『壹』 股市分析愛康科技,股市分析002610
新能源領域的最重要的組成部分就是光伏作業，一直是投資者青睞的產品，因此不少投資者對光伏細分領域的投資特別的看重，今天把光伏行業細分領域的人氣龍頭--愛康科技介紹給大家。
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一、從公司角度來看
公司介紹：公司成立於2006年，邊框生產線投入生產便是在這一年，經住友、夏普、三菱審核驗收過，成功在日本市場佔有一席之地；2006年至2010年，公司專注於光伏配件製造領域，確立了光伏製造板塊細分產品的龍頭地位，贏得了歐美市場的青睞；2011年至2015年四年的時間，公司成功完成了從配件供應商到電站運營商的轉型，並成為了民營光伏電站運維行業的先鋒；從2016年開始到現在，愛康電池組件的產能大幅度增長，公司已逐步發展成為由新能源電力服務、高效電池組件製造、光伏配件製造三大核心業務而組成的新能源綜合服務提供商。
簡單介紹了愛康科技的公司情況後，再來講一下公司的優勢？
優勢一：產能釋放、積極轉型有望助力業績增長
對於它的業務關於地區布局情況，公司對浙江長興、江西贛州高效光伏電池及組件生產基地進行重點打造，形成了「張家港、贛州、長興」三地齊頭並進的發展格局，將為三地產能「量」與「質」的全面釋放，資源積累和市場反饋繼續做完美。另外，公司積極轉型，不斷出售電站資產來回收現金，全面推進輕資產服務；公司宣布大額資產減值，意味著集中釋放風險，有利於上市公司未來輕裝上陣，對主業經營放入的精力將會比較多。
優勢二：超前布局異質結，有望充分受益行業趨勢
光伏產業鏈可分為硅料、矽片、電池片、組件、地面電站五個環節，在這一平價時代，光伏電池片即將會成為降本增效的主要陣地，技術革命的同時也會產生很大的產業機會。HJT（異質結電池）能夠體現行業下一代技術發展的方向。很早公司就開始了對於異質結核心技術的培育，這方面做得很不錯，並且，業務布局在異質結產業化前夜，依託多年來在行業內的努力，有望充分得到行業的帶動。
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二、從行業角度來看
光伏行業的成長性潛力和周期性魅力都同時具備。在光伏行業的成長性方面，清潔型能源逐步取代傳統型能源的市場份額會是大勢所趨。在周期性上，光伏行業受到了歐美雙反、擴大內需、補貼退坡等政策影響後，迎來了全球碳中和市場的快速發展，未來公司有望抓住全球碳中和機遇，該行業的增長紅利，可以充分享受到。
三、總結
總而言之，我認為在整個光伏配件行業范圍內，愛康科技公司可以說是佼佼者，有望在行業變革之際，迎來高速發展。可文章是有一些延遲的，如果想要更加准確的知道，有關於愛康科技未來的行情如何，點擊下方鏈接就好了，有專業的投顧幫你診股，關於愛康科技現在的行情是否適合買入或賣出：【免費】測一測愛康科技還有機會嗎？
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『貳』 xx股票分析報告 2000字，有摘要
『叄』 愛康科技股公告002610愛康科技股票分析002610 愛康科技分紅
在新能源領域中最為重要的組成部分是光伏作業，投資者對它一直都挺青睞的，所以大家就很看重光伏細分領域的投資，關於光伏行業細分領域的人氣龍頭--愛康科技今天就和大家一起分享一下。
針對愛康科技接下來進行分析，我整理了光伏行業方面的龍頭股名單，與大家分享，點擊就可以獲取到其中的內容：寶藏資料：光伏行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：2006年公司正式成立，邊框生產線投入生產便是在這一年，通過住友、夏普、三菱審核驗收，在日本成功開拓市場；2006-2010年，公司主要從事光伏配件的生產，確定了光伏製造板塊細分產品的核心地位，成功在歐美市場佔得席位；公司在2011年至2015年四年的時間，實現了從配件供應商到電站運營商的成功轉型，並成為了民營光伏電站運維行業的先鋒；2016年到現在，愛康電池組件一直在逐漸的擴大自己的產能，公司逐漸發展成為以新能源電力服務、高效電池組件製造、光伏配件製造做為三大核心業務的新能源綜合服務提供商。
對於愛康科技的公司已經介紹了，再來介紹一下關於公司的優勢？
優勢一：產能釋放、積極轉型有望助力業績增長
在業務地區布局方面，浙江長興、江西贛州高效光伏電池及組件生產基地是公司重點打造的項目，形成了由"張家港、贛州、長興"三地組成的齊頭並進的發展態式，將為三地產能「量」與「質」的全面釋放，資源積累和市場反饋繼續跟進。另外，公司就採用轉型，持續出售電站資產的方式獲取現金，全面展開輕資產服務發展；公司公告大額資產減值，意味著集中釋放風險，便於上市公司未來輕裝上陣，主業經營將占據了主要精力。
優勢二：超前布局異質結，有望充分受益行業趨勢
硅料、矽片、電池片、組件、地面電站這5個環節就是光伏產業鏈，平價時代，光伏電池片將成為降本增效的主陣地，其技術革命將孕育巨大產業機會。HJT（異質結電池）能夠很好的代表下一代技術的發展大方向。異質結核心技術的培育在公司裡面很早就開始了，這方面掌握得很好，而且，就業務布局在異質結產業化前夜，依託在行業內深耕多年的基礎，有望充分受益行業發展帶來的紅利。
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二、從行業角度來看
光伏行業的成長性潛力和周期性魅力都同時具備。在成長性方面，傳統型傳統型能源的市場份額會慢慢的被清潔型能源所擠壓掉。周期性方面，光伏行業經過歐美雙反、擴大內需、補貼退坡等政策的影響，迎來了全球碳中和發展的鼎盛時期，未來公司有望依託全球碳中和趨勢，該行業的增長紅利，可以充分享受到。
