㈠ 零基礎學炒股從入門到精通，新手如何炒股票
作為一個入市20年，投資類書籍閱讀超過1000本，略微感悟到股市皮毛的人，感覺題主的問題非常好。引起了我的興趣，准備好好總結下我的投資經驗，認真作答，希望能於大家有所幫助。今天暫列個提綱，不斷補充。
1.為什麼學炒股，題主或者大家學習炒股的決心有多大，值得嗎？
中午收盤了，先回答一些。
有些朋友很困惑，中國股市這么差，身邊的沒幾個賺錢的，我到底要不要進入股市，要不要學習股市。知乎有的回答也很極端：永遠不要進入股市。在股市裡有多少人傾家盪產，痛不欲生之後銷掉股票賬戶，發誓永不炒股。
先說我的結論：對於退休之後的老年人，如果退休金是你的唯一來源，那麼退出股市包括基金。對於年輕人，一定要進入股市，充分的學習股市的投資經驗。
為什麼年輕人一定要進入股市？
我想說的是，在行情不好的時候，你堅持不進入股市，甚至發毒誓言永不進入，但是你做不到！
相信我，你做不到！
市場不會永遠低迷，你還年輕，中國股市年輕，股市的循環是不以人的意志為轉移的。當未來幾年，再次出現06年·07年那種特大牛市，市場人聲鼎沸，你周圍的同事、朋友、掃地阿姨大賺特賺的時候，你一定忍不住還會殺進去。你忍了那麼久，再次殺進去的時候，往往又是一個高點。可能開始投入少，稍賺了幾萬塊，最終全情投入，還會以虧損幾十萬元收場。重復N年前的循環。
為什麼依然如此悲慘，為什麼逃不脫宿命？無他，你沒有在行情低迷時訓練你的投資能力，你沒有在平時流汗，戰場上只能流血。你沒在平時花時間學習，只能在股市花更多的金錢來學習。樓主是新手的話，不妨平時多看看炒股方面的書籍，不論是理論方面的還是個人的炒股心得，都可以涉獵下，有所啟發的。推薦你一個工眾號，xinshouchaogu，學習資料學習氛圍高手數量都很不錯，希望你可以從里邊真正學到技術。
年輕人不要滿足於余額寶百分之6的收益率。你現在還年輕，有時間，有金錢，有未來，你的人生是上升趨勢。在你月收入3千元時學習投資股市，你每年的虧損可能只是幾萬元。等到你月薪3萬元，身價百萬，在工作中呼風喚雨志得意滿時你才投入股市，那是往往你投入的是百萬元，損失至少數十萬，不斷虧損不斷投入。
另外一點，當70後，80後能夠靠著買了幾套房子輕松致富時，我們的85後，90後想靠房產投資輕松致富的時代已經過去了，已經沒有機會了。那麼就靠著那點死工資嗎？你要在45歲以後依然看著老闆臉色，戰戰兢兢，不敢辭職嗎？如果你從25歲開始學習投資，當你的職場開始走下坡路的時候，往往是你的投資水平大成的時候。此時用你股市投資投資理財代替你的工作成為你的主要收入來源。
結論是我們一定要投資股市，炒股要趁早，學習炒股經驗要趁早！
好了，希望們是達成了初步的共識，我們要投資股市。我們有決心，願意花時間精力金錢，用數年時間來系統的學習投資股市。在接下來的段落里，我將陸續回答後續問題。
2.炒股要系統的學習哪些知識？
下午收盤了，明天新股開始發行，市場以20點點大跌來迎接。
高考的時候我們要考7門課程（當年），大學里時我們有兩年的基礎課和兩年專業課。那麼炒股我們需要系統的學習什麼呢？以下概述所必備的知識系統，沒有過多的展開。
開戶、基礎知識
你要在自己所在地城市找一家靠譜的證券公司開個賬戶。開戶時會給你同時開上海股市賬戶和深圳股市賬戶。目前兩市大約有2600隻股票，分為主板、中小板和創業板。其中創業板的股票以300開頭，一般在開戶6個月以後才可以開創業板賬戶。
交易手續費：官方規定證券公司買進賣出各收取千分之2.2,一般情況下可以談到千分之一，如果資金量大，能談到的極限是萬分之三。如果交易頻繁的話，手續費影響還是比較大的，所以盡可能低點。另外還有國家收取的印花稅，單項收取千分之一。
