『壹』 激光雷達上市公司有哪些
激光雷達上市公司有以下幾個：
1、中海達：北斗+精準位置應用解決方案所涉及的衛星導航、光電、海洋聲吶、激光雷達、UWB超寬頻、高精度慣導等技術和產品在軍方領域有著廣泛的應用空間。
2、萬集科技：從2015年開始開發多線車載激光雷達，已形成了非常好的技術積累，有著較為穩定和較強實力的研發團隊，同時布局了未來的激光雷達技術路線。
3、永新光學：在高性能車載鏡片加工、自動駕駛激光雷達鏡頭製造方面具有較好的技術競爭力，已實現相關產品的批量或小批量製造銷售。
4、巨星科技：在2019年年報中提到，未來公司將全力發展激光測量領域，包括進一步研發完善激光測量產品線，加大整合國內外激光測量產品產能，打造全球最大的激光測量產品生產製造基地；利用自主知識產權的技術手段，完善激光雷達及感測器融合，加速激光雷達產品的市場推廣和客戶認知。
(1)激光雷達上市公司龍頭股票有哪些擴展閱讀：
3D激光雷達具有測距精度高，方向性強，響應快，不受地面雜波影響等優勢，被視為現階段實現無人駕駛最有效的路徑。由於最初多用於軍工領域，激光雷達並不被人所了解。
在谷歌無人駕駛應用世界領先激光雷達公司Velodyne的64線激光雷達產品後，激光雷達一戰成名，成為無人駕駛的核心技術之一，針對激光雷達的整個市場也被資本所挖掘。
有消息稱，網路已與VelodyneLiDAR（Velodyne剛成立的激光雷達公司）達成投資意向，而在2017年11月16日的網路世界大會上，李彥宏表示，預計2018年7月，網路與金龍客車合作生產的無人駕駛小巴車將實現量產。
此外，網路也與江淮、北汽等合作夥伴聯合推出更多款車型的無人駕駛汽車。據推測，網路投資VelodyneLiDAR的首要目的，是服務於自動駕駛量產。
權威分析機構IHSMarkit在報告中指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將會達到2100萬輛，按照單台無人駕駛汽車需配備4個16線3D激光雷達（單價5000美元，系統全套2.5萬美元）來計算，到時激光雷達市場空間將超百億美元。
『貳』 這家激光雷達初創公司即將借殼上市，估值超20億美元
Aeva激光雷達還將應用於汽車之外的領域
「我們希望Aeva不僅能應用在高度輔助或自動駕駛的車輛上，還能應用在許多應用中。」他說。
越來越多的設備，如蘋果的新iPadPro和iPhone12Pro，都配備了激光雷達感測器，以幫助實現增強現實（AR）等應用，在增強現實中，數字內容被覆蓋在現實世界上。
賽雷安說，然而，目前消費設備中的激光雷達感測器的有效射程約為5米。他說，Aeva相信它能在2024年前開發出有效射程為30米或更多的感測器。該公司希望將感測器的成本降至10美元左右。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 Velodyne推出新款固態激光雷達 支持L2至L5，價格將低至500美元
車東西
編|六毛
據外媒FutureCar報道，激光雷達龍頭企業Velodyne推出了名為VelarrayH800的新型固態激光雷達。
固態激光雷達VelarrayH800的最大探測距離為200米，水平視場角為120°，垂直視場角為15°。支持L2級到L5級自動駕駛（也就是說支持實現ADAS和高等級自動駕駛）。由於採用了緊湊型設計，VelarrayH800能夠被安裝在汽車的擋風玻璃後方或前保險杠上。
Velodyne表示，該公司將以不到500美元（約合人民幣3288元）的價格量產這款產品。
一、Velodyne推出千元級固態激光雷達專為汽車設計
根據來自國外媒體FutureCar的消息，固態激光雷達VelarrayH800是Velodyne專門為汽車設計的一款感測器產品。它使用了Velodyne的微型激光雷達陣列結構（MLA），將長距感知與寬視野特性結合，以此來實現安全導航、幫助車輛規避碰撞。