三、總結
大體來講，本人認為愛康科技公司是光伏配件行業中的佼佼者，有望在行業發生翻天覆地時出現高速增長。可文章是有一些延遲的，如果想要知道關於愛康科技未來更准確的行情，點擊下方鏈接就好了，會有專業的投顧幫助你診斷股票，看下愛康科技現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測愛康科技還有機會嗎？
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『肆』 300153股票怎麼樣
上海科泰電源股份有限公司於2002年在上海市青浦工業園區成立，是一家專業從事智能環保電源設備的開發、設計、生產和銷售，並為客戶提供技術咨詢、培訓、安裝、維修等售前、售後服務的高新技術企業。公司下轄全資子公司三家，分公司兩家，擁有總資產10億余元，員工近300人，年生產各類智能環保集成電站2000多台套。公司於2010年12月29日在深圳交易所上市，股票代碼為300153。
公司主要產品為智能環保集成電站，系綜合利用軟體、微電子、計算機、通信、網路等工程及電子信息技術和低雜訊處理技術的集成創新電站產品及解決方案，包括標准型機組、靜音型電站、車載電站、掛車電站、方艙電站以及電源一體化解決方案。個性化、智能化、環保性、高品質是公司產品的重要特點。
目前，公司擁有3項發明專利，15項實用新型和外觀設計專利，1項計算機軟體著作權。通信基站電源一體化系統、核安全級柴油發電機組、低雜訊車載電站3項發明專利是公司集成創新的重要成果，其對應的產品通信基站用電站、核安全級電站、車載電站分別適應了通信行業的高度智能化、核電領域的高可靠性、電力行業的高機動性和拓展性，其中核安全級電站產品代表了電站領域的較高技術應用水平，公司是國內製造企業中首個對核安全級電站系統進行獨立設計、製造的企業。
作為基礎設施建設配套的備用電源和移動電源，公司產品主要面向通信、電力行業領域，並廣泛應用於石油石化、礦業、製造業、交通運輸、高層建築、銀行金融業、軍工等眾多對供電可靠性要求高的行業領域。依託完善而強大的營銷服務體系，公司產品現已覆蓋全國各地，並暢銷北美、歐洲、南美、澳洲、非洲、中東、東南亞等世界各地。
經過多年的戰略合作，公司已與美國強鹿（JOHN DEERE）、瑞典沃爾沃遍達（VOLVO PENTA）、日本三菱（MITSUBISHI）、美國康明斯（CUMMINS）、英國斯坦福（STAMFORD）、法國利萊森瑪（LEROY SOMER）等國際知名品牌發動機、發電機生產廠家建立了長期穩定的夥伴關系。通過持續的研發技術投入，公司擁有目前國內較先進的柴油發電機組性能實驗室，並先後獲得英國勞氏（LRQA）ISO9001質量體系認證、ISO14001環境體系認證以及比利時安普（APRAGAZ）CE認證。
公司在不斷提升科技創新能力的同時，憑借在行業內的領先地位和技術優勢，積極參與GB/T2820等多項國家柴油發電機組行業有關標準的制定。
可以考慮入手。
『伍』 愛康科技這支股是好股嗎
光伏行業在新能源領域是非常重要組成部分，投資者對它的青睞長期未減，而對光伏細分領域進行投資也特別的重要，今天給大家介紹一下光伏行業細分領域的人氣龍頭——愛康科技。
馬上分析愛康科技，我想和大家分享一份整理好的光伏行業龍頭股名單，相關內容點擊就可以領：寶藏資料：光伏行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：在2006年公司成立了，同年公司開始了邊框生產線的投入生產，通過住友、夏普、三菱審核驗收，成功開拓日本市場；2006年至2010年，公司的側重點在光伏配件製造方面，並且是光伏製造板塊細分產品的主導地位，在歐美打開了銷路；2011年至2015年四年的時間，公司順利實現從配件供應商到電站運營商的轉型之路，還成為了民營光伏電站運維行業的領先者；2016年到現在，愛康電池組件一直在逐漸的擴大自己的產能，現在公司已逐步發展為以新能源電力服務、高效電池組件製造、光伏配件製造為三大核心業務的新能源綜合服務提供商。
愛康科技的公司的情況已經基本介紹完了，公司的優勢是什麼，我們再說一下？
優勢一：產能釋放、積極轉型有望助力業績增長
說到業務地區布局，公司著力打造浙江長興、江西贛州高效光伏電池及組件生產基地，形成了一種新的發展格局，這個格局由"張家港、贛州、長興"三地的齊頭並進所組成，即將會把三地產能"量"與"質"的全面展開，接著做好資源積累和市場反饋。另外，公司積極轉型，不斷出售電站資產來回收現金，整體推進輕資產服務；公司通告大額資產減值，表示著集中釋放風險，有助於上市公司未來輕裝上陣，主業經營將占據了主要精力。
優勢二：超前布局異質結，有望充分受益行業趨勢
硅料、矽片、電池片、組件、地面電站這5個環節就是光伏產業鏈，在平價時代，降本增效的主陣地將會是光伏電池片，伴隨著技術革命到來產業機會同時也會增多。HJT（異質結電池）能夠引領行業下一代技術發展的方向。對於異質結核心技術公司很早就開始培育了，這方面掌握得很好，同時， 業務布局在異質結產業化前夜，靠多年來在行業內的深耕，有望充分依靠行業趨勢取得發展。
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二、從行業角度來看
光伏行業不光具備成長性潛力還具備周期性魅力。在成長性上，今後清潔性的能源將慢慢取代傳統能源的市場份額。周期性方面，光伏行業經過歐美雙反、擴大內需、補貼退坡等政策的影響，迎來了全球碳中和發展的繁榮時期，未來公司有望搭上全球碳中和便車，行業增長可以帶來紅利，公司也因此可以充分享受到。
