A. 特斯拉採用無鈷電池對杉杉股份是利空嗎
這個的話好像是呃正確的，因為它好像就是採用這個方式來進行入股控股。
B. 簡評特斯拉無鈷電池：中國磷酸鐵鋰電池技術路線是否勝利
作者|tom高級新能源分析師
近日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，准備在上海工廠生產的電動車中使用不含鈷的電池。雖然官方尚未公布具體采購電池方案，但筆者認為特斯拉采購磷酸鐵鋰電池具有較大可能性。
因此在價格和性能都能滿足要求的情況下，特斯拉沒有理由不選擇磷酸鐵鋰動力電池。筆者認為當前三元電池在能量密度方面仍然有一定優勢，價格偏高，因此三元電池可能用於高端車型，或長續航版本車型，而磷酸鐵鋰可能用於低端車型，短續航版本車型。
自從電動汽車受到關注以來，磷酸鐵鋰和三元電池一直是業內外關注焦點，爭議不斷。日韓電池企業都不生產磷酸鐵鋰電池，很多人認為磷酸鐵鋰是落後淘汰技術。而中國的電池企業沒有放棄磷酸鐵鋰電池技術，並將其開發到極致，現在也極有可能進入國際主流廠商，這是否是中國磷酸鐵鋰電池技術路線的勝利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 影響股價，成本降低！特斯拉無鈷電池大有來頭
首先，請大家先花兩分鍾時間，欣賞一個因為特斯拉無鈷電池疑雲，經歷了第一天賺的昏天黑地，三天後賠的日月無光的人的故事：
2月19日左右，我看到網上熱傳國產Model3用上了寧德時代無鈷電池，我查了一下，原始來源應該是這篇外網的內容，國內媒體也有很多使用「無鈷」宣傳的。
因此，干電極擁有較高的能量密度，較低的成本，可以和下一代材料體系、無鈷體系、甚至固態電池體系，均可繼續匹配。就是目前生產工藝難度大，且還未通過大規模應用，估計短期難以量產。
所以，如果特斯拉確定下一代動力源為超級電容+干電池，那麼續航和動力都有保障。假如持續發展，成本勢必也會逐漸下降。因此，特斯拉的無鈷電池是其自研電池這種說法，也算是有理有據，並非空穴來風。
至此，特斯拉無鈷電池的疑雲就給大家講完了，在官方公布具體技術方案前，我們無法確定無鈷電池到底是怎麼個「無鈷」法，一切就等4月的電池日見分曉吧！
最後跟大家說一句，佛系投資，玩玩就好，切勿付真心！
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D. 特斯拉」無鈷電池」，比亞迪漲停，電池格局要變天
最近一條重磅消息震驚汽車市場，特斯拉將要採用無鈷電池，磷酸鐵鋰路線是首選。大家知道特斯拉的核心有二：軟體和電池。如今，它在軟體方面的的發展正在一條看似暢通的路上前進著，但是關於電池，特斯拉正在考慮換一條路走。為什麼特斯拉突然從松下和LG的三元鋰電池換裝磷酸鐵鋰電池呢？
能量密度短板修正，成本優勢進一步凸顯，磷酸鐵鋰電池又有了大施拳腳的機會。昨天的比亞迪及相關股票的漲停，更是印證了電池格局即將大變天。同時也讓人對搭載刀片電池即將6月上市的比亞迪漢更加期待。
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E. 特斯拉為何會看好「無鈷電池」，技術方面取得了哪些突破
其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下什麼叫做無鈷電池。所謂的無鈷電池就是在生產電池中並不含有鈷元素，而就目前純電動汽車所搭載的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池並不含有鈷元素，所以算是無鈷電池的一種。相比含有鈷元素的電池來說，無鈷電池生產成本更低，這樣有利於降低整車的售價，而這也是特斯拉看好無鈷電池的原因之一。
不過需要注意的是，不論是比亞迪的刀片電池還是寧德時代的CTP技術，均屬於電池的結構性變化，並未涉及到材料的革新。另外，特斯拉雖然在和寧德時代進行相關電池方面的談判，但是也在2月21日稱「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」所以，電池行業究竟如何發展，我們還是需要拭目以待。
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F. 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停
特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革
