『壹』 吏新個人身份信息必須在股票交易時間嗎
個人的身份信息必須在股票交易的時間也是可以使用的。
身份證並非現今才有，古已有之。但它的起源卻是官員的識別符號。最早的身份證是戰國時期，商鞅在秦國變法，發明了照身帖。照身帖由官府發放，是一塊打磨光滑細密的竹板，上面刻有持有人的頭像和籍貫信息。國人必須持有，如若沒有就被認為是黑戶，或者間諜之類的。[2]
中國古代身份證主要是以下幾種：等級身份證、職業身份證、臨時身份證等，其中以等級身份證最為流行。古代的身份證式樣很豐富：虎符、兔符、魚符、龜符、龍符、麟符、牙牌、腰牌等，都屬於等級身份證，後來武則天當政時，一度廢魚符為龜符。雖然形式改變了，但作為身份證的功能並不改變。
隋唐時期，朝廷發給官員一種類似身份的「魚符」，它是用木頭或金屬精製而成的。其形狀像魚，分左右兩片，上鑿小孔，以便系佩。「魚符」上面刻有官員姓名、任職衙門及官居品級等。當時，凡親王和三品以上官員所用「魚符」均以黃金鑄制，顯示其品位身份之高；五品以上官員的「魚符」為銀質；六品以下官員的「魚符」則為銅質。五品以上的官員，還備有存放「魚符」的專用袋子，稱為「魚袋」。「魚符」的主要用途是證明官員的身份，便於應召出入宮門驗證時所用。史載：「附身魚符者，以明貴賤，應召命。」到武則天時，「魚符」一度改為其形狀像龜的「龜符」，用途與「魚符」相同這樣的話就可以使用了。
『貳』 中華轎車是哪產的
國產的。
中華轎車是我國第一款擁有知識產權的國產汽車，其設計者也是曾經設計過寶馬等名車的世界頂級設計師，中華轎車一經投放市場就以其卓越的豐姿颳起一股「中華熱」，中華轎車與寶馬同出名門。
整車設計理念從中國人的審美觀及需求出發，集中了日本的動力總成和操控系統，德國的制動安全系統，經保時捷優化的底盤系統。
(2)三品集團股票代碼擴展閱讀；
華晨中華是華晨汽車集團的轎車子品牌。華晨汽車集團控股有限公司簡稱華晨汽車集團，是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司，總部坐落於遼寧省沈陽市，是遼寧汽車工業的龍頭企業、中國汽車工業自主品牌的主力軍。
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『叄』 鎶芥補鐑熸満浠涔堝搧鐗岀殑濂界敤錛
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『肆』 請問2010年集成吊頂十大品牌排行是哪些
1.友邦（家居吊頂行業領袖品牌,浙江嘉興市友邦電器有限公司）
2.奧普（衛浴吊頂領導品牌,杭州奧普衛廚科技有限公司）
3.容聲（中國馳名商標,十大吊頂品牌,廣東容聲電器股份有限公司）
4.寶蘭（集成吊頂十大品牌,浙江嘉興市王店形象企業）
5.托斯卡納（集成吊頂十大品牌，智能集成吊頂締造者，源自於義大利）
6.楚楚（吊頂十大品牌,上海楚喬衛浴電器有限公司）
7.奧華（吊頂十大品牌,浙江省著名商標,浙江奧華電氣有限公司0
8.華帝（中國馳名商標,華帝集團中山華帝取暖電器有限公司）
9.品格（集成吊頂十大品牌）
10.美爾凱特（集成吊頂十大品牌，浙江嘉興美爾凱特衛廚科技有限公司）
1.友邦（家居吊頂行業領袖品牌,浙江嘉興市友邦電器有限公司）
2003年，友邦懷著對居家文明事業的熱忱投入集成吊頂產品研發。2004年，第一款集成吊頂問世，2005年獲得國家發明專利，並命名為友邦MSO集成吊頂。
以原創精神為特徵的友邦，獨創集成吊頂產品開發系統（，簡稱ICPD）。ICPD研發系統能夠最有效地實現跨行業集成各業界冠軍，整合全球頂尖資源進行產品重整，為其他產業提供開辟平台之時並協同發展。依託ICPD研發系統，友邦不斷率先開發出升級換代產品，將室內吊頂空間帶入更高境界。
2.奧普（衛浴吊頂領導品牌,杭州奧普衛廚科技有限公司）
杭州奧普電器有限公司是一家以生產衛浴電器產品為主的企業。1993年，國內第一台浴霸就誕生於奧普。今天，浴霸已經成為中國家庭的衛浴必備品，成為了中國家庭浴室裝修第五大件，奧普也成為了浴霸的代名詞，開創了一個市場容量超過1500萬台的中國浴霸業，改變了中國人幾千年的洗浴習慣。
奧普浴霸自誕生以來，各方面均快速增長，據國家統計局統計，2002-2008年連續七年奧普獲同類產品銷量、市場佔有率第一名。由於奧普的不懈努力，奧普相繼獲得浙江省名牌、浙江省著名商標、浙江省馳名商號；2005年，奧普浴霸被授予「國家免檢」稱號；2006年1月，奧普商標更被認定為「中國馳名商標」。奧普產品先後通過ISO9000、CCC、CE、UL等認證。
3.容聲（中國馳名商標,十大吊頂品牌,廣東容聲電器股份有限公司）
容聲環境事業部是由廣東容聲電器股份有限公司為拓展產品品類、發展智能廚衛空間而成立的專業部門。該部門以集成吊頂產品為基礎，立足於廚房與衛生間電器產品的功能性、人性化發展路線，並以發展為行業的領航者為目標。
4.寶蘭（集成吊頂十大品牌,浙江嘉興市王店形象企業）
寶蘭(中國)擁有固定資產7億元，是全球最大的集成頂研發、生產，銷售集團之一。寶蘭(中國)集成空間(歐洲)有限公司中國戰略聯盟,成立於98年,一個源於歐洲風格集成頂的引領者,擁有中國和歐洲兩大技術研發、營銷團隊；努力打造款式新穎的多元化產品,誓要重塑中國家居品位文化；目前公司已經佔領中國絕大多數高端消費群體市場,在全國擁有300多家體驗店,為消費者帶來了完美的家居解決方案。
5.托斯卡納（集成吊頂十大品牌，智能集成吊頂締造者，源自義大利）
由義大利TSCN托斯卡納集團授權的托斯卡納電氣（中國）有限公司事業部，歷時四年時間，全面整合義大利「托斯卡納」專業品牌在建築電器和裝飾領域的全方位自主核心技術，針對現代消費環境而全新打造的集成吊頂換代產品--智能集成吊頂（也稱智能空間）
以「科技集成生活」為靈魂，沿自歐洲並在全球市場享有極高盛譽TSCN托斯卡納，在智能科技、集成控制、暖通環保、信息通訊等專業領域有著數十年的技術積累和服務經驗，也是全球最早提出集成化建築電氣系統解決方案並付諸市場運營服務的品牌企業之一。公司以技術和資本為紐帶的結合，建立的中國基地在國內已贏得了各級機構和行業協會的高度認同，取得了眾多的技術和品牌榮譽。
TSCN托斯卡納智能集成吊頂（Intelligent Integrated ceiling）涉及到調溫取暖、照明布光、換氣清風、、智能科技、集成控制等現代居室消費的各個領域；各個板塊的產品模組，均富含現代最新科技成果，賦予了集成吊頂極高的技術含量，徹底結束了集成吊頂行業簡單拼湊的低技術時代。
