花小豬股票代碼

❶ 花小豬被交通部再次點名，你在這個平台上下過單嗎

花小豬被交通部再次點名，我在這個平台上下過單，體驗如下：

花小豬這個平台雖然剛開始有不少的補貼，但是司機還是比較少的，跟滴滴出行相比，每次等待司機接單的時間非常長，經常等待十分鍾都沒有司機接單，所以使用花小豬的體驗還是不好，不管給再高的補貼，沒有司機接單，這也沒有任何的用處。而且基本上等單的時間都是要五分鍾左右，可能等到三個等待紅包都開啟了，還沒有人接單。

畢竟消費者是有權給司機客觀的評論的，確實會遇到一些不太禮貌或者繞道的司機，可是如果對方掌握了用戶的電話號碼，在用戶給予差評或者投訴之後，司機很可能會私下找到客戶，那麼客戶就無法保證自己的安全和隱私了。因此花小豬驗證手機後四位的方法還是比較好的，可以更好的保護用戶的隱私，這樣才可以保證客戶可以更加中立的表達自己的評論和立場，這也是對司機的行為進行監管和監督的一種更好的方式。

❷ 花小豬平台被交通部點名 ，1月雙合規率排名墊底

是的，2月26日，交通運輸部在月度例行新聞發布會上介紹，在訂單量超過100萬單的網約車平台中，雙合規完成訂單率從高到低分別是：享道出行、曹操出行、首汽約車、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。

其中，花小豬出行最低，為16.1%；最高的享道出行為79.2%；萬順叫車、美團打車分列倒數第二和第三，分別為21.5%、25.2%。

交通運輸部介紹，雙合規完成訂單率是網約車平台完成的所有訂單中，由同時獲得許可的駕駛員和車輛所完成訂單的佔比，可直觀反映網約車平台依法合規的經營情況。

交通運輸部表示，將督促有問題的網約車平台公司加快整改落實，依法合規開展經營，並進一步加強監督，指導地方交通運輸部門嚴厲打擊非法營運。

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花小豬曾被多地監管部門「盯上」：

2021年1月10日，在疫情防控第206場例行新聞發布會上，北京市交通委員會副主任容軍曾指出，針對滴滴名下「花小豬」打車平台連續發生網約車駕駛員確診病例的情況，交通運輸執法部門加大對網約車和巡遊計程車疫情防控的監督檢查。

1月1日以來，處罰「花小豬」平台疫情防控措施不落實12起，罰款34萬元；處罰滴滴平台駕駛員96起，罰款107萬元。

花小豬出行自上市以來就一直備受爭議。去年，花小豬因經營資質問題被深圳、南京、天津、青島、合肥、長沙等多地監管部門「盯上」。

2020年7月13日，天津市道路運輸局會同市交通運輸行政執法總隊對「花小豬」平台開展了聯合約談工作，針對企業經營資質以及近期在本市開展前期活動涉嫌違規宣傳等問題進行了問詢約談。

8月18日，山東青島市交通運輸局官方微博發文稱，網約車軟體「花小豬打車」平台未在青島市取得經營許可，擅自從事或者變相從事網約車經營活動，根據相關規定將給予10000元以上30000元以下罰款。構成犯罪的，移交相關部門，依法追究刑事責任。

❸ 花小豬和滴滴有啥區別

1、主要功能
花小豬的功能相對單一，主要就是篩訂單、接單子，參加各種補貼與獎勵活動，然後就是查看訂單信息，錢包和取現等。而滴滴車主提供的功能則非常全面和周到，涉及到各種規則的學習，網約車合規與考試，小桔加油、小桔充電、違章查詢、油耗助手、金融服務等等服務，可是說是司機服務的一個大型超市。對比之下，花小豬就是一個服務於地司機的便利店，功能較少。比如：花小豬沒有熱力圖，但是如果司機裝了滴滴，可以通過滴滴熱圖功能來為花小豬帶來訂單。

2、訂單提示
滴滴司機在接到實時訂單時，會有「嘀嘀」一聲的提示音。花小豬的司機在接到訂單時，會有一些花哨的界面，比如：花小豬訂單生成提示界面更加酷炫、更生動，開門紅，超大單等彈窗出現，帶給司機的體驗比較好。

3、訂單類型
花小豬接到了的都是一口價的實時單，平台會推送訂單給司機，司機幾乎沒有選擇權。每天司機有3次的拒絕接單的機會，拒接或取消訂單會影響成交率。北京地區，花小豬很少會讓司機參與搶單，幾乎全部都是平台指派的實時單，沒有拼車單、順風單和預約單等，也不存在代叫車的訂單。所以，花小豬的訂單類型比較單一，或者說是比較垂直，不像滴滴平台上訂單類型那麼豐富。

