㈠ 洪九果品股票代碼
股票代碼為810142。
重慶洪九果品股份有限公司成立於2002年，是一家水果供應商，集水果種植、采購、倉儲、配送於一體的綜合型企業，總部位於重慶。
拓展資料：
一、公司簡介：
1.重慶洪九果品股份有限公司主要經營產品有：泰國進口龍眼、山竹、榴槤、芒果等；越南進口火龍果、檸檬等；智利進口車厘子、藍莓等；美國進口紅提、黑提、車厘子等；以及國產水果。
重慶洪九果品股份有限公司在2013年6月24日在OTC上市。
2.重慶洪九果品股份有限公司成立於2002年10月，位於重慶市渝中區菜袁路41號11-9。公司主營業務是預包裝食品批發兼零售、收購、銷售水果、銷售初級農產品、貨物進出口(法律、行政法規禁止的項目除外，法律、行政法規限制的項目取得許可後經營)，是一家集采購、倉儲、配送、銷售水果等初級農產品於一體的綜合型企業。公司國內果品主營產品為葡萄、蘋果、西瓜、柚子、棗子、柑橘、梨子、公司進口果品主營產品為蓮霧、車厘子、泰國龍眼、新奇士、蛇皮果、澳柑、紅布李、油力克檸檬等、此外，公司適度開展與初級農產品有關的多元化經營，並與各水果種植基地和水果種植地區開展廣泛合作。公司經營模式為采購、倉儲、配送、銷售一體化自主經營，采購採用戰略合作模式，生產採用存量生產模式，銷售採用「直銷(自營店)+合作(超市、便利店)」模式，屬於批發和零售類農貿企業。公司主要客戶為全國各大中小型超市，如重慶百貨、新世紀百貨、人人樂等。
二、企業榮譽
2019年12月3日，重慶洪九果品股份有限公司入選「第六批農業產業化國家重點龍頭企業名單」。
2019年12月16日，入選「農業產業化國家重點龍頭企業名單」。
㈡ 海爾小神童洗衣機故障代碼
E7 稱重校正時非空桶狀態 恢復空桶狀態
E8 水位感測器損壞或接觸不良 檢查水位感測器及其電路是否接好
E9 自動稱重失靈 檢查信號傳輸線路系統，無異常則更換電腦板
E10 沒有設定現在時 先設定現在時間,才可設定預約時間( 車厘子媽媽)
㈢ 淘寶上市時一股多少元人民幣
紐交所上市 927美元開盤，阿里巴巴市值238332億美元。
紐交所敲鍾台的代表由7位中國人和1位美國人組成,這8位客戶分別代表了阿里巴巴生態系統的參與者。他們包括前奧運冠軍勞麗詩、農民網商王志強、帶動青川地震災區電商創業的王淑娟等幾位淘寶店店主;
一位資深淘寶買家兼職雲客服的90後大學生黃碧姬;邊送快遞邊為貧困地區收集舊衣舊書的快遞員竇立國;「淘女郎」何寧寧;「鐵桿粉絲」喬麗;通過天貓將車厘子賣到中國的美國農場主PeterVerbrugg。
(3)車厘子上市公司股票代碼查詢擴展閱讀主要業務
1、淘寶網
淘寶網創立於2003年5月，是注重多元化選擇、價值和便利的中國消費者首選的網上購物平台。淘寶網展示數以億計的產品與服務信息，為消費者提供多個種類的產品和服務。
2、天貓
天貓創立於2008年4月，致力為日益成熟的中國消費者提供選購頂級品牌產品的優質網購體驗。
3、聚劃算
聚劃算於2010年3月推出，主要通過限時促銷活動，結合眾多消費者的需求，以優惠的價格提供優質的商品。
4、全球速賣通
全球速賣通創立於2010年4月，是為全球消費者而設的零售市場，其用戶主要來自俄羅斯、美國和巴西。世界各地的消費者可以通過全球速賣通，直接以批發價從中國批發商和製造商購買多種不同的產品。
阿里巴巴國際交易市場是阿里巴巴集團最先創立的業務，是領先的跨界批發貿易平台，服務全球數以百萬計的買家和供應商。小企業可以通過阿里巴巴國際交易市場，將產品銷售到其他國家。阿里巴巴國際交易市場上的賣家一般是來自中國以及印度、巴基斯坦、美國和日本等其他生產國的製造商和分銷商。
鳳凰網-紐交所上市 927美元開盤 阿里巴巴市值2383
三個華人創立美國版「餓了么」，連虧7年估值250億美元
