① 通用汽車公司的公司歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1908年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網路並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司（GM），1909年又合並了另外兩家汽車公司——奧克蘭汽車公司和凱迪拉克汽車公司。
一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數無數消費者的生活。經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（Alfred Sloan）著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型「綠色」動力推進技術，通用汽車發展的市場已遠遠超出公司誕生地。 1897-1909年，公司的創建和擴張
當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命還不到50 歲；有浴缸的家庭不到15%；全國的汽車數量還不到8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中——其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
盡管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了20 多家公司，同時也成為華爾街評價最高的公司之一。在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶 （AdamOpel） 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 （Vauxhall）公司也開始生產汽車。
1908年，通用汽車公司正式誕生
在杜蘭特的堅持下，1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括杜蘭特的別克汽車公司，在當時並未能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1910-1929年，汽車工業加速發展
早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和營銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員Charles「Boss」Kettering，他於1912 年將這一發明應用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
幾年之後，通用汽車金融服務公司 （GMAC） 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品1927 款LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。在不到十年的時間里，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
1930-1959年，充滿激情的年代
整個三十年代，美國的大蕭條和歐洲的政局變化給全世界帶來了不安，但通用汽車對創新的追求一如既往。隨著二戰的結束及和平時期的到來，消費者對長時間短缺的商品充滿著前所未有的渴望。憑借里程碑式的設計，通用汽車迅速作出反應，並一直將這種精神延續至今。
除了獨立前輪懸掛單體結構和整體鋼頂棚等創新，通用汽車將新的設計應用到一系列新推出的汽車中，包括1949款別克Roadmaster、雪佛蘭科爾維特與BelAir以及1959款凱迪拉克El Dorado。這些車型，看起來賞心悅目，開起來更是趣味十足。
戰爭期間，通用汽車為盟軍供應的貨物遠遠超過其他公司。1940年，前通用汽車總裁William Knudsen被羅斯福總統任命為新的戰時生產管理辦公室主席。至1942年，通用汽車的生產百分百供應盟軍戰爭所需。期間，通用汽車提供了價值120多億美元的物料，包括飛機、卡車和坦克等。
1960-1979年，偉大變革的時代
