A. 梅雁吉祥股票原始價格
我真誠的建議下，在這里不要問梅雁吉祥等等著名庄股，您這是在秀智商，就跟你跟人說你看小時代似的，你的智商在別人眼裡就立馬無限接近零
B. 吉利計劃回歸A股，汽車狂人李書福的下一個目標是它！
6月17日晚，吉利汽車發布公告，董事會批准了發行人民幣股票並在上海證券交易所創新板上市的初步方案。
這家市值逾千億港幣的港股藍籌要回A股上市了，而且還是科創板！
受此影響，6月18日早盤，香港恆指開盤跌0.39%，而吉利汽車漲7.56%。
近日，吉利汽車發布了5月產銷快報，作為頭部自主品牌表現較優。5月，吉利汽車銷量10.88萬輛，同比增長20.5％；1-5月累計銷量42.03萬輛，同比跌幅收窄至25％，1-5月市佔率達6.9％。
再說幾句
李書福的目標是將吉利汽車打造成一家能與豐田等齊名的全球化企業。
今年2月，吉利汽車宣布與沃爾沃汽車進行業務整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。
吉利與沃爾沃合並和本次A股發行兩個交易相互獨立，互不為前提。如此，吉利汽車可能成為國內第一個打通A股＋H股＋歐洲三大資本市場的整車企業。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 吉利汽車在香港剛上市的價格是多少如題 謝謝了
吉利暗中圖謀香港上市 三計劃暴露雄心大志 李書福一直是中國汽車界的焦點人物，而吉利最近的動態更是讓李書福出盡風頭，引入職業經理人徐剛和柏楊打理吉利集團。據透露吉利的另一個動作是籌備股份制改造，讓員工和職業經理人持股。這一系列舉措，表達出吉利從家族企業向規范的股份制企業轉型的願望。其實隱藏在背後的是更大的計劃，吉利要在香港上市。 經理人上任的背後是上市計劃 徐剛是完全的「官方背景」，沒有任何一家企業實戰經驗。四十剛出頭的徐剛曾任職於浙江省黃岩縣財政局副局長，1995年進入浙江省財政廳，2000年被任命為浙江省地稅局總會計師。是浙江省最年輕的副廳級幹部。這可能使許多人所疑惑，讓一位沒有在企業中摸爬滾打經驗的人來做集團的CEO，會不會有點冒險，是不是有著其他的目的？而李書福的回答則很乾脆，「現在世界上像賓士、寶馬等大公司，都在用有財務背景的人做高層管理」。言下之意，吉利也不能例外。更何況，在公司的發展中，對財務的把握能力對企業的現金流和其他業務的良性循環至關重要。 上任伊始的徐剛在公開場合對記者說，吉利擬於明年底前在國內外資本市場上市，集資規模最高將達5億元人民幣(6020萬美元)。公司計劃通過公開發行股票的方式，或通過購買已上市企業的殼資源來實現上市；上市是吉利實現於2005年前擴張產能的舉措之一。徐剛胸有成竹的對記者說，吉利集團今年的目標是銷售5萬輛汽車，利潤達到2億元；該公司並計劃至2005年將汽車產量提升至30萬輛，去年為2.4萬輛。 其實早在徐剛和柏楊進入吉利之前，吉利謀求上市的念頭早就開始按部就班的進行著。繼吉利集團悄悄地將旗下原有的6個摩托車廠賣掉5個，只剩下吉利摩托車廠仍留在手裡之後，吉利汽車公司就已經在向證券發行機構咨詢國內A股上市的可能性。吉利汽車公司財務部的負責人早已經開始與國內投行頻繁接觸，研討上市融資的多種可能途徑。 盡管到目前為止，還沒有關於吉利集團投資汽車業的公開准確數字披露，但是，與資金相關的發展後勁問題一直是媒體關注吉利的一個焦點。在涉入車業之初，由於受到行業政策的限制，吉利為了獲得生產客車的許可，採取了花錢購買小型汽車廠的曲線救國辦法。「我們買的這些要麼是國家級的汽車製造廠，要麼是省部級的汽車製造廠，因為只有它們才有生產客車的許可，所以，我們花很多錢來買這些工廠。」