總計算下來，買進賣出一次，你的最低費用是千分之1.6，以10萬元計算，買進賣出一次的費用是160元。如果你每月全倉操作10次，那麼每年的手續費是2萬元。說這些是讓新進入者對費用有一定的概念。
炒股軟體：證券公司都有免費的軟體提供，主要有通達信、同花順和大智慧三種，證券公司有可能官方定製，叫自己的名字。建議看行情用通達信（界面好，公式用起來更方便），同花順用於交易（主要是有個小財神軟體，自動記錄你的盈虧曲線，幫助非常大）
K線
是一切技術分析的基礎。是必須要學習和掌握的。K線由日本人發明，又叫日本蠟燭圖。K線包括開盤價、收盤價、最高價、最低價。代表了一天地戰斗。K線由其形態和所處的位置決定其重要性。重要的K線形態有長陽（陰）、長上影長下影線、十字星，一定要對這個十字星多重視。K線形態一本書都說不完。推薦經典著作：史蒂夫尼森的『日本蠟燭圖』
成交量
初學者對成交量的重視不夠。成交量要與K線相結合。我看過一本英文版非常好的書，國內好像還真沒有特別好的關於成交量方面的專注。
均線
如果你不想做短線今天買明天賣點話，均線是一個很不錯的趨勢跟蹤工具。關於均線的用法傳統的有葛蘭碧均線八法。新的應用有口袋支點、均線背馳方法等。20日均線是所有均線里最重要的一條。200日均線是國外非常推崇的國內不夠重視的，對判斷指數和個股的牛熊分界非常有用。50日均線是歐奈爾非常重視的均線，歐奈爾（是何許人也之後會介紹）的canslim投資體系中，突破後首次回調到50日均線是個比較好的加倉點。
資金管理
這是新手，包括有幾年經驗的老手，也包括當年的我不重視的環節。現在已知，資金管理是你學習炒股，在你成功之前不想破產的排在第一位的要素。
止損只是資金管理的環節之一。還包括，試倉、盈利加倉、虧損永不加倉、金字塔買入、設定最大虧損額度等一系列技巧和知識。
行情來臨後，多少人的操作是滿倉一次性買入一隻股票，甚至融資。但你真的計算了你的風險額度了嗎？我們建議你買入的每隻股票風險額度不超過總倉位的2%，止損越近，可以買入的越多。這樣可以避免追高操作。
技術指標
常用的有RSI、KDJ、布林線等很多。當年研究過，現在只用兩個指標：MACD和歐奈爾RS相對強度指標。MACD應用最多的是其背馳的概念，即股價調整後再次創新高，MACD值沒有創新高。背馳這個概念更多為人所知是歸功於纏中說禪，一個偉大的英年早逝的千古奇才。我在之後的圖書推薦中將再次提到。
道氏理論
什麼是趨勢，什麼是反轉。什麼是一蹶不振，什麼是物極必反。這兩條是我在期貨公司學習時掌握的，受益匪淺。
下圖是上證指數最著名的一蹶不振圖譜。從歷史最高點6124下跌到4800點，然後反彈到5500點無力創出新高，然後跌破4800點，著名的歷史大牛市結束。此時如果知道一蹶不振這個趨勢改變的圖譜，賣出並空倉等待，一點都不晚。最終跌倒1624點才開始大反彈。
基本面分析
這是最不重要的。當技術分析和基本面分析矛盾時，採用技術分析。基本面指標中我需要關注的有歐奈爾canslim原則中的CA，即當年/當季度的業績增長比同期是否有大幅增長。我們只關注業績已經或將要大幅增長的股票。去年的創業板翻番不止，銀行、地產、有色等徘徊不前，為何，從canslim的基本面分析中就可以找到答案。
情緒控制
這是最難的一點！！！！！
有多少次你告訴自己要止損卻沒有止損，眼睜睜看著股票從10%的小虧損變成虧損50%的災難？
有多少次你告訴自己，按照現在的分析，大盤是下降通道，應該空倉，卻做不到，只空倉了一天又滿倉買入，再次被套？
有多少次你虧損了之後，沒有按照規則止損，反而加倉賭一下，想要不虧就走？
