❶ 國際貿易術語EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF,CPT,CIP,DAF,DES,DEQ,DDU,DDP分別是何意義
成本，就是出廠前價格，這個術語是用來劃分關於運輸和保險的費用，還有一些主要的責任承擔方。一隻貨櫃到工廠提貨時，所裝貨物的價值就是成本，不同術語就包括了賣方除了成本外，應承擔的保險或者運費費用
❷ 急：到岸價格，EXW.FCA.FAS.FOB.CFR.CIF.CPT.CIP.DAF.DES.DEQ.DDU.DDP.通俗一點的區別和解釋…
《2000年國際貿易術語解釋通則》統一解釋了13個貿易術語，分為4組，分別是EFCD四組。E組有一個F組三個CD組一次類推分別是4個5個。E組內陸交貨 F組裝運合同運費未付 C組裝運合同運費已付 D組到貨合同EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 上述13種貿易術語，從左至右，賣方的義務越來越大。買方的反之。所以上述貿易術語中EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任 13中貿易術語的交貨地點，何時風險轉移，運輸費，保險費，進出口手續都如上表所述。EXW工廠交貨…（指定地點）"工廠交貨（……指定地點）"是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。該術語是賣方承當責任最小的術語。買方必須承當在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險。但是，若雙方希望在起運時賣方負責裝載貨物並承當裝載貨物的全部費用和風險時，則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接的辦理出口手續時，不應使用該術語，而應使用FCA，如果賣方同意裝載貨物並承當費用和風險的話。FCA貨交承運人（……指定地點）「貨交承運人（……指定地點）」是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。該術語可用於各種運輸方式，包括多式聯運。FCA風險轉移一般是在交貨時轉移，但是也有例外情況，一般是因為買方沒有按時接貨，再或者是因為買方沒有及時給予賣方通知這個時候風險轉移就不在交火時轉移，從約定的交貨期限屆滿之日起買房必須承擔一切風險。另外還應該注意FCA的交貨地點，有四種情況：一、指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買房指定的承運人或代表買房的其他人的運輸工具時視為交付。二、如果指定的地點不是上述地點（是賣方所在地以外）則是當貨物在賣方的運輸工具上時視為交付。三、如果指定的地點沒有具體的交貨地點，那麼賣方的可以選擇最適合的交貨地點。四、如果買房沒有明確指示交貨地點，那麼賣方可以根據貨物的運輸方式，貨物的數量性質進行交付FAS船邊交貨（……指定裝運港）「船邊交貨（……指定裝運港）」是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。。FAS術語要求賣方辦理出口清關手續。FOB船上交貨（……指定裝運港）我國常用「船上交貨（……指定裝運港）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。FOB術語：貨物名稱+貨物數量+單價+FOB+裝運港 例如：安哥拉一級羊毛3000噸，980元/噸新港風險轉移是在越過船舷時轉移。例如：印度向英國購買水泥，簽訂FOB條款，當英國公司在裝運港碼頭裝貨時，吊運水泥的吊桿斷了，水泥落入 大海滅失。由於貨物沒有越過船舷責任承擔應該由賣方英國公司承擔。如果再吊運過程中，吊桿斷裂，水泥沒有落入大海而是落入船板上，則風險轉移給買方，這個責任就應該有買方印度公司承擔。CFR成本加運費（……指定目的港）我國常用「成本加運費（……指定目的港）」，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。CFR術語要求賣方辦理出口清關手續。該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。CIF成本、保險費加運費（……指定目的港）我國常用「成本、保險費加運費」是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。因此，由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。該術語僅適用於海運和內河運輸。若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。CPT 運費付至價（指定的目的地）交貨時間地點：第一承運人 風險轉移是交貨時轉移 適合各種運輸方式CIP運費和保險費付至（……指定目的地）「運費和保險費付至（……指定目的地）」是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。因此，由賣方訂立保險合同並支付保險費。買方應注意到，CIP術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。「承運人」指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸。 如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。CIP術語要求賣方辦理出口清關手續。該術語可適用於各種運輸方式，包括多式聯運。DAF邊境交貨（……指定地點）「邊境交貨（……指定地點）」是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。「邊境」一詞可用於任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點准確界定所指邊境，這是極為重要的。DES目的港船上交貨（……指定目的港）「目的港船上交貨（……指定目的港）」是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應使用DEQ術語。