『壹』 小鵬汽車將車賣給二手車商及租車公司，這么做為了什麼
鵬汽車12月7日晚間發布聲明稱，“近日，我們發現抖音短視頻用戶連續發布大量不實信息，並對小鵬汽車的經營情況進行毫無證據的揣測和造謠。這種行為嚴重損害了小鵬汽車的聲譽，造成非常惡劣的輿論影響。對此，我司將保留對相關責任人追究法律責任的權利，以保護小鵬汽車的正當權益。”
小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。 2019年11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創始人何小鵬。除了4億元美元融資外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信及匯豐銀行等多家銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款 。2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以“XPEV”為股票代碼
『貳』 傳比亞迪將為福特供應電池；傳小鵬提交IPO文件
傳比亞迪將為福特供應電
6月1日，路透社援引知情人士消息報道稱，中國工業和信息化部網站上的一份文件顯示，中國電動汽車製造商比亞迪公司將向美國汽車製造商福特汽車供應電動汽車電池。
文件顯示，福特與長安汽車在中國的合資企業正尋求政府批准，生產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。這標志著比亞迪首次與一家全球主要汽車製造商達成電池供應協議。
比亞迪表示，將供應包括電池和電源管理晶元在內的電動汽車部件。福特汽車去年曾表示，計劃在2021年底前在中國推出30多款全新或重新設計的車型，其中超過三分之一將是電動汽車。福特和比亞迪並未立即回復置評請求。
另外消息人士還表示，北汽現在也被列為比亞迪NMC電池的客戶，增加新的OEM作為客戶，可能是比亞迪通過其FinDreams品牌成為汽車零部件供應商的又一步。
青島Soer 公司也被傳將使用比亞迪的磷酸鐵鋰產品，很可能是刀片電池。3月29日，比亞迪宣布正式推出「刀片電池」，在電池結構方面突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸，通過提高電池包的空間利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。這使得刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
計劃融資5億美元 小鵬汽車提交IPO文件
日前有國內媒體報道稱，小鵬汽車已向美股市場秘密提交IPO（首次公開募股）文件，計劃融資5億美元，整體上市計劃預計在2020年7月到9月。此外，消息表示小鵬汽車已聘請摩根大通、高盛等投行。
在2020年5月份，國家企業信用信息公示系統數據顯示，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司發生了股東變更，夏珩、何小鵬、阿里巴巴（中國）網路技術有限公司等共計27位股東退出了公司股東行列。
此外早在2019年12月，廣州橙行智動汽車科技有限公司就有47位股東將其所持全部股權悉數出質，而質權人均為廣州小鵬汽車科技有限公司。對於多次股權結構變化，外界猜測股東退出和搭建VIE（可變利益實體，指境外上市實體與境內運營實體相分離）架構有關，此舉或為未來IPO鋪路。
日前有國內媒體的報道稱，小鵬汽車已向美股市場秘密提交IPO文件，且該公司已聘請摩根大通、高盛等投行，報道稱摩根大通為主承銷商。對此，小鵬汽車向該媒體回應稱：「我們不會評論市場傳言。小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會。」
特斯拉Autopilot又出事故
最近特斯拉又出事故了！這次又是與大卡車之間的「故事」。網友在微博上分享了一段視頻，顯示台灣地區一輛特斯拉Model 3在高速路段撞上了前方翻倒的卡車。
北汽擬接盤神州租車