李書福曾這樣告訴記者。解決了許可證的問題之後，李書福馬上做的肯定是融資的工作了。 在吉利走向資本市場的過程中，熟悉財務的徐剛自然是吉利的最佳人選了；而來自華晨的柏楊在汽車界浸淫多年，華晨與吉利一直同病相連，柏楊在華晨的經驗可以避免吉利在融資上市的過程中少走彎路，怪不得業界說李書福、徐剛、柏楊是最佳組合。 吉利汽車近幾年來雖然在車市頻頻推出降價行為，但是其贏利能力也一直受到業界的質疑。投行機構表示，如果這一狀況屬實，吉利的上市融資之路將會十分艱難。因為，很明顯，一個沒有很好的贏利表現的公司，即使獲得監管部門批准上市，也很難在市場上賣出好價錢，其發行也將是一個很大的問題。 「駿馬計劃」突圍 「獵豹計劃」加速 「雄獅計劃」傲視群雄 6月份北京國際汽車展期間，吉利推出的被稱做中國第一跑車「吉利美人豹」，大大吸引了參觀者的眼球，開創了中國汽車業的先河。我們通過吉利的這個舉動可以看到吉利並不願意只在低端市場爭食乳酪，它正在培養自己新的利潤增長點。 去年吉利汽車已取得國家生產目錄，具備了平等競爭的條件，形成了年產23萬輛的兩大基地，新的年產30萬輛的台州吉利汽車城已在動手興建，准備花2～3年的時間建起來。在生產車型上，已有吉利豪情、吉利美日、吉利優利歐三款車型投放市場，到明年年底，將有3個新車型，即吉利美人豹、吉利豪情的換代產品豪情300、吉利美日的換代產品美日300分別在今年的國慶前後、明年的春節前後、明年年底投放市場，也就是說，到明年年底將有6款車投放市場。到目前為止，吉利在全國轎車市場的佔有率是3.5%，從上半年的情況看，今年市場佔有率可達5%～6%。到6月底，累計已有5.1萬台吉利車在中國市場上運行。今年上半年，實際銷售1.9萬台。 徐剛說，吉利具有獨特的成本控制方法。賣得如此低價，賺得不多，但有得賺，否則我們民營經濟不會支撐的。具有一定的品牌知名度，價位非常受百姓喜愛。有了消費者的追捧，自然不會少賺，如果在這個基礎上成功上市，受到資本市場的追捧自然也不會成為問題。 談到下一步的發展，徐剛對在座的媒體坦陳，吉利將實行駿馬計劃。駿馬計劃就是突出重圍。我們要尋求自然也不會成為問題。 談到下一步的發展，徐剛對在座的媒體坦陳，吉利將實行駿馬計劃。駿馬計劃就是突出重圍。我們要尋求自己生長的空間，要成為駿馬就是突出重圍，力爭到2005年實現年產銷轎車30萬輛，銷售收入達180億元，利潤10億元，占國內汽車市場10%的份額。這讓人不得不猜測，如果不能夠上市的話，吉利的這個龐大計劃沒有強大資金支持能不能成功還是個變數。到2010年，吉利將實行獵豹工程。獵豹速度更快，具有一定的攻擊性，具有擴張的本領，產量將達100萬輛。到2015年，吉利將實施雄獅工程。也就是傲視群雄，真正站穩腳跟，站有一席之地。
D. 吉利汽車科創板上市計劃落定
6月30日，浙江證監局正式披露吉利汽車輔導備案公示文件——《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》（以下簡稱"《公告》"）。《公告》指出，中金公司與華泰聯合證券擔任此次吉利汽車的上市輔導機構，接受輔導人員為吉利汽車全體董事（含獨立非執行董事）、高級管理人員和持股5%以上的股東和實際控制人（或其法定代表人）。目前，三方已於6月23日向浙江證監局報送備案登記，這也意味著吉利汽車的上市輔導已正式啟動。