知難行易！ 不是說我們知道該怎麼做就一定能做到。孔子說不二過。股市中，如果你同樣的錯誤犯在十次以內，你就是勝利者了。
建立自己的交易系統
在股市呆久了，你就知道，股市每天要面臨無數決策。如果你根據自己的心情和感覺進行操作的話，無法做到持續盈利。炒股的目標不是一次大賺，而是持續盈利。要持續盈利必須要有自己的交易系統。基本的交易系統要明確描述：選股原則、何時買入、何時止損、何時止盈。每一條都要明確的寫下來，沒有模糊地帶。不斷的學習、修正和改進你的交易系統。
股市有兩條常說的話：低買高賣，順勢交易，實際上這兩條完全是矛盾的。
建立交易系統以這句華爾街規則為基礎：截斷虧損，讓利潤奔跑。一個最終成功的交易系統必定是符合這句話的。
歐奈爾的Canslim是我見過和實踐過的最適合國內散戶的交易系統之一。當然如果真正變成你自己的系統，還是要有很多地方要細化和個性化。一個好的交易系統要適合你的性格
其他
波浪理論：了解一下就行，
斐波那契：了解一下黃金分割的0.382或0.618回調就行
江恩理論：不看也罷
巴菲特的理論我們學不了，不要將巴菲特理論等同於買入並長期持有的所謂價值投資。巴菲特的《巴菲特致股東的信》可以看一看，《滾雪球》是他的傳記，對於投資沒有什麼用處。
價值投資之父格雷厄姆的《證券投資》《聰明的投資者》沒有什麼幫助，不用費時看。
3.去哪裡學習，怎樣學習？
筆者參加過一次期貨培訓，其他時間主要靠自己讀書、思考、模擬訓練、實盤操作吸取的經驗。
讀書自學：
筆者買的投資類書籍近千本，一個原則是基本不買國內作者的書。國內的書大概不超過10本。有些國外的書沒有翻譯過來，可以在美國亞馬遜購買Kindle電子書，直接看原版，單詞都不難的。
讀書是一個積累的過程，看不同書，有時候會觸類旁通，知道有些作者是一個體系的。就像梁羽生的小說，有些屬於冰川系列，人物武功之間頗有聯系。饅頭不是吃到第個飽了，就不用吃前五個。這里推薦十本必讀經典吧，相信會對朋友們有幫助
1.威廉歐奈爾的《笑傲股市》經典中的經典。這些年來我就以他的canslim原則和杯柄圖形為基礎形成了操盤體系，帶來穩定盈利。並成立了歐奈爾投資工作室網站和QQ群。
國人多知巴菲特、索羅斯、彼得林奇，卻對歐奈爾了解較少。
2.維克多的《專業投機原理》，N年前讀，索然無味，現在讀之，歡喜無限。有一定投資經驗的人能夠讀懂。
3.達瓦斯《我在股市賺了200萬美元》，箱型原理和系統操作的投資思想對於建立個人投資體系很有幫助。與歐奈爾的體系一脈相承。達瓦斯本是一名著名舞蹈演員，50年代在世界巡迴演出，沒有時間實時查看股票行情。他通知經紀人，突破箱頂自動買入股票，跌破止損自動賣出股，沒有到達止損就任憑股票在箱體中震盪而不去操作。他這種自動交易的方法很好，但是國內通達信、同花順等都不提供這種功能。
4.利佛摩爾的《股票大作手操盤術》，全世界最富有盛名的投機大師，他的傳記《股票大作手回憶錄》是西方每個投資者必備之物。我還是覺得他自己寫的這本小薄冊子更經典。裡面提到了炒股就是三條：時機選擇、資金管理、情緒控制。
5.比爾威廉斯的《證券交易新空間》，混沌理論，分型突破，對我的交易思路有較大的影響。
6.纏中說禪《教你炒股票108講》，纏師普度世人，留下天涯絕唱後，絕塵而去。纏論三買前無古人後無來者，所有的買點賣點盡在其中，所有的操盤體系均在其體系之內。歐奈爾的杯柄突破即其中樞後的第三買點。禪論系統的核心之一在於發現MACD的背馳，5分鍾、30分鍾的背馳就能夠精確判斷階段性短期頂部和底部。即股價創新高，而MACD沒有同時創新高。
7.《像歐奈爾的信徒一樣交易》，由歐奈爾的員工撰寫，在杯柄突破之前發明了口袋支點買入法，很不錯。第二部在美國已經出版。另外對於缺口交易非常有研究。