三、總結
總的來說，本人覺得愛康科技公司在光伏配件整個行業里來是佼佼者，有望在整個光伏行業的變革浪潮之下獲得高速增長。然而在某種程度上，文章是滯後的，如果想更准確地知道愛康科技未來行情，點擊此鏈接，會有專業的投顧幫助你診斷股票，看下愛康科技現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測愛康科技還有機會嗎？
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『陸』 日產考慮出售其在三菱汽車的股份
日產發言人在給路透社的電子郵件聲明中表示：「沒有計劃改變與三菱的資本結構。三菱汽車發言人對此表示同情，並補充說公司將繼續在聯盟中合作。
還請閱讀：日產汽車公司對卡洛斯戈恩的訴訟在日本開始，前老闆被起訴要求賠償9500萬美元。
如果日產最終出售其在三菱的股份，最終的結果將與卡洛斯戈恩為聯盟設想的大相徑庭。在2018年因財務不當行為被捕之前，戈恩希望雷諾和日產徹底合並。
擁有日產43%股份的雷諾將截至3月份的全年運營虧損預期下調了28%，尤其是在中國需求上升的幫助下。與此同時，僅是日本第六大汽車製造商的三菱汽車預計本財年將出現1400億日元的運營虧損。
日產和三菱都在削減產量和成本，以恢復盈利。日產最近也對戈恩提起民事訴訟，金額高達100億日元(9500萬美元)。
『柒』 股市分析科泰電源,股市分析300153
在我國開始重視新能源汽車領域發展後，可以說是我國重要的戰略發展能源資源，電力能源起著不可替代的重要性。
因為是電氣的載體智能環保電源設備使得需求量日益增長，今日我將輸配電氣行業的個股--科泰電源，這個股票拿出來與小夥伴們從更深層次分析分析。
在對科泰電源股票進行詳細的測評前，我為大家准備了一份輸配電氣行業龍頭股名單，大家可以參考一下：寶藏資料：輸配電氣行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：科泰電源成立於2002年，並在2010年深交所上市。公司主營業務為電力設備製造涉及智能環保電源設備的開發、設計、生產、銷售，並為客戶提供技術咨詢、培訓、安裝、維修等售前、售後服務，產品形態包括標准型機組、靜音型電站、車載電站、掛車電站、方艙電站、混合能源產品等。
當前位於上海青浦的電力設備製造廠約八萬平方米建築面積，同時有大、中、小功率自動化組裝流水線，不光有6間設備測試台位，還配備了國際一流設備的鈑金車間。
簡要地說明了科泰電源的公司情況後，我們來了解一下科泰電源公司有什麼優勢，值得我們投資嗎？
1、品牌優勢
公司產品不僅覆蓋全國市場，還被運往東南亞、中東、非洲、南美、澳洲等地區銷售，在通信行業和數據中心機房備用電源領域具備了出色的發展優勢，並且得到了比較高的市場佔有率。公司在行業中有著傑出的知名度和美譽度，具有品牌效應。
優良的品牌優勢能讓公司產品更好地推廣出去，產品知名度也會更高，為公司未來業績增長起到重要的保障。
2、供應商優勢
公司目前客戶有德國MTU、美國康明斯(CUMMINS)、日本三菱重工(MITSUBISHI)、瑞典沃爾沃遍達(VOLVO PENTA)、美國強鹿(JOHN DEERE)、美國康明斯發電機技術(STAMFORD)和法國利萊森瑪(LEROY SOMER)等眾多國際知名品牌公司，並建立起長期穩定的合作關系。
公司的品牌形象在得到優質客戶的認可後逐步提升，可以為公司帶去連續不斷的客戶。
3、技術研發優勢
截至2016年底，公司擁有各類有效專利68項，其中包括發明專利16項，實用新型專利51項，外觀設計專利1項。共有11件商標獲得《商標注冊證書》，其中國內8件，香港1件，新加坡2件。
擁有良好的技術研發優勢能夠幫助公司突破新技術開發，為目前與未來的產品生產作出了應有的保障，讓公司能夠有期望在該類行業中營收持續增長。
由於篇幅受限，科泰電源的深層次分析和風險提示的更多詳細內容，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】科泰電源點評，建議收藏！
三、從行業角度看
由於國家大力推行新能源，電力設備作為作為電氣行業的必需品，需求量將會越來越大。另外，許多地區就開始搞開發、辦基建，讓貧困人口的生活過的比較舒適，用到電力的地方也在逐步增加，隨著增大的還有對於電力設備的需求。
總而言之，科泰電源是一家很靠譜的公司，它家的生產的產品都會滿足社會和國家的需求。但是文章具有一定的滯後性，想知道科泰電源未來行情是什麼樣的話，點擊下方鏈接就可以了，資深的投資專家會幫你分析股情，看下科泰電源現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測科泰電源還有機會嗎？
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『捌』 愛康科技股票分析報告
光伏行業作為新能源領域的重要組成部分，投資者對它一直都挺青睞的，由此可見對光伏細分領域進行投資還是頗為重要的，今天把光伏行業細分領域的人氣龍頭--愛康科技介紹給大家。
即將講解的是愛康科技，分享給大家一份我整理好的光伏行業龍頭股名單，可以點擊進行領取：寶藏資料：光伏行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：在2006年這一年，公司正式成立，邊框生產線在成立這年開始投產，通過住友、夏普、三菱審核驗收，取得了日本市場的認同；公司在2006-2010年年間一直投身於光伏配件生產領域，創建了光伏製造板塊細分產品的先導地位，贏得了歐美市場的青睞；2011年至2015年四年的時間，公司如期完成了從配件供應商到電站運營商的行業轉型，並成為了民營光伏電站運維行業的先鋒；2016年到現今為止愛康電池組件一直在不停的擴大它們自己的產能，公司逐漸發展成為以新能源電力服務、高效電池組件製造、光伏配件製造做為三大核心業務的新能源綜合服務提供商。
