1. 和比亞迪相關的股票有哪些
和比亞迪相關的股票有非常多，比如說國光電器，哥爾化學，個爾化學
2. 寧德時代：支撐3700億市值不能靠特斯拉
[億歐導讀]?寧德時代市值翻倍，但它不會是特斯拉的「唯一」。
製表人/億歐汽車分析員丁唯一
當年1月，一汽與寧德時代成立了「時代一汽動力電池有限公司」，注冊資本20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51％；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49％。至此，寧德時代的「朋友圈」，已經集齊六大國有車企。
同年2月，寧德時代攜手本田打造下一代電動車產品；5月，寧德時代和沃爾沃簽訂億元訂單，成為沃爾沃電動汽車電池全球合作夥伴之一，為其下一代電動車型及北極星車型提供可靠動力；7月，豐田達成深度合作，共同研發電池新技術；9月，寧德時代表示將從2021年開始向德國戴姆勒的卡車供應電池。
除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，寧德時代的「伯樂」寶馬集團表示將增加寧德時代的訂單，從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。
靠著大量預定訂單，寧德時代得以繼續穩坐全球動力電池冠軍寶座。但對於寧德時代而言，它還需要不斷創造想像空間。
編輯：張宇喆、張嫣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 比亞迪和寧德時代是鬧劇還是喜劇至少於你我而言，是"幸事"
"針鋒相對"一直是生產製造業從未停止的話題，正是有這些企業間的對抗，才讓我們消費者享受到更加實惠，質量也更加可靠的產品。但或許大家從未想過，比亞迪與寧德時代掀起了中國動力電池行業史上最大的"針鋒相對"。
這一切都要從比亞迪的"刀片電池"發布會開始說起……
在3月29日，比亞迪正式推出了具有行業顛覆性的刀片電池，在發布會上，比亞迪將三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池和其最新的刀片電池，放在一起進行"針刺測試"對比實驗，結果顯示：三元鋰電池在測試過程中發生劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度；磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度200-400攝氏度；而最新的比亞迪刀片電池無明火、無煙，表面溫度在30攝氏度左右，展現出了比亞迪的刀片電池在面臨極端狀況下出色的安全性能。
但安全性勢必需要對比才能體現，在"針刺測試"當中，表現最差也是最為危險的便是三元鋰電池了，既然把三元鋰電池的劣勢展現的如此淋漓盡致，那這動了誰的乳酪？作為三元鋰電池領域的龍頭企業，寧德時代董事長曾毓群在5月11日舉行的2019年度業績說明會上表示，"刀片電池是其2016年量產的CTP結構創新概念中的一種"，並且指出："電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全。"潛台詞便是說比亞迪的測試不標准，不具備科學依據。
緊接著，比亞迪銷售副總李雲飛在微博上，將暗戰直接挑明："不服？也來扎一個試試！"
1.頗顯"鬧劇"的反駁
在隨後的5月22日和23日，寧德時代先後發布了兩個測試視頻，證明自家電池能夠通過針刺測試。
5月22日，寧德時代發布針刺視頻，採用自創的"針刺測試1.0標准"，即用鋼針刺向電池包（而不是電芯），鋼針刺向電池包時發生折斷，未穿透電芯或導致起火。用這種冷笑話方式來說明"針刺後炸不炸不重要，刺不進去才重要"。但這就與國際標準的"針刺測試"出發點完全相悖，"針刺測試"是為了檢測電芯在發生短路時的實際情況，這也是保障駕乘者行車安全的最後一道保障，所以關鍵點不在於能不能刺穿，而就是要看刺穿後還能否保障人員安全。第一回合，寧德時代的反擊就在一場鬧劇中散場。
5月23日，深知自己昨日鬧笑話的寧德時代發布了第二支針刺測試視頻，但與比亞迪在發布會上面向全國觀眾所公開透明進行的"針刺測試"不同，寧德時代視頻的拍攝角度、清晰度都無法讓人完全信服，至於鋼針究竟有無刺穿電池單體，是"貫穿針刺"還是"表皮針灸"尚且不得而知，一同君就不就這個視頻多做評價了。
緊接著，5月24日寧德時代呼籲新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》取消針刺測試，頗有一種規避風險的意味。
我們客觀來講，拋開寧德時代略顯鬧劇的反駁，其實這就是不同產品各自的特性罷了，三元鋰電池本來就較為容易發生安全事故，而比亞迪刀片電池所採用的磷酸鐵鋰從電池特性上來說要較為穩定，比亞迪此舉是在源頭上杜絕了三元鋰電池發生爆燃危及駕乘者生命安全。
2.就目前來看，"刀片電池"確實更安全
其實從近些年不斷發生的搭載三元鋰電池的電動車型自燃新聞就能明白，三元鋰電池的穩定性較差，並且由於其特殊性，三元鋰電池一旦起火燃燒幾乎無法撲滅，只能等待它自己燒干凈。反觀磷酸鐵鋰電池採用了磷酸鐵鋰作為電池的正極材料，即便發生了著火現象，磷酸鐵鋰電池也更容易處理。此外，比亞迪所設計製造的"刀片電池"正負極之間擁有更大的迴路，刀片形狀更大的散熱面積，再加上磷酸鐵鋰先天比三元鋰更高的熱失控溫度，安全性上強於三元鋰電池這是不爭的事實。
值得一提的是，在2020年逐漸步入夏季，電動車自燃的情況又開始逐漸發生，5月12日，工信部發布了三條文書，頒布了一系列電動汽車強制標准，其中就包括一條"要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間"。就目前的技術而言，三元鋰電池確實難以達到這項要求，反而比亞迪"刀片電池"則能輕松滿足該要求。
雖然不能就此斷定三元鋰電池就沒有未來，或者說未來不明朗，但比亞迪採用磷酸鐵鋰的"刀片電池"在基本上解決了磷酸鐵鋰能量密度不足的問題的同時，又保證了更高的安全性，勢必會成為未來車企采購的新方向，如長安等車企在未來新能源車型上就會搭載比亞迪提供的"刀片電池"。
結語：
