A. 世界估值前十名的公司
世界估值前十名的公司分別是蘋果、台積電、沙特阿美、阿里巴巴集團控股有限公司、亞馬遜、谷歌、特斯拉、騰訊控股有限公司、微軟、臉書。
一、蘋果
成立於1976年，且位於美國的跨國上市公司，旗下業務涵蓋於電腦硬體、電腦軟體、消費電子產品、數字發布、零售等領域，在成立以來，也曾連續三年成為全球市值最大的二公司，同時也是世界最具價值的品牌，旗下產品也是覆蓋於全球多個地區，總體的經濟實力和規模都位居上乘，也曾在2022年財富世界500強企業中位於第七位。
二、台積電
台積電是一家於1987年成立於台灣的半導體製造公司，作為全球第一家專業積體電路製造服務企業，其不僅規模宏大， 在市場上的佔有率高，同時還為全球400多個客戶提供了相應的服務，同時也在北美、歐洲、日本、中國大陸都設有相應的子公司和辦事處。
三、沙特阿美
沙特阿美是一家於1933年成紅鯉魚沙烏地阿拉伯的石油企業，作為世界最大的石油生產公司和世界第六大石油煉制商，其發展至今，不僅具有極為悠久的歷史，而且其以石油勘探、開發、生產、煉制、運輸和銷售等為主要業務，更是輻射於全球各地，現已憑借其雄厚的實力，成為了世界上市值最高的上市公司。
四、阿里巴巴集團控股有限公司
是馬雲帶領下的18位創始人於1999年在浙江省杭州市創立的公司。20多年來阿里巴巴已由一家電子商務公司徹底蛻變為以技術驅動，包含數字商業、金融科技、智慧物流、雲計算、人地關系文化娛樂等場景的平台，服務數以億計的消費者和數千萬的中小企業。阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。
五、亞馬遜
是一家於1994年成立於華盛頓西雅圖的電子商務公司，作為美國最大的電子商務公司，旗下業務涵蓋於書籍、電子產品、家居產品等諸多領域，歷來也憑借其產品豐富和規模宏大的特點，不僅是全球商品品種最多的網上零售商和全球第二大互聯網企業，同時也在2022年財富世界500強企業中位居第二位。
六、谷歌
被認為是全球最大搜索引擎公司的谷歌，是一家於1998年成立於美國加尼福尼亞州內的跨國科技企業，旗下業務主要涵蓋於互聯網搜索、雲計算、廣告技術等領域，發展至今，現已成為Alphabet旗下的一個子公司，為互聯網平台提供了大量產品和相關的技術服務。
七、特斯拉
特斯拉是2003年成立於美國的電動汽車和能源公司，旗下業務主要涵蓋於車輛製造業、再生能源業，主營電動汽車、太陽能板、儲能設備等產品，自成立至今，其產品不僅輻射全國，同時也取得了不錯的社會和經濟效益，在市場上的知名度也比較高。
八、騰訊控股有限公司
成立於1998年，是以互聯網行業為主的有限責任公司，旗下業務覆蓋面廣，而且實力雄厚，歷來也提高的全球人民的生活品質，成為了全球領先的互聯網科技公司，同時也受到了社會的一致認可和信賴。
九、微軟
成立於1975年，總部設在華盛頓，有著十多萬的員工。該企業主要的經營范圍就是電腦軟體的研發製造，也是世界上該類型行業的先導者。公司旗下的Windows操作系統和Office系列軟體現在也已經是我們生活工作中不可缺少的產品。
十、臉書
成立於2004年的互聯網公司，其主要涵蓋於軟體和信息技術服務等領域，作為世界排名領先的照片分享網站，在2013年就達到了每天上傳35億張照片的數量，總體的實力和規模都非常強大。
一切等活過2023年再說……
抖音以13萬億元的估值保住了全球價值最高的獨角獸頭銜，但估值下降了43％；埃隆·馬斯克位於加州的SpaceX估值增長25％至8400億元，超過了螞蟻集團，後者估值下降20％至8000億元。
中國500強企業排名(2022最新名單)
撰文 / 孟 為
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
都承諾「改變世界」的商業計劃；都在以虧本銷售產品以獲得市場份額；都獲得了與任何盈利能力或理性脫節的天價估值。
過去的三年，造車新勢力的江湖像極了2000年泡沫破裂前的互聯網世界。
1998年、1999年，互聯網公司IPO首日股票平均漲幅為158%（1980年代是6%）；公司只要加個com更名，股票漲幅就可以超越同類公司1倍以上；燒200美元賺100美元，就可以獲得20倍估值，在市值上賺回2000美元，獲得10倍投資回報率。
2000年3月，美聯儲的連續加息讓納斯達克指數在達到5132點的最高點後急轉直下，兩年內最低跌至1108點，不到巔峰時的1/4。
互聯網泡沫破裂，狂歡結束，對於那個時代的大多數互聯網公司來說，等待他們的是破產、出局以及無盡的蕭條。