愛康科技的公司的基本情況已經知曉，公司的優勢有什麼再說一下？
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關於它的業務地區布局是，公司著力打造浙江長興、江西贛州高效光伏電池及組件生產基地，產生出"張家港、贛州、長興"三地共同推進發展的局面，即將會把這三地產能"量"與"質"的全面打開，資源積累和市場反饋持續做好。同時公司積極轉型，持續出售電站資產回收現金，全面展開輕資產服務發展；公司發表大額資產減值，意味著集中釋放風險，對上市公司未來輕裝上陣是有益的，主業經營將占據了主要精力。
優勢二：超前布局異質結，有望充分受益行業趨勢
光伏產業鏈的五個環節是硅料、矽片、電池片、組件、地面電站，在這一平價時代，光伏電池片即將會成為降本增效的主要陣地，伴隨著技術革命到來產業機會同時也會增多。HJT（異質結電池）的技術就是以後下一代技術發展的大方向。公司很早就開始對異質結核心技術進行培育，方向把握精準，而且，就業務布局在異質結產業化前夜，依託多年來在行業內的深耕，有望獲利於行業的發展。
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二、從行業角度來看
光伏行業的成長性潛力和周期性魅力都同時具備。在成長性方面，市場的份額必然會被清潔型能源慢慢所取代，這是一種趨勢。在周期性上，光伏行業受到了歐美雙反、擴大內需、補貼退坡等政策影響後，迎來了全球碳中和發展的黃金周期，未來公司有望搭上全球碳中和便車，公司也可以充分享受到行業的增長帶來的好處。
三、總結
總的來說，本人覺得愛康科技公司在光伏配件整個行業里來是佼佼者，有望在行業變革之際，迎來高速發展。但願從某種程度來說，文章有延遲性，如果對於愛康科技未來行情，想了解的更加准確，戳這個鏈接，會有專業的投顧幫助你診斷股票，了解一下愛康科技現在的情況是否適合買入或賣出：【免費】測一測愛康科技還有機會嗎？
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『玖』 三菱重工股票代碼
三菱在紐交所的股票代碼為MUGF。
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。
第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
『拾』 三菱汽車公司現在的處境
三菱汽車公司現在的處境可謂艱難
2004年9月1日，橫濱簡易裁判所對三菱汽車公司隱瞞車輛設計缺陷事件進行第一次公開審判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客車公司前董事會長宇佐美隆這樣辯解道。
法庭內座無虛席。上午10點，宇佐美隆和花輪亮男、越川忠等三名被告和三菱汽車公司的代理人一同走進法庭，低著頭並排站在了被告席上。雖然他們都無一例外地穿上了筆挺的西裝，但光鮮的衣著並沒能掩蓋住他們一臉的疲乏。
或許他們怎麼也想不通，作為日本五大汽車公司之一三菱汽車公司曾經叱吒風雲的中高層人物，如今卻落得鋃鐺入獄、萬夫指責的田地。與他們的命運發生戲劇性變化的同時，他們曾經工作過幾十年的三菱汽車公司也因隱瞞質量問題而成為眾矢之的，業績一落千丈，且下跌勢頭至今仍沒有被遏止的跡象。到目前為止，其銷售額已連續9個月只有去年同期的一半左右。
在社會責任與公司利益的一場較量中，三菱汽車公司做出了錯誤的選擇而為世人所不齒，到如今幾乎淪落為人人喊打的過街老鼠，其經營正處於破產的邊緣。由此，三菱——這個曾經打造過無數個輝煌神話的日本汽車品牌，也因蒙上了欺騙世人的陰影而一蹶不振，幾近凋零。
近半年多以來的遭遇於三菱汽車公司而言，猶如一部噩夢連連的電視劇，而整個故事的開頭卻不得不追溯到2002年的兩起事故。
「噩夢」的開始
2002年1月10日，日本橫濱市。主婦岡本紫穗帶著她的兩個孩子行走在某條道路邊。對他們而言，這一天似乎應該和平日一樣平淡無奇。然而一輛重型卡車完全改變了他們的命運。當這輛卡車隆隆地向他們駛近時，意外突然發生了。正在行駛中的卡車的左前輪突然脫落，重達140公斤左右的輪胎帶著強大的慣性飛速向母子三人撞了過去。三人躲閃不及，最終造成29歲的母親當場死亡、兩個孩子受傷的嚴重交通事故。
好端端的輪胎怎麼會突然從車軸上脫落呢？針對這起聽起來有些蹊蹺的交通事故，日本國內媒體紛紛這樣質問。經調查，這輛重型卡車是由三菱汽車工業公司下屬的三菱扶桑卡客車公司生產的。事發當時，三菱扶桑卡客車公司仍是從屬於三菱汽車工業公司的卡車部門，於2003年才從公司分離出來，成立為單獨的分公司。
日本國土交通省要求三菱汽車公司立即對此展開調查，並提交調查報告。
事故後的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽車的常務董事花輪亮男等人對國土交通省解釋道：此事故系「維護不良及卡車超載」所致。國土交通省授意三菱汽車公司對汽車實行召回。
為了避免汽車召回，當時的副社長宇佐美在公司卡車部門的建議下，組織召開內部會議，商討對策。經過四輪會議的協商，他們決定把以前輪殼磨耗量為0.5微米的更換標准提高到0.8微米，以降低零部件的更換率，迴避汽車召回。據透露，如果按以前的標准來更換的話，估計更換率會達到約40%。
