㈠ 混合動力汽車股票有哪些
截止到2015年6月混合動力汽車有：
一、客車類
600066 宇通客車 公司目前均有混合動力車型研發成功。
600686 金龍汽車 公司目前均有混合動力車型研發成功。
600166 福田汽車 北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。
000957 中通客車 公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。
000868 安凱客車 在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發了國家電網純電動9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、11 米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了 12 米公交客車搭載濰柴LPG 歐三發動機，11 米公交客車搭載大柴CNG 發動機，10 米前置公交車搭載南內CNG 發動機等的開發。
600458 時代新材 其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。
二、轎車類
000800 一汽轎車 一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。
600104 上海汽車 公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。
000559 萬向錢潮 集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。
000625 長安汽車 計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，並將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。 三、驅動系統類
600580 卧龍電氣 無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。
600366 寧波韻升 無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。
三、上游資源
600432 吉恩鎳業 鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量。
600111 包鋼稀土 公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。000762 西藏礦業 擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。
000839 中信國安 也擁有豐富的鋰資源。
600549 廈門鎢業 若鎳氫電池取得大規模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。600459 貴研鉑業 燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。五、蓄電池
600196 復星醫葯 擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的上海神力科技有限公司36.26％的股權。
002091 江蘇國泰 鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
600884 杉杉股份 全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。
600478 科力遠 正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。
000839 中信國安 奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。
600192 長城電工 參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。
600846 同濟科技 擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。
000571 新大洲A 參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。
㈡ 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
㈢ 混合動力是什麼意思
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的 。汽車相比，燃油費用更低。而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
具體如下：
1、簡介
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。 混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在於車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。
2、行業前景
目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭並不激烈。
㈣ 混合動力汽車是騙人的美國投資移民項目嗎
話說美國投資移民GTA混合動力汽車項目因來頭很大，盡量不要掉入一個推銷者的本位主義，要用客觀的角度去看事情。美國投資移民GTA混合動力汽車項目來勢凶凶，檯面人物個個來頭不小，又是跟著部長招商引資。
