⑴ 銀星能源今天的股票走勢銀星能源個股分析報告銀星能源2021年股價有多高
大夥都懂，風能屬於一種可以再生能源，也屬於一種清潔且無公害的能源。我國風能資源有許多，所以對於利用風力發電，開發新能源的措施給予了高度公司。
所以今天我們來認真瞅瞅國內風電設備製造龍頭企業之一--銀星能源。
在深入了解銀星能源股票之前，先為大家雙手奉上這份發電行業龍頭股名單，點擊即可查看：發電行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：銀星能源的全稱為寧夏銀星能源股份有限公司，位於銀川市經濟技術開發區。它的前身是吳忠儀表廠，始建於1959年，具有60餘年機械製造歷史。
銀星能源主營新能源發電、新能源裝備製造及檢修安裝服務業務，注冊資本7.06億元。截至2019年12月末，資產總額93.53億元，2019年產值14.75億元。
簡單熟悉了銀星能源之後，下面就來認識下公司還有什麼投資特色？值不值得我們投資？
亮點一：具備新能源規模優勢
目前，銀星能源的新能源發電產業裝機容量高達145.68萬千瓦，而且還有七個運維區域和一個檢修中心，越發精細化的管理對降低運維成本是非常有利的。因為規模不算小，各風電場備品備件均屬於統一調配使用，增加配件使用效率，從而降低庫存資金的佔用。
除此之外，公司也成立了專門的檢修中心，檢修市場在公司內部完成的基礎之上，拓展周邊風電檢修的市場，就可以增加檢修收入。
現在的銀星能源的檢修中心主要是針對於各廠各站展開年檢，將其大部件進行更換的工作，集中人力、物力和財力合力完成對風機故障的搶修故障工作和對帶病運行機組的治理工作，保證風機可以穩定運行，故障損失降到最低。
亮點二：具備區域優勢
銀星能源所在地方屬於寧夏地處西北五省中心范圍，地位和區域具有很大的優勢。300台風機、300台齒輪箱、500套塔筒可以在一年內被公司所生產，因此東方電氣、華電、水電四局等單位目前與該公司建立了合作關系。
由於篇幅具有限制，你們想進一步了解更多關於銀星能源股票的具體報告和風險提示的話，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】銀星能源股票點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
在不斷調整產業結構、轉變經濟增長方式之後，電力、煤炭、油氣等能源產品需求不斷下降。
但國家支持新能源發展的戰略依然明確。國家能源發展戰略行動計劃顯示，到2020年非化石能源佔一次能源消費比重達到15%，並且通過輸出與就地消納利用並重、集中式與分布式發展並舉的這樣的原則，加快發展可再生能源。
因而夏新能源在"十三五"期間的還是有著比較廣闊的發展前景的。但新能源發電上網電價將逐步降低，新能源發電獲取利潤的能力也會進一步被削減，市場競爭也會日益激烈。
綜合分析，銀星能源長遠來看的話，還是很優質的一隻股，感興趣的話不妨考慮一下。
可是文章發出的時間較短，假如想進一步認識到銀星能源未來行情，不要錯過下面的鏈接，將會有專門的投顧為你診斷股市，看下銀星能源估值有沒有問題：【免費】測一測銀星能源的股票當前估值位置？
應答時間：2021-10-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
⑵ 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據
⑶ 請問股票價格與市場需求的關系是怎樣的 以「搶鹽事件」為例，分析一下~~ 非常感謝！！！
分實體經濟（產品）和虛擬經濟（股票）的供求關系。前者大多從心理預期上間接影響股價漲跌，後者大多通過主力莊家來直接影響股價。搶鹽事件屬前者，由於此事件不具有持續性，所以股價上漲只屬於短線行為
⑷ 妙可藍多的市場分析妙可藍多是什麼價位妙可藍多會漲嗎
經營效益增速快，同時風險增大
在乳製品中，乳酪屬於一個細分領域。隨著消費者消費觀念的變化，對乳酪消費形成一定認知。2015年妙可藍多公司啟動乳酪轉型戰略，收購天津妙可藍多、達能上海工廠，並將總部遷至上海。2016年完成重組上市，2017年開啟乳酪零售戰略，完成主營業務向以乳酪為核心的乳製品業務的轉型。妙可藍多通過廣告營銷策略試圖進一步培養消費者食用乳酪的習慣，收割市場紅利。