有報道稱，在提交報告之前，宇佐美向部下指示：迴避汽車召回，向國土交通省做虛假說明。最終三菱汽車在向國土交通省的報告中謊稱：「只要換上磨耗量為0.8微米以上的輪殼，就能夠確保此類事故不再發生。」
這一事件終於暫時得以風平浪靜。然而事隔不久，另一起交通事故又再次將三菱汽車推到媒體和公眾的面前。
2002年10月16日，日本山口縣。一輛行駛在山陽車道的重型卡車因傳動軸突然脫落而失去控制，瞬時猛烈地撞在了山陽車道收費處的建築物上，造成39歲的鹿兒島卡車司機死亡。很不幸的是，人們發現這輛肇事卡車又是三菱汽車的產品，而三菱汽車對此的解釋依然是：「維護不良」、「不具有多發性」。
兩起交通事故的原因聽起來都讓人覺得很稀奇。難道這只是一個偶然的巧合？通過調查其背景後發現，同一款車在過去已發生過多起類似事故。聯想到2000年三菱汽車公司曾隱瞞帕傑羅的質量問題，人們心裡難免疑竇頓生。於是，敏感的媒體開始活躍起來，將三菱汽車再次推到公眾面前。人們也始終關注著對該事故調查的各種進展。
事後，神奈川和山口兩地的警方曾到三菱汽車公司搜查，但未發現任何線索。而三菱汽車發生火災抑或是因離合器等質量問題引發的交通事故仍頻頻見諸於報端，媒體和輿論對三菱汽車的猜疑越來越凝重，論調也開始變得越來越尖銳。
事隔一年多以後，今年3月，三菱汽車公司終於不得不向國土交通省提交了汽車召回報告。在該報告中，三菱汽車推翻了當初的解釋，表示「設計也有可能是重要原因之一」，並承認連結車軸與車輪的輪殼強度不足是造成多起事故的原因。此消息一經傳出，令整個輿論界為之嘩然。
盟友反目
就在隱瞞缺陷問題開始曝光的同時，三菱汽車2003財年的年度報告再一次為公司的經營亮起了紅燈。截至今年3月份的財政年度報告顯示，三菱汽車公司凈虧2150億日元(約合19億美元)，比2月份預期的700億日元的虧損要嚴重的多。三菱汽車成為該年度唯一虧損的日本汽車公司。
造成這一嚴重虧損的主要原因是其在美國市場實行的名為「易貸購車」的新車購買貸款計劃。為了促進整車的銷售，吸引美國購車人，三菱汽車公司在美國推行「零首付」和「零利率貸款」，結果致使很多貸款無法按期收回，成為呆帳，三菱汽車美國金融分支機構面臨貸款拖欠問題，經營陷入虧損狀態。
據了解，2003財年三菱汽車公司雖然在中國等地的銷售量有所增長，但由於北美市場的銷售長期疲軟，致使三菱汽車整體業績受到很大影響，全球銷售量比上一年減少了3.3%，為152萬5100輛。北美的銷售量比上一年減少了20.0%，為27萬3000輛。
陰雲籠罩著三菱汽車。為了盡快擺脫困境，三菱汽車制定了一個復興計劃，並向它的第一大股東戴-克伸出求援之手。當時戴-克擁有三菱汽車37%的股份。
戴-克最初表示願意實施一系列計劃來挽救三菱汽車，並准備分兩階段向三菱汽車增投5000億日元的資金。第一批增投資金由戴-克和三菱集團在2004年內撥出，總金額約為3200-3700億日元。戴-克承擔其中的2000-2500億日元。三菱集團支付1200億日元左右的增投資金。在數年內的第二階段，戴-克還將根據三菱汽車復興的狀況單獨增投1500億日元。
重組後戴-克在三菱汽車公司中所佔的股比將達到50%以上。當時有三菱公司的內部人士對媒體透露，戴-克將逐步完成對三菱汽車的整體收購，並預計整個收購在2006年前完成。戴-克總裁約爾根·施倫普(Jurgen·Schrempp)在股東大會上也曾表示：戴-克出資重組三菱汽車，是為了「讓三菱汽車建立起牢固的財務基礎」。
然而4月22日深夜，戴-克在召開監事會會議後，突然單方面宣布：「不參與三菱汽車的資本增加」，「停止財政支持」！甚至有傳言稱，戴-克將以折現的方式處理其所持有的三菱汽車的全部股份。
消息來得如此突然，事先沒有任何預兆，這幾乎讓三菱汽車公司上上下下都亂了陣腳。戴-克的無情撤資，無疑使本已遭受巨額虧損和隱瞞缺陷丑聞雙重打擊的三菱汽車變得更加命運難卜。
而實際上戴-克也是歷經痛苦才做出這個兩難抉擇的。因為不論是增資還是撤資，戴-克都要付出一定的代價：要麼是以前合作時所投入的上十億資金費用一筆勾銷，並承認其原來制定的全球化發展計劃有問題；要麼是豪賭一把，向疲軟的三菱汽車公司注入巨額資金，承擔巨大的風險。要想通過長期計劃把三菱汽車變成一個健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨額的財政資金後，最終得到的回報卻可能會很少。
因此戴-克公司的股東和投資機構對此一直存有很大的爭議。不少人認為，「三菱汽車負債較多」，戴-克對此應謹慎行事。「豐田和日產汽車能在北美、亞洲等地暢銷，而三菱卻經營不善。」有人這么指責。
「沒有得到一個能夠讓戴-克接受的解決方案。」事後戴-克這么解釋撤資的原因。
但據稱，真正讓戴-克痛下決心做出撤資決定的，是源於戴-克總裁施倫普的一次日本之行。之前施倫普比較贊成扶助三菱汽車，並一直在為其前程而奔走。就在召開監事會的前幾天，施倫普還特意去日本向三菱銀行等日本銀行財團游說，希望他們能夠暫緩三菱汽車高達60億歐元債務的絕大部分，並提供其急需的資本金。但是，他們都斷然拒絕了施倫普的要求。這最終促使施倫普改變了原先的想法，而下決心不再救助三菱汽車，任其自生自滅。
自戴-克監事會宣布停止對三菱汽車的進一步財政支持後，戴-克的股票兩天內即上漲了6%。
之後幾個月的無數事實證明，戴-克公司所做的這個決定算是明智的，或許現在戴-克公司自己也會為此暗自慶幸。因為人們發現，三菱汽車公司隱瞞缺陷的規模遠遠超出了人們的想像，其造成的惡劣影響在全國范圍內蔓延，越演越烈。
5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設計缺陷的三菱重型卡車，進行免費修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現在從1992年至今年3月間出現的93起交通事故中。