品味、品質、品行——這「三品」是托斯卡納一直在堅持的核心價值理念，也是托斯卡納強盛發展的精神基石，「三品」精神使得托斯卡納團隊日漸強大，目前托斯卡納智能吊頂品牌在全國已經擁有數佰家專賣店，並在全國熱銷！
6.楚楚（吊頂十大品牌,上海楚喬衛浴電器有限公司）
浙江楚喬電氣有限公司是建邦長盛投資（香港）有限公司在中國大陸成立的全資公司，在浙江桐鄉經濟技術開發區建有楚喬工廠。公司專業從事廚衛電器和整體吊頂產品的研發、生產和銷售，擁有「CUCU楚楚」牌吊頂和浴霸兩大產品系列。
1998年公司開始生產CUCU楚楚浴霸。2005年獨家發明楚楚藝術天花，並被行業公認為「中國藝術天花締造者」。2006年楚楚吊頂在全國上市銷售，2007、2008連續兩年被評為集成吊頂十大品牌。
經過多年的發展，公司已形成完整的研發中心、生產中心、銷售中心及服務中心，與浙江大學、中國美院等科研院校及多家營銷機構有長期的合作關系。到目前為止公司共獲得了100多項發明及專利，是國家標准起草小組單位。2003年公司通過了ISO9001-2000認證體系。2008年CUCU楚楚被認定為「中國馳名商標」。
7.奧華（吊頂十大品牌,浙江省著名商標,浙江奧華電氣有限公司）
浙江奧華電氣有限公司位於嘉興市王店工業區，佔地面積30000多平方米，員工500餘人，其中具有中級技術職稱的專業人才20餘人。是一家專業從事廚衛集成吊頂產品的研發、製造、銷售於一體的行業龍頭企業。
奧華視產品質量為企業生命。企業全面通過IS09000國際質量體系認證和ISO14000環境質量體系認證，內部全面實施6S管理。電器產品均通過CCC國家強制性認證。奧華電氣於2009年獲得「省級高新技術企業稱號」，並先後獲得「中國馳名商標」、「浙江省質量信得過產品」等多項榮譽，並成為「浴室電加熱器具(浴霸)通用技術要求國家標准起草成員單位」。
8.華帝（中國馳名商標,華帝集團中山華帝取暖電器有限公司）
華帝燃具股份有限公司成立於2001年11月28日，其前身華帝燃具有限公司成立於1992年4月。主要從事生產和銷售燃氣用具、廚房用具、家用電器及企業自有資產投資、進出口經營業務。
目前，公司產品已形成燃氣灶具、熱水器、抽油煙機、消毒櫃、櫥櫃等系列產品為主的500多個品種，燃氣灶具以年產銷量超過200萬台、連續九年產銷量位居國內前列，成為國內廚衛產品主導品牌，燃氣熱水器進入全國行業三強、煙機進入行業四強。其中，燃氣熱水器、煙機分別於2002年9月被評為「中國名牌」產品、「國家免檢產品」；燃氣灶具於2003年9月19日首家通過國家審查並獲得生產許可證，隨後在2004年9月1日被評為「中國名牌」產品；同一天，華帝股票獲准在深交所上市交易。中山華帝取暖電器有限公司成立於2002年，是華帝集團下屬控股公司，專業從事家用供暖及周邊產品的研發、生產和銷售，並擁有一流的技術和設備的高新技術企業。
9.品格（集成吊頂十大品牌）
品格對集成衛廚頂產品的創新始終持有獨特的視角與觀點：設計美學與功能兼備的集成衛廚頂，設計能在浴室和廚房中終身使用的集成衛廚頂產品，始終是品格的強烈追求。這對品格而言，意味著品格的集成衛廚頂在風格的營造、產品的品質、功能、外觀、工藝等方面的不斷進步，也意味著品格不斷尋求更好的衛廚頂解決方案，對消費者而言，這也意味著您始終都能在品格找到適合您品位的集成衛廚頂風格！
10.美爾凱特（集成吊頂十大品牌，浙江嘉興美爾凱特衛廚科技有限公司）
美爾凱特，衛廚科技的集大成者！實現功能的模塊化組合，以各式現代科技為您呈現舒適、豪華、個性的衛廚空間。
憑籍深厚的底蘊，美爾凱特立志以不懈創新卓立衛廚空間領域，引領行業科技，打造時尚、前衛、科技的現代衛廚，創造品質生活
美爾凱特以創新科技打造全新衛浴、廚房空間，通過自由式組合的集成模塊技術引領衛廚空間跨入新時代，處處閃耀前衛、時尚、科技的靈性與智慧，成就生活之美。
美爾凱特集成吊頂將取暖、換氣、照明、音響、吊頂等功能糅為一體，通過模塊化開發實現各功能的自由組合，以領先科技創造三維循環立體取暖系統（Three Dimensional Heating System，3DH），優化組件功能，由義大利名師主掌外觀設計，使之有機地融入衛廚空間，賦予其全新的美學定義。
『伍』 寶馬簡介
寶馬公司
寶馬（bmw）與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。
寶馬（bmw）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。
（寶馬最早的飛機發動機工廠）
1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。
1922年，bmw自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。
（dixi 315 ）
寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)，後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi 315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和bmw合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，bmw推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi 315轉名來的，但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車，無論如何，bmw的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。
bmw 315
1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kw。
1933年，在德國的柏林車展上，bmw展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kw的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。
303型之後再延伸至315，319，320及321型，bmw的創作源泉正在長流不息。另外，似乎bmw對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kw，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。
1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。
這時bmw也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。
同年，bmw的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為bmw6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。
正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！
328跑車在勒芒24小時比賽
典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。
然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。
到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。
1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的bmw，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的bmw生命力顯得很脆弱。
在全面復興前，bmw於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，bmw籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造。因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。
那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。
雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為bmw汽車燃亮生命，英國人等不及bmw的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kw，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前bmw工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。
1952年10月，bmw終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48kw的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。
在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。
1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。
五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。
700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。
在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年 寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。
初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。
隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。
好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。
盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。
3.0csi
七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。
80年代中期，bmw收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成bmw研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是bmw又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。
高空俯瞰 fiz
為了拓展市場以順應集團的日益增長，bmw於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。bmw需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。bmw在收購上支出的費用為8億英磅。
bmw收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，bmw決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但bmw卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車年型。
2002年bmw從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管bmw同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。
站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。