2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。
2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。
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G. 無鈷電池是技術突破還是概念誤導 蜂巢能源叫板寧德時代 比亞迪
經濟觀察網 記者 干群芳?作為動力電池技術突破方向之一，無鈷電池在被特斯拉和寧德時代炒熱之後，卻由一家成立僅2年的企業搶先發布。5月18日，蜂巢能源科技公司發布了兩款無鈷電池，計劃最早將於2021年6月份推向市場，其中一款電池的NEDC工況續航里程最高可達880公里。在發布會預熱階段，蜂巢能源甚至高調地將無鈷電池的性能與寧德時代、比亞迪和特斯拉等企業進行對比宣傳。
蜂巢能源成立於2018年2月，由自主品牌龍頭企業長城汽車的動力電池事業部獨立而來，計劃以高端動力電池開啟市場化運作。2019年7月，蜂巢能源對外公布了疊片工藝、無鈷材料和四元材料電芯產品規劃；2019年11月，其常州金壇動力電池工廠一期項目正式投產。而此次發布的產品，是蜂巢能源在無鈷電池領域的最新進展。
鈷是三元鋰電池正極材料的重要元素之一，主要起到穩定結構的作用，占正極材料成本比例達30%。但由於鈷在全球儲量有限，且區域分布集中，被認為將影響新能源汽車長期穩定發展。從2016年至2018年，隨著新能源汽車行業的快速爆發，鈷的身價也不斷上漲，每噸價格從2萬美元上漲至9萬美元。業內預測，如果不考慮回收，2026年以後鈷將供不應求。
為了降低成本和打破有限資源限制，全球電池供應商和車企在電池產品研發中都在盡力降鈷甚至是「去鈷化」。目前動力電池兩大主流技術路線中，能量密度具備優勢的三元鋰電池從NCM111、NCM523、NCM622發展到NCM811，鈷的比例在逐步降低；而另一路線磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，但能量密度天然存在短板，因此車企試圖通過結構創新來進行彌補，例如比亞迪今年推出的刀片結構磷酸鐵鋰電池。
對於三元鋰電池的完全去鈷，今年兩家動力電池巨頭都發布了最新信息，並將無鈷電池推上了行業熱點。2月18日，特斯拉表示將自主研發新電池，含鈷量可能為零。這一技術路線調整的信號隨即對上游供應商的股價帶來了立竿見影的效果。此外，寧德時代近日也在2019年業績說明會上表示，公司有無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。
「實現無鈷是為了降低材料成本，但其實降低的幅度很有限，所以之前電芯廠並沒有關注這個問題。可以說，大家對無鈷材料的關注，是因為今年特斯拉的引導，特斯拉的超級電池日也可能會發布一些相關的結果。」一位電池產業資深分析師向經濟觀察網記者表示。
搶先寧德時代和特斯拉發布產品的蜂巢能源，是如何做到無鈷的？根據發布會內容，蜂巢能源無鈷電池採用了鎳錳酸鋰材料。這一技術在20年前就已經有了理論基礎，但受限於電解液和循環性能的問題，一直未能產業化。而蜂巢能源通過陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網路化包覆三項關鍵技術，實現這種電池的規模化應用。
據蜂巢能源對媒體透露，其無鈷電池能量密度和三元基本相當，安全性比三元好，但是不如鐵鋰，成本有望做到和鐵鋰差不多，或者略高一點點，肯定比三元要低。此次蜂巢能源發布的兩款產品中，第一款電芯容量為115Ah,能量密度為245wh/kg，在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，計劃在2021年6月份推向市場；另一款電芯容量為225Ah，以B級轎車為模型，模擬測得NEDC工況續航里程最高可達880公里。
盡管率先推出無鈷電池，但蜂巢能源的技術路線卻在業內引發了爭議。「三元材料不用鈷實現優異性能是很難的，蜂巢能源不是真正意義上的三元去鈷，而是找了一類本來就不含鈷的材料。如果是真正意義上的三元去鈷，那麼能量密度應該是比三元鋰電池更高，而蜂巢能源的無鈷電池能量密度介於三元和磷酸鐵鋰之間。」上述電池產業資深分析師告訴經濟觀察網記者。真鋰研究總裁墨柯日前在接受媒體采訪時也表示，目前從技術層面暫時無法做到真正意義上的無鈷，估計未來兩三年內全球還沒有哪家電池廠可以做到。