8.瓦萊士的《短線交易大師》。下圍棋時光會布局，不會戰斗不行。炒股時光會中線買入，不會短線買入不行。這本書里介紹了精確的高勝算的買點。
9.史蒂夫尼森《日本蠟燭圖》，雖然是基礎，但是經典，必備。
10.溫斯坦《股市牛熊的秘密》，告訴我們只買第二階段的股票，少買第三階段股票，禁止買第四階段股票。也是有歐奈爾的思想在裡面。
模擬訓練
當兵打仗的時候，我們不可能不經過模擬訓練就上戰場。一個醫生不可能不經過4年或5年的醫學院學習就直接上手術台開刀。但是我們很多朋友昨天剛開個戶，第二天就迫不及待的買入股票。也許有新手的運氣，暫時賺錢，但最終必虧無疑。
用少量資金實盤買入是訓練的一個方法，也可以用虛擬資金每天依照實盤情況虛擬買入。但這些獲得足夠的經驗往往要數年時間，真正經歷過牛熊交替才明白是怎麼回事。
這里介紹一款模擬訓練軟體《笑傲股市訓練大師》，可以用從2000年開始的滬深所有股票的真實數據，每天進行無數次模擬操盤。用真實的K線模擬交易。自動計算收益、勝率、標明買入賣出位置、可以進行倉位管理。它還可以進行多人聯機比賽，同時操作一隻股票，你說這只股票行情不好，虧損了10%，可能另外一位用他不同的交易體系，盈利50%。
這是學習股票交易的利器。你有任何投資思路，交易系統都可以很快驗證。避免了實盤交易中用真金白銀去做實驗。
《笑傲股市訓練大師》試用版在歐奈爾投資工作室網站有下載。試用版有三隻股票，正式版有滬深股市全部的股票從2000年開始的數據和圖形。
實盤交易
按照你的選股原則，建議關注不超過一屏幕的股票即不超過30隻。朋友推薦也好，自己發掘也好，都可以加進到這個觀察列表中。每天開盤前，選出幾只今日要買入的股票，根據情況買入。如找出符合歐奈爾杯子和杯柄形態的股票，突破則買入，沒有突破則不能買入。
買入前要根據K線圖形，確定初始的止損位置，根據止損位置的遠近和風險的承擔能力（建議任何一隻股票的風險不超過總金額的2%）決定買入的金額。
買入第二天或未來幾天，當你的初始投資已經獲利，止損上移到盈虧平衡點之後，可以加倉買入，或買入其他的股票。
投資日記
對自己所有操作過的股票，要進行屏幕截圖，標明買入賣出位置。雖然經驗的積累，不斷的回顧，你將會發現你的成長。你將會發現當初怎麼這么幼稚，能在這個位置買入，虧損了20%還不賣出。
建議開博客或寫日記，每次有感悟時及時記錄下來。印象筆記是個很好的工具。
同花順小財神軟體，自動記錄你的盈虧曲線、股票買賣情況。當你虧損的時候，不能像鴕鳥一樣。虧損的時候往往是你最能成長的時候。
㈡ 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據
㈢ 如何選股票 知乎
首先要清楚自己喜歡什麼類型的股票。確定好自己希望的操作方向，想要的盈利模式，然後按照這個標准去進行選擇。然後要設定好指標組合來驗證自己偏好的個股特徵。如果偏好的指標組合是市盈率+市值+公司盈利狀況+政策扶持，按照這個組合，評估當下股價水平是不是合理，市值是否容易炒作，行業是否獲得了政策扶持。
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第8版，最差就是那兩頭豬翻譯的第九版，像個初中生翻譯的一樣
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對於通威股份想必大家都知道的，其實在股市上來看 ，也是比較活躍的個股，這只股票究竟怎麼樣呢，值不值投資呢，下面，我針對這只股票給大家分析一下。
