1. 比亞迪為什麼分港股和A股，有什麼區別，買哪個好呢
區別：A股比亞迪包括比亞迪股份有限公司全部業務， H股的比亞迪股份是不包含比亞迪電子業務的。 H股的比亞迪電子僅僅是指比亞迪電子部業務，不包括汽車等業務。比亞迪同時在國內和香港(HK)上市，所以有A股和H股的區分，兩個市場不同，交易機制也不一樣， 港股和A股交易時間的區別如下：A股設有漲跌停板制度，在聯交所市場，則不實行漲跌停板制度。 A股是T+1交易，而且港股是T+0，日內無限制交易。市場的成熟度來說，港股相對更成熟一些。比亞迪A股代碼：(SZ:002594)目前股份是186元附近 。比亞迪股份港股是：(HK:01211)目前股份是193港幣附近 。 有關港股美股開戶交易的問題，歡迎在線聯系我。我司港美股頭部券商，在線開戶沒有門檻限制，入金支持大陸銀行卡。
拓展資料：比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。 比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
無論是以A股還是以H股的價格乘以總股本來計算上市公司的總市值顯然都有失公允，目前證監會採用的計算方法則是按照H股的股本和市價先計算H股部分的總市值，然後再將剩下的A股無論流通與否全部按照A股市價計算總市值，然後將兩部分累加得到一家上市公司的總市值。 此前有讀者來信詢問本報此前統計的10大市值公司里4大銀行為何獨缺建行，反而招行等卻榜上有名。其實這正是總市值演算法的問題。根據上交所資料，建設銀行總股本2336.89億股中，H股為2246.89億股，佔了96.15%，所以其總市值極大程度上取決於H股股價；相反工商銀行在總股本3340.19億股中H股僅佔830.57億股，比例不過24.87%，其總市值很大程度上取決於A股價格。由於目前銀行股A股股價普遍較H股高，所以A股占總股本比重越大，其相應的總市值也就越高。
2. 巴菲特比亞迪持股成本
232百萬美元
「而據巴菲特在其官網公布的重倉股名單可知,其持有比亞迪股份的成本為232百萬美元(約合人民幣15億元)。」
僅一個多月時間，巴菲特減持比亞迪就從傳聞落為了現實。
8 月 24 日，巴菲特出售 133 萬股比亞迪 H 股，每股平均價格 277.1 港元，套現約 3.69 億港元。隨後又在 8 月 25 日到 9 月 1 日，減持了 171.6 萬股比亞迪 H 股，減持均價為 262.72 港元，套現約 4.5 億港元。
據港交所文件顯示，巴菲特兩次套現，金額共計超過了 8 億港元。雖然公開信息只披露了巴菲特減持 300 萬股 H 股，佔比不到總持股的 0.02%，但市場擔憂這將會是其大幅減持的開始。
根據持股比例的總體變化，巴菲特的減持可能還有較大一部分沒有披露。因為按照港交所的披露規則，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露。這意味著披露文件會滯後於巴菲特的減持動作。
目前，巴菲特持有比亞迪 2.0714 億股，而 8 月初持股為 2.25 億股，差額為 1786 萬股。如果以兩次披露減持價格的平均值 270 港元 / 股計算，巴菲特累計減持套現大約為 49.5 億港元。
受巴菲特減持影響，比亞迪股價也遭受重挫。事實上，從巴菲特持倉轉至花旗銀行的消息一出，在第二天即 7 月 12 日午間休盤，比亞迪 A 股最大跌幅就達了 7.47%，港股最大跌幅超過 13%，此後繼續一路下跌。截至發稿，比亞迪股價為 282 元 / 每股，市值 8229 億元。
動力電池、混動技術、純電平台的領先性，助推比亞迪一路走上 350 元每股的萬億市值頂點，但此後一直在 300-350 元的區間徘徊。直到巴菲特減持後，比亞迪的市值迅速跌破 300 元。這意味著，現有股價已完全消化掉此前比亞迪依靠電池與混動技術積累的優勢。
顯然，市場也對比亞迪 " 萬事俱備，只欠產能 " 的未來仍然抱有懷疑，賺新能源汽車總體滲透率增長的錢還不具有足夠的想像力。
此前依靠動力電池、混動技術、純電平台積累的優勢正在被消化，單純依靠銷量增長也不足以支撐股價的高速增長，比亞迪需要更具想像力的故事支撐萬億龐大市值。
3. 港股比亞迪（1211.HK）一手多少股多謝