「鈷資源屬於稀缺資源，地殼含量比鋰還少，當前研發無鈷材料主要從未來資源安全的角度考慮，但是目前階段我國新能源汽車的市場規模看考慮這個問題還過早，當然從技術的角度儲備無鈷電池技術是必須的。」一位電池產業資深分析師認為，現階段宣傳無鈷電池不排除有過度宣傳的嫌疑。對於蜂巢能源的發布會，有業內人士分析稱，除了先聲奪人吸引客戶之外，不排除有吸引投資的目的。今年4月，蜂巢能源宣布引入國投招商投資管理有限公司的戰略投資，並且公司正在進行第一輪融資，計劃2022年申請科創板上市。
目前從應用端來看，蜂巢能源無鈷電池的技術路線確實與磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，這能否助其實現「進入全國動力電池排名前三」的野心？近兩年，國內動力電池形成了以寧德時代、比亞迪、國軒高科三家為主的穩定頭部格局，但隨著特斯拉的國產以及新能源汽車滲透率的提升，格局被認為有望重塑。今年4月份，韓國LG化學的出貨量在國內位居第二。在全球，LG化學第一季度反超特斯拉拿下第一。目前，動力電池企業都在爭相推出更具競爭力的產品，搶食未來巨大的市場蛋糕。
而從整車企業剝離出來的蜂巢能源，除了供貨長城汽車之外，正加速和國內外多家車企推進合作。對於此次發布的無鈷電池，蜂巢能源表示已經在與兩家歐洲車企進行合作。不過，對於最終的市場競爭力，多位業內專家持觀望態度。「現在（蜂巢能源無鈷電池）只是規劃，2021年才說量產，具體性能指標也都是寫在PPT上的，目前無法判斷其競爭力，也不存在對動力電池競爭格局會帶來什麼影響之說。」 伊維經濟研究院研究部總經理吳輝向經濟觀察網記者表示。
一位動力電池技術專家指出，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進行研究，另一關鍵的要素是降成本。「市場真正需要的是一塊性能優異價格低廉的電池，蜂巢能源無鈷電池能不能搶佔先機要用產品說話。看最後裝上整車的動力電池的性能和價格。」賽迪顧問股份有限公司高級分析師邵元駿向經濟觀察網記者表示。
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H. 「無鈷電池」靠什麼吸引特斯拉會是車用電池的重大突破
國產Model3已經於去年底正式交付，但熱點一直持續更新，先是受補貼影響，價格進一步下探，價格已經下探至30萬以內，對豪華車市場的沖擊進一步加強，但還遠遠不夠，因為同級別的BBA早就在25萬左右了，所以當開年特斯拉宣布與寧德時代達成合作協議時，兩家股票逆勢飛漲，成了股票市場獨一紅，因為這意味著國產特斯拉的價格有望在下探。
也就是說，更安全、性價比更高的磷酸鐵鋰電池通過技術手段，已經無限接近並有望超越三元鋰電池的續航能力，這將會對未來電動車市場產生巨大影響，至少是在製造成本上得到進一步改善。
作為被全球電動車看齊的特斯拉，如果今年正式用上了「無鈷電池」，售價進一步降低，對整個電動車行業乃是傳統豪華汽車的沖擊都將非常巨大。可是也要認識到問題，那就是如果這次換電池的動作導致後期特斯拉續航表現不佳，這將對特斯拉品牌造成巨大沖擊，所以「電池去鈷化」對特斯拉而言，到底是鋌而走險還是胸有成竹？
最後，這個字念鈷（gǔ）
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I. 長城打出動力電池王炸！無鈷電池讓電動車跑880公里，明年上市
車東西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源舉辦了一場線上發布會，正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
▲蜂巢能源發布會現場
根據蜂巢能源官方的信息來看，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，車輛的續航里程將會達到600公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）。這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，這款電芯將會在2021年6月份推出。
而L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片無鈷長電芯將會搭載到蜂巢能源和長城汽車合作開發一款新的電動汽車上，預計新車可以實現880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准）的續航。這款產品預計在明年下半年推向市場。
由於鈷的昂貴性和稀缺性，目前，「高鎳低鈷」成為三元鋰電池的發展趨勢，車企和動力電池企業都在致力於降低鈷元素在動力電池中的比例。