在開始講解通威股份前，我把匯總好的電氣設備行業龍頭股名單下發給大家，滑鼠點一點就可以領取：寶藏資料：電氣設備行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：通威股份有限公司主要從事水產畜禽飼料以及高純晶硅、太陽能電池等產品的研發、生產和銷售。公司主要生產的產品有些:水產飼料、太陽能電池、高純晶硅。公司身為農業產業化國家重點出色企業，正是因為有著出色的產品和全面、高效的服務，公司品牌的名氣在行業和市場上也挺大。公司身為有名氣的太陽能電池生產企業，自2017年以來，電池出貨量已連續4年在全球名列第一。
從簡介上看，威股份公司的實力還是相當強勁的，下面我們從亮點方面入手看看威股份是否值得投資。
亮點一：布局矽片補足短板，"漁光一體"電站規模超 2GW
公司與天合光能一起建立合作關系，開展了單晶硅棒及切片項目，啟動兩期總計15GW，預計分別於 2021年和2022年投產，來處理公司矽片供應短板的問題。另外的情況是，在截至報告期末公司已建成"漁光一體"光伏電站46座，累計達到超2.4GW的裝機並網規模，並且逐步實現規模化布局。
亮點二：電池片業務技術突破，多路線布局穩固龍頭優勢
由於公司的精心管理給電池片環節省去了很多成本。而且這也是核心競爭力，2017年開始，都能達到100%產能利用率，保持行業優勢地位。那麼就PERC技術，公司從 另一方面把產品結構的進一步優化，大尺寸產能擴張能力電池板塊盈利一直在增長的走勢，另外也更進一步地研究多主柵、背鈍化、SE 工藝，持續提升產品競爭力；就潛在N型電池技術方面，公司也同步推出了TOPCON、HJT等多個技術路線，計劃將在2021年時可以做到到G W規模HJT中試線的運行，讓企業的龍頭地位得到進一步加強。
亮點三：多晶硅供需偏緊，低成本產能擴張鞏固先發優勢
公司擁有領先的工藝產生了成本優勢，這讓公司在硅料環節擁有了核心競爭力，1H21新產能下，生產每噸的平均成本己經減少到了33700元，對行業當中的其他企業一直保持領先優勢。長遠來看，公司低成本產能持續在擴大，2022年底多晶硅年產能將達到33萬噸，同時積極布局N型矽片用料布局，先發的優勢很有希望得到突破；從短期出發，2021年多晶硅環節新增產能在有效產量貢獻方面是存在部分限制的，一旦，供需一直持續偏緊就很有可能會使得硅料價格維持在高位區間上，公司盈利水平上升的幾率很高。
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二、從行業角度看
全球光伏當下屬於高景氣時期，全球能源結構持續的向新的能源發展，中國首批制定"雙碳目標"，世界各國先後多次制定政策促進光伏產業發展，增強光伏產業更加健康穩定發展。伴隨著光伏裝機量慢慢的上漲，光伏產業鏈也跟著受到很大的利益，通威股份在光伏供應鏈中有著明顯的競爭優勢，很大程度上會在新能源的大潮中迅速成長。
從整體上來看，通威股份有著非常深厚的技術積淀，有明顯的競爭優勢，從長遠看發展前景非常不錯。不過，文章並不是進行實時更新的，假若各位想清晰知道通威股份未來行情，那就戳一下鏈接，有專業的投顧會協助我們去診股，看一下通威股份現在行情買入或賣出的好時機有沒有到來：【免費】測一測通威股份還有機會嗎？
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㈥ 技術分析和基本面分析哪個靠譜
都靠譜，關鍵是你學的是否是正確的技術分析基本面分析知識
正確的一定不能是事後拿一張不能改變的K線圖給你事後看圖說故事的東西
而一定是能事前判斷下結論事後大概率驗證正確的東西
舉個技術分析的例子吧
周三周四是不是到半年線獲得支撐？