股東又都是系出名門，而且對投資人做各種還款保證；我不會說這都是騙人的，這樣說我就不夠專業了。但我要說的是這是一個新的產業，百家爭鳴，都要在這一本萬利的市場爭一席之地，追逐一個偉大的夢。但我要問：有幾家會成功? 只要這個公司有萬分之一的機會不會成功，這就不是一個好的投資項目。
請想一下，上次的高科技泡沫，請問王永慶兒子投資的宏仁半導體到那裡了? 這個美國投資移民GTA混合動力汽車公司有足夠的資源競爭的過豐田、寶馬、賓士，甚至通用、福特、中國的比迪亞或吉利嗎?
我一定要提醒：我們不是客戶的投資顧問，
提供投資建議；客戶了解投資的風險及潛在的回報，我們是幫客戶辦移民，我們不要風險也不要回報，
而是保障。索尼或賓州水廠這類項目，他們已經在市場上經歷殘酷的優勝劣敗競爭，最後打敗勁敵，脫穎而出；數十年來生存到現在，而且是業界的佼佼者；未來他們沒有理由不會生存下去，而且投資人是借錢給他們，不是買他們的股票，客戶無須在意這些公司未來五年的表現，只要這些公司存在，客戶就會拿到錢。你認為未來五年，美國人不喝水嗎? 你認為中國人不會在家看電影光碟嗎? 這叫保障
客戶的將來不是寄於一堆假設上，假設混合動力汽車公司有足夠的資金，可存活下去；假設這個公司有足夠的技術能製造混合動力汽車，假設這個公司的車子真的製造出來，會有人買嗎? 太多的假設。
我們要研究了解，但我是沒有這個專業及時間去了解。到目前為止，世界上還無法量產純粹混合動力汽車，你知道要多久才能進步到量產的階段？三年或五年? 就算量產，城市的相關配套措施，准備好了嗎? 充電站在那裡 ? 等到一切相關設施都具備了，這個公司還有資金存活嗎? 有那麼多的變數，
客戶去投資美國GTA混合動力汽車是騙人的投資移民項目，這叫肉包子打狗，有去無回。
這個美國投資移民GTA混合動力汽車公司有很多來頭不小的投資人，我認為這些人的心態有兩種：
第一，是他們要買夢，想想潛在的投報率是五百倍，當然會見獵心喜，但他們也可能知道，會有一敗塗地的風險。但客戶不是這樣想，他們給你錢，不是要你幫他們投資，他們比你及我都會投資；他們是要你幫他們辦移民，他們是心不甘情不願的把錢拿出來，他們不想有任何風險，如果你試著問客戶甲方案有風險，但
第二，潛在的報酬有五倍；乙方案是零風險，但只能把本拿回來；如果客戶還是選甲案，那我這二十年的投資移民業務是白幹了
。
其次，這些有頭有臉的人的另一個心態是：混合動力汽車是未來的趨勢，他們不想錯過這個機會，所以任何他們認為可能的機會，他們都會投一點錢，淺嘗即止；就像亂槍打鳥，只要打中一隻，就能把其它沒打中的子彈成本賺回來，而且還獲利；但客戶是不一樣，他們所有的錢壓在這個項目，要賠就全賠，他們無法從別的地方賺回來
。
至於公司的承諾還款又該如何解釋？如果一個人曾經承諾十個女子要跟她們結婚，但他現在只有一個老婆。移民公司不是保證不成還款嗎? 當沒錢時怎麼還? 空洞的承諾的沒有意義的，
如果這也可以唬得了人，那以後我跟銀行借錢，只要承諾就好，不須房產抵押了
。
至於香港的並構又如何？要知道ZF是不會幫客戶去評估投資風險的，只要有人投資，ZF當然樂觀其成。如果電動公司願意到香港去並構公司，美國商務部長當然會舉雙手贊成，那隻是代表這個公司到目前不是騙子，還有錢可用，那又能代表什麼事實？早期台灣公司看好大陸市場，還不是前仆後繼，又是並構又是投資；各地ZF還不是列隊歡迎，但結果呢? 又不是每家都成功。我想有百分之五十就不錯了。只要有百分之一的機會這個案子會胎死腹中，就是爛項目。我要強調，項目不須要騙人的才是爛項目，就像股票市場的股票，每個老闆都敬業的把公司搞好，但很不幸的不是每種股票都是可以投資的。
我認為，這個公司可能是錢快用完了，為了要繼續籌錢，剛開始不順利，所以梃而走險，對客戶做出一些法律不太容許的承諾。俗語說，外行人看熱鬧，內行人看門道；
希望這個項目精彩之餘，也要有萬無一失的保障。坦白說，我當初聽說有一千個投資人，我就懶得理這個案子；它太復雜了
，如果初期籌資不順利，那公司還能經營下去嗎? 以後的客戶怎麼辦？太多的變數，美國又不是沒有其他項目了
。
希望用我建議的角度去跟客戶分析，看客戶要不要投資；你也可以自問會不會投資，如果連你都不會投資，那怎麼說服客戶，請三思。
㈤ 混合動力的發展歷史
目前世界上已經有70餘種車型的燃料電池汽車問世，在國外最熱門、銷量最大的新能源車就是混合動力汽車。 1997年12月，第一款量產混合動力車推向日本市場。
2007年年底，美國權威機構Autodata的統計數據顯示，2007年10月份美國混合動力車的銷售量與上一年相比，同期增長了30個百分點，銷售量為24443輛。混合動力車型甚至成了平淡的美國汽車市場的一大亮點：2007年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。
「領跑者」——日本車企
在歐美把重點放在比較遠的氫動力、或者很現實地提高傳統發動機技術之時，日本車企在混合動力上的成就讓它們目前成為新能源的領跑者。業內，普遍認為採用氫動力是汽車發展的理想目標，而混合動力被認為是目前最好的過渡產品。
㈥ 美國GTA混合動力汽車項目最近出事情了嗎
聽說最近美國GTA混合動力汽車項目出事情了，被美國移民局進行調查，項目內部高管鬧矛盾，已經分崩離析！其實這個項目走到山窮水盡是很正常的。2010年，就有專家對這個項目進行了揭露，果然時間才過去僅僅半年，就出問題了！下面是去年網路上熱轉的關於GTA項目的文章，重新找出來，提醒朋友們關注！
話說美國投資移民GTA混合動力汽車項目因來頭很大，盡量不要掉入一個推銷者的本位主義，要用客觀的角度去看事情。美國投資移民GTA混合動力汽車項目來勢凶凶，檯面人物個個來頭不小，又是跟著部長招商引資。
股東又都是系出名門，而且對投資人做各種還款保證；我不會說這都是騙人的，這樣說我就不夠專業了。但我要說的是這是一個新的產業，百家爭鳴，都要在這一本萬利的市場爭一席之地，追逐一個偉大的夢。但我要問：有幾家會成功? 只要這個公司有萬分之一的機會不會成功，這就不是一個好的投資項目。
請想一下，上次的高科技泡沫，請問王永慶兒子投資的宏仁半導體到那裡了? 這個美國投資移民GTA混合動力汽車公司有足夠的資源競爭的過豐田、寶馬、賓士，甚至通用、福特、中國的比迪亞或吉利嗎?