2015-2020年妙可藍多營業收入持續增長，2020年前三季度營收為18.76億元，同比增長61.92%。
由於飲食習慣不同，我國消費者的飲食中還是極少會用到乳酪。培養消費者乳酪消費習慣需要企業生產出適合國人飲食的乳酪產品，以及深耕在消費者心中的乳酪品牌形象，僅僅憑借較強的企業資本進行廣告轟炸宣傳還遠遠不夠。
更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國乳酪行業市場需求與投資規劃分析報告》。
⑸ 北方華創股票十年走勢北方華創深度分析最新北方華創最新股份消息
近幾年，全球的半導體行業的角逐比較激烈，都已經涉及到國家戰略上的競爭層面了。而我國還是發展中國家，和發達國家在半導體領域還有明顯的差距，還有很多的先進技術國內尚未掌握，所以說，發展半導體行業比較關鍵，那麼我們就進一步分析一下國內半導體設備領域的龍頭公司--北方華創。
在我們分析北方華創以前，我整理了一份半導體行業龍頭股名單，大家可以點擊鏈接了解：寶藏資料：半導體行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：北方華創是國內半導體設備中企業的佼佼者，公司經手業務有基礎電子產品的研發、生產、銷售和技術服務，主要產品擁有的是電子工藝裝備和電子元器件。
大家大概了解北方華創的公司情況後，來瞧一瞧北方華創公司有什麼亮點，是否可以投資？
亮點一：成熟的技術體系
通過多年的努力，北方華創在電子工藝裝備及電子元器件領域建設了強大的技術基礎，實現了存在競爭力的產品體系，打造了專業的技術和管理團隊，形成了較強的核心競爭能力。公司近年來積累了眾多電子元器件核心技術並深諳多種電子工藝裝備，逐漸以刻蝕技術、薄膜技術、清洗技術、精密氣體計量及控制技術等技術為核心形成了獨特的技術體系，打牢了行業先進的技術基礎，有效增強了企業技術創新能力，給公司在行業技術發展速度非常快的市場競爭中，有能力解決各類技術問題。
亮點二：富有競爭力的產品體系
公司在新產品研發及市場開拓上頻傳佳音，已經建立了很豐富而且具有市場影響力的產品體系，在半導體、材料生長及熱處理、新能源、航空航天、鐵路和船舶等領域得到實際應用。另外，由公司加工生產的刻蝕機、氧化/擴散爐、退火爐、清洗機、外延設備等品類，均實現了在集成電路及泛半導體領域的量產應用，成為國內半導體設備市場上主流的供應商，市場競爭力突出。
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二、從行業角度來看
當前步入新一輪的半導體行業景氣周期，但是與這么大的市場需求匹配不上的是，目前我國半導體設備國產化率整體下降，國產現在已經替代了市場空間廣闊，與此同時設備行業處於產業鏈上游，擁有賣鏟人的特殊效應，具有傑出的業績兌現性。公司在未來將繼續充分受益於設備國產替代進程。此外，半導體作為"高、精、尖"產業中起著重要作用的核心材料，在經濟轉型升級過程中的地位愈發重要，未來的政策方向會往它身上傾斜，半導體相關行業里的領頭羊企業將會有更大的發展空間。
簡而言之，居於國內半導體設備公司產業領頭人地位的北方華創，在行業趨勢的帶動作用下將有望提升市場競爭力、不斷占據市場份額。但是文章具有一定的滯後性，我們准備了更多准確的信息，點擊鏈接就可以,有專業的投顧給你意見，看下北方華創現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測北方華創還有機會嗎？
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⑹ 股票，晶元行業前景如何
總的來看，當前我國晶元產業，一方面具備比較優勢的中游製造環節已出現了較好的發展態勢;另一方面國內晶元產業依然還是處於發展初期，關鍵領域晶元的自給率仍然較低。分析人士表示，以晶元產業為代表的新興產業，其涌現具有劃時代的意義，它不僅是中國及世界經濟轉型發展的風向標，也是新興產業崛起的一次契機。隨著我國晶元產業的持續發展及利好政策的陸續出台，該領域已開始受到資本市場的關注。