4、出車審核
司機在出車前需要填報一些健康信息，花小豬司機端會讓司機做三道選擇題，回答三個問題：有無發燒咳嗽症狀、是否有戴口罩、出車前是否消毒。而滴滴司機端對出車簽的審查相對更嚴格，前一段都是需要司機實時上傳車輛照片、戴口罩的照片、車輛消毒的視頻、上傳健康寶的。

5、身份驗證
司機在接到乘客後需要驗證乘客身份，乘客需要報出注冊花小豬時用的手機號碼後四位，司機輸入正確的乘客手機號碼後四位之後，方能通過身份驗證、開啟行程。滴滴驗證方式略有不同，需要司機詢問上車的乘客的手機號碼來比對，乘客身份驗證靠的是詢問。兩種方式比較來看，輸入手機號碼後四位的方式比較新穎，沒有增加乘客的負擔，不過有時候某些乘客經常忘記自己是哪個手機注冊的，也有些乘客居然記不住自己的手機號碼。

6、服務監管
花小豬實際上對司機提供的出行服務的監管並沒有號稱的那麼嚴格，行車過程中沒有做全程錄音。滴滴在服務監管的力度上明顯要大很多，比如：有全程錄音監控，有交警入駐和聲音警示，有行程分享與緊急聯系人等。

7、司乘關系
花小豬在司乘關系管理比較鬆散，沒有乘客點評司機和司機點評乘客的環節。滴滴則在每個訂單完成後，在結算頁面讓司機點評乘客，當然司機是可以忽略不做的。花小豬和滴滴都有拉黑乘客的功能，這個功能兩者都是一樣的。

8、結算界面
因為主要承擔的是實時一口價訂單，所以花小豬的結算界面很簡陋，沒有高速費、路橋費、停車費等欄目，也不會讓司機添加這些收費項目。滴滴車主的結算界面則會有高速費、路橋費、停車費等欄目，考慮的場景更多、更全面。

9、費用催收
花小豬鼓勵乘客在下車前完成結算，沒有及時完成結算的，花小豬會有相應的催收流程，會先在APP內發消息代為催收車費，但是不支持預先墊付。如果乘客在24小時內沒有完成支付，滴滴平台會為乘客預先墊付給司機費用的。滴滴司機在完成一單後，乘客的虛擬中間號很快就會失效，司機無法再聯系乘客，司機無法做電話催收。花小豬則不同，它保留的乘客的虛擬中間號時間較長，當催收流程走到司機可以發起電話催收時，司機可以通過虛擬中間號聯系乘客。

10、取現機制
花小豬的司機可以在每周二9:00——22:00間取出截止本周一零點前、每周四9:00——22:00間取出截止本周三零點前的所有未提現的收入，司機取現的機制相對固定和刻板。如果你是滴滴車主的話，提現是每周二的九點到晚十點，在司機端的錢包里點擊提現，輸入注冊人的本人本地銀行卡就行了。不同級別的車主取現的特權和靈活度不一樣，比如：鉑金、鑽石及其以上級別的車主就可以隨時取現。

❹ 花小豬平台為何被交通部點名

2月26日，交通部舉行月度例行新聞發布會。發言人特別強調，在訂單量超過100萬單的網約車平台中，雙合規完成訂單率最低的是花小豬出行，為16.1%。

「雙合規就是獲得許可的車和人，也就是合規的車和合規的人接的訂單數。」交通運輸部新聞發言人孫文劍介紹說，雙合規完成的訂單率直觀反映了網約車平台依法合規的經營情況。這一指標越高，說明網約車平台的經營越規范，乘客出行乘坐該平台調度的網約車越放心，安全越有保障。

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交通部提高雙合規完成訂單率的措施

一是指導各地交通運輸部門加強網約車政策評估和優化調整，持續優化便民服務，為符合條件的車輛和駕駛員辦理許可；

二是持續發布網約車運營信息，接受社會監督；每個月例行新聞發布會，將向記者朋友通報各網約車合規率的情況。

三是督促有問題的網約車平台公司加快整改落實，依法合規開展經營；

四是進一步加強監管，指導地方交通運輸部門嚴厲打擊非法營運。

❺ 花小豬到底是什麼「來頭」

花小豬是滴滴旗下的品牌，上線的主要目的是面向年輕的人群，為乘客提供更便宜的打車服務，和其他打車方式不同，花小豬打車大多是一口價，比如七元就是七元，不會是八元更不會是九元。花小豬竟然都找到少班主郭麒麟來做廣告，可見搶占市場的勁頭是十足的。花小豬和滴滴一樣，也是非常安全、便捷的。

