限公司、光大中船新能源產業投資基金管理有限公司、廣州怡珀新能源產業投資管理有限責任公司、北京容百新能源投資管理有限公司、廣東華迪新能源環保投資有限公司、湖北新能源投資管理有限公司、上海大豐新能源投資控股有限公司和無錫江南仁和新能源投資管理中心(有限合夥);其管理規模分別以0-5億元為主。
註：查詢時間為2022年6月17日;帶*號的機構目前沒有正在管理的私募基金。
7、新能源企業橫向收購擴大規模
目前中國新能源行業的兼並重組事件較多，從全球的角度分析，目前兼並重組的類型主要為中游企業橫向收購擴大規模。
8、新能源行業投融資及兼並重組總結
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。
⑵ 汽車新能源前景如何
——以下數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
我國新能源汽車滲透率逐年提升
近年來，隨著我國新能源汽車的普及以及國家和各省份對新能源汽車的政策激勵，外加北上廣深等超一線城市對傳統燃油車的號牌管制，促進了我國新能源汽車的發展，我國新能源汽車的滲透率也由2015年的1.4%提升至2020年的5.4%。
⑶ 2019股市回顧 | 「熊」「牛」角逐
隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。
2019年5月3日恆生指數開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內跌幅高至8.8%。不僅恆生指數暴跌，道瓊斯、上證指數、深圳成指紛紛在5月一路下跌。
當然，力帆也好不到哪裡去。2019年全年，力帆銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現在資本市場就是股價日落千丈。
受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達到最高點9.65元，隨後急轉直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統優勢摩托車產業的基本面還在。
2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業洗牌加速，未來汽車行業將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 新能源股票暴走，巨頭加速入局充電樁領域
昨日午後，充電樁板塊直線拉升，至收盤時，已有三隻股票沖高漲停，分別為勝藍股份(SZ:300843)、陽光電源(SZ:300274)、安科瑞(SZ:300286)，漲幅為20%、19.99%、14.62%，股價分別報收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。另外，安科瑞5日漲跌幅高達53.83%。
另外幾只如奧特迅(SZ:002227)、捷捷微電(SZ:300623)股價昨日都上漲7%以上，至7.46%、7.37%，而股價則報收14.54元/股和40.2元/股；特銳德(SZ:300001)上漲6.64%，報收21.68元/股；積成電子(SZ:002339)上漲4.91%，報收7.27元/股等。
就像最初不被看好的特斯拉一樣，在過了最艱難的時期後便迎來觸底反彈。今年年初，蔚來股價還低至每股2.88美元，到現在已突破了30美元，隨著蔚來邁入正軌，蔚來發展的空間雖然不能按照特斯拉來想入非非，但它一定會好於現在。至少來說，李斌絕不會是「2020年最慘的人」，或者說李斌可能是「2020年最幸福的創始人」。
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⑸ 汽車新能源前景如何
新能源汽車未來前景不錯。
尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。
新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。
不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。
行業穩步發展，產銷小幅回升：
以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：
1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。
2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。
3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。
4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。
⑹ 為什麼現在市場這么看好新能源汽車行業
新能源汽車的市場前景普遍被看好，主要優點有以下幾個。
1、使用成本低。百公里耗電量的價格是8元左右，跟1升燃油的價格差不多，後期維護成本也很低；。
2、沒有限號。在大城市中普遍限號，新能源沒有這個煩惱。
3、行駛穩定，沒有換擋沖擊。 新能源的變速箱多數是單速變速箱，沒有換擋沖擊。
4、更加環保。為環保事業做力所能及的貢獻。
5、新能源汽車的噪音更小舒適度更好。
6、國家政策加持，很多國家都出台了傳統燃油汽車退出市場的時間表，來發展新能源汽車。
⑺ 股價暴漲超6倍又跌9%，蔚來或難扮演「中國特斯拉」
在特斯拉的市值成為汽車界第一後，「中國特斯拉」蔚來的股價也開始飆漲。
蔚來股價2020年3月份觸底2.11美元，其後開始逆勢上漲，7月份最高達16.44美元，反彈幅度高達679.1%。7月17日，蔚來股價跌超9%，此前遭高盛下調評級。財經網汽車就該變動，以及高盛分析師認為市場對其估值過度樂觀采訪蔚來，截止發稿，未獲回應。