三菱扶桑公司認為，事故發生原因可能是由於卡車離合器外殼龜裂、破損，使驅動軸脫落，制動管線損壞，造成制動系統失靈。這也是造成2002年10月山口事故的主要原因。
但是，三菱扶桑公司從1996年就已認識到這一缺陷，猜測有可能會引發事故，但卻沒有採取任何措施對汽車實行召回，反而始終對消費者及國土交通省加以隱瞞。只是採取在車輛定期檢測時暗自修理的手法，迴避對存在離合器設計缺陷的卡車進行大批召回。
6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞缺陷、「暗自修理」的現象，並對三菱扶桑公司涉及隱瞞缺陷事件的29人做出了處分。
由於被隱瞞的信息現在開始井噴，日本全國在感到震驚的同時，也表現出極大的憤怒。日本檢察機構的高層曾對日本媒體表示：「如此惡劣的公司前所未有！這句話讓三菱汽車知道好了。」
戴-克也同樣非常憤怒。因為作為合作夥伴的戴-克對此毫不知情。「如此重要的事為什麼不告訴我們？」戴-克質問。他們認為三菱汽車此舉「違反了游戲規則」，並以三菱扶桑資產價值已經貶值為由，向三菱汽車公司高層發出信函，表示「正在研究賠償要求」。據稱，一旦戴-克真的提出巨額賠償，完全可以致三菱汽車於死地。
「日本車是高性能、高品質的代名詞。出於這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個巨大的錯誤。品質真正不錯的只是極個別的廠家」。戴-克有關人士這么說。
自撤資事件發生後，汽車召回規模和影響的逐步擴大，使得曾經是盟友的戴-克與三菱汽車的關系進一步惡化，由合作逐漸向對立發展。
滄然自救
戴-克宣布撤資，便意味著早已風雨飄搖的三菱汽車面臨著巨大的資金缺口需要盡快補齊。三菱汽車會變成再生機構還是會破產，人們對三菱汽車撲朔迷離的未來眾說紛紜。
一位業內人士認為，為了保全臉面，三菱集團決不會讓三菱汽車破產。另一位德意志證券的分析家估計，三菱集團會先注入少量的現金，使銀行對三菱汽車的一些債務有一個迴旋的餘地，然後使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜之策使三菱汽車能夠生存一到兩年。
戴-克宣布撤資的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行等三菱集團下屬公司的頭腦召開緊急會議。最後決心由三菱集團來出資扶持三菱汽車，並著手制定它的自救計劃。
「將繼續為三菱汽車的事業復興做出最大的努力」，三菱集團在聲明中這么說。4月30日，岡崎洋一郎被任命為三菱汽車的新董事會長兼社長。
5月21日，三菱汽車便迫不及待地公布了4500億日元的自救計劃。該計劃的公布比原計劃提前了10天。據說新任社長岡崎洋一郎強調「速度」和「改變」，不等工作人員准備好新聞稿就發布了計劃內容。
在這個計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤後即大幅下跌，連三菱集團的其他企業股票也遭拋售之累。
「作為一個汽車廠商，此計劃是我們最後一次拯救自身的機會。」岡崎社長在新聞發布會上說。
該計劃的中心是高達4500億日元(約合41億美元)的財政援助方案。其主要內容為：
在4500億日元的財政援助中，2700億日元將來自於三菱集團下屬的各公司，100億來自三菱汽車的戰略合作夥伴台灣中華汽車工業股份有限公司，1700億日元來自市場。
三菱汽車三大主要機構持股人——三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行與其他一些機構、公司將共同購買1400億日元三菱汽車的優先股。
三菱銀行信託投資公司和東京三菱金融集團將通過債轉股方式為三菱汽車解決1300億日元的債務。
關於市場方面的資金募集，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金英明證券(PhoenixCapital)將買入700億日元的三菱汽車普通流通股。摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優先股。預計普通流通股的出售價格約在每股100日元左右，使三菱的增資擴股規模達到7億。這將使英明證券成為三菱汽車的最大持股人，擁有大約40%的股份。而戴-克集團擁有的三菱汽車股份將可能從原有的37%下降到22%-23%左右。
三菱汽車稱，將把1300億日元的籌募資金用於削減債務，3200億日元資金用於公司的運營。它的目標是在下一財年即2005年4月-2006年3月重新盈利。計劃在2006-2007財年的銷售額達到2.49萬億日元的基礎上實現1200億日元經營利潤，從而使企業的經常利潤達到1000億日元，純利潤達到700億日元。
除了募集資金以外，三菱還將精簡公司內部結構。這也是三菱汽車自救計劃的一個核心內容。
據三菱汽車公布的資料顯示，至2005年3月底前，三菱汽車將裁減30%的高官，由目前的51人減為37人；2005-2006財年關閉其在澳大利亞的發動機分廠，將其澳大利亞裝配分廠的生產能力降低一半以上，僅保留每年30000輛的生產能力。澳大利亞政府將給予三菱汽車5000萬澳元資金用於幫助其重組；2006-2007財年前，三菱汽車全球減產17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范圍內裁減30%非生產部門的員工，使其人數從26400人減至18800人；2006-2007財年前，關閉其在日本岡崎的工廠，將日本國內的汽車分廠數量減少到2個；到2010年，將把目前的15個生產平台減少到6個；到2006年-2007年，把產能利用率由70%提高到95%。