6 月 1 日，神州租車發布公告稱，神州優車已於 3 月 31 日與北京汽車集團有限公司簽訂了一份無法律約束力的戰略合作協議。據協議，北汽集團將收購神州優車不多於 4.51 億股股份，相當於本公司於本公告日期已發行股本總額約 21.26%。神州優車與北汽集團的合作細節和條款仍在磋商當中。截至公告日期尚未達成最終條款。
天津每輛新能源車給予2000元汽車充電消費券
近期，地方政府對於新能源汽車消費的刺激政策還在陸續出台。天津市於近日出台了《天津市促進汽車消費的若干措施》，提出在2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津的人員或注冊地在天津的單位在天津新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛。
續航425km 長安逸動E-Life將於8月上市
日前，我們從相關渠道了解到，長安新能源旗下全新純電動緊湊型轎車——逸動E-Life將於8月份正式上市。新車基於現款長安逸動PLUS打造，並針對外觀進行調整，視覺效果更加符合新能源車型。同時，其NEDC續航里程為425km。
外觀方面，回顧此前諜照新車整體延續了現款逸動PLUS的主體線條設計，並針對前格柵進行調整。具體來看，新車採用了封閉式前格柵設計，並在內部採用菱形格元素進行點綴，配合下方兩側7字形進氣口以及狹長的大燈組，增加新車運動感。車身側面以及尾部造型基本套用了逸動PLUS的設計風格。同時，其尾部右下角標有EADO E-Life，從而證明該車身份。
內飾方面，新車採用了黑色+藍色拼色設計，整體更加年輕。同時，其中控台配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，從而營造出科技感。而下方多邊形的空調出風口以及三輻式平底多功能方向盤，也為該車增加質感。同時，新車還將設有三擋駕駛模式選擇（ECO/NORMAL/SPORT）的旋鈕設計。
配置方面，新車未來將針對車型不同提供全景影像、電子手剎、自動空調和全景天窗，預計還將搭載長安與騰訊合資研發的梧桐車聯系統。車身尺寸方面，參考現款逸動PLUS長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm。動力方面，目前官方並未公布具體信息，僅透露新車將搭載52.7kWh電池組，NEDC續航里程可達425km。
或三季度上市 雪鐵龍天逸插混6月底發布
日前，我們從東風雪鐵龍官方獲悉，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS PHEV車型將於2020年6月底正式發布，並有望於三季度正式上市。新車將搭載基於1.6T發動機的插電式混動系統，並採用四驅系統。
根據此前的諜照來看，國產雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS PHEV車型在外觀上將延續海外版的設計，並大部分與燃油版車型保持一致。細節看來，新車前臉和包圍部分的裝飾採用了藍色設計，以此來凸顯它新能源車的身份，同時也在尾標上加入了「PHEV」和「4WD」的標識。
內飾方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV車型依舊與現款燃油版車型保持一致，整體採用黑色和米色作為內飾的主色調。內飾設計遵循了以圓角矩形為主的造型思路，各個區域之間層次分明。參考新車海外版官圖來看，新車在電子擋桿處增加了純電行駛模式的切換選擇按鍵。
動力方面，新車將搭載一套基於1.6T發動機的插電式混動系統，其中發動機最大功率200馬力。同時參考海外版車型，新車電動機最大功率或為110馬力（電池容量為13.2kWh，純電模式綜合續航里程為55km，最高時速為135km/h），系統綜合最大功率225馬力。此外，新車還將配備四驅系統，預計這套系統將通過電機實現。
售10.99萬元 2020款野馬EC60上市
6月2日，野馬汽車2020款EC60上市，售價為10.99萬元。2020款野馬EC60定位在一款小型SUV，採用野馬汽車全新LOGO，搭載電池組容量為51.06kWh，NEDC續航里程為400km。