周二英國金融時報稱，據知情人士透露，今年沙烏地阿拉伯的主權財富基金(PIF)建倉20億美元持有特斯拉股票，約占該公司股權的3%到5%。該國家基金由沙特王儲薩勒曼監管，是該基金目前為止最大膽的賭注。
30分鍾後，特斯拉CEO馬斯克發推文稱，考慮在特斯拉股票420美元處進行私有化。消息傳出後，特斯拉一度漲超8%，股價沖破371美元，但後來回落至360美元附近，投資人猜測該推文的真偽。
最新消息顯示，特斯拉股票在美東時間下午2:08分暫停交易，隨後在當地時間下午3:45分(北京時間凌晨3:45)復牌。
隨後一份馬斯克致特斯拉員工的內部信流出，證實了私有化的考量為真，只是還沒有作出最終決定。
馬斯克表示，私有化的目的並不是要合並SpaceX和特斯拉，將重組架構，以便股東能有選擇的餘地。私有化意在讓特斯拉所有雇員保持股東的地位，特斯拉員工未來仍然能出售所持公司股票，期權行權。私有化將是「極大的機遇」，不過將視情況而定。
最終，特斯拉收漲1099%，報37957美元，接近2017年9月18日385美元的收盤紀錄最高。在暫停交易前漲幅為739%，恢復交易後迅速拉漲超13%，最高觸及38746美元，10分鍾內又沖高回落，盤後跌近1%。
分析指出，在股票暫停交易之前，由於投資者對特斯拉私有化的傳聞不是很相信，馬斯克隨後多次發推文，也沒有給出明確的答復，因而造成特斯拉股價的波動。
由於沙特主權基金(PIF)持有的特斯拉的股權低於公開披露股權5%的門檻，目前PIF還不需要公開其具體持倉數量，但PIF已是特斯拉第八大股東。PIF持有的股權，按現有股價計算，應該在17億至29億美元之間。
PIF掌管2500億美元資產，最初PIF曾直接與馬斯克接洽有關購買新發型股票的事宜，但是特斯拉沒有採取行動。隨後，PIF在摩根大通的幫助下獲得了二級市場的頭寸。
金融時報指出，PIF購買特斯拉股權的具體時間尚不清楚，但是應該是在沙特王子3月訪美之後發生的。也有傳言，沙特王子與馬斯克早在2016年PIF購買叫車服務公司Uber 35億股權時就有接洽。
馬斯克曾堅稱今年特斯拉不需要再次融資，或發行新的股票，並表示該公司今年下半年就將實現正現金流。今年上半年，特斯拉燒掉18億美元資金，截止6月底該公司現金儲備為22億美元。
上周三特斯拉公布的第二季度財報顯示，營收增長略超預期，但虧損幅度進一步擴大，創歷史新高。二季度凈利潤為虧損743億美元，創下特斯拉史上最大單季虧損，而去年同期虧損336億美元。GAAP准則下，每股收益-422美元，不按照美國通用會計准則，特斯拉第二季度調整後每股虧損為306美元，高於分析師們虧損281美元的預期。
馬斯克在推文中暗示，一家基金給特斯拉私有化的估值在每股420美元，而在該推文發出之前，特斯拉股價在342美元左右。CNNMoney指出，如果以每股420美元計算，特斯拉私有化將使公司市值達到710億美元。而在馬斯克推文發出前，特斯拉公司市值為580億美元，這已經高於美國通用汽車與福特汽車的市值，但後兩者規模更大，利潤也更高，也就是說，特斯拉以每股420美元的價格私有化似乎不太可能。
股票中的獨角獸概念是什麼意思
文 楊泥娃
編輯 斯問
「歡迎你來做DoorDash騎手，即便你沒有 汽車 ，用自行車、滑板車也可以注冊……」
郵箱里頻頻收到騎手注冊的邀請，讓還在美國讀大四的杜飛，一度想畢業之後先做個外賣小哥的工作。
疫情下的北美經濟受挫，就業壓力驟增，卻成全了不少外賣公司。規模大增的背後，一邊是緊鑼密鼓招募騎手維持高增長，另一邊是叩開IPO的大門走向資本台前。
11月13日，由幾個華人創立的外賣平台DoorDash披露了招股書，疫情帶來了明顯的超快速增長，也讓它在此期間成了美國最大的外賣平台。