此外，三菱汽車將全部推翻戴-克時代的新車開發計劃，啟動三菱汽車DNA戰略。在今後的四年裡，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。在2006年前將首先推出10種新車。
三菱汽車的DNA戰略是指三菱汽車將擺脫戴-克領導下的原有的產品開發體系，而重歸以帕傑羅為代表的「SUV」和以LANCER EVOLUTION為代表的「SPORTY」的「DNA」，重點發展能夠創造新價值的三菱品牌產品系列。
與此同時，三菱汽車還將大幅增加中國業務，調整美國市場的戰略。
「美國市場是當務之急。」岡崎社長在公布重組計劃時這樣表示。因為三菱汽車全球收入的四分之一來自北美市場。
三菱汽車表示，將恢復美國的專屬金融公司業務，在美國尋找新的戰略聯盟夥伴，調節和優化美國工廠的產能，重新組織美國的銷售網路，減少批量促銷業務等。公司計劃2004財年的批量銷售量占總銷量的比例將由上一財年的40%下降至20%，到2006財年將達到12%-15%左右。
三菱汽車公司北美的銷售副總裁邁克爾·圖茲認為，批量銷售影響了舊車殘值的提高和經銷商的利潤。雖然減少批量銷售會在短期內影響三菱汽車的產銷量，但三菱要想復興，必須減少批量銷售。「現在的挑戰是如何增加零售量。」圖茲說。
6月上旬，三菱汽車執行董事大換班。6月29日，在公司的年度股東大會上，全面更新的經營班子成立。三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎在大會上宣布，已將拯救計劃的規模從4500億日元增加到5460億日元(約合50億美元)。新資金中的大部分將來自摩根大通，除了已經承諾購買1000億日元優先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計劃將以每股100日元的價格，購買多達1000億日元的普通股。而三菱集團下屬的日本石油將購買該公司將於7月份發行的總額10億日元的優先股。
三菱汽車新任商品開發本部長、常務執行董事相川哲郎也表示，過去在戴-克的領導下，日本市場充其量只不過是三菱汽車全球銷量20%的市場，但今後三菱汽車將以日本國內市場為重點進行開發。
為了達到2006年推出10種新車的目標，三菱汽車將簡化汽車設計，把每種車型的配置數減少為1種，這樣不僅能夠減少整車的庫存，減少配件保管和物流經費，也可以降低采購費用，提高檢測精度。
針對目前消費者對三菱汽車抱有強烈的擔心這一問題，相川表示，今後將進一步強化對質量的檢測工作。三菱汽車今後開發的每一款車，從試產到上市期間，都必須大幅增加其行駛試驗，把過去數萬公里的行駛試驗延長到100萬公里。
「試驗時間雖說將比以前增加1至2個月，不過我們准備利用設計的數字化等手段提高汽車的開發效率，來吸收測試時間延長所帶來的延遲。」相川說，「通過這些步驟，減少試制階段和批量生產過程中出現質量問題的概率。」相川還表示，今後將要求開發人員定期與銷售公司交流看法，認真聽取用戶的意見。
為了重新樹立三菱汽車的品牌形象，贏回消費者的信任，岡崎社長也表示已對公司各部門進行了調整，以明確各自的責任。「三菱曾是一個不知責任所在的組織。」他說。為了加快決策速度和明確相關職責，三菱汽車公司將原有的230個部門削減到131個，並打出了「顧客第一、安全第一、質量第一」的口號。
岡崎社長表示：「新體制以守法經營為主，在重建計劃中對CSR(企業社會責任)等傾注了一多半的力量。CSR推進本部擁有客戶響應、質量管理、宣傳和IR(投資關系)等功能，並由公司外部人員組成的企業倫理委員會監督這方面的工作。」
中國：救命草？
在三菱汽車的自救計劃中，我們可以看到，三菱汽車公司將大幅增加在中國的業務。三菱汽車對中國市場所寄予的厚望可見一斑。
三菱汽車之所以會如此重視中國市場，是與其2003年中國市場的業績密不可分的。就在北美和日本國內市場同時表現低迷時，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現出快速增長的勢頭。
根據三菱汽車提供的資料來看，2003年該公司在中國市場(不含香港、台灣)的汽車銷量(包括中國本地品牌)比上一年增長了206.1%，達到14萬5235輛。除現有車型的銷量增加以外，東南汽車生產的「菱帥」轎車及SUV「帕傑羅」等系列產品的擴增是銷量增加的另一個原因。
從主要車型類別來看，SUV「帕傑羅」為2萬9536輛(比上一年增長89.1%);小型車「賽馬」銷售2萬339輛(比上一年增長184.9%)；「德利卡」為3萬392輛(比上一年增長2.6%)；「富利卡」為1萬9644輛(比上一年增長10.2%)。2003年銷售的菱帥及帕傑羅跑車分別為3萬2647輛和5804輛；2002年12月開始以整車向中國出口和銷售的「帕傑羅」為5622輛。
2003年北京吉普在多年虧損之後開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。業內人士認為，三菱汽車投放的帕傑羅和歐藍德作為北京吉普的主力車型，為北京吉普實現扭虧為盈起到了關鍵作用。
除了良好的銷售業績以外，與中國廠商的廣泛合作也使三菱汽車有理由對中國市場充滿信心。
在中國，三菱汽車可能是合作項目最多的一家國際汽車製造商。哈飛賽馬、東安發動機、沈陽三菱發動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車以及風行汽車都與三菱汽車有著千絲萬縷的關系。不過多數企業與三菱汽車都只限於技術合作，真正能夠在產品上使用三菱商標的只有北京吉普公司。