在同為注冊制的科創板和創業板之間，吉利選擇了前者，一定程度上取決於科創板較高的估值水平，可以幫助這個沉迷買買買的吉利更快地融合到更多資金。對此,中金公司也指出："就公司層面，擴充A股融資平台，能夠享受板塊更高估值中樞水平，增加流動性，國內投資者能夠增加參與度。"對於科創板而言，自主科技研發能力是重要考量因素之一。所以，六月上旬吉利汽車宣布，從"3.0精品車時代"進入"4.0全面架構體系造車時代"。目前吉利汽車已經有近20款車型出自CMA架構，全球累計銷量達到60萬輛。對標豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構體系，將推動"4.0時代"的吉利向全球化汽車品牌更進一步。從香港上市至今15年，吉利已經從一家平平無奇的民營汽車公司成長為穩坐中國市場第一把交椅的頭部自主品牌。不過在"新四化"浪潮沖擊下，吉利這樣從燃油老路里成長起來的巨頭，面對特斯拉、小鵬、蔚來、理想等電動新勢力的挑戰甚至顛覆，無論是接二連三的買買買還是如今科創板上市，都透露著這個老前輩不甘落寞的倔強。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 梅雁吉祥最初發行價多少錢一股
廣東梅雁企業(集團)股份有限公司於1994年9月12日在上海證券交易所上市交易。
每股發行價6元。
2012年11月9日經梅州市工商行政管理局核准公司名稱及住所的變更,公司名稱變更為「廣東梅雁吉祥水電股份有限公司」
F. 2015.5.19.吉祥航空股票價格多少
吉祥航空5月25日上市的，5.19還沒有股價。
5月25日，代碼為603885的吉祥航空發布了首次公開發行A股股票上市公告書，宣告其發行的6800萬股社會公眾股將於5月27日起上市交易。
吉祥航空披露，截至2015年3月31日，發行人資產總額89.14億元，歸屬於母公司所有者權益22.12億元。2015年1月-3月，發行人實現營業收入19.57億元、較上年同期增長17.57%，歸屬於母公司所有者的凈利潤2.67億元、較上年同期增長163.33%，主要系由於運力上升、航油成本下降綜合所致。
吉祥航空公告顯示，該次發行後原有6家股東的股份由100%降到88.03%，均瑤集團持股在發行後仍佔71.32%，仍為控股股東。而新加入的前10大股東中，中國石油天然氣集團公司企業年金計劃——中國工商銀行股份有限公司以11.0944萬股成為第7大股東，而包括浦銀安盛盛世精選靈活配置混合型證券投資基金在內的99家機構均持股36649股，按持股數量計算並列上市公司本次發行完成後第8大股東。
G. 國嘉吉祥集團的原始股具體怎賣可信嗎
不可信的。原始股不會隨隨便便就可買到。
市場上可以隨便買到的原始股，基本都是騙局。不要相信天上掉餡餅的事。如果以入會的形式加入，必須繳納會費或購買高價產品，通過拉人頭發展下線從中抽取高額利潤，就符合傳銷特點。
(7)吉利股票發行價格擴展閱讀：
看承銷商資質
購股者要了解承銷商是否有授權經銷該原始股的資格，一般有國家授權承銷原始股的機構所承銷的原始股的標的都是經過周密的調研後才進行銷售該原始股的，上市的機率都比較大；反之，就容易上當受騙。
企業經營情況
購股者要了解發售企業的生產經營現狀。了解考察企業的經營效益的好壞可從企業的銷售收入、銷售稅金、利潤總額等項情況去看，這些數字都能在企業發售股票說明書中查到。
看股票用途
要看發行股票的用途。一般說來，發售股票的用途是用來擴大再生產的某些工程項目、引進先進的技術設備、增強企業發展後勁的某些用項等，這些都是值得投資的。
如若工業生產企業發售股票是用來補充流動資金私有制，那就要慎重考慮，是不是企業外欠資金太多，發售股票的目的是用來補窟窿還是償還企業的虧損債務，購買這樣的股票是不會創造新的再生價值的。因此也不可能給購股者帶來好的收益，而且存在著較大的風險性。