參數性能方面，VelarrayH800的最大探測距離為200米，擁有120°的水平視場角和15°的垂直視場角，在山丘和彎道等場景下也能工作。
在具體功能上，VelarrayH800可以幫助車企實現ADAS以及高等級自動駕駛，支持L2至L5。
此外，VelarrayH800採用了緊湊型設計，而這使得車企可以把它安裝在擋風玻璃後面，或者安裝在前保險杠上。相比於把激光雷達頂在「頭上」，較小的激光雷達也能讓自動駕駛汽車看起來美觀不少。
Velodyne希望能以低於500美元的價格，實現這款激光雷達產品的規模化量產。對於苦「價格」久矣的汽車製造商和自動駕駛公司們來說，這絕對是一個好消息。
二、1983年成立Velodyne如今已登陸紐交所
對於自動駕駛公司來說，Velodyne是一家非常重要的激光雷達供應商。
Velodyne成立於1983年，彼時它還是一家生產低音揚聲器的公司。2005年，Velodyne作為VelodyneAcoustics的一部分，開始著手研發激光雷達技術。
該公司創始人DavidHall曾在2005年發明實時環視激光雷達系統。而這個發明幾乎顛覆了人們當時對汽車自動駕駛和高級駕駛員輔助系統（ADAS）的認知。
2015年，Velodyne從VelodyneAcoustics中獨立出來，成為專注於激光雷達研發和銷售的獨立公司。
2009年穀歌開始研究自動駕駛汽車時，曾選擇Velodyne做自己的激光雷達供應商。
今年7月3日，Velodyne發布公告，表示已經和美股上市公司GRAF（GrafInstrialCorp）達成協議，Velodyne將並入該公司以實現借殼上市。現如今，Velodyne已經在納斯達克上市，股票代碼為「VLDR」。
結語：激光雷達量產步伐加快
在過去的幾年裡，激光雷達已經成為大多數自動駕駛汽車不可或缺的感測器硬體。但受限於價格等因素，激光雷達量產上車的步伐一直處於緩慢推進的狀態。
現在，隨著越來越多公司開始推出價格相對低廉的產品，激光雷達落地的步伐也在加快。事實上，在Velodyne之前，LuminarTechnologies和Aeva兩家公司也曾被報道，將發布價格低於500美元（約合人民幣3288元）的激光雷達產品。
除此之外，就Velodyne的VelarrayH800來看，它作為固態激光雷達，相比於機械式激光雷達大概率也將擁有更高的穩定性和更長的使用壽命。激光雷達產業前景可期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 有源相控雷達相關股票有哪些
有源相控陣雷達是一種現階段最先進的雷達，一般偵察距離在500公里以上。而與其相關的股票，一般為中國相關的電子科技研究所等軍工企業，比如，CECT等企業。由於這種雷達在各種海陸空天等高科技武裝設備上大量存在，所以，有源相控陣雷達隨著信息化戰爭的發展，前景看好，也很有未來。
『伍』 特斯拉法務高管跳槽激光雷達公司，為何選擇這么做
特斯拉法務副總裁兼代理法律總顧問Alan Prescott近日，已經離開特斯拉，加盟激光雷達企業Luminar，擔任該公司首席法務官。離職主因還是因為他和CEO馬斯克之間存在理念分歧。馬斯克傾向於採用 機器視覺結合演算法模式的FSD無人駕駛系統，而以谷歌、網路等公司則傾向於採用 激光雷達模式。離職的原因顯然是因為兩人對於無人駕駛領域未來發展方向存在分歧。
所以，面對挑戰，強硬的特斯拉也不得不端正態度。在碳中和和氣候問題大背景下，新能源汽車作為重要的儲能工具之一，是未來發展趨勢，我們國內新能源汽車也出現了一大批質量良好的企業，深受大家喜愛。特斯拉需要改進質量，提升口碑，才能鞏固如今地位。
『陸』 華為激光雷達相關上市公司有哪些
