⑴ 中交地產是不是滬深300成份股
中交地產是滬深300成份股。根據插敘相關資料可知：滬深300成份股包括中交地產、天保基建、北方華創、招商銀行、伊利股份等等。滬深300指數基金滬深300指數成分股由滬深兩市300隻規模最大的股票構成，覆蓋了滬深股市6成的市值。
滬深300指數是由哪些股票構成的？
滬深300指數成份股原則上每半年調整一次，一般為1月初和7月初實施調整，調整方案提前兩周公布。
每次調整的比例不超過10%。樣本調整設置緩沖區，排名在240名內的新樣本優先進入，排名在360 名之前的老樣本優先保留。
最近一次財務報告虧損的股票原則上不進入新選樣本，除非該股票影響指數的代表性。定期調整時設置備選名單，以用於樣本股的臨時調整。當指數因為樣本退市、合並等原因出現樣本空缺或需要臨時更換樣本時，依次選擇備選名單中排名最靠前的股票作為樣本股。備選名單中股票數量一般為指數樣本數量的5%，當備選名單中股票數量使用過半時，將補充新的名單。滬深300 指數設置15 只股票的備選名單。
臨時調整
對符合樣本空間條件、且總市值（不含境外上市股份）排名在滬深市場前10位的新發行股票，啟用快速進入指數的規則，即在其上市第十個交易日結束後進入指數，同時剔除原指數樣本中最近一年日均總市值排名最末的股票。
當新發行股票符合快速進入指數的條件，但上市時間距下一次樣本股定期調整生效日不足20個交易日時，不啟用快速進入指數的規則，與定期調整一並實施。
對於增發、重組和合並等行為導致股票總市值增加，符合上述快速進入條件的，處理方式和新發行
股票一致；
兩家或多家成份股合並，合並後的新公司股票保留成份股資格，產生的樣本股空缺由備選名單中排名
最高的股票填補。原成份股保留在指數中至合並後的新公司股票進入指數止。
一家成份股公司合並另一家非成份股公司，合並後的新公司股票保留成份股資格。原成份股保留在指
數中至合並後的新公司股票進入指數止。
一家非成份股公司收購或接管另一家成份股公司， 如果合並後的新公司股票排名高於備選名單上排名
最高的公司股票，則新公司股票成為指數樣本，原成份股保留在指數中至新公司股票進入指數止；否
9 則，自該成份股退市日起，由備選名單上排名最高的公司股票作為指數樣本。
一家成份股公司分拆為兩家或多家公司，分拆後形成的公司能否作為指數樣本視這些公司的排名而
定。
滬深300成分股多長時間調整一次
是由滬深股市中資本和收益最好的300隻股票構成單獨板塊是股市的一個樣板,進入股票行情界面輸入000300,在F10裡面可以看見樣板股票的清單。
滬深300指數樣本覆蓋了滬深市場六成左右的市值，具有良好的市場代表性。目前300隻樣本股中，深市121隻樣本股中有92隻來自於深證100，滬市141隻來自於上證180，入選率分別為92%和783%。
滬深300指數的選樣方法是對樣本空間股票在最近一年（新股為上市以來）的日均成交金額由高到低排名，剔除排名後50%的股票，然後對剩餘股票按照日均總市值由高到低進行排名，選取排名在前300名的股票作為樣本股。
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主要特點：嚴格的樣本選擇標准，定位於交易性成份指數。
滬深300指數以規模和流動性作為選樣的兩個根本標准，並賦予流動性更大的權重，符合該指數定位於交易指數的特點。在對上市公司進行指標排序後進行選擇，另外規定了詳細的入選條件，比如新股上市（除少數大市值公司外）不會很快進入指數。
一般而言，上市時間一個季度後的股票才有可能入選指數樣本股；剔除暫停上市股票、ST股票以及經營狀況異常或財務報告嚴重虧損的股票和股價波動較大、市場表現明顯受到操縱的股票。
300指數反映的是流動性強和規模大的代表性股票的股價的綜合變動，可以給投資者提供權威的投資方向，也便於投資者進行跟蹤和進行投資組合，保證了指數的穩定性、代表性和可操作性。
⑵ 十年沒有人關注的航運股票為何今年漲了三倍
眼下，漲價成為市場繞不過去的話題。大宗商品包括鐵礦石、銅、鋁等價格都創下了2008年以來新高，另外白卡紙、碳酸鋰、鈦白粉等商品價格也逐漸走高。
原材料價格上漲勢必將影響相關上市公司業績。界面新聞研究部以此推出「漲價潮誰受益」 專題，觀察分析價格上漲行業業績最受影響公司。
2020年下半年以來，航運行業迎來一輪久違的復甦。與2007年那波航運超級周期不同，此輪周期的主角從干散貨變為了集裝箱。
11月27日，中國集裝箱行業協會表示，自7月以來，由於中國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿物流領域普遍出現集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現象。12月3日，商務部發言人表示，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。
從數據來看，我國港口集裝箱吞吐量也創下了年內新高。10月，我國主要港口集裝箱吞吐量已經達到2463萬TEU，同比增長10.90%，自7月以來單月吞吐量持續創歷史新高。另一個供需不平衡的表現是集裝箱新箱單價，價格已經從8月的2100美元上漲至目前的2600美元。二手集裝箱價格同樣漲幅較大。對此，商務部也表示支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能。
上述情形將利好包括中集集團（000039.SZ）在內的集裝箱生產商，10月初以來中集集團股價漲幅超60%。
航運業正處於難得一遇的景氣期。
出口是本輪集運價格上漲最主要驅動因素。今年下半年，全球對中國防疫物資和生產生活商品的需求帶動出口持續超預期增長。從航運署發布的中國出口集裝箱運價指數（下稱CCFI）中，可以很明顯感受到景氣程度。二季度CCFI還在800到900之間徘徊，到11月27日CCFI指數已經達到1198.72，接近集裝箱海運的前幾輪高點。
數據來源：Wind，界面新聞研究部目前，中遠海控市值約1179億元，市凈率為3倍，處於近五年較高位置。如果CCFI高景氣度持續，中遠海控明年上半年業績依然值得期待。