2020款野馬EC60在外觀方面採用了封閉式前格柵設計，並採用了野馬新能源全新LOGO；下進氣格柵處搭配鍍鉻裝飾條勾勒，豐富了車頭的線條，頭燈造型簡單大方，內部結構清晰。新車提供單色車身和雙色車身可選。
新車尺寸長寬高分別為4360/1830/1680mm，軸距為2550mm。車身側面的線條平直，而前低後高的走勢使車身呈現出俯沖的姿態，在視覺效果上增加了幾分動感。車尾造型比較簡潔，鍍鉻裝飾條貫穿連接了車尾燈，使得整個車尾層次結構分明。
新車內飾採用雙屏布局，中控台採用了皮質包裹，換擋旋鈕的設計也是很多新能源車型一貫會採取的設計。此外，新車還配備了主副駕安全氣囊、ABS+EBD制動力分配系統、上坡輔助、倒車影像、胎壓監測、電子手剎、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、手機互聯以及語音控制等配置。
動力方面，新車搭載了一台來自比亞迪永磁同步電機，最大功率為70kW（95Ps），峰值扭矩為180N·m。與之搭配的是一塊三元鋰電池，電池組容量為51.06kWh，NEDC工況下的續航里程為400km，快充模式下電量從30%充至80%需要60分鍾，慢充模式下電量從20%充到100%需要7個小時。新車提供整車3年6萬公里質保，三電質保期為8年12萬公里。
新款BEIJING-EU5開啟預售 定金翻十倍 置換補2萬
BEIJING-EU5工況續航分別為416km和501km，等速續航分別為525km和635km，採用「BEIJING」全新LOGO，同時在內飾、交互、舒適性、性能等方面實現升級，產品競爭力得到進一步提升。目前，北京地區已接受預訂，6月30日前搶訂，可享1000元抵10000元優惠，置換客戶再享20000元置換補貼。
威馬汽車推出「一諾千金」活動 1元抵5000元
日前，從官方獲悉威馬汽車推出「一諾千金」活動，消費者只需支付1元，即可獲得5000元威馬EX5-Z車型購車抵用券、到店試駕禮遇、售後服務權益禮包等多重權益。該活動從6月1日開始，並將於7月31日結束。
賓士加速電氣化進程 未來年產將超50萬輛新能源汽車
近日據外媒報道稱，戴姆勒集團在全球3大洲共7座城市布局9家電池工廠，目前已投資超過10億歐元（約合人民幣79.2億元）發展新能源產業，戴姆勒計劃未來每年生產超過50萬輛新能源汽車。
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『叄』 xpeng是啥車
小鵬汽車
成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。
2019年11月13日，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，投資方包括小米集團和公司創始人何小鵬。2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以「XPEV」為股票代碼。
(3)橙行智動汽車科技有限公司股票擴展閱讀
核心技術——
小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。
電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了4次迭代開發，能量密度接近150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多採用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。
『肆』 計劃融資5億美元，小鵬汽車海外IPO再提速
近日，據36氪報道，中國新勢力造車小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資金額5億美金，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成，並且已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通為主承銷商。同時，對於小鵬更為有利的是，其現任副董事長兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。
