⑴ 美國西北航空公司的歷史沿革
美國西北航空公司成立於1926年,當時稱為「Northwest Airways」,在明尼阿波利斯-聖保羅和芝加哥之間運送郵件。於1927年起開始運載旅客。1934年採用「Northwest Airlines」的名字。1948年,美西北航空機隊首次採用「紅尾」標識。
1985年,美國西北航空公司進行重組,成立NWA作為西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年,並購了美國的共和航空公司(Republic Airlines),使美西北增加了底特律及孟菲斯兩個轉運城市。與第一快遞航空公司、地平線航空實業公司、梅薩巴航空公司、環州航空公司和商業快遞公司達成市場營銷協議,這些公司以「Northwest Airlink」旗號為西北航空公司提供客源。 1926年9月1日路易斯·布里汀上校(Colonel Lewis Brittin)在密歇根州底特律成立「Northwest Airways」,專門運送明尼阿波利斯/聖保羅與芝加哥之間的郵件;一個月後,該公司成為全美首家導入封閉機艙式商用客機的航空公司,並於翌年經營載客運輸之業務。1928年西北航空開始經營首條國際航線:由底特律飛往加拿大的溫尼伯;1929年明尼阿波利斯的商人理查·萊禮(Richard Lilly)買下該公司,1934年改於明尼蘇達州注冊登記公司,並改稱「Northwest Airlines」。到了1939年,西北航空已經開辦了5個從芝加哥飛往明尼阿波利斯的航班,其中三個航班繼續經由北達科他州、蒙大拿州飛往西雅圖。
1941年2月14日該公司的股票公開發行;第二次世界大戰時期該公司受命運送美軍人員及物資前往阿拉斯加州、加拿大及阿留申群島,由於這些地方氣候嚴寒,經常颳起暴風雪,為了使搜救人員能在雪地中輕易找尋飛機殘骸,於是在機尾塗上鮮紅色以增加能見度。往後西北航空屢次更改企業識別系統,都仍保留著紅色機尾,成為其傳統。 戰後的1947年春季,西北航空使用DC-4開辦美國至日本航線:從明尼阿波利斯起飛,中停加拿大的埃德蒙頓、安克雷奇、阿留申群島的申雅島、最後降落東京成田機場,變成第一家開辦日本商業航線的海外航空公司,這也成為日後西北航空在日本的影響力,包括日本航空的創辦。這條航線從東京續飛至中國上海龍華機場以及菲律賓尼科斯飛行場(Nichols Field),同年11月16日又增加了琉球那霸機場的中途停留點。
由於國共內戰爆發,西北航空1949年5月停飛上海,直至翌年6月3日將台北松山機場納入東京-琉球-馬尼拉航線的中途停留點,並透過舊香港航空營運台北至香港航線。因為西北航空主力經營遠東航線,其廣告宣傳皆自稱為「西北『東方』航空(Northwest Orient Airlines)」。同樣在1949年,波音377雙層客機加入西北航空機隊,隨後被用在檀香山及東京航線上。1951年,西北航空通過租借飛機及機組人員的方式參與了日本航空的成立以及早期運營,次年美國與日本簽訂雙邊航空條約,西北航空和泛美航空成為被允許飛往日本的兩家航空公司,西北航空也獲得了由東京至其他亞洲航點(如漢城、台北、馬尼拉、曼谷、新加坡等)的第五航權。兩年後,西北航空購入DC-6B,用其飛航東京及馬尼拉。1960年7月8日,西北航空引進了道格拉斯DC-8噴射客機,使得飛往東亞的所需時間大減,唯公司僅一年內即計劃將DC-8售出。同年,波音377正式退役,更先進的波音720B和波音707-320B也在其後加入機隊,使得跨太平洋不停站航線的開通成為可能。隨著噴射客機的加入,西北航空一度採用「Northwest Orient: The Fan-Jet Airline」(渦扇航空公司)這一口號。
1960年西北航空將營運總部遷往沃爾德-張伯倫飛行場(Wold-Chamberlain Field,即明尼阿波利斯-聖保羅國際機場),六年後已擁有一支全噴射機隊。1970年5月,西北航空接收其第一架波音747,將該機型陸續用於東京及台北航線,並開始將波音707陸續退役。1972年,西北航空購入道格拉斯DC-10-40。聯合航空收購泛美航空的跨太平洋航線之後,西北航空於1986年10月1日宣布以8億8千4百萬美元並購共和航空(Republic Airlines)。這是當時航空業里最大宗的並購案,西北航空的員工總數一下子從17,000人躍升至33,000人;雖然接收了共和航空旗下雙子城、底特律和孟菲斯之間的飛行網路,但整體營運表現只發揮了42%。有趣的是,該宗並購案過後西北航空不再自稱「西北『東方』航空」了。1989年2月,西北航空成為波音747-400的啟動用戶。西北航空與荷蘭皇家航空於1993年啟動戰略合作,這一合作關系後來演變為航翼聯盟。三年後,西北航空開通其首條中美不停站直飛航線,由底特律飛往北京。 2005年9月14日,西北航空公司與其母公司和下屬子公司向法院申請美國11章破產保護,直到2007年5月31日才脫離破產保護。2008年4月14日西北航空宣布將與同屬天合聯盟的達美航空合並;經過兩公司股東和政府監管機構批准後,西北航空在2008年10月30日正式以28億美元被達美航空收購,兩者合並後以達美航空為名,並成為全世界規模最大的航空公司。