無鈷電池的研發成功對於電池行業來說將是巨大的變革，隨著國家政策導向的變化，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個技術路線的競爭仍在不斷加劇，比亞迪用刀片電池這種新的結構工藝提升了磷酸鐵鋰電池的能源密度，加上磷酸鐵鋰的高安全性，讓磷酸鐵鋰電池站到了一定的優勢。
但自主SUV一哥長城，成功研發了出了無鈷電池，解決了三元鋰電池安全性低和成本高的兩個核心問題，既提升了車輛的續航又兼顧了安全，將對現有的技術體系和玩家造成沖擊。
此外，無鈷電池的研發成功對於長城汽車來說，不但解決了自家電動汽車的電池問題，因為有技術優勢，也有可能搶到一部分動力電池的市場。
一、長城蜂巢推兩款電芯 可讓電動車跑880公里
雖然特斯拉電池日的活動一再跳票，但也不能抵擋電池行業的熱鬧。
昨晚，國內動力電池新兵蜂巢能源全球首發了兩款電池產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
據了解，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度達到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590標准，能夠搭載到目前大部分新的純電平台上，這款電芯的使用壽命也非常可觀，這款產品的電池包在整車端可以實現15年120萬公里的質保，明年6月將會量產推出。
▲蜂巢能源115Ah電芯
本次發布會最重磅的產品則是L6薄片無鈷長電芯，這款電芯將會在明年下半年推向市場，由名字可以看到，由這款電芯組成的電池組將會是全球首款無鈷電池。
L6薄片無鈷長電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg（590Wh/L），電池中完全不含鈷元素，而鈷元素的價格比較高，這也意味著這款電池的成本價格將會有所降低。
雖然價格成本會有所降低，但這款電池的性能卻不會受到影響。據悉，目前蜂巢能源正在與長城汽車開發一款新的電動汽車，新車將會採用L6薄片無鈷長電芯所組成的電池組，預計新車的續航里程將會達到880公里（官方未指明標准，推測為NEDC標准），按目前的標准看，這將是市面上續航最遠的一款電動車。
▲蜂巢能源L6薄片無鈷長電芯
電池的安全性也得到了保障，在發布會現場，蜂巢能源也對電池的安全性做出了測試，將普通三元高鎳動力電池和蜂巢無鈷電池分別裝進一個內部溫度為140℃、150℃的熱箱中，普通三元高鎳動力電池，在140℃的熱箱中，30分鍾之後就開始起火了。而蜂巢無鈷電池在150℃的熱箱中30分鍾後仍未起火。
那麼，蜂巢能源是如何造出無鈷電池的呢？
據了解，蜂巢陽離子摻雜技術採用兩種化學鍵能更大的元素摻雜到材料中替代鈷，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，減少鋰鎳混排，改善了材料的穩定性，可以在4.3V~4.35V電壓下穩定工作，使能量密度提高，成本降低。
同時，蜂巢能源還採用了單晶技術，與多晶材料相比，單晶材料在輥壓過程中具有更強的顆粒強度和更加穩定的結構，耐壓力強度可以提高10倍。正因如此，無鈷材料的使用壽命會更長，電芯壽命也比多晶高鎳三元高出70%。
此外，蜂巢能源還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料與電解液的副反應，有效改善了高電壓下的材料循環性能。
正是這三項技術的加持，蜂巢能源在無鈷材料的研發上做出了巨大的進步，但是要想將無鈷材料的性能充分應用到電動汽車上，還需要有卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術。
公開資料顯示，蜂巢能源很早就開始了疊片電池的開發，L6薄片無鈷長電芯就比較適合疊片電池的生產，可以有效提高方形電芯內部的體積空間利用率，使電芯的平整度更好、應力更均勻、膨脹變形更小，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。
採用矩陣PACK設計能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，並且這種矩陣式PACK設計變革了電池的熱管理系統，通過上下兩層冷卻，相對傳統PACK提升冷卻效果40%，低溫加熱達到60~70℃/h，溫度控制在25~35℃之間，溫差控制在5℃以內。
為了更好的生產無鈷電池，蜂巢能源還在江蘇金壇建立了中國首個「車規級AI智能電池工廠」，採用超高標准設計來保障生產的正常進行。