但成長了7年的時間，DoorDash還停留在虧損換增長的局面，更重要的是，美國市場的外賣爭霸賽才剛剛開始。去年，DoorDash花了約41億美元完成對競爭對手Caviar的收購。今年6月，歐洲最大外賣公司Just Eat Takeaway收購了昔日美國外賣標桿GrubHub；7月，Uber又以265億美金收購了美國一家外賣平台Postmates，各方合縱連橫之下，DoorDash能真正成為美國版「餓了么」嗎？
上市或許只是第一步。
在矽谷有兩種孵化器，一種叫做Y Combinator（YC精英班），一種叫做其他。
從YC精英班走出了許多「獨角獸」企業，比如Airbnb、Dropbox等等，DoorDash也是其中一員。
從誕生之初拿到YC的 12萬美元投資開始，DoorDas一直頭頂明星光環。截止目前，DoorDash已累計完成超過25億美元的A至H輪融資，其中不乏軟銀、紅杉等明星股東。根據《華爾街日報》報道，DoorDash的IPO估值或將達到250億美元。
DoorDash總部位於美國舊金山，業務發展到了美國、加拿大和澳大利亞，是一家外賣快送服務提供商，主要為用戶提供外賣預定、快送到家的服務。
從商業模式上看，DoorDash和中國的美團外賣、餓了么一樣，消費者線上下單，商戶製作餐品，通過演算法由就近騎手接單完成配送，成為一個穩定的生態圈。不同的是，DoorDash沒有自建物流團隊，也沒有合作的第三方機構，而是以眾包的形式完成配送。
就像文章開頭說的一樣，只要有任何一種交通工具都可以到平台注冊成為騎手，工作時間也有很大的自由度。
以國內的視角來看，這樣完全眾包的模式充滿了太多不確定性，從效率到客戶滿意度等方面都有所欠缺，但即便如此，這樣的商業模式已經幫助DoorDash實現了「逆襲」。
2014年，一家叫Gubhub的外賣公司登上紐交所，坐穩當時外賣市場的龍頭。但這家公司只是把原來餐廳的電話配送業務搬到網上，實際配送還是由餐廳自己完成。並且很多入駐平台的餐廳並不具備配送的能力。這不僅導致用戶對平台信任感缺失，也讓平台失去了護城河和價值。DoorDash的眾包模式一招命中了對手這個弱點，解決了配送的難題，輕松拿下了市場份額。
招股書顯示，目前Dashers（DoorDash的騎手）數量達到100萬，通過DoorDash平台賺得超過70億美元。
而讓DoorDash走上快速發展軌道的，還是來自疫情的推動。
DoorDash在2018年、2019年營收分別為291億美元、885億美元；而在2020年前9個月營收已經漲至1916億美元，相比去年同期營收587億美元，翻了3倍。其市場訂單總額(GOV)也在今年前9個月飆升至165億美元，2019年全年GOV僅為80億美元。
除了今年二季度首次實現單季度盈利之外，DoorDash仍處於虧損狀態。2018年和2019年的凈虧損分別為204億美元和667億美元。2020年前三季度149億美元的凈虧損則較2019年同期的533億美元大幅收窄。
但DoorDash還有著繼續擴張市場的底氣，招股書顯示，截至2020年9月30日，DoorDash持有的現金、現金等價物及有價證券為1611億美元，資金儲備相對充裕。
對於未來的核心競爭力，DoorDash在其招股書中概括為3點：從送外賣餐飲到「萬物皆可送」、為商家提供商業服務、會員體系的建設。
其實從這3個方面來看，很符合國內外賣企業的發展邏輯：不斷擴充配送產品的種類，為商家在後端提供全鏈路的數字化解決方案，同時擴充消費者端的會員體系以增加用戶對平台的粘性。
Copy from China。從這一層面看，DoorDash是國內外賣平台的「學徒」，而且這家公司本身流淌的就是華人血液。
創始人徐迅，是一位出生在南京的80後青年。他把自己父母在美國打拚的經歷寫在了招股書的開篇，表達自己創辦DoorDash的初衷正是為了幫助像他母親一樣的人。