同樣的邏輯同樣的方法，事前下結論，在不同股票不同時間結果都一樣還能只是運氣嗎？
綜上所述，方法都是靠譜的
但是否靠譜視你是否學到正確的知識，還是只是網上那些事後看圖說故事的忽悠
㈦ 股票的八大指標是看周線還是日線知乎
先看大周期線如月線，確定大方向；如大方向向上，按小時線買，按日線減倉；如大方向向下，按日線買，按小時線減倉。
日線只是幫助你看當日的行情走勢，及該股的內外盤籌碼博弈，而周線和月線是看這一段時間里該股的技術面走勢，分析股票一般都是技術面結合基本面綜合分析的，如果是短線的話技術面更重要些。
這個在以後的操作中可以慢慢去參悟，新手入市可以像我開始學習時先買幾本書看看，然後結合模擬炒股學習，我那會用的牛股寶，裡面大盤行情和實盤是同步的，這樣學起來，會很有意義。祝投資愉快！
㈧ 匯川技術今日走勢預測匯川技術個股分析 知乎匯川技術2021年股價
在大家的生活里，儀器儀表這樣的配件對很多機器來說都是不能缺少的，在市面上的多數機器里都是不能缺少的部分。既然它有這么重要的作用，而且范圍如此之廣泛，學姐這就來跟大家科普一下關於儀器儀表的龍頭股---匯川技術。在剖析匯川技術股票前，現在讓大家看一看儀器儀錶行業的龍頭股都有誰吧，趕緊領取一下吧： 寶藏資料：儀器儀錶行業龍頭股一覽表
一、從公司角度看
公司介紹：匯川技術總部位於廣東深圳，在國內設有20個子公司。2020年公司實現銷售收入115.11億元，共有12867名員工，例如工業自動化產品，新能源產品與新能源汽車等方面的業務，都在公司的主要經營的業務范圍內，並且公司在驅動與控制技術這兩方面具備自主的技術產權。跟大家說完了匯川技術的公司基本情況，下一步我們再來看看匯川技術公司有什麼獨特的地方，值不值得我們投資？
亮點一：公司實現工控進口替代
公司能夠為市場提供成熟的PLC產品，這個小型PLC產品經過了三代迭代的變化，已經把匯流排型H3U、H5U產品推出來了，性能達到一線水平的標准，售價比外資大概低25%，產品的價格並不高，廣受好評。同時基於Codesys平台開發了AC800中型PLC產品，有希望在未來能實現進口替代。公司在2025年PLC有望達到10%市場佔有率的目標，慢慢朝著進口到出口方向發展。
亮點二：工控市場需求旺盛，公司市場份額大幅提升
根據MIR的統計，公司通用變頻器、通用伺服、PLC&HM同比增長68%、133%、40%，低壓變頻器、交流伺服、小型PLC產品上半年市場佔有率分別提升1.4、5.4、2.41pct。電梯一體化產品和貝思特分別增長44%、24%，此中大配套業務增長更超出達到了90%。同時公司在新能源乘車份額以及市場地位也在有條不紊的提升之中。
亮點三：優化核心業務產能布局
公司在2021年8月24日發表公告，預投資11.96億元和5億元，在湖南嶽陽建設工業電機項目、在山西太原建設高壓變頻器項目。項目建成之後的話，能夠有效把公司工業電機、高壓變頻器產品的整體產能提高上去，繼續去改進公司的產能布局，更大程度上減少運營風險，有效提升獲利水平。由於篇幅受到限制，關於匯川技術股票的深度報告和風險提示的詳細內容，我都梳理在下方的研報當中了，可以點下方鏈接閱讀：【深度研報】匯川技術股票點評，建議收藏！
二、行業角度
目前，儀器儀錶行業的漸漸回暖是在新基建、新能源等投資的帶動下出現的。按照統計，對比上一季度，2021年第一季度工業自動化的增長率達到了26%，並且在汽車產業中，關於新能源的業務快速增加，該行業的市場地位也將不斷地提高，