我一定要提醒：我們不是客戶的投資顧問，
提供投資建議；客戶了解投資的風險及潛在的回報，我們是幫客戶辦移民，我們不要風險也不要回報，
而是保障。索尼或賓州水廠這類項目，他們已經在市場上經歷殘酷的優勝劣敗競爭，最後打敗勁敵，脫穎而出；數十年來生存到現在，而且是業界的佼佼者；未來他們沒有理由不會生存下去，而且投資人是借錢給他們，不是買他們的股票，客戶無須在意這些公司未來五年的表現，只要這些公司存在，客戶就會拿到錢。你認為未來五年，美國人不喝水嗎? 你認為中國人不會在家看電影光碟嗎? 這叫保障
客戶的將來不是寄於一堆假設上，假設混合動力汽車公司有足夠的資金，可存活下去；假設這個公司有足夠的技術能製造混合動力汽車，假設這個公司的車子真的製造出來，會有人買嗎? 太多的假設。
我們要研究了解，但我是沒有這個專業及時間去了解。到目前為止，世界上還無法量產純粹混合動力汽車，你知道要多久才能進步到量產的階段？三年或五年? 就算量產，城市的相關配套措施，准備好了嗎? 充電站在那裡 ? 等到一切相關設施都具備了，這個公司還有資金存活嗎? 有那麼多的變數，
客戶去投資美國GTA混合動力汽車是騙人的投資移民項目，這叫肉包子打狗，有去無回。
這個美國投資移民GTA混合動力汽車公司有很多來頭不小的投資人，我認為這些人的心態有兩種：
第一，是他們要買夢，想想潛在的投報率是五百倍，當然會見獵心喜，但他們也可能知道，會有一敗塗地的風險。但客戶不是這樣想，他們給你錢，不是要你幫他們投資，他們比你及我都會投資；他們是要你幫他們辦移民，他們是心不甘情不願的把錢拿出來，他們不想有任何風險，如果你試著問客戶甲方案有風險，但
第二，潛在的報酬有五倍；乙方案是零風險，但只能把本拿回來；如果客戶還是選甲案，那我這二十年的投資移民業務是白幹了
。
其次，這些有頭有臉的人的另一個心態是：混合動力汽車是未來的趨勢，他們不想錯過這個機會，所以任何他們認為可能的機會，他們都會投一點錢，淺嘗即止；就像亂槍打鳥，只要打中一隻，就能把其它沒打中的子彈成本賺回來，而且還獲利；但客戶是不一樣，他們所有的錢壓在這個項目，要賠就全賠，他們無法從別的地方賺回來
。
至於公司的承諾還款又該如何解釋？如果一個人曾經承諾十個女子要跟她們結婚，但他現在只有一個老婆。移民公司不是保證不成還款嗎? 當沒錢時怎麼還? 空洞的承諾的沒有意義的，
如果這也可以唬得了人，那以後我跟銀行借錢，只要承諾就好，不須房產抵押了
。
至於香港的並構又如何？要知道ZF是不會幫客戶去評估投資風險的，只要有人投資，ZF當然樂觀其成。如果電動公司願意到香港去並構公司，美國商務部長當然會舉雙手贊成，那隻是代表這個公司到目前不是騙子，還有錢可用，那又能代表什麼事實？早期台灣公司看好大陸市場，還不是前仆後繼，又是並構又是投資；各地ZF還不是列隊歡迎，但結果呢? 又不是每家都成功。我想有百分之五十就不錯了。只要有百分之一的機會這個案子會胎死腹中，就是爛項目。我要強調，項目不須要騙人的才是爛項目，就像股票市場的股票，每個老闆都敬業的把公司搞好，但很不幸的不是每種股票都是可以投資的。
我認為，這個公司可能是錢快用完了，為了要繼續籌錢，剛開始不順利，所以梃而走險，對客戶做出一些法律不太容許的承諾。俗語說，外行人看熱鬧，內行人看門道；
希望這個項目精彩之餘，也要有萬無一失的保障。坦白說，我當初聽說有一千個投資人，我就懶得理這個案子；它太復雜了，如果初期籌資不順利，那公司還能經營下去嗎? 以後的客戶怎麼辦？太多的變數，美國又不是沒有其他項目了。
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㈦ FF宣布轉型電動車工程設計平台服務商，FF91仍無具體上市時間