數據顯示，目前已上市的集成電路設計公司超過20家，有70家半導體和元器件行業的A股上市公司，多家上市公司借力A股市場實行海外並購。機構投資者在半導體公司的股權佔比已超過35%，有的甚至更高。而根據三季報披露顯示，共有18隻晶元概念股的前十大流通股股東名單中出現社保基金、險資、券商、QFII等四大機構身影。其中，長電科技、士蘭微、東軟載波、納思達、晶方科技、通富微電等6隻個股均為上述機構在今年三季度新進或增持的品種。
此外，當前晶元國產化政策的支持也在不斷加碼。根據《中國製造2025》中提出,到2020年,我國晶元自給率將達到40%,2025年將達到50%。以目前的7%自產率為基點,年復合增長率將超20%。未來10年我國將是全球半導體行業發展最快的地區,也將有望成為以晶元製造為首的半導體產業領域全球引領者,產業鏈上有望將形成數萬億元的「大藍海」市場。至2030年左右,隨著全球集成電路廠商在中國建廠，我國成為全球半導體生產和應用中心將是大概率事件。
晶元設計位於半導體產業的最上游，是半導體產業最核心的基礎，擁有極高的技術壁壘，需要大量的人力、物力投入，需要較長時間的技術積累和經驗沉澱。目前，國內企業在 CPU 等關鍵領域與國外企業仍有較大的技術差距，短時間內實現趕超具有很大難度。但從近幾年的產業發展來看，技術差距正在逐步縮小。同時，在國家大力倡導發展半導體的背景下，逐步實現晶元國產化可期。以上就是給您分析的中國晶元行業發展前景了。
1、看歷史收益和去年收益以及近期年報收益，收益和增長率是最能體現一個上市公司是否賺錢的最直接的要素，如果收益和增長率較高，那麼自然這個上市公司具有股票投資價值。
2、看歷史分紅，一般說來好的公司都會經常性的進行股票分紅和配股，如果一個公司自上市以來就很少分紅或者從不分紅的話，那麼自然就不具備長期投資的價值了。
3、看所處行業，當前部分傳統行業處於發展的瓶頸期，在經濟社會發展轉型的關鍵時期，如果不選准行業，會讓投資變得盲目，所以我們應該選擇一些諸如高科技行業、新能源行業、互聯網行業、環保行業和傳媒行業等等的優質個股。
4、看上市公司的核心技術，如果一個公司在所處的領域或產業鏈內具有核心的技術和明顯的核心競爭力的話，那麼這個企業必然具有長期的投資價值。
5、在選擇長期投資的時候，也可以考慮並購和重組股，如果企業能夠通過並購和重組，能夠鞏固在行業內的核心地位的股票，我們應該予以重視，因為這種票具有很好的發展前景。
6、我們在選擇的時候還要注意國家在一段時期內的大戰略。如果我們的想法和上層的思維和戰略一致的話，那麼一定能夠賺錢的。
很多公司從持久來看，盈利與股票價錢上漲之間存在著一個近乎逐一對應的關系。若是盈利每年增添15%，那麼股票價錢也很可能按照接近15%年增添率上漲。 （制訂15%的方針主若是為了戰勝通貨膨脹+無風險利率，以抵償你持有股票而不是固定收益的額外風險）
我們在炒股的時候不能夠只看眼前，需要把眼光放長遠一些，有的股票和公司現在看起來不太好，可能長遠下來價值會上漲也是說不定的。
⑺ 北方華創股票以後走勢預測北方華創未來價值分析北方華創最新消息股票
近幾年，全球的半導體行業的角逐比較激烈，甚至上升到國家之間的戰略競爭層面。而我國作為發展中國家，跟發達國家在半導體領域還有明顯的差距，很多非常先進的技術，我國還是沒有掌握和攻克，因此促進半導體行業的發展迫在眉睫。那麼我們就進一步分析一下國內半導體設備領域的龍頭公司--北方華創。
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一、從公司角度來看
公司介紹：北方華創是國內半導體設備發展最好的企業之一，公司現主營基礎電子產品的研發、生產、銷售和技術服務這些項目，主要產品是電子工藝裝備和電子元器件這一些。
小夥伴們大致明白北方華創的公司情況後，我們來看下北方華創公司有什麼亮點，值不值得我們投資？
亮點一：成熟的技術體系
通過多年的發展，在電子工藝裝備及電子元器件領域，北方華創奠定了堅實的技術基礎，建立了有競爭力的產品體系，打造了專業的技術和管理團隊，從而擁有核心競爭優勢。公司多年來掌握了大量的電子元器件核心技術並且擁有大量電子工藝裝備，形成了以刻蝕技術、薄膜技術、清洗技術、精密氣體計量及控制技術等為主的核心技術體系，行業先進的技術基礎更加牢固了，加強了企業的技術創新能力，讓公司在行業技術快速進步的市場競爭環境中，提供了強大的技術保障。
亮點二：富有競爭力的產品體系