新能源電動車不出意外的話將是未來主流的汽車發展方向，而用電安全、用車安全成為當下電池供應商和車企都要解決的問題。"針鋒相對"對於我們消費者而言，無疑是一大幸事，如果沒有"針鋒相對"也就沒有比亞迪為我們帶來最為安全的"刀片電池"。
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4. 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！
寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。
2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。
截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。
對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；
而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。
二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。
而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。
據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。
高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。
而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。
瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。
中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。
榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。
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5. 新能源汽車的電池是寧德時代的好還是比亞迪的好
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2019年3月26日，財政部等四部委發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自3月26日起實施。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
折疊
純電動汽車
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
優點：
相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：
蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
折疊
混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
優點：
1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。
6. 為什麼新能源汽車都喜歡用寧德時代電池
但無論怎麼樣，寧德時代都是中國動力電池技術的希望，它是動力電池領域的華為。如果在汽車領域能出現越來越多像寧德時代這樣的優勢企業，中國品牌汽車也會越來越有競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 寧德時代與比亞迪，哪家電池更好
鋰電池那個品牌好？請不要再糾結，因為再好的鋰電池都有那麼個概率事件，但收集了幾個不同領域的鋰電池品牌您可以參考：
1、手機電池品牌：比亞迪電池，ATL電池，欣旺達電池。
2、電動汽車電池品牌：比亞迪電池，寧德時代，億緯電池，微宏動力。...
8. 寧德時代的股票怎麼樣
2017年的寧德時代，正式從一家動力電池領域的龍頭企業晉升為行業第一名.2017年其11.84GWh的動力電池系統銷量已一舉超過松下與比亞迪，成為全球動力電池銷量排名首位的企業；而在國內市場中，寧德時代也已佔據27%的市場份額，較排名第二的比亞迪高出11個百分點。2017年寧德時代實現營收達199.97億元，實現歸母公司凈利潤39.72億元，兩項數據分別同比增長達34%和31.4%
9. 都是與豐田合作，比亞迪和寧德時代有何不同
7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
今年6月初，豐田在東京發布會上稱全球當前純電動汽車發展速度太快，遠超自己之前預期，故將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前到2025年，並預估全球新車年銷量屆時將有一半來自電動車。有意思的是，BMW在前不久的Next Gen峰會上也宣布將提前實現自己的電動化戰略，這與各國「禁油令」時間表的相繼出台與燃油車向電動車的提速過渡不無關系。
作為開發電動車領域的先驅，雖然豐田在車輛電動化方面走在行業前列，但對電池的需求量一直並不大，所以自給自足。伴隨著排放法規越來越嚴格，電氣化需求加速轉型，豐田預判對電池的需求量將大大激增，僅靠目前的東芝、松下、PEVE等很難支撐起日後自身的全球銷量，更不用提在全球新能源汽車第一大市場的中國，因此選擇與寧德時代和比亞迪合作也就順理成章。
盡管寧德時代和比亞迪都是為其供給電池，但兩者是有差異的。前者主要是參與動力電池穩定供給，電池技術開發和電池回收再利用等方面，以電池為核心展開合作。而後者除了提供動力電池，還要與豐田共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，投放國內市場。
10. 寧德時代和比亞迪是互惠共贏的關系嗎
寧德時代和比亞迪是互惠共贏關系