概念股主要有巨星科技、中海達。
1、杭州巨星科技股份有限公司（證券代碼：002444，證券簡稱「巨星科技」）是一家專業從事中高檔手工具、電動工具等工具五金產品開發、生產和銷售的企業。是國內工具五金行業規模最大、技術最高和渠道優勢最強的龍頭企業之一。是亞洲最大、世界排名前六名的手工具企業。
2、中海達是專業從事GNSS研發、生產、銷售的高新技術產業集團公司，公司成立於1999年，核心團隊具有二十多年GNSS產品研發、技術應用、市場服務經驗，年產值達兩個億；在全國建有30家技術服務機構及遍布全國各地的銷售網路。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術。
目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元(約1390元人民幣)，甚至是100美元(約695元人民幣)。
實際上，華為也在激光雷達業務中有巨大的投入。華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達，但華為並非是上市公司。
(6)激光雷達上市公司龍頭股票有哪些擴展閱讀
華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。
在無人駕駛領域，激光雷達是其關鍵技術之一。考慮到新基建及5G部署得較快，這塊細分市場的需求也將可能持續放大。A股相關概念股主要有巨星科技、中海達等。
『柒』 激光雷達這么牛，馬斯克為什麼不裝呢
這兩件事對騎士技術上誰更牛真的不感興趣。我對激光雷達企業上市初期為什麼在市場上這么受歡迎感興趣。雨季的騎士，有什麼真正的本領？股市上的投資者從頭到腳從所有毛孔中噴射出尖銳的氣息。能讓他們猛烈解僱的企業自然有很好的發展前景，浩成河自然會變得不平凡。應用於車輛自動駕駛的Lider顯然前景廣闊，企業的護城河不夠寬廣，要從Lider本身的特性說起。
零部件製造商保稅曾假設高速行駛摩托車在十字路口接近自動駕駛車輛的場景。在這種情況下，現有雷達(毫米波雷達)可能很難檢測到摩托車的窄輪廓和塑料材料的配對。當強光照射時，照相機也很難清晰地捕捉畫面。在強光下，大面積的白色車身可能會被照相機或毫米波雷達全部錯過。但是在這種情況下，騎手完全可以勝任。但是如上所述，造車是一項事業。即使傳統造車提出了再充分的理由，目前Lidar的車型也只是實驗室階段。目前特斯拉沒有激光雷達，看起來是「漏洞百出」的智能系統，但它是目前量產車中最好的系統，沒有之一。
『捌』 上市公司潛艇概念股
核潛艇概念股（生產核潛艇相關上市公司）一覽：
航母主要分以下子系統:
一、碼頭
（1）600648外高橋：外高橋造船廠
（2）601866中海集運
（3）600018上港集團
二、造船廠（船舶振興）
（1）600150中國船舶：主業為油輪、集裝箱船、散貨船舶配套的船用柴油機
（2）600072中船股份
（3）600685廣船國際
（4）000993閩東電力：持有廈門船舶重工32％股權、福建福寧船舶重工30％股
三、龍骨鋼材 需要大量的特種鋼材和稀有金屬，如HY100特鋼、鈦和稀土等，這也是製造航母的關鍵。關注寶鋼股份（600019）、武鋼股份（600005）、寶鈦股份（600456）和包鋼稀土（600111）等有相關能力的國內龍頭企業，以及一批國內重點的特鋼企業，大冶特鋼、方大特鋼。
四、飛機彈射器（自主創新）
（1）電動機
002169智光電氣
002028思源電氣
002123榮信股份
600089特變電工：變壓器
600192長城電工：直流發電機伺服電機+西部地區受益
600875東方電氣
002074東源電器：高低壓設備
（2）傳動裝置
600468百利電氣（液壓缸）
02164動力傳動
600178東安動力