2020年、2021年，新冠疫情肆虐全球，為了救市，2020年3月開始，美聯儲一連串的降息操作下，基準利率下調至0~025%的歷史最低水平，超過7000億美元熱錢湧入市場，橫跨汽車、交通、科技多個概念板塊的造車新勢力們無疑是最受青睞的領域之一。
特斯拉在這一年股價飆升了650%，以6580億美元，成為全球市值第一的汽車公司。當年才首次盈利的它，利潤大約只有大眾的7%，市值已經是大眾的11倍。2021年，特斯拉的市值首次超過了萬億美元。
資本也開始狂熱地尋找下一個特斯拉。僅2020年，美國就有包括尼古拉、Canoo、Lordstown、Arrival、Fisker等超過20家的新能源汽車初創公司以SPAC形式迅速登陸資本市場，圈下了自己的第一桶金。
中國造車新勢力中，蔚來、小鵬和理想，也正是在2020年和2021年迎來了市值的暴漲，才得以從創業初期的困頓和焦慮中獲得了喘息和發展時機。
甚至傳統車企中在新能源領域布局較深的公司，如比亞迪、長城汽車，也在資本的加持下，突破了行業傳統10~20倍市盈率的估值帶，開始達到50~60倍。2020年，比亞迪的市值一度迫近1300億美元，位列全球汽車公司市值第三；長城汽車在那一年的市值也增長了3倍以上。
2021年11月，這場資本推動下的電動汽車盛宴迎來了頂峰，只在內部實現了產品交付的美國電動汽車初創公司RIVIAN上市後，市值就達到1500億美元，僅次於特斯拉和豐田，更是把投資它的福特汽車遠遠甩出了幾條街。
當時間來到2022年下半年，在日益嚴重的通貨膨脹壓力下，美聯儲又一次進入連續的加息周期，熱錢開始從資本市場被迅速抽離、外逃，作為前兩年最受資本歡迎那些初創電動汽車公司成為了被反噬最深的存在。
2022年底，除了當年才獨立分拆上市的保時捷外，在特斯拉的領跌下，全球市值排名前十的車企無一例外地股價大幅下滑，在短短4個月內，市值蒸發了92786億美元。
電動汽車的泡沫似乎就要被戳破了。
而這時，特斯拉為了進一步鞏固自己的市場地位和獲得更多訂單來達成銷售預期，2023年1月、3月、4月連續三次降價，這讓本已在資本衰退期中掙扎前行初創電動汽車公司們迎來了更殘酷和現實的生存壓力測試。
盈利為上當特斯拉每賣一輛車可以賺到10458美元的現實擺在眼前，當資本從狂熱趨於冷靜，對初創電動車企業的要求也正在從原來的單純造出產品、以價換量搶占市場份額，開始轉向關注盈利或者是那些有可能幫助企業實現盈利的運營效率提升。
股價和市值的變化最能說明資本的態度。
盈利的特斯拉雖然在2022年市值整體下降了6535%，但2023年僅僅一個季度過後，降價後的它創下了超過 422 萬輛的季度交付新紀錄，讓人們看到了其在市場的話語權和通過擴大規模進一步擴大盈利的可能，市值已經回漲了超過50%。
2022年9月29日，零跑汽車在港交所上市，招股說明書上單車47萬元的虧損數字讓其上市首日便遭破發，兩個交易日後市值縮水265億港元，跌幅48%；2023年3月21日，零跑汽車發布2022年第四季度及全年財報，營收增長近300%，並透露2022年下半年實現毛利率轉正的相關業績，其股價在隨後8個交易日內從每股30港元上漲至最高4295港元，漲幅超40%。
3月28日，理想汽車發布2022年年報，銷售收入4529億元，其中第四季度實現27億元凈利潤，股價兩天內上漲超過8%。
因此，從2022年下半年到2023年初，造車新勢力們紛紛以更高效率的產品研發、更優質的產品結構調整，以及內部組織機構變革來提升效率，觸摸盈利的可能。
例如，2022年蔚來接連在NT20平台上推出新車ET7、ES7和ET5，2023年，ES8、ES6、EC6三款產品也將切換到第二代平台，以提高產品平台的使用效率，形成規模優勢。
同時，蔚來汽車董事長兼CEO李斌也在2023年給內部的公開信中表示，「2023 年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。」
李斌曾公開表示，希望能夠在2024年前實現季度盈虧平衡。
理想汽車也已經在同一平台下打造了L9、L8、L7等家族化產品，並且L9和L8兩款產品月銷雙雙破萬，也讓它向實現2023年全年盈利更進一步。
零跑汽車和哪吒汽車正在積極調整高價值產品結構，以提升產品的平均售價和盈利能力。
零跑汽車公布的銷量數據顯示，2021年售價較低的零跑T03在總銷量中的佔比接近9成。2022年，T03交付619萬輛，銷量佔比下降至56%，售價區間在18萬元到29萬元之間的C11+C01交付492萬輛，佔比已經達到44%。
2023年春季產品發布會上，零跑汽車進一步在C11、C01上推出增程版，希望能夠帶來整體銷量的進一步提升。