他的母親是一名醫生，但中國的醫生執照並不能在美國行醫。因此他的母親在連續12年的時間里，每天打三份工才攢夠了接受醫師培訓的費用，其中有一家中國餐館他自己也曾在那裡洗過碗。他的母親後來重新拿到執照後開了一間診所，運營至今已有20年時間。
在許多投資者論壇中，很多人表示招股書印象最深的部分就是創始人母親的經歷。這樣真情實感的表述，無疑是打動資本市場的好故事。
而另外兩位合夥人，是他在斯坦福認識的兩位中國華裔Stanley Tang和Andy Fang，目前徐迅擔任公司CEO，另兩位創始人擔任董事。
招股書顯示，DoorDash將提供三類具有不同投票權的股票。A類普通股將授予所有者每股一票的投票權。B類股票將附帶每股20票，C類股票將沒有投票權。提供多種股票已成為矽谷的常見做法，尤其當CEO同時也是公司創始人的時候。
但在DoorDash的招股說明書中提到，Tony Xu（徐迅）和另外兩位聯合創始人Andy Fang和Stanley Tang預計將簽署一份投票協議，協議將賦予Xu對聯合創始人持有的B類股票行使「指導投票和投票」的權力，這也就意味著徐迅擁有該公司的全部控制權。
但在消費者層面，DoorDash背後的故事並不重要，在美國遍地的外賣平台，用戶對平台的忠誠度並不高。尤其是對很多華人來說，普遍體驗感不如國內，所以大家更多看平台補貼多與少。
「這邊的送餐軟體太多了，uber eats、seamless、熊貓外賣……體驗上沒有太大差異，總體不如國內。」住在紐約的曾歡對「電商在線」說。
雖然沒有在用戶端建立足夠強大的口碑，但從數據來看，DoorDash的確撐起了北美外賣市場的半邊天。
轉折點發生在2019年，DoorDash斥資約41億美元完成對Caviar的收購。按2020年10月的總銷售額計算，DoorDash與Caviar累計占據50%的市場份額，領先26%的UberEats、16%的GrubHub、7%的Postmates等其他玩家。
「下沉市場」成為它的重要陣地，DoorDash在招股書中稱更傾向於在郊區市場和較小的都市地區發力，其在郊區市場的市場佔有率已達58%。在美國、加拿大、澳大利亞的商家數量超過39萬，總的用戶數超過1800萬。商家在DoorDash平台上的銷售總額已超過190億美元，其中2019年平台上每一商家的同店銷售額同比增長59%。
DoorDash也公布了自己的會員數量。每月充值999美元的DashPass，就可以享受免平台外送費的服務。截至2020年9月30日已擁有超過500萬名會員。
如果回到國內市場來看，隨便一個數字拎出來都足以碾壓DoorDash。以美團2020第二季度財報來看，營收2472億元，餐飲外賣日均交易筆數24億筆，活躍用戶數45億，商家數有600萬。
一方面在於中國5年前就已掀起的外賣之戰，市場教育和用戶培養早已完成；另一方面則是兩個市場根本上的不同。
B站up主「我是郭傑瑞」曾做過一篇關於中、美外賣的視頻內容，有100多萬次觀看。視頻中他在美國完成了一次線上點單，不僅可選商家有限，並且配送費很貴，還要等45分鍾。
他總結出了兩點很重要：一是美國的餐廳很多都接受電話點餐，並不願意接入線上平台，因為平台會收取傭金，所以那些生意好的餐館不會掛上網；二是國外的外賣平台配送費一般在3美元以上，同時還要給騎手支付小費，算下來價格很高。
所以線上外賣平台要想吸引到餐廳的合作，就要給餐廳帶來更多新客戶，而不僅僅是把老用戶的消費習慣從門店點餐改為平台點餐。
有資料顯示，中國外賣行業的滲透率為61％，線上化率為74％。對比之下，美國外賣滲透率非常高，為125％，但線上化率僅為6％。也就是說，中國的外賣市場是被線上教育起來的，而美國的外賣市場在線下市場就已經成熟。
但疫情給了美國外賣市場一次重新改變的機會，線上外賣配送需求暴增，平台大規模招聘新員工，也推動了當地食品店、餐館和其他生活必需品店鋪的生意。
