㈠ 原人民公社的拖拉機站是什麼性質的單位
一般是縣一級的拖拉機站的下屬，一般就在公社所在地幹活，但隸屬縣拖拉機站
㈡ 拖拉機合眾思壯壁虎導航播種移動基站多少錢
5千把
㈢ 糾錯裝置的要求設備半自動化正確嗎
物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。反過來，物流業的快速發展對物流設備也提出了更高的要求。
一、我國物流設備發展現狀及存在問題
1、物流設備的界定及類型
物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建築和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標准可以進行如下分類:
①按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。
②按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路;橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。
③按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的_部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等:社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。
2、我國物流設備發展現狀
自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網路技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研製大型裝卸設備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。
①物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。
②物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了「定的提高，工作效率得到了較大的提高。
③基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。
④物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。
⑤專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。
3、我國物流設備發展存在的主要問題
近年來，物流的高速發展使先進的物流設備得到了應用，但從整體上來看我國物流設備的發展並不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面:
①物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。
②我國尚處於物流設備發展的起步階段，既缺少行業標准，又沒有行業組織，致使各種物流設備標准不統一，相互銜接配套差。
③物流設備供應商數量眾多，但普遍規模偏小，發展不規范。
④物流企業只重視單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。
⑤絕大多數物流企業仍將價格作為選擇物流設備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。
⑥部分物流企業對物流設備的作用缺乏足夠的認識，在系統規劃、設計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。
⑦物流設備的管理並沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高，設備閑置時間較長。
二、我國物流設備發展趨勢
隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。
1、大型化和高速化
大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來:管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%~100%。
高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對逗常速地極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型:一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270~275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200~250km/h,三是磁懸浮鐵路，目前正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km/h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km/h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km/h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。
2、實用化和輕型化
由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。
3、專用化和通用化
隨著物流的多樣性;物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。
物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混
載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。
通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。
4、自動化和智能化
將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。
5、成套化和系統化
只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。
6、逗綠色化地。
逗綠色地就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面:一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。
三、推進我國物流設備發展的應對措施
借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況及存在的主要問題，可以採取如下措施來加快我國物流設備的發展。
1、加快物流設備標准化制定工作。物流設備標准化對於提高物流運作效率起著至關重要的作用，統一的標准有利於各種設備之間的相互銜接配套，有利於物流企業之間的業務合作，從而縮短物流作業時間，提高生產效率，改善物流服務質量，近而減少物流成本在生產總成本中所佔的比重。
2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落後效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。
3、規范物流設備供應商的經營行為，鼓勵其擴大經營規模，提高技術水平和設計能力，從而為物流企業提供更好的物流設備。
4、引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。
5、提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。
6、無論是物流企業還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。
㈣ 類似於戴佩妮的時光機歌曲串燒
等你發現時間是賊了，它早已偷光你的選擇。
歲月你別催，該來的我不推，該還的還，該給的我給。
——李宗盛《給自己的歌》
流水它帶走光陰的故事改變了我們，就在那多愁善感而初次回憶的青春。
——羅大佑《光陰的故事》
回憶像個說書的人，用充滿鄉音的口吻。
——容祖兒《小小》
有生之年，狹路相逢，終不能倖免。
——王菲《流年》
人生是一場錯過，願你別蹉跎。
——Gala《驪歌》
眉間放一字寬，看一段人世風光，誰不是把悲喜在嘗。海連天走不完，恩怨難計算，昨日非今日該忘。
浪滔滔人渺渺青春鳥飛去了，縱然是千古風流浪里搖。風瀟瀟人渺渺快意刀山中草，愛恨的百般滋味隨風飄。
——辛曉琪《兩兩相忘》
孤單是一個人的狂歡，狂歡是一群人的孤單。
——阿桑《葉子》
起初不經意的你 ，和少年不經事的我。紅塵中的情緣，只因那生命匆匆不語的膠著。
——陳淑樺《滾滾紅塵》
人生已經如此的艱難，有些事情就不要拆穿。」
——林宥嘉《說謊》
時間從來不回答，生命從來不喧嘩。
——蘇打綠《你在煩惱什麼》
生活越來越壓抑，你變得越來越不像自己。
——貳佰《玫瑰》
他們在別有用心的生活里翩翩舞蹈，你在我後半生的城市裡長生不老。
——宋冬野《鴿子》
閉起雙眼你最掛念誰，眼睛張開身邊竟是誰。
——陳奕迅《人來人往》
誰當初想擺脫被圍繞左右,過後誰人被遙控於世界盡頭.