哪吒汽車在2022年的產品銷量主要集中在哪吒V和哪吒S兩款產品，2023年，其銷量目標為25萬輛，挑戰30萬輛，其中重點產品是20萬元起步的哪吒S，計劃這款產品的佔比為40%，以保證公司在未來的IPO中可以給公眾呈現更好的產品結構和產品毛利。
小鵬汽車則是為了2025年經營利潤實現轉正而正在進行深度的組織調整。
2022年12月，小鵬汽車設立財經平台，包括財經BP部、平台財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。
艱難存活有產品、有銷量、有現金流、不盈利是一種面向未來生存的壓力，而對那些在泡沫破裂前仍沒有實現量產交付或者首款產品折戟的造車新勢力們來說，它們面臨的是能否活到明天的窘迫。
美國的造車新勢力中，截止到2023年3月，Canoo手上的現金儲備僅夠支持056個月的運營，法拉第未來（FF）可以支撐058個月，稍好的Lordstown可以維持68個月。
市值縮水，現金流告急，研發和推出新產品仍需要源源不斷的現金投入，對於這些企業來說，它們一是要能夠找到續命的資金，二是要想辦法勒緊褲腰帶度日。
曾經有NASA背書的Canoo至今還沒有產出產品，只剩下了等待被他人收購的絕境。
2022年10月，賈躍亭重新執掌FF，並獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元的融資。1個月後，FF就宣布全員降薪25%，並裁減了數十人瘦身。
Lordstown為了籌錢，去年已將美國俄亥俄州工廠以23億美元的價格出售給富士康，但卻只生產了40輛電動皮卡。伴隨著虧損的進一步擴大，再次前途未卜，其總裁兼CEO愛德華·海托兒（Edward Hightower）在財報電話會上說：「如果我們在未來幾個月內沒有找到合作夥伴，我們可能不得不暫停Enrance的商業生產，直到合作
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2022中國500強企業排名列舉如下：
1、中國平安保險（集團）股份有限公司。
2、華為投資控股有限公司。
3、正威國際集團有限公司。
4、恆大集團有限公司。
5、騰訊控股有限公司。
6、招商銀行股份有限公司。
7、萬科企業股份有限公司。
8、深圳市投資控股有限公司。
9、比亞迪股份有限公司。
10、順豐控股股份有限公司。
榜單數據分析
新上榜的500強企業主要集中於戰略性新興產業。與上年度深圳500強榜單相比，新進入榜單企業共計140家，占上榜企業總數的28%。其中，國家級高新技術企業71家，上市公司17家。
從企業規模看，新進入榜單的140家企業中營業收入超千億級企業四家，分別為深圳市投資控股有限公司、平安銀行股份有限公司、華僑城集團有限公司、陽光保險集團股份有限公司；百億級企業17家，十億級企業68家，5-10億元企業39家，5億元以下企業12家。
B. 股票推薦公司是真的嗎連續三天盤後推薦，隔天都漲5-7個點。
現在還有人信這個？為了100的懸賞分，給你好好解答一下。
這類騙子一般有三種：
第一種最可恨，其實一點錢都沒有，更別提其他的了，純粹是蒙。我個人就有不錯的指標，盤後選股，多的時候一天200來只，少的時候20來只，其中一般都有1-3隻漲停的或者接近漲停，如果看漲3%以上的，幾乎就是由70%以上的勝率，（但實際操作不是那麼回事，這里不說了，與這無關）一般就是弄個這樣的指標，然後就蒙，要知道他不是給你一個人推薦，他推薦20個人總有蒙對的，而且概率還不低。
第二種就是由點資金的，拿你說的這個票來說。600167聯美控股，2億1100萬的盤子，按照8月27日收盤價9.08元計算，總市值是19億1588萬，當天換手是1.97%，那麼金額就是37742836元，什麼概念呢？就是如果明天的換手率和今天相當，而且是平盤或者下跌，那麼明天一天的成交金額將低於37742836元，那麼真想短期內拉個5%-7%恐怕用不了500萬的資金，反正當天是拉上去了，至於是不是能收住根本就無關緊要了。如果其今天尾盤還買了一些，那麼明天趁拉高還可以做一個小T+0，成本更低。換句話說，按最大費用算，如果明天這個票想拉一個5%-7%，只要有100個人交錢就足夠了。至於今後漲跌就不重要了。
第三種好一些就是和一些股票基金或者公司等大莊家機構有關系的，一般不是為了收錢，而是讓你接盤，這樣的偶爾會有些甜頭，比如讓你幫忙鎖倉一類的又或者緊急接盤什麼的，但一旦有事情，那麼你一定是虧的最多的一個。
總體來說，盤後報股票，第二天漲5%-7%並沒有什麼，關鍵是第三天如何？
常見的手法就是開盤就高開或者一條線上去，讓你想買都買不到，再企穩就是漲了5%左右了，讓你不敢追，而且如果你敢追，那麼保證套。
基本就這樣了。