只有當貨物經由海運或內河運輸或多式聯運在目的港船上貨時，才能使用該術語。DEQ目的港碼頭交貨（……指定目的港）「目的港碼頭交貨」是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港並卸至碼頭的一切風險和費用。DEQ術語要求買方辦理進口清關手續並在進口時支付一切辦理海關手續的費用、關稅、稅款和其他費用。DDU未完稅交貨（……指定目的港）「未完稅交貨（……指定目的地）」是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口應交納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項「稅費」和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。但是，如果雙方希望賣方辦理海關手續並承擔由此發生的費用和風險，以及在貨物進口時應支付的一此費用，則應在銷售合同中明確寫明。 該術語適用於各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語。DDP完稅後交貨（……指定目的港）「完稅後交貨（……指定目的地）」是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。EXW術語下賣方承擔最小責任，而DDP術語下賣方承擔最大責任。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用此術語。但是，如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用（如增值稅）從賣方的義務中排除，則應在銷售合同中明確寫明。 若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DDU術語。該術語適用於各種運輸方式，但當貨物在目的港船上或碼頭交貨時，應使用DES或DEQ術語。
❸ FAS是做什麼
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❹ EXW、FAS貿易術語保險手續及費用由誰承擔
exw fas 保險手續及費用是買房承擔。
dap是賣方承擔，但費用大多已經包含在交易價格中。
另外，如果合同中規定由特定的一方承擔，那麼就以合同為基準。
❺ 木材規格FAS中的FAS是什麼意思
FAS等級的原意是從原來「一等和二等」這一等級中演變過來的，是指能提供較長凈劃面的木材。這一級的木材最適用於高檔傢具、室內裝飾細木工和實木線條。板面的最小尺寸是寬度大於或等於6英寸、長度大於或等於8英尺。
FAS等級包括凈劃面出材率（占整個外表面面積）831/3％（10/12ths）到100％的一系列板材。
普1級適合於生產美國櫥櫃類標准尺寸的門板，因此在美國通常又被稱為櫥櫃級。也正是這個原因，普1級木材被廣泛地應用於傢具零部件的生產。
普1級中最小板面的規格是3英寸寬4英尺長，凈劃面比例是662/3％(ths)至FAS級的最小比例831/3％(達不到FA普2A級 No.2AC）
普2A級常歸為經濟級，因為該等級木材的價格和適用性可使其作為較多種類的傢具零部件的材料，該等級的木材也是美國硬木地板經常選用的材料。
普2A級中最小的板面規格為3英寸寬4英尺長，凈劃面的出材率的比例范圍是50％(6/12ths)至普1級的662/3％(達不到普1級)。S級)。
3COM=普3級
美國木板材標準的厚度規格:
4/4"=一英寸
5/4"=一又四分之一英寸
6/4"=一又四分之二英寸
8/4"=二英寸
北美木材以英寸及英尺為計量單位。長度以英尺為單位，寬度以英寸為單位，厚度以英寸為單位。北美一般以1/4英寸的倍數來標示厚度，1英寸（1"）即為四個1/4英寸,北美標示為4/4" 。
厚度：北美木材的厚度以英寸為計量單位，常規厚度為4/4"、5/4"、6/4"、8/4"四種。
(5)fas股票價格擴展閱讀
木材顏色分類
1等和2等白色：顏色分等通常主要應用於硬楓，但對於其它的材種，例如白蠟木、樺木和軟楓等，如需要凈劃材是邊材顏色(白色)，顏色分等也適用。
等白色是指凈劃材兩面和兩邊必須全部為邊材顏色(白色)。等白色是指凈劃材的一個板面和兩邊必須是邊材顏色(白色)，而且另一面上邊材顏色(白色)比例不得少於50％。
邊材等級及更優等級：這一等級是指只要有一面為邊材顏色(白色)的商品材，通常適用於1等和2等白色規則中制定的這些材種，當然要求要低一些。在這一等級中，每塊板材上，凈劃材必須要至少有一面是邊材顏色(白色)。
❻ FOB價格 CIF價格 CFR價格 FAS價格，各表示什麼價格
FOB:船上交貨(指定裝運港)，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。
FOB報價：成本費+利潤+國內費用+報關的費用雜費
FCA:即貨交承運人（指定地點），FAS：是船邊交貨(……指定裝運港),貿易術語FAS是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊,即完成交貨，賣方辦理出口清關手續。
CIF報價：成本、保險費加運費付至（指定目的港） 運費已付
http://club.tnc.com.cn/thread-26822-1-1.html
CFR：成本加運費（…指定目的港）CPT：運費付至(……指定目的地) 概述「運費付至(……指定地點)」是指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。CIP：運費保險費付至(指定目的地)
1．FOB、CFR、CIF三種貿易術語的價格構成
在我國進出口業務中，最常採用的貿易術語是FOB、CFR和CIF三種。這三種貿易術語僅適用於海上或內河運輸。在價格構成中，通常包括三方面的內容：生產或采購成本、各種費用和凈利潤。
FOB、CFR和CIF三種貿易術語的價格構成的計算公式如下：
FOB價＝生產/采購成本價+國內費用+凈利潤
CFR價＝生產/采購成本價+國內費用+國外運費+凈利潤，即FOB價+國外運費