法拉第未來（FaradayFuture，FF）,這家曾經承載著賈躍亭造車夢的公司今日宣布，將轉型成為一家全方位工程解決方案的供應商，成為電動汽車、計算平台、整車工程、工業設計、產品定製和製造資源的平台服務商。
FF將提供自主設計、研發和製造的模塊化組件，可滿足全部出行場景和能量存儲需求，幫助各類公司向新概念、創新和電動出行未來加速轉變。
早在1個月前，FF就展現出了轉型苗頭。
3月3日，FF宣布了與美國混合動力公司USHybrid戰略合作，雙方將在USHybrid目前正在開發的新能源產品中合作，並使用FF的電力總成系統。FF表示，這項協議是公司綜合性的產品與技術擁抱新市場機會的例證。
FF與USHybrid公司協同開發的電動汽車解決方案將支持加州實現商用車零排放的目標。這兩家公司將共同合作致力於創新解決方案，將FF首為乘用車開發的領先技術擴展到商用車運用領域。
FF表示，其用戶體驗技術集成了互聯網、娛樂和信息技術，開創了一個第三互聯網生活空間，讓用戶能夠把自己的家中、辦公室里或者手機上的體驗帶入車內，同樣的技術也可適用於增強全套物流解決方案。
此外，賈躍亭的破產重組案也有了新進展。
2019年10月13日，賈躍亭向美國特拉華州破產法院申請個人破產重組。根據賈躍亭提交的破產申請文件，他個人資產總額為14.17億美元，其中大部分是金融資產，為14.12億美元，房地產資產為477.39萬美元。賈躍亭在國內擁有三處房產，兩處在北京，一處在浙江慈溪，三棟房產總價值超過了3357萬。
據悉，賈躍亭未凍結存款僅為6.7萬美金，國內凍結的存款大概是30萬人民幣，總額是77.8萬人民幣。此外，賈躍亭還在美國加利福尼亞州的歐文市購買了價值650萬美金的基金、債券和股票。
相比個人資產，賈躍亭的債務則在數百億元級別，共計100多位債權人。錯綜復雜的債務也讓賈躍亭破產重組案件充滿難度，經歷了個別債權人反對、案件從特拉華法院轉移到加州中區法院等多項波折，破產計劃曾一度陷入拉鋸戰。
而在美國時間3月30日，據接近賈躍亭債務處理小組的人士透露，該案已經正式開啟債權人投票流程，並已經通過郵寄和電子郵件兩種方式向全體債權人寄出投票卡，並有望在4月下旬完成投票流程。
此前3月19日，美國加州中區破產法院大法官在聽證會上正式駁回了上海懶財申請駁回破產重組案的動議，同時批准了賈躍亭資產披露聲明以及持產債務人貸款動議。上海懶財是反對賈躍亭破產重組方案的債權人之一。
這意味著，在經歷了諸多波折之後，賈躍亭破產重組案目前正朝著有利於賈躍亭一方的方向發展。
有分析人士稱，特斯拉近期的股價拉升重新喚起了全球資本對於新能源汽車的行業的信心。
去年9月，畢福康接任FF全球CEO，這位曾在寶馬擔任高管並輾轉於多家造車新勢力的汽車屆重量級人物現在面臨的任務就是加速FF的融資及FF91的量產上市。按照規劃，FF計劃在今年第一季度完成B輪融資。他稱，如果資金到位，那麼FF91能在9個月內開始交付，並在15個月後啟動IPO計劃。
不過，眼下來看，FF的B輪融資並未公布重大進展，新車量產計劃仍遙遙無期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 賈躍亭一走，FF就牽手了美國混合動力公司
賈躍亭剛在美國時間2020年2月28日與FF「正式分手」，美國時間3月3日，FaradayFuture（法拉第未來，簡稱：FF）宣布與USHybridCorporation（美國混合動力公司）達成協議，雙方將在USHybrid目前正在開發的新能源產品中合作，使用FF的電力總成系統。FF與USHybrid的合作將聚焦在中型和重型（MD/HD）商業穿梭巴士和卡車上。