當三菱汽車因隱瞞缺陷問題在日本變得灰頭土臉時，在中國卻雄心勃勃地開始了它的新的征程。借著今年6月的北京國際車展，三菱汽車高調推出了它在中國的發展計劃：
一、強化在華合作夥伴關系，構築三菱汽車品牌的生產銷售網路，謀求中國市場業務的發展，力求實現盈利。
二、 3年內推出11款新車，以強化產品陣容。今年計劃在中國市場投入4款車型。
三、將在華的發動機、變速箱合資項目建設成亞洲地區零部件供應基地。
通過以上三個中心工作，三菱汽車計劃今年實現三菱品牌單獨銷售22萬輛，含其他在華生產的品牌在內31萬輛的銷售目標。並力爭在2008年建立500家三菱品牌專賣店。
為了實現這一目標，三菱汽車決定改變過去技術轉讓合作的方式，而准備在中國建立一家合資企業，進行本土化生產。據日本媒體報道，這個合作對象已確定為長豐汽車。該報道稱，雙方最快將在今年9月份簽署合作意向書，然後遞交給我國相關主管部門報批。順利的話，新公司計劃在2005年底成立，新工廠的首款車將是SUV帕傑羅，年產量預計在4-5萬輛。
除長豐汽車以外，三菱汽車也制定出針對東南、哈飛、北京吉普等其他幾家整車合作夥伴的新計劃，以迅速擴大三菱汽車品牌在中國的影響力。無疑中國業務已成為三菱汽車重組計劃的支柱之一。
作為實施重組計劃後在中國的第一炮，三菱汽車宣布將於今年10月首先在中國推出高端MPV車型GRANDIS。據了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月剛投放歐洲市場。
與此同時，三菱汽車還開始有計劃地縮減中國的進口車業務。目前，三菱汽車已對它在中國的銷售處進行了重組。撤銷了原來分別設在大連、天津、上海和廣州的4家經營進口車業務的銷售公司，而將進口車銷售權外包給三菱集團下屬的三菱商事(上海)公司。另外還撤銷了三菱汽車設在沈陽和湖南永州的兩個事務所，由北京事務所統一管理其在華業務。
然而三菱汽車在中國的道路並非一帆風順。由於中國實行經濟「軟著陸」，貨幣緊縮為經濟帶來了不穩定性，也直接影響到了三菱汽車在中國的銷售業績。中國整個汽車市場遭遇「寒流」，這使三菱不得不考慮推遲其在中國進行新投資的計劃。據悉，三菱汽車原計劃在2005財年內對中國投資350億日元。
盡管今年第二季度三菱汽車在中國的業績還算比較理想，銷售量與去年相比，增加了27%。但業內人士認為，三菱汽車已經錯過了投資中國的最佳時機。因為目前各大汽車巨頭均已在中國安營紮寨，中國整車市場的競爭已趨白熱化。而且三菱汽車品牌在中國與國際巨頭相比，並沒有什麼優勢可言。
更重要的是，有人也開始對三菱汽車的誠信提出質疑。因為直至今日在中國消費者面前，三菱汽車對其在日本的隱瞞缺陷丑聞隻字不提。特別是有消息稱，三菱汽車最先投放中國的GRANDIS於今年2月也在日本實施召回。因為有6171輛在2003年4月至2004年1月生產的GRANDIS的傳動裝置出現了問題。
然而三菱汽車對GRANDIS的宣傳卻全是溢美之詞。人們聽到看到的更多的是三菱汽車誇獎GRANDIS的設計如何人性化、它的性能如何優越、它的外觀如何時尚典雅雲雲。對GRANDIS在日本的召回事件，三菱汽車在中國消費者面前又一次選擇了沉默。三菱汽車喜好隱瞞負面消息的老毛病似乎並沒有得到根治。在中國亦是如此。
作為普通的中國消費者，人們或許並沒有忘記2000年12月發生的「陸慧事件」，一輛三菱吉普車由於後剎車油管突然爆裂導致制動失靈，將陸慧撞成一級傷殘。人們或許也忘不了，2000年在國家機械總局的一間會議室里，三菱汽車曾就當年的隱瞞缺陷事件鄭重地向中國消費者致歉。然而事隔多年後，三菱汽車居然又發生同樣的事件，而且就在該丑聞在日本國內已鬧得沸沸揚揚時，三菱汽車卻居然仍准備將這消息對中國的消費者始終隱瞞下去，直至「紙包不住火」的那一天。
於是有人質問：中國汽車企業難道真的需要三菱汽車這樣的合資夥伴嗎？
於是也有媒體這么勸誡三菱汽車：如果三菱汽車真想把中國市場當作一棵「救命草」，真心實意地和中國夥伴合作，那麼希望三菱汽車不要光談自己的宏圖大略和產品優勢，還要拿出些勇氣來敢於把自己的缺點、問題通報出來。
「噩夢」仍在繼續
在隱瞞缺陷丑聞發生、遭戴-克拋棄後，羸弱的三菱汽車變得眾叛親離。三菱汽車的「厄運」並未就此結束。
5月6日，神奈川縣警方逮捕了三菱汽車公司當時的副社長宇佐美、花輪等5人。警方懷疑他們隱瞞了以前輪殼破損、斷裂的磨耗量，向國土交通省提交了沒有技術根據的虛假報告，涉嫌犯有違反車輛法罪。
此外，村上(原市場品質部長)、三木(原市場品質部組長)兩犯罪嫌疑人雖預見到有可能會發生事故卻對此置之不理，沒有採取任何措施，涉嫌因工作失職導致他人傷亡也被警方逮捕。5月27日，橫濱檢察廳以違反道路運輸車輛法等罪名對宇佐美等5人提起訴訟。逮捕當天三菱汽車股價下跌5.1%收259日元，之後三菱汽車的股票一直呈下跌趨勢，已無數次更新了它的最低值，到記者發稿前，三菱汽車股價已跌至115日元，縮水了50%以上。
緊接著6月10日，神奈川和山口兩地的警方又以涉嫌隱瞞車輛離合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥及前副社長橫川文一等6人。工作人員因產品質量問題而遭警方逮捕，並有可能被追究其刑事責任，這在日本是聞所未聞的事。
與此同時，為了維護用戶權益，國土交通省也對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，先後頒布了《關於對三菱汽車制重型卡車不正當行為的處理辦法》、《停止指定采購的措施》、《實施嚴格的汽車款式審查》等文件。不僅命令該公司在指定時間內召回所有有問題的車型免費修理，而且要求警方密切配合，在街頭對三菱生產的各類汽車進行嚴格的檢查。
此外，