公司在新產品研發及市場開拓方面捷報頻傳，已建立起豐富而有競爭力的產品體系，被大范圍的應用於半導體、材料生長及熱處理、新能源、航空航天、鐵路和船舶等領域。除此之外，公司在刻蝕機、氧化/擴散爐、退火爐、清洗機、外延設備等品類生產出的產品，均完成了在泛半導體及集成電路領域實現量產應用的戰略目標，在國內成為了主流的半導體設備供應商，具備強大的市場競爭力。
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二、從行業角度來看
新一輪的半導體行業景氣周期當前已經來臨，但與龐大的市場需求不相匹配的是，如今我國半導體設備國產化率整體偏低，國產已經有很大代替市場的空間，同時設備行業已經處於產業鏈上游，具備賣鏟人效應，業績兌現性相對較強。公司在將來還能連續從設備國產替代進程中充分受益。同時，在"高、精、尖"產業中半導體是核心材料，在經濟轉型升級過程中的地位逐漸升高，未來的政策將會向它的方向傾斜，行業內的龍頭企業更有廣闊的發展空間。
在此就不再過多贅述，我認為北方華創作為國內半導體設備的帶頭企業，在行業趨勢的帶頭下，市場競爭力未來有望得到增強，並持續占據市場份額。但是文章具有一定的滯後性，想要知道更多相關信息，可以點擊鏈接，有專業的投顧給你意見，看下北方華創現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測北方華創還有機會嗎？
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⑻ 看股票成交量有什麼用
成交量的大小說明該股的關注度狀況，底部放量可以考慮買入。
⑼ 恆瑞醫葯今天的股票走勢恆瑞醫葯個股分析報告恆瑞醫葯2021年股價有多高
疫情的來臨讓醫葯產業成為了市場關注的重中之重，20年以來醫葯都是爆發式的增長行情，就現在疫情的一次又一次的出現，就再使得醫葯行業繼續成為市場熱點，下面就跟大家介紹一下醫葯行業的創新葯械龍頭--恆瑞醫葯。
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一、從公司角度來看
公司介紹：恆瑞醫葯主營業務涵蓋了葯品研發、生產和銷售。公司不僅是國內最大的抗腫瘤葯的研究和生產基地之一、也是手術用葯和造影劑研究和生產基地之一。公司產品涵蓋了抗腫瘤葯、手術麻醉類用葯、特色輸液、造影劑、心血管葯等眾多領域，已經成為了產品較完善布局，抗腫瘤也好、手術麻醉也好、或者是造影劑等，行業里這些領域市場份額在行業里都是獨占鰲頭。
這就來跟大家分析一下公司的一些亮點~
優勢一：產品結構優化，推動業績增長
公司收入結構現在已經更上一層樓了，一定程度上創新葯的業務收入增長對沖了仿製葯收入的下滑。創新葯業務領域，創新葯的銷售情況穩定向好，對公司的業績增長有正面的影響，更深入的更新了公司的收入結構。公司對研發投入和海外研發布局愈加重視，投入力度逐漸增加。
優勢二：研發力度加大，鞏固公司龍頭地位
公司在研發上所花費的費用不斷上漲，公司報告期內研發費用258,050.83萬元，較去年同期增長38.48%，占公司銷售收入比重 19.41%。公司目前 16 個重要產品研究進展中，已有 8 個項目進行臨床Ⅲ期試驗。報告期內，公司獲得產品注冊批件 14個，包括 5 個創新葯批件及 9 個仿製葯批件；獲得臨床批件 41 個；獲得一致性評價批件 10 個。公司未來創新產品管線將會不斷豐富，穩固自身創新龍頭地位，自身市場競爭力逐漸提升起來。
優勢三：國際化布局持續推進
公司首個國際多中心Ⅲ期臨床研究--卡瑞利珠單抗聯合阿帕替尼治療晚期肝癌國際多中心Ⅲ期研究已完成海外入組，並啟動了美國 FDA BLA/NDA 遞交前的准備工作。隨著公司國際化戰略不斷推進，公司研發團隊與國內團隊溝通合作隨之加深起來，公司海外業務有望持續突破，並且也很有希望進一步擴大自身研發特長，完善自身創新產品，促使公司業績得以增厚，未來公司將逐步從"中國新"走向"全球新"，成為具備國際競爭力的跨國制葯大平台的願望是很有可能實現的。
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二、從行業角度來看
目前有著良好的行業基本面，消費升級跟人口老齡化帶給行業大量的剛性需求，長期持看好觀點：