CIF價＝生產采購成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤，即FOB價+國外運費+國外保險費
2、FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成
FCA、CPT和CIP三種貿易術語，是國際商會為適應國際貿易的新發展而制定的貿易術語。它們的適用范圍比較廣，其價格構成也有三部分：生產或采購成本、各種費用和凈利潤。由於採用的運輸方式不同，交貨地點和交貸方式不同，有關費用也有所不同。
FCA、CPT和CIP三種貿易術語的價格構成的計算公式如下：
FCA價＝生產/采購成本價+國內費用+凈利潤
CPT價=生產/采購成本價+國內費用+國外運費+凈利潤，即FCA價十國外運費
CIP價＝生產/采購成本價+國內運費+國外運費+國外保險費+凈利潤，即FCA價+國外運費+國外保險費
3、主要貿易術語的價格換算
1．FOB、CFR和CIF三種價格的換算
(1)FOB價換算為其他價
CFR價＝FOB價+國外運費
CIF價＝(FOB價+國外運費)／(1―投保加成x保險費率)
(2)CFR價換算為其他價
FOB價＝CFR價―國外運費
CIF價＝CFR價／(1―投保加成x保險費率)
(3)CIF價換算為其他價
FOB價＝CIF價x(1―投保加成X保險費率)―國外運費
CFR價＝CIF價x(1―投保加成x保險費率)
2．FCA、CPT和CIP三種術語的換算
(1)FCA價換算為其他價
CPT價＝FCA價+國外運費
CIP價＝(FCA價+國外運費)/(1―投保加成x保險費率)
(2)CPT價換算為其他價
FCA價＝CPT價―國外運費
CIP價＝CPT價／(1―投保加成x保險費率)
(3)CIP價換算為其他價
FCA價＝CIP價x(1―投保加成x保險費率)―國外運費
CPT價=CIP價x(1―投保加成x保險費率)
❼ sc5021CCYFAS42新車什麼價格
光有這個代碼這些是查詢不了新車價格的。
建議你把型號和品牌說明清楚，才方便查詢。
或者你去一些汽車網站查詢也可。
❽ FAS 和FOB 的區別
FAS是「船邊交貨」，FOB 是「船上交貨價」。
2.FAS和FOB兩者的區別在於前者是把貨物運送到船邊，後者是船舷。
3.在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續，在FAS條件下，雖然交貨地點是在出口國的港口 ，但賣方本身並無義務辦理出口接關手續和提供出口國政府簽發的有關證件。
(8)fas股票價格擴展閱讀
根據《2010通則》的解釋，按FAS術語成交，賣方要在約定的時間內將合同規定的貨物交到指定的的裝運港買方指定的船邊，在船邊完成交貨義務。
買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。如果買方所派的船隻不能靠岸，賣方則要負責用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責任和費用由買方承擔。
FOB（Free On Board），也稱「船上交貨價」，是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
❾ 請問外貿報價FAS 和FOB 有什麼區別
FOB 貿易術語
1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，指定具體裝運港名。
2、 適用運輸方式：海運和內河運輸。
3、 關鍵點：風險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操作中為裝到船艙內）。
4、 賣方的主要義務
A、 負責在合同規定的日期或期限內，在指定裝運港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，並給予買方充分的裝船通知。
B、 負責取得出口許可證或其他核准證書（商檢證，原產地證等）辦理貨物出口手續（報關、出口訂倉等）。
C、 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險（實際為到船艙內為止）。
D、 負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據（已裝船海運提單）。
5、 買方的主要義務
A、 負責按合同規定支付貨物價款。
B、 負責訂艙或租船、支付運費（海運費），並給予賣方關於船名，裝船地點和要求交貨時間的充分通知，（實際業務中買方告知賣方其在裝運港的貨運代理，並要求賣方向其訂船，海運費為到付，由買方支付，通常買方支付的海運費較賣方自己訂船要便宜10-20%）。
C、 自負風險和費用取得進口許可證（配額在進口國同樣由買方向國內行政機構申領）或其他核准證書，並辦理貨物進口以及必要時，經由另一國過境運輸的一切海關手續。
D、 負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險（實際為裝運港船艙內以後的）
E、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。
6、 實際業務中的注意點
A、 貿易合同中註明啟運港：啟運港應為海港或河港（南通、重慶港等為內河港）
B、 貿易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風險和費用的轉移點即為裝運港指定的船艙內。
C、 船貨銜接應在貿易合同中明確規定，空艙費，滯期費以及倉儲保險等額外費用由誰支付。
D、 裝運港的裝貨費由誰承擔，即THC費用由誰支付，國際貿易原則為誰付海運費誰支付THC費用。
E、 和美國客戶以及其他美洲客戶訂貿易合同時注意客戶在確定價格條款中選用《1941年美國對外貿易定義修正本》這個貿易慣例還是國際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個慣例。因為同一個FOB術語兩個慣例的解釋不同，雙方風險、費用、責任和義務都有很大區別。
F、 和客戶協商爭取其只能指定船公司或船代公司，爭取貨代由我方按排，目的港貨代也應由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿易風險。