H. 融資金額超200億元 吉利汽車科創板IPO申請獲受理
9月1日，上海證券交易所受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請。這意味著，吉利汽車將成為國內首家登陸科創板的整車製造汽車公司。
根據招股書顯示，吉利汽車本次擬初始發行的股份數量不超過17.32億股，總融資金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用於新車型產品研發，30億用於前瞻技術研發，30億用於產業收購，60億用於補充流動資金。
同時，本次發行可以採用超額配售選擇權，採用超額配售選擇權發行股票數量不超過初始發行股票數量的15%。
吉利汽車本次擬發行的股票與已發行在外的股票每股面值保持一致，為0.02港元，並以人民幣為股票交易幣種在科創板進行交易。
資料顯示，2017年至2019年，吉利汽車的資產總額分別為877.98億元、924.93億元、1076.74億元和1074.75億元；實現營收分別為935.53億元、1073.35億元、981.39億元和371.2億元；凈利潤分別為105.94億元、125.86億元、82.85億元和23.3億元。
銷量方面，吉利汽車2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司三大品牌(吉利、領克、幾何)分別為124.71萬輛、150.08萬輛、136.16萬輛及53.04萬輛。根據中汽協統計，三大品牌合計銷量市佔率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市佔率持續提升，且連續三年半均為國內自主車企銷量之首。
除了科創板之外，吉利汽車此前曾宣布，將與沃爾沃汽車進行業務整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。屆時，吉利汽車有望成為國內首家同時在A股、H股、歐洲市場上市的整車企業。
I. 吉利汽車在香港剛上市的價格是多少
吉利暗中圖謀香港上市 三計劃暴露雄心大志
李書福一直是中國汽車界的焦點人物，而吉利最近的動態更是讓李書福出盡風頭，引入職業經理人徐剛和柏楊打理吉利集團。據透露吉利的另一個動作是籌備股份制改造，讓員工和職業經理人持股。這一系列舉措，表達出吉利從家族企業向規范的股份制企業轉型的願望。其實隱藏在背後的是更大的計劃，吉利要在香港上市。 經理人上任的背後是上市計劃 徐剛是完全的「官方背景」，沒有任何一家企業實戰經驗。四十剛出頭的徐剛曾任職於浙江省黃岩縣財政局副局長，1995年進入浙江省財政廳，2000年被任命為浙江省地稅局總會計師。是浙江省最年輕的副廳級幹部。這可能使許多人所疑惑，讓一位沒有在企業中摸爬滾打經驗的人來做集團的CEO，會不會有點冒險，是不是有著其他的目的？而李書福的回答則很乾脆，「現在世界上像賓士、寶馬等大公司，都在用有財務背景的人做高層管理」。言下之意，吉利也不能例外。更何況，在公司的發展中，對財務的把握能力對企業的現金流和其他業務的良性循環至關重要。 上任伊始的徐剛在公開場合對記者說，吉利擬於明年底前在國內外資本市場上市，集資規模最高將達5億元人民幣(6020萬美元)。公司計劃通過公開發行股票的方式，或通過購買已上市企業的殼資源來實現上市；上市是吉利實現於2005年前擴張產能的舉措之一。徐剛胸有成竹的對記者說，吉利集團今年的目標是銷售5萬輛汽車，利潤達到2億元；該公司並計劃至2005年將汽車產量提升至30萬輛，去年為2.4萬輛。 