今年「互聯網女王」瑪麗·米克提交的報告中，也對線上外賣平台有了著重描述：「我們認為按需和送貨上門服務通過一個非常時期永久性地擴大了他們的市場份額。這些按需平台給消費者帶來的便利不言而喻，我們繼續判斷，按需平台在美國提供靈活就業崗位的重要性被低估了。在全世界許多地區，尤其是亞洲，按需服務要比美國更加普及和更先進。」
作為按需經濟的重要部分，線上外賣平台成了在存量市場帶來新增量的「好生意」，而當下的美國市場也發生了中國5年前的景象，割據戰正在外賣市場興起。
今年6月，歐洲最大外賣公司Just Eat Takeaway收購了GrubHub。今年7月，Uber以265億美金收購了外賣平台Postmates。至此，美國市場基本確立了「三強」格局。
值得一提的是，外賣業務給Uber帶來的收入來源已經超過打車業務。最近Uber發布財報。報告顯示，Uber在2020年第三季度營收為3129億美元，與上年同期的3813億美元相比下降18%。
這其中，Uber第三季度網約車業務營收為1365億美元，較上年同期的2895億美元下降53%；快遞業務（主要是送餐）營收為1451億美元，較上年同期的645億美元增長125%；
對於Uber來說，外賣是它必須爭奪的重要陣地。
和中國市場的走向一樣，其實接下來外賣戰場將走向「下沉市場」。但美國的下沉市場恐怕會比中國的下沉市場更加難啃，因為在大中型城市容易形成規模效應，但再向其它中小城市的滲透成本和運營難度很大，尤其美國的外賣行業還面臨相對高額的人工費。
因此「燒錢」不能停，去年年底至今，包括「三強」以及其他一些垂直品類外賣平台在內，美國外賣行業共發生了超過7起融資事件，共吸金超過46億美元。
可以預期的是，隨著DoorDash上市，美國外賣格局的排位戰才剛剛拉開。
Uber公開募股計劃什麼時候上市？
獨角獸公司一般指投資界對於10億美元以上估值，並且創辦時間相對較短的公司的稱謂。
美國著名投資人AileenLee在2013年將私募和公開市場的估值超過10億美元的創業公司做出分類，並將這些公司稱為「獨角獸」。
獨角獸概念股的興起，緣於2018年3月傳出的IPO特殊通道消息。監管層對券商作出指導，包括生物科技、雲計算、人工智慧、高端製造在內的四個行業若有「獨角獸」，立即向發行部報告，符合相關規定者可以實行「即報即審」。
(3)車厘子上市公司股票代碼查詢擴展閱讀：
2017年12月，胡潤研究院發布《2017胡潤大中華區獨角獸指數》，大中華區獨角獸企業總數達120家，整體估值總計超3萬億；北京成為獨角獸企業最多的城市，占上榜企業總數45%，其次是上海、杭州和深圳。
螞蟻金服、滴滴出行、小米公司估值占據前三。榜單結合資本市場獨角獸定義篩選出外部融資且估值超十億美金（70億人民幣）的優秀企業，數據截止日期為2017年11月30日。
未來展望
2018年有38家在美上市的科技和互聯網公司估值達到或超過10億美元。而2019年有望延續這一態勢。2019年，包括Uber、Lyft和SlackTechnologies在內的一些熱門科技獨角獸正在考慮IPO。業界普遍預期還有許多軟體公司也會上市，它們目前的估值在10億至50億美元之間。
-獨角獸概念股
-獨角獸公司
本以為滴滴的市值會是2000億美金，為啥被嚴重低估？
今日凌晨，Uber宣布將進行首次公開募股，並任命納爾遜查伊(Nelson Chai)為公司首席財務官。Chai曾在保險集團Warranty，Merrill Lynch和紐約泛歐交易所擔任高管。
據了解，Uber歷時三年終於填補了首席財務官這個職位，該職位是推進Uber2019年首次公開募股(IPO)計劃必不可少的。3年前，Uber前首席財務官布倫特卡里尼克斯(Brent Callinicos)離職留下了這個空缺職位，如今的他已經是初創企業Hyperloop的高管。