對於此消息，小鵬汽車官方回復道：「我們不會評論市場傳言，小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會。」其實，就在幾天之前，據國家企業信用信息公示系統數據顯示，小鵬汽車運營主體，廣州橙行智動汽車科技有限公司發生股東變更。
其中，廣州鵬行投資管理企業（有限合夥）、杭州阿里創業投資有限公司、上海雲鋒新呈投資中心（有限合夥）、阿里巴巴（中國）網路技術有限公司、夏珩、何小鵬等共計27位股東退出公司股東行列。
對此，小鵬汽車官方表示：「本次變更仍屬於此前集團海外重組操作，得到了所有股東的大力支持，是董事會和股東基於集團業務發展和長遠戰略的一致決策。」換言之，本次股東退出也可理解為小鵬汽車正在為搭建離岸構架赴海外正式IPO做著最後的准備工作。
短短幾日之內，隨著各方消息不斷露出，足以證明小鵬汽車最終位於海外上市只是時間問題。而當下，後者如此急迫的推動進程，原因或有兩點。其一，資金問題。眾所周知，「黑天鵝」過境之下，國內資本市場對於新勢力的態度已經開始變得愈發謹慎與冷淡，融資渠道的豐富程度遠不及從前。
而小鵬作為目前新勢力頭部梯隊中的一員，融資狀況相對較好，2019年年末剛剛完成了總計4億美金C輪融資。不過相比公司整體所需的運營費用、整車生產製造費用以及研發費用，這些融資仍顯「捉膝見周」。同時，有相關人士表示，其C輪融資中，何小鵬個人出資接近半數。
上述現象，在同為頭部新勢力車企的蔚來、理想中也會存在。以蔚來為例，據不完全統計，截止目前其累計融資金額已達到450億元，李斌個人出資超過2.5億美元，而理想汽車創始人李想為公司注資也已達到2億美元。對比之下，何小鵬曾經在接受某媒體采訪時表示，自己個人投入公司的資金最多，已達到3億美元。
因此，如果能夠最終海外IPO，對於小鵬汽車與何小鵬個人而言，都將一定程度上緩解其資金層面的壓力。至於海外上市的第二點原因，還是由於特斯拉此刻身處美國資本市場的強勢表現，截止今日收盤，其每股股價已達到898.10美元，總市值為1664.82億美元。
同時，根據特斯拉公布的Q1財報數據顯示，當季度再次盈利6800萬美元，並連續三季度實現盈利，汽車業務總毛利率達到驚人的25.5%。而前者的發展逐漸向好，再次向外界證明依靠純電動智能汽車最終實現盈利的商業邏輯是可行的，資本市場對於這類汽車公司的信心也在增強。而小鵬作為與特斯拉有著相似模式的中國新勢力車企，此刻開啟IPO就時機而言還算恰當。
但是無法迴避的一點在於，不久之前瑞幸咖啡的「暴雷」事件（財務造假），已經很大程度上影響了中概股的口碑與估值，加之中美近來連續不斷的貿易摩擦，也為小鵬汽車遠赴海外上市蒙上了一層陰影。
文/崔力文
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『伍』 東風、一汽等公布2019年業績；小鵬汽車注冊資本減少34%
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『陸』 小鵬汽車出質股權 或因海外上市提速
小鵬汽車出質股權，或在為赴美掛牌上市做准備。
公開資料顯示，小鵬汽車運營主體公司的數十位股東，日前已經出質了手中的全部股權，引發關注。
業內人士認為，小鵬汽車的相關股東此次出質股權，或意在搭建VIE結構，為登陸海外資本市場做准備。
小鵬汽車：目前並無上市時間表
小鵬汽車的相關動作或與當前汽車市場和融資環境的變化有關。
國家統計局網站顯示，今年1—11月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額56100.7億元，同比下降2.1%，其中，汽車製造業下降13.9%。
路透社6月份引用數據調查機構PitchBook的數據報道稱，截至6月中旬，中國電動汽車製造商今年僅融資7.831億美元，而去年同期的60億美元同比下滑87%。