其實早在徐剛和柏楊進入吉利之前，吉利謀求上市的念頭早就開始按部就班的進行著。繼吉利集團悄悄地將旗下原有的6個摩托車廠賣掉5個，只剩下吉利摩托車廠仍留在手裡之後，吉利汽車公司就已經在向證券發行機構咨詢國內A股上市的可能性。吉利汽車公司財務部的負責人早已經開始與國內投行頻繁接觸，研討上市融資的多種可能途徑。 盡管到目前為止，還沒有關於吉利集團投資汽車業的公開准確數字披露，但是，與資金相關的發展後勁問題一直是媒體關注吉利的一個焦點。在涉入車業之初，由於受到行業政策的限制，吉利為了獲得生產客車的許可，採取了花錢購買小型汽車廠的曲線救國辦法。「我們買的這些要麼是國家級的汽車製造廠，要麼是省部級的汽車製造廠，因為只有它們才有生產客車的許可，所以，我們花很多錢來買這些工廠。」李書福曾這樣告訴記者。解決了許可證的問題之後，李書福馬上做的肯定是融資的工作了。 在吉利走向資本市場的過程中，熟悉財務的徐剛自然是吉利的最佳人選了；而來自華晨的柏楊在汽車界浸淫多年，華晨與吉利一直同病相連，柏楊在華晨的經驗可以避免吉利在融資上市的過程中少走彎路，怪不得業界說李書福、徐剛、柏楊是最佳組合。 吉利汽車近幾年來雖然在車市頻頻推出降價行為，但是其贏利能力也一直受到業界的質疑。投行機構表示，如果這一狀況屬實，吉利的上市融資之路將會十分艱難。因為，很明顯，一個沒有很好的贏利表現的公司，即使獲得監管部門批准上市，也很難在市場上賣出好價錢，其發行也將是一個很大的問題。 「駿馬計劃」突圍 「獵豹計劃」加速 「雄獅計劃」傲視群雄 6月份北京國際汽車展期間，吉利推出的被稱做中國第一跑車「吉利美人豹」，大大吸引了參觀者的眼球，開創了中國汽車業的先河。我們通過吉利的這個舉動可以看到吉利並不願意只在低端市場爭食乳酪，它正在培養自己新的利潤增長點。 去年吉利汽車已取得國家生產目錄，具備了平等競爭的條件，形成了年產23萬輛的兩大基地，新的年產30萬輛的台州吉利汽車城已在動手興建，准備花2～3年的時間建起來。在生產車型上，已有吉利豪情、吉利美日、吉利優利歐三款車型投放市場，到明年年底，將有3個新車型，即吉利美人豹、吉利豪情的換代產品豪情300、吉利美日的換代產品美日300分別在今年的國慶前後、明年的春節前後、明年年底投放市場，也就是說，到明年年底將有6款車投放市場。到目前為止，吉利在全國轎車市場的佔有率是3.5%，從上半年的情況看，今年市場佔有率可達5%～6%。到6月底，累計已有5.1萬台吉利車在中國市場上運行。今年上半年，實際銷售1.9萬台。 徐剛說，吉利具有獨特的成本控制方法。賣得如此低價，賺得不多，但有得賺，否則我們民營經濟不會支撐的。具有一定的品牌知名度，價位非常受百姓喜愛。有了消費者的追捧，自然不會少賺，如果在這個基礎上成功上市，受到資本市場的追捧自然也不會成為問題。 談到下一步的發展，徐剛對在座的媒體坦陳，吉利將實行駿馬計劃。駿馬計劃就是突出重圍。我們要尋求自然也不會成為問題。 談到下一步的發展，徐剛對在座的媒體坦陳，吉利將實行駿馬計劃。駿馬計劃就是突出重圍。我們要尋求自己生長的空間，要成為駿馬就是突出重圍，力爭到2005年實現年產銷轎車30萬輛，銷售收入達180億元，利潤10億元，占國內汽車市場10%的份額。這讓人不得不猜測，如果不能夠上市的話，吉利的這個龐大計劃沒有強大資金支持能不能成功還是個變數。到2010年，吉利將實行獵豹工程。獵豹速度更快，具有一定的攻擊性，具有擴張的本領，產量將達100萬輛。到2015年，吉利將實施雄獅工程。也就是傲視群雄，真正站穩腳跟，站有一席之地。