據悉，Uber計劃將在明年上市，目前一直在努力收緊財務。通過公司發布的最新數據顯示，Uber的估值約為600億美元。
連保險公司都「撤」了，Uber就這么不被看好？
剛好滴滴上市，買了幾百股賺了點小錢。滴滴按照上市14的估值大概是到680億美元，按照一年前的估值大概翻倍了。未來對照uber，lyft，大概可能到1000億
廢話少說，估值是按照盈利以及發展潛力來計算，當然不乏那些被嚴重高估的企業。。。
問題是，你認為2000億就是2000億那些專家都不如你
對於滴滴本次IPO，資本市場聲音兩極分化。
一名機構投資者認為，滴滴網約車業務自2017年以來訂單量幾無增長，主營業務增長慢，700億的估值太貴了。
而也有認為，滴滴是國內網約車市場龍頭，對市場已形成「自然壟斷」，未來想盈利並不困難，從這個角度而言700億美元估值並不貴。
我們可以把滴滴跟它的美國同行Uber 進行一下對比。
第一、 Uber的總營收、活躍用戶數低於滴滴，虧損也超過滴滴，且滴滴在網約車，營收等多方面業務上一直領先Uber。
2020年Uber營收11139億美元，調整後凈虧損2528億美元。2021年一季度，Uber月活躍用戶數為9800萬人。
2020年滴滴營收220億美元，調整後凈虧損1642億美元。2021年一季度，滴滴國內月活躍用戶數有156億人。
Uber的總營收、活躍用戶數低於滴滴，虧損也超過滴滴，且滴滴在網約車，營收等多方面業務上一直領先Uber。
滴滴上市市值為670億美元，以Uber當前市值925億美元來看，滴滴上市市值為670億美元並不算高。
二 、與Uber相比，滴滴的收入構成過於單一，中國出行業務業務營收占總其營收超過90%。
Uber營收結構更為多元，在去年疫情中，已試水幾年的外賣業務崛起。2021年一季度外賣收入超過打車業務，佔比60%，成為新的增長引擎，貨運業務也增長顯著。
在資本市場上，新增長能帶來更大的想像空間。
三、 在多元化和海外業務方面，滴滴未來仍有較大增長空間。
2020年一季度Uber在美國市場的收入占其總營收為58%，其中包括網約車、貨運和外賣三大業務。而滴滴在中國的移動出行業務就貢獻了總營收的90%。
未來如果滴滴也試水貨運和外賣市場，藉助公司掌握的海量數據，很可能成為滴滴新的業務增長點。
滴滴海外業務增長較快。 2021年一季度滴滴海外日均單量為460萬單，從2019年起年增長率達到589%，但因未實現規模效應等問題，還沒有實現盈利。
所以，總得來看，滴滴相對於Uber 是便宜了一些，但也不是題主說的嚴重低估。
題主所認為的2000億美金的市值，就太誇張了。
從各大資本的表現來看，他們認為這個估值還是有買入價值的。
1本次滴滴IPO並未向散戶開放打新，主要由機構投資者認購。 （明顯吃肉的機會，怎麼能給散戶）
2自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原定40億美元的募資目標。
其中，在開始招股前摩根士丹利就意向認購75億美元，老股東淡馬錫有意認購5億美元。（ 機構都要搶的，可見這肉有多香 ）
Uber公開募股真的要上市嗎？
具體細節如下：James River決定終止與rasier LLC的業務夥伴關系。 Rasier LLC是與共享旅遊行業的所有者合作的運輸網路服務提供商，也是Uber的全資子公司。
作為James River集團最大的客戶，Uber早在2013年就開始了相關的保險業務。目前，James River為20個州，波多黎各和華盛頓特區的Uber司機提供保險服務。
在這一領域，Uber還與農民保險，Progressive和Allstate合作。優步表示，未來將在這個市場上用另一家保險公司取代詹姆斯·里弗，但尚不清楚哪家。