這意味著包括小鵬汽車在內，面臨的融資環境已經發生了重大變化。對此何小鵬也多次表示要通過實現更多融資「儲糧過冬」。
但是盡管C輪成功融到了4億美元，同時也正在推進C+輪融資，但距離300億元的目標還有相當距離，而此次股權質押，很可能意味著小鵬正在考慮包括海外上市的選擇，以獲得更多資金。
其實，何小鵬在早前的采訪中已經表示有可能率先赴美上市，並稱最合適的上市時機是在2020年夏季甚至之後。
對此，小鵬汽車對財經網表示：「小鵬汽車認為一個企業在什麼階段上市應該是水到渠成的事，而不是被動做出任何選擇。目前我們的主要目標是把核心業務做好，把產品和口碑做好。同時，我們會密切留意資本市場的動態和發展，但目前並沒有IPO的具體時間表。」
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『柒』 繼增發ADS後 小鵬汽車成立兩家關聯公司
財經網汽車小鵬汽車同日成立兩家關聯公司。
12月10日，據天眼查APP顯示，12月8日，小鵬汽車兩家關聯公司成立，分別為廣州小鵬新能源汽車有限公司和福州鵬行商貿有限公司。
財經網汽車就該消息聯繫到小鵬汽車有關人士，對方暫時未回應置評請求。
公開資料顯示，廣州小鵬汽車科技有限公司法定代表人為夏珩，注冊資本為20億元人民幣，其中廣州橙行智動汽車科技有限公司（即小鵬汽車）認繳16.4億元，廣州鯤鵬創業投資合夥企業認繳3.6億元；經營范圍包括工程和技術研究和試驗發展、技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣等。
廣州小鵬汽車科技有限公司位於廣州市黃埔區中新廣州知識城億創街，毗鄰廣州橙行智動汽車科技有限公司。
此外，該公司第二股東廣州鯤鵬創業投資合夥企業成立日期為12月7日，有國資背景，由小鵬汽車與廣州開發區管委會旗下投資公司凱得投資共同成立。
12月8日成立的另一家公司為福州鵬行商貿有限公司，法定代表人為朱艷華，注冊資本為1000萬元人民幣，由小鵬汽車銷售有限公司全資控股；經營范圍包括新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車電附件銷售、汽車零配件零售等。
值得注意的是，廣州小鵬汽車科技有限公司成立不久前，小鵬汽車發布增發ADS公告。此次募集金額將達到24.84億美元，將用於智能電動汽車相關技術的開發、市場推廣、公司運營等用途。從新公司成立時間和經營范圍來看，或與此次募資有關。
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『捌』 小鵬赴美IPO：不懼瑞幸亂作妖，就怕特斯拉再捅刀
文 | 李一帆
網易、京東、攜程、網路……這個夏天的中概股，正在華爾街上演一出逃離大戲。
但也有逆流而上的勇士。
6月1日，據《36氪》爆料，小鵬汽車正在向美股提交IPO文件，計劃融資5億美元，預計在今年7～9月上市。目前，小鵬汽車已經聘請摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷商。
盡管小鵬汽車對此報道沒有明確表態，回復稱：「我們不會評論市場傳言。」但從很多細節可以看出，小鵬赴美IPO，近在咫尺。
只不過，受制於愈發嚴苛的美股上市門檻以及訴訟纏身的多重壓力，現在的小鵬與兩年前登陸紐交所時的蔚來，處境全然不同。
時機所需
其實早在2019年，小鵬即將赴美IPO的消息就已不再是新鮮事兒。只是現在，是他們距離美股最近的一次。
我們可以從以下三個進度看出小鵬的迫在眉睫。
其一，是已完成的VIE架構。
可能有人不知道VIE架構是什麼。通俗來說，VIE架構更像是個財務概念。
它指的是，在境外或海外成立一家空殼公司，該空殼公司通過與境內公司簽訂一系列協議以完全控制境內公司。這樣一來，境內公司既可在國內以內資身份繼續運營，避免了國內監管機構對外資進入的監管；空殼公司的海外身份又能使其整體資產打包，讓其在美國或其它海外資本市場融資或上市。
新浪、網易、網路、阿里、蔚來等公司都是通過搭建VIE架構成功登陸的美股。所以在業內人士看來，搭建VIE架構，基本是中國公司赴美上市的最明顯動作。