目前FF還需要資金進行FF91的量產，而此次合作恰好可以為FF帶來新的利潤輸入，同時對其今後融資會起到正面效果，也許從賈躍亭破產重組離開FF後，FF正在逐漸恢復走向正軌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 新能源汽車板塊股票裡面特斯拉概念和做電池的有哪一些
特斯拉概念股票：江蘇國泰（002091）、金瑞科技（600390）、比亞迪（002594）、新宙邦（300037）、杉杉股份（600884）、均勝電子（600699）、安泰科技（000969）、萬向錢潮（000559）、富奧股份（000030）
重點特斯拉概念股
1、江蘇國泰
鋰電池板塊。
2、比亞迪
新能源汽車將獲得長足發展由於公司在國內推出了新的商業運營模式，以及在海外的拓展情況進展順利，同時加上重磅新車的上市，我們預計今年公司的新能源汽車業務將獲得飛速發展。
首先，得益於零首付購車方案，新能源汽車在國內推廣步伐加快。公司聯合國家開發銀行等機構推出了「零首付」購車方案。
此方案不但解決了經營主體（公交和計程車公司）投放新能源汽車的啟動資金問題，更為其節省了運營成本，從而帶來了可觀的經濟效益。2012年11月深圳就新增加了500輛E6，目前已達到800輛。另外，K9及e6已相繼在長沙、西安、韶關、寶雞等城市開展示範運營，且已計劃向武漢、天津、昆明等全國其它城市逐步鋪開。2012年9月，在中央國家機關新能源電動公務用車試點示範項目中，e6成功入選試點車型並贏得半數以上份額由此可見，此舉切實有利於新能源汽車的推廣。
此外，新能源汽車在海外市場的推廣也頗為順利。K9相繼於荷蘭、西班牙、匈牙利、奧地利、比利時、美國等地開展試運行，並成功贏得來自荷蘭、以色列、烏拉圭、哥倫比亞及加拿大等地訂單。
此外，2013年1月，K9正式獲得歐盟WVTA整車認證，標志著比亞迪電動大巴拿到了在歐盟國家的無限制自由銷售權。
公司還將致力發展插電式混合動力汽車。公司將於今年年中推出重量級新能源汽車的產品「秦」。「秦」是F3DM的升級產品，通過提升電機效率等措施，降低了電池的裝配量，提升了電池的使用效率。相比第一代F3DM，「秦」的電池總量為10KWh，減少了6KWh；而純電動行駛里程卻只由60km將為50km。由於是插電式混合動力汽車，其行駛里程要比純電動汽車要長，而且由於可由汽油機充電，相比純電動而言不受充電站位置的限制。
3、均勝電子：特斯拉的觸摸屏
市場普遍認為，特斯拉成功意味電動汽車商業化進程將遠遠快於此前預期。
與眾不同的電池技術技術路線是特斯拉成功的關鍵特斯拉的成功在於：電池技術路線與眾不同；銷售策略採取零首付和回購保證；產品准確定位高端市場，產品設計別具一格。其中電池路線與眾不同是特斯拉成功的關鍵。
特斯拉的技術路線：使用6831節18650型鋰電池特斯拉的電池技術路線：與現在電動汽車電池的主流趨勢不同，TeslaRoadster是唯一一家直接採用18650型鋰離子電池的公司，簡單的說，Tesla採用的就是家用筆記本電腦中的鋰電池，只不過Tesla需要6831節18650型鋰電池，而普通家用筆記本電腦只要7~8節。
特斯拉成功的意義：現有電池技術條件下電動汽車可以具有商業意義目前電動汽車的主流技術路線是將單節鋰電池的容量做大，但此技術路線需要物理和化學的原理性突破，因此進展緩慢；如果特斯拉的技術路線能夠成功，那麼說明在現有鋰電池的技術邊界條件下仍然可以做出具有商業意義的電動汽車如果把特斯拉類比為蘋果iPhone，那麼電池管理系統是其「觸摸屏」市場目前普遍將特斯拉與蘋果的iPhone作為類比，我們認為，在特斯拉的電池技術路線中，核心的是電池管理系統，因此我們認為如果把特斯拉汽車比喻為iPhone，那麼電池管理系統的重要性就如同iPhone的觸摸屏。