二、無鈷電池是技術新高地 多家企業扎堆研發
鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不均，美國地質勘探局數據顯示，全球陸地鈷資源的儲量約為700萬噸，其中剛果（金）的儲量佔比為52%、澳大利亞儲量佔比為17%，古巴的儲量佔比為7%，其他國家的儲量則非常低。
目前有一半的鈷元素都用在了鋰離子電池方面，楊紅新表示：「如果不考慮回收，到2026年以後，鈷元素將供不應求。」
▲蜂巢能源總裁楊紅新
早期的鈷酸鋰電池中鈷元素的含量達到了59%，蜂巢能源官網顯示，到NCM523電池時，其中的鈷元素含量已經降到了20%，目前所廣泛採用的NCM811電池中的鈷元素含量降到了7%。雖然鈷含量在逐步降低，但是真正的無鈷電池還是車企和動力電池企業的研究方向。
目前，關於無鈷電池的研究主要有兩個技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和升級三元鋰電池。
通用和LG化學宣布推出的Ultium電池是一款NCMA四元鋰電池，這款電池的技術原理是通過向NCM三元鋰正極材料，混入少量的鋁元素，使原本性質活躍的高鎳三元正極材料在保持高能量密度的同時，也能維持較穩定的狀態，其中成本最為昂貴的鈷元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高鎳電池鈷含量將會進一步降至3%以下。
▲通用與LG合作的電
不過嚴格來說，這些電池並未實現真正的無鈷。
另一條路線則是磷酸鐵鋰電池，3月29日，比亞迪發布了「刀片電池」，通過結構創新，刀片電池的能量密度得到了提升，續航里程可以達到605km。不過，磷酸鐵鋰電池從研發之初就沒有採用鈷元素，是比較常見的無鈷電池。
而蜂巢能源發布的無鈷電芯既沒有走磷酸鐵鋰路線，又徹底去掉了鈷金屬，是真正意義上的技術進步。
蜂巢能源曾經是長城汽車的動力電池事業部，在2012年蜂巢能源就開始展開電芯的預研工作，2018年正式從長城汽車完全剝離出來。早期的准備工作在加上了獨立之後的權利研發，讓蜂巢能源成為了動力電池行業的實力玩家之一。
結語：無鈷電池的春天來了
雖然特斯拉的電池日活動還沒有如期舉行，但特斯拉已經多次透露了無鈷電池的信號，無鈷電池可能會是特斯拉電池日活動的核心內容之一。
在大洋的彼岸，中國的動力電池企業蜂巢能源則在昨日正式發布了兩款電芯，首次推出了無鈷電池，在採用了這種電池之後，車輛的續航里程甚至可以達到880公里。
而目前，LG化學、寧德時代、通用汽車都在進行無鈷或低鈷電池的研發，在未來一段時間內，多款無鈷電池將會輪番亮相。
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J. 深度|特斯拉「無鈷電池」打響磷酸鐵鋰復興戰，資本市場炸翻天
一則特斯拉傳言，鋰電產業冰火兩重天。
2月18日，據路透社報道，一位特斯拉與寧德時代談判參與者透露具體細節，稱國產特斯拉將採用寧德時代生產的無鈷電池。以現有技術來看，具備實用價值的「不含鈷」電池僅有磷酸鐵鋰。
一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關股市成兩極分化狀態。
一方面，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國際跌超12%，洛陽鉬業跌超10%。
與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業，以及德方納米(300769.SZ)、中國寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。
自2019年底，特斯拉國產化以來，特斯拉每一個舉動都牽扯引起新能源行業上上下下的巨大變動。
特斯拉加速國產化，相關零部件上司公司估計一片上漲；特斯拉將寧德時代列入供應商，寧德時代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場冰火兩重天。
特斯拉對中國新能源市場的影響，或許比想像的大得多。
新能源產業政策放開後，業內一直有「狼來了」的呼聲。日韓動力電池巨頭卷土重來，狼來了；2020合資車企發力新能源，狼來了。或許，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。
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