近幾個月來，小鵬的很多所為明顯就是在搭建VIE架構。
從去年12月開始，小鵬的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司（以下簡稱「橙行智動」）的47位股東就將所持全部股權出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司；上個月，阿里巴巴、何小鵬、夏珩等27位股東也悉數退出了股東行列。
這就意味著，橙行智動已經由廣東小鵬汽車科技有限公司全資持股。
而廣東小鵬汽車科技有限公司，由香港注冊公司XPeng?(Hong Kong)?Limited全資持有。
這種操作，就是赤裸裸的搭建VIE架構。
其二，是剛落地的生產資質。
5月19日，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車藉此成功拿到汽車生產資質，肇慶工廠也將成為小鵬P7的自主生產基地。
顯然，這是資本市場喜歡的、能讓投資者想像估值提升的好故事。
其三，是緊張的資金鏈。
小鵬的最後一次融資是在2019年11月，C輪，4億美元。
自此到現在，七個月，沒有融資進賬。與此同時，小鵬肇慶工廠投入了40億元，新上市的小鵬P7也開始了量產燒錢。
前不久《新財富》公布的2020新財富500富人榜，何小鵬更是直接掉出了榜單。
造車是場燒錢的游戲。所以上市融錢，是小鵬遲早要走的一步棋。
其實對整個造車新勢力來說，2020年都是生死之年，他們已經越來越少受風投與私募的青睞，欠薪的欠薪，破產的破產，匿跡的匿跡。就連2018年頭頂光環IPO的蔚來，兩年來股價也跌去了10%（按照發布當日的股價計算），2019年甚至一度徘徊在一美元退市的邊緣。
但反過來看，也正因如此，隨著造車熱潮漸退，越是像小鵬這樣留到最後的，其實越是在新能源汽車領域掌握著核心技術與優勢的實力企業——所謂「剩」者為王。
所以現在上市，既是時機所需，也是時機已至。
只是機會背後，挑戰更多。
一方面，瑞幸咖啡造假之後，中國企業赴美IPO的顯性和隱性阻礙大大提升；另一方面，特斯拉和小鵬的「商業竊密」訴訟，還扮演著殺機暗藏的角色。
特斯拉：不定時炸彈
兜兜轉轉，特斯拉與小鵬員工曹光植的訴訟已經打了一年多的時間。
去年3月，特斯拉在加州以「商業竊密罪」向前員工曹光植提起了訴訟，稱其在離職時帶走了大量自動駕駛機密資料，同時入職小鵬後一直擔任自動駕駛部門的工作，因此他們要求小鵬作為曹光植的現僱主，以第三方身份配合相關調查。
盡管小鵬稱自己對於「竊密」一事並不知情，也不會竊取特斯拉任何商業機密，但該配合的調查，小鵬一樣沒少。
然而矛盾並未就此弱化。
在特斯拉最新的調查請求中，他們要求小鵬披露自動駕駛源代碼、所有員工的電腦文件備份、員工張曉浪的相關資料等近30項內容。
小鵬卻認為，這些內容嚴重越界，特斯拉似乎更有興趣利用這場訴訟來擾亂其業務運營，而不是就事論事。他們一邊指責特斯拉「霸凌」，一邊向法院提出了反對動議。
想想也是嘛，自動駕駛作為車企最核心的技術之一，源代碼怎麼可能隨意交給競爭對手？
5月27日，美國當地法院批准了小鵬反對動議的部分內容。
所以特斯拉與小鵬作為第三方身份的這場訴訟，仍處在焦灼之中。
我們向法律界專業人士咨詢了這場訴訟對小鵬IPO可能產生的影響。對方告訴我們，由於訴訟不是普通糾紛，而是涉及盜竊核心技術和商業機密的問題，因此勢必會影響IPO的盡職調查進程。而且，一旦特斯拉在IPO前夕再出拳，後果更加難料。
近幾年來，企業在IPO過程中因涉及專利、訴訟等原因延期或未能上市的案例比比皆是，甚至Facebook、拼多多、京東、搜狗、一嗨租車等大型上市公司，都有過IPO前因商標、專利、版權、資產、經營等糾紛被提起訴訟的遭遇。
這些涉及核心經營內容的訴訟是否會對IPO有影響，主要看的是訴訟對公司生產經營和股東權益的實質性影響。比如放在小鵬身上，就是訴訟結果是否會影響到小鵬汽車的生產銷售，是否最後會因巨額賠償導致股東權益受到極大損害。
至於影響程度到底怎麼判斷，交易所的裁量權非常大，難以量化。不過從結果看，如果影響極大，就乾脆不讓上市；影響微乎其微，就正常流程；介於兩者之間，則整改後上市延期。