六、七十年代是充滿全新挑戰和偉大變革的時代。環境問題、價格增長和海外競爭的加劇，促使通用汽車對所有產品進行了前所未有的改款，汽車變得更加小巧。這是有史以來汽車行業最大規模的工程再造項目，引領了整個行業邁向追求輕量化、空氣動力、高燃油經濟性的時代。
1971年，通用汽車率先研發可以使用低鉛或無鉛汽油的發動機。兩年之後，通用汽車首先在量產車上配備安全氣囊。1974年，憑借催化式排氣凈化系統，通用汽車在降低排放方面邁出了最重要的一步。這一技術由通用汽車分享，至今仍在整個汽車行業普遍應用。
但地平線已經出現陰霾。德國與日本從二戰的廢墟中復甦，開始向美國大批量出口汽車。燃油價格的飆升刺激了消費者對這些新型節油型汽車產生了巨大的興趣。通用汽車也於匆忙之中著手研發小型車。但公司的規模太大，曾經太過輝煌，這種該改變不是一朝一夕就可以完成的的。因此，通用汽車在美國市場無可爭議的控制地位開始受到威脅。
1980-1999年，全球化步伐
通用汽車一直積極推進國際化。在上世紀八、九十年代，為了應對新的全球化挑戰，提高經營效率，並更好地與全球競爭者競爭，通用汽車在北美進行了一系列重組，最終整合成一個業務單位。
1982年，西班牙薩拉戈薩新工廠開業，標志著通用汽車在北美市場以外開始生產擴張。該廠開業之後就立即投入生產節油型歐寶Corsa。隨著位於中國和印度合資企業的投產，以及薩博和悍馬品牌加入通用汽車大家庭，公司在覆蓋率和銷售汽車的多樣性方面比翼齊飛。
對通用汽車來說，1995年是不尋常的一年。這一年，北美市場以外的汽車銷量首次突破300萬台。當年，美國市場共售出500萬輛汽車。同時通用與中國簽署首家合資企業協議。九十年代末，通用汽車在新世紀全球增長的基礎得以奠定。
在此期間，通用汽車還與豐田合資成立了NUMMI合資企業。同時成立了土星分部，這家新公司主要生產新型小型車，並開創了新的業務模式。從這些創新中獲得的經驗，迅速在整個通用汽車得到普及。同時，公司受益於卡車的繁榮，數百萬美國家庭選擇SUV作為交通工具。但是，早期的歷史包袱依然制約著公司的前進。在大多數乘用車領域，日本、德國與韓國對手占據了領先優勢。
2000-2008年，創新與挑戰
隨著新千年的到來，通用汽車在中國、巴西等新興市場占據了市場主動權，基本完成向全球性公司的轉變。2002年通用大宇汽車公司的建立，為通用汽車提供了一個專業從事小型車生產製造的新組織，為雪佛蘭品牌的全球增長增添了動力，通用汽車新車型的設計與品質得到有效提升。但又發現，公司難以從海外競爭者手中奪取市場份額。幾十年作為大型、低效公司積累的歷史包袱，繼續拖累著公司的財務數據。
同時，這也是通用汽車的創新突飛猛進的時期。公司繼續推進電動汽車技術，開發了一系列氫動力燃料電池概念車和展示車。2007年1月，通用汽車首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車，並使整個汽車業為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量進行城際交通，並在電池能量耗盡後切換至增程模式完成續航。首批Volt沃藍達於2010年12月交付消費者手中。同時，通用汽車在研發靈活燃料型汽車方面成為行業領軍者，該車可以使用汽油或E85驅動，開發出精緻的雙模混合動力系統，有效提高了大型卡車和SUV的燃油經濟性。
主要的新車型包括雪佛蘭愛唯歐小型車、雪佛蘭Equinox跨界車和龐蒂亞克Solstice 及土星Sky roadster。全新的土星Aura和雪佛蘭邁銳寶使通用汽車重新殺回中型車的戰場。而凱迪拉克CTS則開啟了凱迪拉克的復興，並成為增長的強大動力。
2008年的經濟衰退和全球信用危機將汽車銷售推向衰退的邊緣，耗盡了私人資本。嚴重缺乏流動資金的通用汽車獲得了美國財政部的過橋貸款。根據貸款條件，公司應加快對其美國業務的艱難重組。而這一進程，此前已經持續了多年。
2009年，破產重組
2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。
2010 年，重返華爾街
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。
美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。
2012年的通用汽車
經歷破產重組後的通用汽車煥發了出新的活力。2012年，通用汽車全球汽車銷量達到9,285,991輛，僅次於豐田汽車集團，排名第二。2012年，通用汽車公司營業收入達到1,523億美元，凈利潤達到49億美元，這是通用汽車經歷破產重組之後連續第三年保持盈利狀態。其中，通用汽車在其全球最重要的兩大市場——美國和中國的表現非常搶眼。