James River建議在2020年2月29日（到期日）之前（即2019年12月31日）取消所有保單，這適用於上述大多數保險合同。該公司還宣布了其盈餘和盈餘線（也稱為「特殊保險」）部門中與商用車業務有關的所有虧損，包括rasier LLC的保單。
詹姆斯·里弗做出這一決定的原因顯然是合理的。該公司董事長兼首席執行官J Adam Abram表示，rasier LLC的業務盈利能力大大低於預期。實際上，與優步合作是詹姆斯·里弗（James River）收入的重要組成部分，因此投資者對這一消息感到不滿並出售股票也就不足為奇了。
從決定的後果來看，詹姆斯·里弗（James River）應該期望「取消」將導致其股價急劇下跌，但面對虧損，他將毫不猶豫地承受痛苦並割肉。
在接下來的24小時內，該決定導致幾家投資銀行降低了其股票的評級。目前，只有一家投行對此舉表示樂觀，並重申了其對保險公司的看漲立場。
萊利(B Riley FBR)的分析師將該股評級從「中立」降至「賣出」，並將目標價從45美元下調至40美元。 Sun的分析師信任Robinson Humphrey也將該股票評級下調。該公司的分析師表示：「虧損的波動性非常高，我們相信詹姆斯·里弗對未來業績的擔憂最終導致管理層決定終止合夥關系。」
JMP證券的分析師馬修·卡萊蒂（Matthew Carletti）重申了他的超額評級和50美元的目標股價。他認為，保險公司削減了一項額外業務，未能實現其利潤目標。
在「取消保險政策」倡議的背後，外界所看到的不僅是保險公司對虧損業務的無奈，而且是資本市場的暗流。
詹姆斯·里弗的最大股東是d。全球知名的對沖基金E Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是該公司的第二大股東。早在2013年，Uber和James River集團就開始了保險業務時，他們就表現出了與高盛建立更緊密聯系的願望。
2014年，優步開始聘請高盛發行自己的可轉換債券，而在2019年5月優步IPO時，高盛是主要承銷商之一。
如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解僱和優步的保險業務，誰能相信呢？
從業務范圍的角度來看，Uber引入了James River的保險范圍：當車主的個人汽車保險拒絕賠償時，公司的保單將承擔費用。也就是說，在Uber平台上收到訂單的私家車車主如果發生事故或導致乘客受傷或在運行中撞到他人，則可能不會被常規保險公司接受，相關索賠通常由James承擔河群。
根據相關數據，在2013年該業務推出之前，詹姆斯·里弗的交通網路保險業務僅為170萬美元。與rasier LLC合作之後，僅2013年前9個月，保費收入就達到了1,870萬美元。
但分析人士指出，即使目前優步的相關保險費用可能達到每年250-300百萬美元，但詹姆斯河的相關保險費用仍然不足。對Uber的批評之一是，Uber沒有為越來越多的平台收購所有者提供足夠的保險支持。
也許由於Uber的共享旅遊業務的未來急劇下滑，JMP Securities的分析師得出結論：「 Uber的業務利潤不足以繼續促進合作。盡管取消Uber的3億美元凈保費收入可能會導致詹姆斯·里弗集團（James River Group）的每股收益在2020年下降，我們認為，由於快速增長的核心業務的利潤要高得多，這一舉動的負面影響將是短暫的。」
Uber首席執行官Dara Khosrowshahi在一份聲明中說：「我非常高興能夠吸引像Nelson這樣有經驗和深思熟慮的人。隨著我們成為一家上市公司，他將成為我和整個管理團隊的重要合作夥伴。」Uber准備明年上市，一直在努力收緊財務。