比如拼多多就是在IPO前收到了一家尿不濕生產商提起的訴訟，於是被「責令」整改後再來IPO。雖然當時幾乎未拖慢其正常上市的節奏，但這起訴訟對拼多多的估值造成了不小的影響。
這也是小鵬現在的隱患。一旦特斯拉在IPO前夕對其再度發起攻擊，美國媒體再一推波助瀾，那麼在巨大的信任危機之下，即使小鵬邁過了上市資格審查門檻，市場估值也將受到很大影響。
特斯拉就像是小鵬IPO路上的不定時炸彈，一旦爆炸，就可能釀成大出血。
瑞幸：後腿之王
然而，即便沒有特斯拉，對小鵬來說，現在就是赴美上市的好時機嗎？
也不盡然。
本來，從2019年開始愈演愈烈的中美貿易摩擦，就是中國企業赴美IPO路上的一大障礙。
2019年5月23日，特朗普直接宣稱要「停止所有中國企業在美IPO，同時限制華爾街對中國企業的投融資」。2019年9月29日，特朗普又說正在考慮將中國公司從美國證券交易所除名。
消息一出，資本市場就做出了反應，大多中概股都應聲下跌。
今年瑞幸造假被曝光後，中概股和中國企業更是面臨至暗時刻，故事和商業模式都開始遭受更多質疑，發行價、股價、融資、估值的金額，也即將或正在遭遇被閹割的風險。
不但美國當局對中國企業赴美上市的態度在進一步惡化，做空機構也追著中概股窮追猛打。
4月23日，美國證券交易委員會（SEC）主席傑伊·克萊頓直接在電視媒體上公開提醒投資人，不要投資中概股。這是有史以來的第一次。
5月21日，美國參議院更是通過了《外國公司問責法案》。法案要求，外國發行人連續三年不能滿足美國公眾公司會計監督委員會（PCAOB）對會計師事務所檢查要求的，以及無法證明自身不被外國政府控制的，禁止其證券在美國交易。
然而所謂的「政府控制」如何認定，卻沒有表述。
毫無疑問，這些政策風險對中概股而言是個巨大利空。
對小鵬來說尤其。本來上市前沾染訴訟案對IPO的影響就比較模糊，結果完全掌握在對方手中；再加上現在政策的不確定性，更讓其上市風險大幅增加。
這就有點像2010年的美股，因為有中概股作假被曝光，其它中概股開始在美國資本市場遭遇瘋狂做空和獵殺，折價慘重。比如2012年上市的唯品會，就是當時出了名的「流血上市」，估值極低，直到2014年才恢復到較為正常的估值水平。
因此「瑞幸門」之後，除了很多中概股應聲大跌，很多原本計劃去美國IPO的企業也暫停了計劃。
近來，京東、網路、攜程等中概股企業都已紛紛准備申請在第二地上市。蔚來李斌日前也表示，存在在中國資本市場二次上市的可能。
當然，「瑞幸門」後赴美上市的企業並非全軍覆沒。
5月8日登陸納斯達克的金山雲是「瑞幸門」後唯一的「倖存者」。上市當天金山雲CEO王育林自信地表示，公司上市過程並沒外界想像得那麼困難，也並未受到SEC或納斯達克額外的程序審查，「瑞幸事件作為極個別現象，沒有影響到投資者對於整體中概股的興趣和信心。」
只不過，就在金山雲登陸納斯達克11天後，美股市場又發生了新的動盪。
5月19日，納斯達克再次對首次IPO的企業提出了新的要求，比如要求企業IPO籌資額必須達到2500萬美元以上，或至少達到上市後市值的四分之一，以及要求會計事務所確保其報表符合國際會計准則等等。
這是納斯達克首次對IPO規模設定最低數額，對中國企業的影響不容小覷。
根據全球金融市場數據和基礎設施提供商路孚特（Refinitiv）的數據，2000年以來，在納斯達克上市的155家中國公司中，有40家公司的IPO融資額低於2500萬美元。可見這一數字背後的門檻。
所以，已經集外憂內患於一身的小鵬，這次真能跨越過去嘛？
曾經的納斯達克流行一句話：任何企業都可以上市，但時間會證明一切。
現在看來，至少對中國企業而言，前半句似乎已經改寫。
只是，那又怎麼樣呢？畢竟活在經濟蕭條的2020年，倘若上市不積極，生存就要有問題呢。縱使敵眾我寡，末將也要拼一把～
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汽車晶元股票龍頭股如下：
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7隻概念股已披露2020年業績預告，業績向好個股佔大多數，有5隻。披露2020年業績增幅區間的4隻概念股，全部為預增或扭虧。