② 中國通用技術集團股票代碼
中國通用技術集團（Genertec）成立於1998年3月，作為中央直接管理的國有重要骨幹企業，它在多個領域扮演著關鍵角色。這家企業不僅是我國最大的先進技術裝備引進服務商，同時也是最大的輕工產品和醫葯保健品進出口商，以及最大的移動通信終端產品分銷與服務商。
集團旗下公司河南天方葯業股份有限公司（上市公司，股票代碼：600253）專注於新葯研發與中西葯制劑的生產，其化學合成原料葯和生物發酵原料葯的銷售也頗具規模。該公司的產品和服務不僅在國內市場上擁有強大的競爭優勢，在國際市場上的表現也非常出色。
另外一家重要子公司中國醫葯保健品股份有限公司（上市公司，股票代碼：600056）則在醫葯保健品的國際化經營方面處於領先地位。公司主營業務涵蓋了天然葯物、醫葯化工、醫療器械以及綜合貿易等多個領域。通過不斷的戰略擴張與轉型升級，中國醫葯保健品股份有限公司不僅在醫葯貿易領域取得了顯著成就，還形成了工業、貿易、商業三足鼎立、協同發展的產業格局。在多個細分市場，公司已經建立起明顯的競爭優勢。
中國通用技術集團不僅在醫葯和貿易領域有著深厚的積累，還在裝備製造、國際工程承包、技術服務與咨詢、建築地產等多個領域有著廣泛的業務布局。這些多方位的業務布局使得中國通用技術集團能夠在全球范圍內提供全方位的服務。
③ 美國通用公司破產了嗎
美國東部時間6月1日上午8點,美國最大的汽車生產商通用汽車公司在紐約向美國破產法院申請破產保護。擁有百年歷史、曾經是美國工業象徵的通用公司無奈地走上了「瘦身」重建之路。
通用破產申請是美國歷史上第四大工業企業破產案。通用公司目前負債1728.1億美元,資產總額為822.9億美元。經過事實上的國有化重
組,美國政府將持有新通用72.5%的股份,工會組成的信託基金將持股17.5%,而不受保護的債權人獲得10%的股份。
美國總統奧巴馬將於當天中午宣布,在此前194億美元援助的基礎上,美國政府再次向通用注資300億美元。此前,超過半數的通用債券持有人表示接受新的債轉股方案,聯合汽車工人工會與通用達成旨在削減勞工成本的讓步協議,從而為通用實現快速破產重組鋪平了道路。
進入破產保護程序後,通用在全美的經銷商、供應商和其他關聯企業將受到重大沖擊。在2010年以前,通用汽車將直接削減2.1萬個工作崗位,關閉10多家工廠及其6000家經銷商中的2600家。由於醫療保險和養老金計劃的更改,近50萬通用退休員工和15萬員工家屬的生活也將被改變。通過破產重組,通用公司將保留旗下贏利可能較大的雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC品牌,而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將被出售或者停產。
通用在破產法院的破產重組程序預計將持續60天到90天。通用將任命破產重組專家艾爾・科克為「首席重組官」,負責新通用與舊通用的拆分工作以及舊通用的清算工作。美國政府和通用公司希望經過資產重組,獲得一個有著更健康的資產負債狀況和更精簡業務的新公司。
成立於1908年的通用汽車公司曾一度占據美國市場45%的份額,對美國就業和經濟影響很大。上世紀80年代以來,由於過分倚重卡車系列,通用市場份額逐漸減少。最近一年多,金融危機導致美國汽車市場需求銳減,通用因此陷入不能自拔的經營危機。5月29日是通用申請破產保護前紐約股市的最後一個交易日,通用公司股票以每股75美分的歷史最低價報收。
奧巴馬政府的深度介入是此次通用汽車公司破產重組的一大特徵。奧巴馬政府給予通用公司巨額的財政支援,同時也為其制定了一套必須實現的改善經營狀況的目標。今年3月31日,奧巴馬要求通用總裁瓦格納下台,代之以現任總裁韓德勝。奧巴馬29日在白宮接受全國廣播公司采訪時說,尋求破產保護是通用唯一的選擇。
破產重組後,美國政府和加拿大政府將持有新通用近四分之三的股權,並且最終將持有這些股權幾年的時間。美國政府將在通用公司今後的經營管理中發揮何種作用,備受美國社會關注。此間分析人士認為,如果新通用實現盈利的目標與奧巴馬政府提高燃油效率的政策發生沖突,奧巴馬政府將很難做出政策選擇。
考慮到美國目前的經濟形勢以及汽車業所面臨的困境,重組後的通用在生產和銷售環節依然面臨巨大挑戰。由於擔心經濟形勢和通用未來的經營狀況,美國消費者在購車時大多避免通用品牌。破產重組後的通用公司能否生產出消費者喜愛和依賴的汽車產品,將是其劫後重生的關鍵。