公司是A股唯一向國際豪華品牌配套電池管理系統的公司我們認為，特斯拉的成功是革命性，對A股市場的影響也將是深遠的。
在國內A股市場中，均勝電子是唯一一個具有向國際豪華品牌供應電池管理系統能力的上市公司。
㈩ 美國福特汽車公司現狀如何
2009年福特汽車盈利無望美國福特汽車上周宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標,原因是受油價等商品價格高漲和美國業務持續疲軟影響。 福特公司首席執行官艾倫穆拉利日前說,福特預計2009年不包括稅收和非經常項目,將大致實現收支平衡。福特北美業務實現盈利所需的時間將比預期長,除非美國市場環境迅速好轉,但預計這種可能性很小。這是近兩年來福特公司第二次將實現盈利的目標期限推後。福特此前曾預計將從2008年開始實現盈利,但因將進一步實施重組計劃而推遲此預期。 第二季度將減產15% 為了應對需求下滑的局面,福特計劃在今年餘下時間進一步減少北美產量,將在本季度從去年產量的基礎上減少15%,預計本季度的汽車產量為69萬輛,第三季度預計將減少15%-20%,到51萬輛至54萬輛,而第四季度預計減少2%-8%,至59萬輛至63萬輛。減產將帶來收益的減少。 與此同時,改革產品線,向小型節油市場推進已成為福特無可迴避的選擇。據悉,福特將加快生產福克斯(參數配置圖庫)小轎車和Edge混合動力車等暢銷車型,減少「油老虎」卡車和SUV的產量,以應對銷量下降、大宗商品價格上升及消費者口味的巨大轉變。福特預計今年對汽車和輕卡的市場需求在147萬輛到151萬輛之間,創造十年新低。穆拉利表示,消費者從對大車的關注轉移至小型汽車是自然的而非短期行為,福特必須作出改變。福特將把在國際市場上銷售的小型汽車轉向北美市場銷售,希望今年可以在北美市場維持14%的市場份額。 另外,福特還將推出進一步裁員的具體計劃。 沃爾沃難改被出售命運 過去兩年來,福特公司共虧損150億美元。盈利預期泡湯無疑使已內外交困的福特公司再次蒙上陰影。今年第一季度福特意外實現盈利,該季實現凈利潤1億美元但僅在不到一個月後,穆拉利就不得不放棄自己的承諾。 福特公司正在進行的振興計劃主要內容包括推進積極重組以求扭虧為盈；加速開發消費者喜愛和價值認可的新產品；為該計劃的推進籌措資金、改善財務狀況；以及推進全體員工協作,利用全球資產。 出售豪華汽車品牌是福特採取的主要措施之一。有消息稱,福特正在積極為旗下另一個豪華車品牌沃爾沃尋找買家,穆拉利可能會在未來18個月內將沃爾沃品牌剝離出去。 沃爾沃轎車今年第一季度巨虧1.51億美元。為削減成本,福特將沃爾沃位於瑞典西部的一個工廠的年產量削減1/3,從每小時生產60輛車降至44輛。由於減產,工廠將削減約700名左右的員工,具體執行時間可能在今年12月或明年1月份。同時,沃爾沃計劃在2010年之前將在美經銷商數量從350家減少到不到300家。有分析認為,這些措施終將難改沃爾沃被福特出售的命運。 目前對於福特來說唯一的好消息是,美國汽車市場投資者、百萬富翁柯克瑞恩計劃增持2000萬股福特的股票。如果交易成功,柯克瑞恩手中的福特股份將從4.7%上升到5.6%,這就意味著他取代福特家族,成為福特汽車大東家。 資料來源： http://www.chinairn.com/doc/70280/274855.html