——陳奕迅《一絲不掛》
讓青春吹動了你的長發，讓它牽引你的夢，不知不覺這城市的歷史已記取了你的笑容，紅紅心中藍藍的天是個生命的開始，春雨不眠隔夜的你曾空獨眠的日子。
——鳳飛飛《追夢人》
相信愛的年紀，沒能唱給你的歌曲，讓我一生中常常追憶。
——老狼《戀戀風塵》
黃金葛爬滿了雕花的門窗，夕陽斜斜映在斑駁的磚牆，鋪著櫸木板的屋內還彌漫姥姥當年釀的豆瓣醬，我對著黑白照片開始想像爸和媽當年的模樣，說著一口吳儂軟語的姑娘緩緩走過外灘。
——周傑倫《上海一九四三》
我順著時針在青春裡面打轉，一雙手推開時光的門，忘記了關，多少日子如快門一閃，到幾年後，一個鏡頭就切換。
我逆著時針到回憶里頭參觀，一圈圈迴圈出不同的，情緒片段，放任熱淚圍困住心酸，想說成熟，要用多少個領悟交換。
——Aggie《旋轉門》
這么近那麼遠，走在世界的後面，我埋首尋路，不願看到內心的牽連。
這么近那麼遠，現實和夢境相疊，月光皎潔，水暈光線，也許這是一個人的思念。
——張靚穎《這么近那麼遠》
時間是讓人猝不及防的東西，晴時有風陰有時雨。爭不過朝夕，又念著往昔，偷走了青絲卻留住一個你。
歲月是一場有去無回的旅行，好的壞的都是風景。別怪我貪心，只是不願醒，因為你只為你願和我一起。
——金玟岐《歲月神偷》
供銷社的商店是少年夢想，三國演義最後看到第幾章，還記得那一年的火龍很長，戲園里白素貞有婉轉唱腔。
聽著川劇吃塊米花糖，夕陽漫不經心走下酒坊，晚風路過陶壇吹散了酒香，偷倒空的酒壺還掛在牆上，貓咪抱著尾巴睡得好安詳。
——河圖《老酒街》
時光老去遠了年少的我盛妝唱的那一曲，戲台上老旦已記不起當年回眸的可是你。船家來又去，月色照漣漪，我站在橋邊回望過去只見松燈仍迷離……
時光老去遠了年少的我盛妝唱的那一曲，恍惚橋邊又看見你對我笑說：「你也在這里。」生旦來又去，、凈丑映漣漪，便將草台收入紙傘中帶回夢里續一曲。
——安九《社戲》
㈤ 合夥人制度及怎樣搭建合夥人體系
一、合夥人制度是指由兩個或兩個以上合夥人擁有公司並分享公司利潤，合夥人即為公司主人或股東的組織形式。其主要特點是：合夥人共享企業經營所得，並對經營虧損共同承擔無限責任；它可以由所有合夥人共同參與經營，也可以由部分合夥人經營，其他合夥人僅出資並自負盈虧；合夥人的組成規模可大可小。
1.關於合夥人的概念。合夥人在法學中是一個比較普通的概念，通常是指以其資產進行合夥投資，參與合夥經營，依協議享受權利，承擔義務，並對企業債務承擔無限(或有限)責任的自然人或法人。合夥人應具有民事權利能力和行為能力。在實際立法中，各國對於合夥人向合夥企業投資、合夥經營方面的要求，是大體相同的，而對於合夥人的自然身份、合夥人對企業債務承擔責任的形式，以及民事行為能力的限定，則由於法系的不同和習慣上的差異而有所區別。在對合夥人的身份方面，多數國家規定合夥人可以是自然人也可以是法人，即允許法人參與合夥；少數國家或地區則禁止法人參與合夥。在對合夥人的行為能力方面，所有國家都禁止無行為能力人參與合夥，但對限制行為能力人參與合夥的問題，則有的國家予以允許，有的予以限制或禁止。
2.關於合夥人的責任形式。合夥人的責任形式，指合夥人對合夥企業債務承擔責任的方式，是合夥企業區別於法人類企業的基本特徵。對於合夥人的責任形式，不同國家的法律有不同的規定，有的要求所有合夥人都承擔無限責任，有的規定合夥人可承擔有限責任，有的允許部分合夥人在有人對企業債務承擔無限責任的基礎上承擔有限責任，有的還要求承擔無限責任合夥人對企業債務負連帶責任。我國合夥企業法規定，合夥人應對合夥企業債務承擔無限連帶責任。
3.關於合夥人的權利義務。作為合夥企業的投資人，合夥人在企業享有權利，也負有義務。一般而言，合夥人的權利為經營合夥企業，參與合夥事務的執行，享受企業的收益分配；義務為遵守合夥協議，承擔企業經營虧損，根據需要增加對企業的投入等。由於合夥企業是人合性企業，合夥人的權利義務主要由合夥協議予以規定，對於一些特定的權利義務也可以在事後由全體合夥人共同確定。但對有些合夥人的特定權利義務，法律也進行了一些必要的規范。
目前，我國實行合夥人制的企業基本是三類，會計事務所、律師事務所和咨詢公司。
二、搭建合夥人體系
1、關鍵人才管理的兩種制度選擇
在創業期向成長期過渡的時候，為解決創始人的精力和能力不足問題，企業會嘗試職業經理人制，在企業成長過程中，職業經理人逐漸面臨種種問題。有很多的職業經理人他只願意和有能力承擔有限的責任。職業經理人在與企業博弈的過程中，比較多的情況是追求先取後予，只贏不虧，只可以去奮斗，但是不能與企業共擔風險，分擔責任。不少職業經理人信奉良禽擇木而棲的職場哲學，對企業忠誠度不高。而且良莠不齊的職業經理人隊伍往往魚目混珠，為企業的經營管理帶來很大的風險。