此前在6月18日，騰訊斥資1000萬美元增持至15.1%。7月13日，蔚來官方公布其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件，內容顯示騰訊對蔚來的持股比例由早前的15.1%上升至16.3%。這兩次增持直接助推蔚來股價迭創新高。
蔚來2019年財報（來源：蔚來官網）
值得注意的是，銷售成本有所上升。蔚來2018年的總銷售成本為52.07億，2019年上升至90.24億。蔚來2018年的銷量約為1.2萬輛，2019年約為2萬輛，由此可推算出，2018年平均每台車的銷售成本是43萬，2019年平均每台車的銷售成本是45萬。
財經網汽車就54.9萬/台的單車虧損和45萬/台的單車銷售成本采訪蔚來，截止發稿，未獲得回應。
盡管蔚來採取了一系列裁員措施，並強調降本，但高企的單位銷售成本仍居高不下，甚至還有所擴大。究其原因，與李斌的最初的造車初衷——服務有關。
不同於其他造車新勢力，李斌成立蔚來，發力點不在資質，而是「服務」。他在2016年接受采訪時表示：「要想在這個競爭激烈的行業里勝出，就必須做到最好的用戶體驗」，並且承諾蔚來將不設立銷售部門，只有一個專門服務用戶的用戶體驗部。
李斌曾表示：「凡是服務用戶的機會，我們都不會讓給別人。」在2017年首屆「蔚來日」活動現場，發布首款量產車型ES8的同時，蔚來還宣布面向車主提供不同於傳統售後的三大服務體系：蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務。
有著「出行教父」之稱的李斌，不僅是易車董事長，嘀嗒出行、摩拜、天天拍車、易鑫等汽車互聯網公司均有他的身影。與其說李斌的野心是造車，不如說是打造出行服務的生態。
成為車主後，蔚來用戶可以享受諸多權益，包括終身免費異地加電服務、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。當用戶離開常駐地超過200公里，即可行使終身免費異地加電權益，包括免費一鍵加電、蔚來超充網路充電、其他未接入的公共充電樁充電等。
2019年，隨著新款車型ES6的上市，三大服務體系二次升級。根據蔚來官方的說法，2019年年內將建成70家蔚來中心及體驗店，300個服務站點。今年年初，蔚來又表示到年底，蔚來中心及體驗店總數從77家拓展為200家左右。
可以說，技術上蔚來暫時無法匹敵特斯拉，但真正讓李斌引以為傲的服務，又決定了蔚來在相當長的一段時間內現金流上難以轉正。迄今為止，按照單車的銷售成本和虧損，每賣一輛車都要付出大量成本，妨礙造血能力的提升，這讓蔚來距離實現盈虧平衡遙遙無期。
分析師張翔認為，在現有的服務成本下，其銷量必須達到一定規模，蔚來才有希望向市場證明盈利模式的可行性，目前蔚來品牌電動汽車的保有量規模遠不足以支撐其實現盈虧平衡。
任萬付也表示，蔚來目前正在為提升銷量和毛利率兩方面做努力，這個過程並非一蹴而就，但就目前來說，其盈利模式還處在探索階段。
同時，李斌實現二季度毛利轉正的諾言，也面臨落空的風險。還有就是新能源補貼政策實施期限截止到2022年底，留給蔚來推高毛利的政策利好時間只剩下一年半。
而從市場競爭格局來看，特斯拉正在不斷推進品牌下探，在Model3之後，跨界SUVModelY已開啟預定，最快明年就將全面國產，這將對定位接近的蔚來汽車直接構成競爭壓力。另外，以中低端切入的比亞迪、廣汽等車企，也正在強勢入局中高端純電市場。
面對前有狼，後有虎的局面，外部融資和交付量以及營收等財務數據的改善讓蔚來短期內股價大幅走高，但從當前形勢看，其基本面並未實現反轉，而短期飛漲的股價，或許正在消耗未來預期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑻ 新能源汽車未來發展趨勢怎麼樣
主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等
本文核心數據：中國新能源汽車產銷量、中國新能源汽車滲透率
以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。
政策加持下新能源汽車產銷量均同比上漲
自從2009年以來，以我國財政部、科技部、工信部和發改委為主的多部委多次閥門新能源汽車行業補貼政策，促進我國汽車消費者對新能源汽車的認可度與接受度，推動我國新能源汽車行業的發展。
受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2020年國內新能源汽車產量為136.6萬輛，同比增長7.5%。
根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。2012-2020年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2020年的136.7萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。
純電動汽車銷量佔比超過80%
2020年新能源汽車共銷售136.7萬輛，其中純電動汽車銷量為111.6萬輛;占據整個市場份額81.64%，插電式混合動力汽車銷售完成25.1萬輛，占據整個市場份額18.36%。
疫情之下新能源汽車滲透率增速創新高
隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2020我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到5.4%，較2019年有所攀升。
整體來說，近年來隨著政策的大力推進與新能源汽車工業技術的不斷完善，我國汽車消費者對於新能源汽車的認可度越來越高，隨之而來的就是新能源汽車產銷量的逐年攀升。
以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。