（1）政策方面：政策密集出台，帶量采購常態化持續加速行業分化，倒逼企業向創新轉型；己建立了醫保目錄動態調整，採取了大力推動創新研發的政策，醫葯創新在我國已經進入了一個黃金發展時期，步入國際化之路；
（2）消費升級：隨著我國的經濟實力不停提高，醫葯產業在消費升級當中能獲得新的機會，具有自我消費屬性且規避醫保控費政策的疫苗等葯品細分領域景氣度持續。
三、總結
總的來說，我認為恆瑞醫葯公司作為醫葯行業中的創新葯的龍頭企業，有望乘著此次行業變革的東風一飛沖天。文章的發表時間會滯後於我們所處的時代，如若要想更正確地知道恆瑞醫葯以後的情況，點擊下方鏈接有專業的投顧幫你診股，來瞧瞧恆瑞醫葯目前這個行情到沒有到買入或是賣出的好機會：【免費】測一測恆瑞醫葯還有機會嗎？
應答時間：2021-10-03，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
⑽ 我國證券市場目前的發展趨勢
資金信託的投資方向之一是投向證券市場，目前我國投向證券市場的信託比例較低，但在證券市場2020年開始恢復以及相關政策的驅動下，我國證券市場投向的信託比例出現近年首次增長，未來，隨著我國證券市場平穩發展，證券投資領域信託規模有望保持增長，並且產品業務開始多樣化發展。
信託行業相關公司：中信信託、平安信託、中融信託、華潤信託、興業信託、中誠信託、重慶信託、安信信託、華信信託等
本文包含核心數據：證券市場投向信託余額規模、證券市場投向信託余額結構、證券市場投向信託平均收益
資金信託指委託人將自己合法擁有的資金，委託信託公司按照約定的條件和目的，進行管理、運用和處分，主要投向有房地產、金融機構、證券市場等。
證券投資信託重獲重視
在投向證券市場的資金信託中，2015-2020年資金信託投向證券市場規模整體波動發展，2017-2019年資金信託投向證券市場規模連續兩年出現下降，2019年證券市場投向的信託余額規模為1.96萬億元，同比減少10.8%。
在經歷新冠疫情後，2020年中後期，我國金融市場對寬松流動性和積極財政政策作出了正面反應，股票市場出現了結構性牛市行情，社會資金向金融資產轉移。
與此同時，金融監管部門鼓勵發展標准化的金融產品，信託公司紛紛布局證券投資類信託，使得以證券投資類為主的金融類信託數量出現上升。2020年末我國投向證券市場的信託余額為2.26萬億元，同比增長12.95%。
從投向證券市場的資金信託比例來看，資金信託投向證券市場占整個資金信託余額的比例在2015-2019年出現連續下降，2019年佔比僅為10.92%;但在2020年隨著我國證券市場行情不斷向好，新增信託項目中，投向證券市場的增幅增大，使得我國2020年資金信託投向證券市場余額佔比出現五年的首次增長，為13.87%。
債券市場是證券投資信託的主要方向
從2015-2020年資金信託投向證券市場結構情況來看，投向債券市場的資金信託的佔比一直保持最大，其次是股票市場，最少的是基金市場。2020年，資金信託投向證券市場結構中，投向債券市場規模最大，達到13543.68億元，佔比達65.98%，超過一半以上比重;其次的投向股票市場的佔比為23.66%，投向基金的佔比為10.36%。
證券投資信託產品收益率較為波動
2015-2020年信託產品投向證券市場平均收益呈波動發展趨勢，2020年信託產品投向金融市場領域的平均收益大幅下滑，下降至6.24%。相較於房地產、工商企業、基礎產業其他投資領域信託產品收益率處於較低水平，其主要原因是受政策和市場綜合作用影響。
一是證券投資類信託產品收益與證券市場行情震盪密切相關，二是銀監體系監管政策直接影響證券投資類信託產品收益，相應資管新規通道類結構化證券投資業務被主動暫停，證券投資類信託產品發行減少。
信託在證券市場的投資發展趨勢
證券業務信託方面，隨著股票市場的恢復和債券市場的平穩運行，證券市場發行和交易規模增長以及活躍度的進一步提升。另外，再伴隨著資管新規的發布，傳統信託業務受限，證券業務將逐漸受到信託公司的重視與探索，證券投資信託的發行量趨於上升。
但是信託公司能否真正為受益人帶來利益，要取決於信託公司的主動管理能力，其中包括對國內外經濟、產業與企業發展的把握能力。
未來信託在證券市場的投資將有以下趨勢：
更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國信託行業市場前瞻與轉型策略分析報告》。