000903雲內動力
600218全柴動力
000338濰柴動力
600765航空動力：航空等軍工,民用機械,能源(包括火電,風電)，高壓柱塞液壓泵 馬達科研，燃氣輪機,液壓件,散熱器,航空鍛件四大主業；
五、核潛艇概念股（生產核潛艇相關上市公司）排水設計
（1）600874創業環保
（2）000598興蓉投資
（3）600461洪城水業：給排水設施
（4）600008首創股份城市污水處理
（5）600323南海發展城市污水處理
（6）000544中原環保城市污水處理
（7）600874創業環保城市污水處理
（8）000532力合股份：節能減排，珠海，排水
（9）000826桑德環境：市政污水
（10）000551創元科技：水處理設備
『玖』 特斯拉法務副總裁跳槽激光雷達龍頭Luminar，會對特斯拉造成影響嗎
這無疑會對特斯拉造成影響
特斯拉法務副總裁跳槽激光雷達龍頭Luminar特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)長期堅持認為激光雷達技術過於昂貴，在自主車的開發中沒有必要採用這種技術。然而，普雷斯科特跳槽到激光雷達初創公司Luminar擔任首席法律官意味著他認識到了這項技術。
去年，特斯拉本應受到股東的指控，即淡馬錫迫使該公司以超過20億美元的價格收購太陽能企業SolarCity。馬斯克被指控通過這筆交易使自己和家人受益。審判原定於2020年3月開始，現在預計將於今年夏天開始。
好了，以上就是本期所要分享的內容了。
『拾』 Mobileye自研激光雷達 EyeQ6晶元2023年上市
據外媒報道，英特爾公司旗下的自動駕駛公司Mobileye的首席執行官周二制定了2025年自動駕駛汽車系統的計劃，該系統將使用自研的激光雷達感測器，而不是LuminarTechnologies公司的設備。
路透社報道此舉後，Luminar股價收盤下跌17.6％。今年11月，Mobileye與Luminar簽署了一份供應協議，將在第一代Mobileye無人駕駛車隊中使用其激光雷達裝置。
Luminar向路透社表示，該協議沒有任何變化，而且Luminar還為Mobileye研發車輛提供了激光雷達裝置近兩年。Luminar表示，其產品僅是Mobileye更廣泛的自動駕駛系統的一部分，價格不到1,000美元，超過了Mobileye對成本和性能要求。
Luminar在一份聲明中表示：「我們同意以不到1,000美元的成本實現高性能激光雷達對於量產車來說至關重要，而我們是第一家也是唯一一家做到這一點的公司，這使我們能夠落地業內第一款自動駕駛汽車量產協議。為此，Mobileye直接與我們建立了合作關系，合同規定，Luminar將為Mobileye在2022年及以後推出的新車供應激光雷達。」
Mobileye正在朝著使用攝像頭和定製處理器晶元的全自動駕駛系統快速發展，但該公司計劃通過激光雷達和雷達感測器來擴展其攝像頭，以捕捉道路的三維視圖。Mobileye相信通過結合兩種方法，可以滿足汽車製造商對量產車的安全性和可靠性要求。
目前，Mobileye已與寶馬、大眾集團和日產汽車達成基於攝像頭的駕駛員輔助系統的交易。這些系統可幫助執行諸如自適應巡航控制和車道保持之類的任務，並在其行駛時為Mobileye生成並傳輸地圖數據。
Shashua表示，海量的數據使該公司的測試車輛只需一周的設置即可自動導航慕尼黑的街道，而無需從以色列Mobileye總部派遣任何工程師前往德國。Mobileye計劃繼續將其處理器晶元的製造外包。他表示，下一代晶元稱為EyeQ6，預計將於2023年到貨，將繼續由台積電使用其7納米晶元製造工藝製造。
文/楊晶
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