在標桿企業的實踐示範和新的管理觀點兩種主要力量作用下，合夥人制應運而生。在利他時代，職業經理人制和合夥人制並存，隨著時間的推移，職業經理人的弊端將越來越明顯，企業有必要了解並嘗試合夥人制，這是企業從根本上解決人才管理問題尤其是關鍵人才管理問題的有效之道。
2、股權激勵不等於合夥人制
目前對於合夥人制的理解主要有三種：
一種是多位自然人作為股東合夥辦企業，指的是法律意義上的合夥人制，遵循的是合夥制企業法；
第二種是對企業的特定人才實行股權激勵；
第三種是指以股權激勵為核心內容的人才管理體系。
合夥人136模式主張的合夥人制，指的是以股權激勵為核心內容的人才管理體系，簡單的說股權激勵是合夥人制的必要條件，但不是充分條件。
進一步來看，合夥人制有兩種基本的范疇，一個是法律范疇的合夥人制，一個是管理范疇的合夥人制。前者指的是兩個或兩個以上自然人共同出資形式成立公司，共享經營所得，共同承擔虧損，承擔責任，所有合夥人共同參與經營，也可以由部分合夥人經營，遵循的是合夥制企業法的相關規定。
管理范疇的合夥人制有三個要點，第一個要點是公司出於激勵人才的目的讓特定的人才持有一定比例的公司股份，第二個要點是合夥人所持股份既可以是實股又可以是虛股，第三個要點是公司與合夥人之間的責任權利和義務，由公司內部制度或政策約定。
股權激勵是合夥人制的必要條件，而非充分條件。當單純的股權激勵無法迴避這些問題的時候，採取有效的股權激勵方案，應該體現「利、害、情、理」四個字，簡單的說利是給人才的，害是約束人才的，情是尊重和關愛人才，理則是通過持續的教育訓練培訓輔導讓他們明白道理，提升能力。
合夥人136模式中，「1」是指內圈的夢想，即事業走得長遠要基於共同的事業理想或者說富有激情的夢想牽引。「3」是3塊基石，指的是共享利益背靠背的信任和能力互補，這是三塊基石。外圍的6大模塊和「利、害、情、理」4個字有一個對應的關系，激勵機制和升降進退機制側重的是示之以利，評估與考核體系側重的是明之以害，動之以情是在文化准則和培養計劃裡面體現，業務與應力邏輯和評估與考核體現是曉之以理。
三、遵循合夥人制需要三套遞進方案
在推行合夥人制時，企業需要的三套遞進方案分別是激勵方案、管理方案和促進方案。簡單的說，激勵方案是我們要給合夥人什麼，怎麼給。管理方案是為了確保我們所給予的給到合夥人的，合夥人能相應的回報給我們的合夥事業，回報給合夥企業，怎樣來約束合夥人，確保他能夠為合夥企業為我們的合夥事業創造價值。促進方案主要為了促進激勵方案和管理方案的落地，需要重點關注文化和合夥人的培養。
（1）激勵方案
合夥人的股權激勵分為實股和虛股兩種基本的模式，適用范圍包括集團、公司事業部、部門，分、子公司甚至某一個具體的項目。實股和虛股的區別主要有三點：
第一點，實股是特定人才以一定的方式來持有公司一定比例或者數量的股
份，特點是這個股權是經工商登記的，相應的虛股不經由工商登記；
第二點，持股人無論是否在職都擁有與所持股相應的資產所有權和分紅權，所持股份可繼承可轉讓，虛股只是在職的時候有權利，一旦離職有一些權利分紅權不復存在；
第三點，實股持股人享有的其他股東權利，受法律和內部政策規定和保護，虛股在職期間所享有的其他股東權利主要是由公司的內部政策規定。
在實股和虛股這兩種基本的股權形式之下，股權激勵有10種基本模式，這10種基本的模式中，除了公司股票價格和內部創業的持股是實股，而直接增量分紅和TUP（華為時間單位計劃）是虛股外，其他的既可以是實股又可是虛股。對很多的企業，尤其是非上市公司相對容易落地。企業可以根據自身的情況和需要進行組合式選擇並且在實踐中可以有若乾的變化。
在股權激勵下，當人才獲得更多的股票和股份收益後，豐厚的回報使其奮斗精神下降。要解決這一矛盾，需要企業從文化的角度強調即便已經獲得很多，也應該做有成效的奮斗者，同時要從頂層設計開始把合夥人制設計得更為到位。
在做頂層設計時，為了促進內部的良性競爭，需要對合夥人進行等級差別化的劃分，自下而上分為普通員工、預備合夥人、正式合夥人、核心合夥人、終生合夥人。為合夥人身份層級的定義標准，其中涉及到的要素有崗位基準分，以及因企業的崗位設計不盡合理而設置的修正系數，崗位基準分和修正系數相乘得出合夥人分值，對照第一列裡面的合夥人分值范圍，最終確定特定合夥人身份層級。其中，修正系數由服務年限、歷史貢獻、未來期望3個典型要素形成，可以自行選擇確定。
㈥ 梁邱人進，，梁邱駕校哪家好