如此看來，花小豬是滴滴的另一個版本，只不過是這個版本上線了分享越多優惠越多的功能。畢竟現在都是分享經濟，滴滴不甘落後，研究出個花小豬，也是非常有頭腦和與時俱進了。花小豬在郭麒麟的代言下，熱度越來越高，推廣也非常順利。

❻ 花小豬開通那幾個城市

花小豬打車今年三月在山東臨沂、貴州遵義等城市上線，現已在全國各地逐步提供服務。花小豬打車主打「打車可以更便宜」，用戶可以通過完成多種簡單任務如簽到、邀請好友領現金、推薦乘客等方式獲得獎勵，從而節省打車費用，降低出行成本。

花小豬打車注重保護乘客和司機安全。司機每天出車前需要進行人臉識別；行程中，花小豬打車通過行程錄音、行程分享、緊急求助及報警等安全措施，為乘客安全出行提供保障。

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滴滴推出的新品牌」花小豬打車」。定位年輕用戶市場，為乘客帶來的新的體驗，為司機提供更多收入機會。

花小豬通過「小豬存錢罐」的視覺形象，寓意「省錢就是存錢」。用戶可能通過完成多種簡單任務或簽到、推薦領取獎勵，花小豬將在保障安全的前提下為用戶節省出行成本。

❼ 花小豬怎樣看總業績

在沉寂大半年後，迎來了七夕。各行各業都欲乘七夕紅利順風車，大展拳腳。
節後，各行業曬出了成績單。據高德地圖此前（8月21日）數據，近兩周酒店預訂同比暴漲近300%；據燈塔數據，截至8月24日18時50分的七夕檔預售票房已達到約1.55。
滴滴也許迎來了久違的爆單，滴滴出行在26日宣布，8月25日七夕滴滴出行全球日訂單首次突破5000萬，其中包括了網約車、計程車、順風車、單車、代駕。
面對5000萬這一數字，滴滴出行CEO程維對外表示，「出行數據增長反映了消費恢復和經濟復甦。」
當大家聚焦滴滴的時候，無法忽視花小豬這個「新成員」。近期出行的時候天浩就被司機師傅安利了這個花小豬，司機師傅說這個花小豬比滴滴還要便宜，分享給好友，還有返利。半信半疑的試了試花小豬，果真，首單0元，通過分享給好友，還收到了1.11的返利。
同是一家人，卻掛著兩塊匾。看似迷之操作的滴滴，似乎有自己的一番打算。背靠滴滴孵化出的花小豬，是滴滴的一把利刃。
滴滴的新「利劍」
商業的湖面是風平浪靜，湖底則波濤暗涌。
經歷多輪殘酷的競爭廝殺後，滴滴在網約車市場佔有率始終維持著 「霸主 」 地位。2015 年易觀國際的數據顯示，合並快的後，滴滴市場份額高達 99.8%；2018年9月，普華永道旗下思略特團隊的報告顯示，彼時滴滴市場份額仍高達 91%。可就是這樣的「霸主」，依舊難安穩的坐在頭把交椅上。
滴滴在順風車事件之後給用戶一直留有陰影，花小豬如今也是負面纏身。花小豬雖然和順風車一樣具有價格優勢，甚至有分析認為花小豬就是「第二個順風車」？雖然官方一直強調採取了和滴滴同樣的安全和合規標准，但許多細節上並非如此，未來平台監管會不會與主營業務一樣「無差別」等級的重視呢，是一個關鍵。
此外，百億補貼的不可持久性，也成為桎梏花小豬發展的枷鎖。從短期看來這樣一隻陷入爭議旋渦中的花小豬，是較難助力滴滴大發展的，但從長遠來看，花小豬積極做出改變還是有機會的。
針對補貼難長久的問題，在價格優勢消失的時候，提升服務水平，更能保住搖擺不定的用戶。網約車說到底還是消費者在花錢購買一項服務。
能夠決定消費者選擇自己，最初可能是價格優勢，但長久的使用需源於優質的服務。好的服務態度成為留住用戶的核心競爭力，當服務水平提高時，用戶粘性也在提高，對於形成品牌忠誠度具有十分重要的意義。