這裡面，低壓變頻器產品市場規模靠近154億，比同時期多了30%，通用伺服系統規模接近120億，高於同期47%。在該產業有國家支持的形勢下，未來新能源領域會不斷地加大擴充，很利於行業穩步增長。概而言之，匯川技術成長速度實在太快了，業務增長率高，業績回報也提升的非常快，在未來國家不斷扶持新能源和新基建，在產業鏈中是非常重要的，未來一定會收到很多收益。但是文章具有一定的滯後性，假如想更深入了解匯川技術股票未來行情，打開下方網址內容，有專業的投顧幫你診股，看下匯川技術股票是高估值還是低估值：【免費】測一測匯川技術股票現在是高估還是低估？
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㈨ 中遠海特個股分析 知乎
疫情過後，航運慢慢得到恢復與發展，在股票市場上，展現出非常積極地一面，與其他股票相比，中遠海特的走勢算得上數一數二的，受到了廣大投資者的青睞。接下來，學姐就帶領大家一起分析一下，中遠海特是不是真的值得投資。在開始分析中遠海特前，大家將會收到一份港口航運行業龍頭股名單，這是學姐之前精心整理的，現在無償分享給大家，點這里領取一下吧：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運特種運輸股份有限公司是一家是從事專業化特種雜貨遠洋運輸的上市公司。公司的貨運技術水平全球領先,瞄準最先進技術水平和最高端客戶要求,與科研機構、高等院校等專業研究機構結成合作夥伴關系,研發高技術、高難度的貨物裝卸和運輸解決方案,滿足並超越客戶的期望。
從簡歷上看中遠海特確實具有特別大的實力，接下來我們通過優點來看看中遠海特究竟適不適合投資。
亮點一：特種運輸龍頭，經營規模大
中遠海特主營業務是特種船運輸，公司的特種運輸船擁有規模和綜合實力均位於世界前列。坐擁半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘，接近300萬噸載重。公司拿中國本土的業務作為依託，進而輻射到全球，由遠東到地中海、歐洲、波斯灣、美洲、非洲等這些航線上，班輪運輸方面，存在著穩定可靠的優勢。
亮點二：航線覆蓋全球，實力雄厚
該公司的航線遍布世界各地，能夠在160多個國家和地區的1600多個港口之間進行航行。以遠東為軸心，分別在歐洲、美洲、非洲、還有印度以及太平洋這些航線上，具有較強的優勢。另外，公司積極地拓寬航運渠道，開辟了大西洋航線、澳新航線等新航線。
同時，公司是全球唯一一個的具備北極和南極兩個極地航線成功運營經驗的航運公司。公司還可以根據客戶所需和項目詳盡情況，去靈活地安排船舶裝卸港口，工程項目進展到哪裡了，公司的航線也需要延伸到哪裡，來保證貨物能夠很安全的到達。
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二、從行業角度看
2020年新冠疫情無疑給港口航運行業帶來了嚴重影響，停工停業、港口堵塞等一系列問題阻滯了航運的運轉和發展，後來疫情有了一定的好轉，港口航運才慢慢得到恢復。受到疫情控制的有利影響，全球復產復工正在持續推進，同時提升了進出口數據。出口的強勢表現使得港口吞吐量得以快速恢復，港口航運相關企業的業績也十分可能達成高增長的目標。中遠海特航線豐富，經營范疇大，在疫情控制後將會取得高速發展的成績。
總的來說，在有效控制疫情的情況下，港口航運即將迎來高速發展，中遠海特得到益處。可文章並不能實時更新的，如果想更准確地知道中遠海特未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，幫大家分析一下中遠海特估值是高估還是低估：【免費】測一測中遠海特現在是高估還是低估？
應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看