你好 我來回答 一間駕校 你想知道他好不好 就去打聽以前的學員 問他們駕校的考試合格率高不高 有沒有亂收費的情況 C1駕照 具體怎麼搞 請看下面 1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車准駕車型的，在18周歲以上，70周歲以下； 2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車准駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下； 請中型客車准駕車型的，身高為150厘米以上； 2、視力：申請大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車准駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表5.0以上。申請其他准駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表4.9以上； 3、辨色力：無紅綠色盲； 4、聽力：兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向。有聽力障礙但佩戴助聽設備能夠達到以上條件的，可以申請小型汽車、小型自動擋汽車准駕車型的機動車駕駛證； 5、上肢：雙手拇指健全，每隻手其他手指必須有三指健全，肢體和手指運動功能正常。但手指末節殘缺或者右手拇指缺失的，可以申請小型汽車、小型自動擋汽車准駕車型的機動車駕駛證； 6、下肢：雙下肢健全且運動功能正常，不等長度不得大於5厘米。但左下肢缺失或者喪失運動功能的，可以申請小型自動擋汽車准駕車型的機動車駕駛證。右下肢、雙下肢缺失或者喪失運動功能但能夠自主坐立的，可以申請殘疾人專用小型自動擋載客汽車准駕車型的機動車駕駛證； 7、軀干、頸部：無運動功能障礙。 1、道路交通安全法律、法規和規章； 2、交通信號及其含義； 3、安全行車、文明駕駛知識； 4、高速公路、山區道路、橋梁、隧道、夜間、惡劣氣象和復雜道路條件下的安全駕駛知識； 5、出現爆胎、轉向失控、制動失靈等緊急情況時的臨危處置知識； 6、機動車總體構造、主要安全裝置常識、日常檢查和維護基本知識； 7、發生交通事故後的自救、急救等基本知識，以及常見危險物品知識。 （二）合格標准 滿分為100分，成績達到90分的為合格。
二、科目二考試內容及合格標准
（一）考試內容 1、在規定場地內駕駛機動車完成考試項目的情況； 2、對機動車駕駛技能掌握的情況； 3、對機動車空間位置判斷的能力。 （二）考試項目 基本考試項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉彎、限速通過限寬門、通過連續障礙、百米加減擋、起伏路行駛。 大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車准駕車型考試項目不得少於6項。大型客車、城市公交車必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、直角轉彎、通過單邊橋、通過連續障礙；牽引車准駕車型必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、曲線行駛、直角轉彎、限速通過限寬門；中型客車、大型貨車准駕車型必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、通過連續障礙。其他考試項目隨機選取。 小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、低速載貨汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車准駕車型考試項目不得少於4項。小型汽車、低速載貨汽車必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、側方停車；小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車必考項目：樁考、側方停車；普通三輪摩托車、普通二輪摩托車准駕車型必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋。其他考試項目隨機選取。 科目二考試應當先進行樁考。樁考未出現扣分情形的，補考或者重新預約考試時可以不再進行樁考。 其他准駕車型的考試項目，由省級公安機關交通管理部門確定。 （三）合格標准 滿分為100分，設定不合格、減20分、減10分、減5分的項目評判標准。符合下列規定的，考試合格： 1、報考大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車准駕車型，成績達到90分的； 2、報考其他准駕車型成績達到80分的。
三、科目三考試內容及合格標准