比亞迪股票一手為100股，一般來說，股票一手是證券市場上交易的最低限額，如果要購買股票的話，購買股票數量必須是當前證券市場上規定交易的最低限額以上的。假如要在深交所購買一個公司的股票，那麼必須購買一手（也就是100股）以上，而且必須是按整數倍購買。不同股票市場上規定的股票一手數額不一樣，中國上交所和深交所規定的股票一手為100股，港股則可以是100股、200股、500股、20000股等
拓展資料：
一、比亞迪股票所屬板塊是哪些
所屬板塊2025規劃、_H股、_S300__SCI中國__氳繼_、標准普爾_⒊鍍放_、車聯網_⒊淶繾儲能、_鍍緋亍分拆預期、_皇甭匏亍固態電池、_愣蹇欏國產晶元、_拍_、口罩、_┲甘寧組合_⑵還拍睢汽車行業、_謐嗜諶深成500_⑸罟賞ā深證100R_⑸鉦諤厙_、太陽能_⑽奕思菔_、無線充電、_履茉礎新能源車、_魏獁_、證金持股__緋
二、比亞迪的技術優勢
1、綜合技術優勢憑借於汽車、IT、新能源三大領域積累的綜合技術優勢，比亞迪耗時5年研發出全新設計的跨座式單軌「雲軌」產品，並於2016年10月發布了中國首條擁有自主知識產權的雲軌線路並實現通車，正式宣告比亞迪進軍城市軌道交通領域。比亞迪雲軌通過配備的動力電池建立起能量回收系統，大幅降低了列車運行的能耗水平，通過配備輪邊電機實現了各車廂的獨立驅動，大幅提高了列車運行的安全水平。通過對上游核心部件如電力牽引和電力控制的垂直整合，比亞迪成功打造出雲軌產品的品質優勢和成本優勢，以及長期可持續的核心競爭力。
2、在半導體行業、汽車行業、消費類電子行業有豐富的投資布局和上下游產業資源。同時，從比亞迪內部拆分出來後，也更方便給其他車企供貨、給汽車以外的領域供貨，比如工業級IGBT領域，以迅速擴大市佔率、尋找新的增長點。
4. 巴菲特持有比亞迪成本
巴菲特持有比亞迪成本是每股港元8元。巴菲特在2008年9月與亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議，以每股港元8元的價格認購225億股比亞迪公司的股份，約佔比亞迪配售後10%的股份比例，交易價格總金額約為18億港元。
巴菲特持有比亞迪股份是屬於非公開持股嗎
比亞迪是新能源汽車巨鱷。由於比亞迪是新能源汽車巨鱷，因此巴菲特投資比亞迪。沃倫巴菲特，男，經濟學碩士，全球著名投資人，1930年8月30日出生於美國內布拉斯加州，畢業於哥倫比亞大學。現任伯克希爾－哈撒韋公司CEO。
巴菲特入股比亞迪是增股還是二級市場
巴菲特持有比亞迪股份不屬於非公開持股，是公開購買的港股。2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格，在港股認購了比亞迪225億股。隨後的十餘年間，巴菲特的持股份額沒有變化。至今，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍。
巴菲特入股比亞迪是通過二級市場實現的，他們在2019年12月份以每股港幣675元的價格收購了比亞迪的股票，共計投資約33億美元。這筆投資使巴菲特成為比亞迪的第三大股東，持有比亞迪股票的比例為42%。
5. 巴菲特投資比亞迪是a股嗎
巴菲特投資比亞迪不是a股，是港股。根據公開資料顯示，2008年9月29日，巴菲特掌控伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元(約18億港元)，以每股8港元的價格，在港股認購比亞迪2.25億股股票。
6. 巴菲特投資比亞迪的時間
2008年9月29日巴菲特以每股8港幣的價格認購了比亞迪公司2.25億股的股份，截至2020年這12年期間翻了近20倍，賺了334億港元！無疑續寫了股神的傳說。根據一些信息顯示，巴菲特在中國過去投資過一些股票，不過不是A股，投資了港股比亞迪和中國石油。
沃倫·巴菲特（Warren Buffett，1930年8月30日-），全球著名投資人，出生於美國內布拉斯加州，畢業於哥倫比亞大學，因其獨到又奇特的股票投資眼光而聞名世界，被眾多投資人尊為「股神」，現任伯克希爾·哈撒韋公司董事長和CEO。其投資過的公司遍及全球，其中對可口可樂、GEICO、美國運通等公司的投資，已成為經典案例傳播。
2022年6月17日（當地時間），2022年巴菲特慈善午餐拍賣結束，中標價格達1900.01萬美元，再次創下歷史紀錄，這也是最後一屆，2000年以來，巴菲特慈善午餐共籌得善款超過5300萬美元。