2009年,西北與達美的合並程序逐步進行。2月開始,兩航均有業務的機場先後進行航站櫃台、登機位等地勤服務的搬遷整合和標志更換。到年中,西北貴賓室WorldClub與達美貴賓室Crown Room Club合並為達美Sky Club。10月,西北里程獎勵計劃World Perks並入達美SkyMiles。2010年1月31日,西北航空所有航班正式並入達美航空,西北品牌正式成為歷史。
1989年,美國西北航空公司被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek為首的投資集團(Wings控股公司)以36.5億美元購買並私有化。1994年3月,西北航空恢復公開上市。 西北航空公司的股份分配情況是:員工27%、Alfred Checchi 11%、Gary Wilson 11%。
1990年,夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)25%的股權以及飛往澳洲的航線經營權轉讓給西北航空。
1993年,美西北航空與荷蘭皇家航空結盟,是國際航空史上首項由航空公司建立的環球合作計劃組成的聯盟。1998年,美西北航空與美國大陸航空發展成為更強大的航空聯盟。此外,美西北航空更進一步和數家提供地區性轉運航班的地區性航空公司結盟成為聯營航空(Northwest Airlink)。
2005年,美西北航空經營不善,破產重組。
2008年,被達美航空兼並,自此美西北航空獨立存在的歷史終結。
⑵ 北京沃爾德金剛石工具股份有限公司大廠分公司怎麼樣
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⑶ NBA中各個球星的外號
1、科比·布萊恩特:黑曼巴/小飛俠
科比·布萊恩特(Kobe Bryant),1978年8月23日出生於美國賓夕法尼亞州費城,前美國職業籃球運動員,司職得分後衛,1996年-2016年整個NBA生涯全部效力於NBA洛杉磯湖人隊。2016年4月14日,科比·布萊恩特在生涯最後一場主場對陣爵士的常規賽後宣布退役。
⑷ 北京沃爾德股票後期前景
北京沃爾德股票後期前景。北京沃爾德的股票從目前來看後期的前景是可以的,也是不錯的。
⑸ 關於成功的名言
1、在20歲前,事業上的成果百分之百靠雙手勤勞換來;20歲至30歲之前,事業已有些小基礎,那10年的成功,10%靠運氣好,90%仍是由勤勞得來;之後,機會的比例也漸漸提高;到現在,運氣已差不多要佔三至四成了。不敢說一定沒有命運,但假如一件事在天時、地利、人和等方面皆相背時,那肯定不會成功。若我們貿然去做,失敗時便埋怨命運,這是不對的。
2、與新老朋友相交時,都要誠實可靠,避免說大話。要說到做到,不放空炮,做不到的寧可不說。
3、你要相信世界上每一個人都精明,要令人信服並喜歡和你交往,那才最重要。
4、即使本來有一百的力量足以成事,但我要儲足二百的力量去攻,而不是隨便去賭一賭。
5、一般而言,我對那些默默無聞,但做一些對人類有實際貢獻的事情的人,都心存景仰,我很喜歡看關於那些人物的書。無論在醫療、政治、教育、福利哪一方面,對全人類有所幫助的人,我都很佩服。
6、人才取之不盡,用之不竭。你對人好,人家對你好是很自然的,世界上任何人也都可以成為你的核心人物。
7、知人善任,大多數人都會有部分的長處,部分的短處,各盡所能,各得所需,以量才而用為原則。
8、做人最要緊的,是讓人由衷地喜歡你,敬佩你本人,而不是你的財力,也不是表面上的服從。
9、決定一件事時,事先都會小心謹慎研究清楚,當決定後,就勇往直前去做。
10、在劇烈的競爭當中多付出一點,便可多贏一點。就像參加奧運會一樣,你看一、二、三名,跑第一的往往只是快了那麼一點點。
11、人生自有其沉浮,每個人都應該學會忍受生活中屬於自己的一份悲傷,只有這樣,你才能體會到什麼叫做成功,什麼叫做真正的幸福。
12、苦難的生活,是我人生的最好鍛煉,尤其是做推銷員,使我學會了不少東西,明白了不少事理。所有這些,是我今天10億、100億也買不到的。
13、在事業上謀求成功,沒有什麼絕對的公式。但如果能依賴某些原則的話,能將成功的希望提高很多。
14、人們贊譽我是超人,其實我並非天生就是優秀的經營者。到現在我只敢說經營得還可以,我是經歷了很多挫折和磨難之後,才領會了一些經營的要訣。