（一）考試內容 1、在道路上駕駛機動車完成考試項目的情況； 2、遵守交通法律、法規的情況； 3、綜合控制機動車的能力； 4、正確使用燈光、喇叭、安全帶等裝置的情況； 5、正確觀察、判斷道路交通情況的能力； 6、安全駕駛行為、文明駕駛意識。 （二）考試項目 基本考試項目：上車准備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛。 大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、低速載貨汽車准駕車型考試項目不得少於10項，必考項目：上車准備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車。其中，大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車准駕車型還應當進行夜間或者低能見度情況下考試；其他汽車准駕車型還應當抽取不少於20％進行夜間或者低能見度狀況下的考試。 省級公安機關交通管理部門可以根據各地實際，增加汽車准駕車型的考試項目，確定其他准駕車型的考試項目。 （三）合格標准 滿分為100分，設定不合格、減20分、減10分、減5分的項目評判標准。符合下列規定的，考試合格： 1、報考大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車准駕車型，成績達到90分的； 2、報考其他准駕車型成績達到80分的。 准駕車型 代號 准駕的車輛 准予駕駛的其他 准駕車型
大型客車 A1 大型載客汽車 A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M
牽引車 A2 重型、中型全掛、半掛汽車列車 B1、B2、C1、C2、C3、C4、M
城市公交車 A3 核載10人以上的城市公共汽車 C1、C2、C3、C4
中型客車 B1 中型載客汽車（含核載10人以上、19人以下的城市公共汽車） C1、C2、C3、C4、M
大型貨車 B2 重型、中型載貨汽車；大、重、中型專項作業車 C1、C2、C3、C4、 M
小型汽車 C1 小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕、小、微型專項作業車 C2、C3、C4
小型自動擋汽車 C2 小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車
低速載貨汽車 C3 低速載貨汽車（原四輪農用運輸車） C4
三輪汽車 C4 三輪汽車（原三輪農用運輸車）
殘疾人專用小型自動擋載客汽車 C5 殘疾人專用小型、微型自動擋載客汽車（只允許右下肢或者雙下肢殘疾人駕駛）
普通三輪摩托車 D 發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的三輪摩托車 E、F
普通二輪摩托車 E 發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的二輪摩托車 F
輕便摩托車 F 發動機排量小於等於50ml，最大設計車速小於等於50km/h的摩托車
輪式自行機械車 M 輪式自行機械車
無軌電車 N 無軌電車
有軌電車 P 有軌電車 時間45天 費用3500到4000 不學考不起 因為你不知道考的時候要注意什麼問題
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電纜製造廠的參觀實習報告
一.實習目的和實習要求
實習目的:了解****電纜製造廠的一般運作過程,熟悉電纜製作的具體流程,學習電纜廠的日常管理工作。通過實習,了解生產企業的一般運作及管理機制,建立起對企業的感性認識,為將來進入社會工作打下基礎、作好准備。
實習要求:
1.聽從老師和企業工作人員的安排指導,有秩序,有禮貌,遵守工廠的相關規定。
2.認真聽取工作人員的講解介紹,有問題及時虛心提問,有意見建議要有禮貌地提出。
3.認真學習電纜廠的相關知識,包括電纜生產流程,銷售過程,企業的管理工作等,總結出自己的收獲和心得體會等,寫一篇實習報告。
二.實習過程具體安排
1.通過上網查資料等方式事先了解**電纜廠及一般電纜生產製造的大概流程。
2.在老師的統一帶領下到達**電纜廠。
3.集中聽取企業工作人員對該電纜廠的簡單介紹,了解它的產品,及參觀過程的注意事項。
4.在工作人員的帶領下,實地參觀電纜製造過程,聽取工作人員的介紹,更形象地了解電纜製作的具體過程,生產設備,製作要求,注意事項等。
5.集體回校,撰寫實習報告。
實習報告正文:
學習的最終目的就是應用,只有將學習的理論知識與生活實踐相聯系,將學習的理論知識運用到社會實踐中,學習才能達到最終目的。學院一直以來注重實踐,提倡實踐,也努力創造機會、提供機會給學生們參與到實踐中去,因此,學院這次例行為我們組織了到企業參觀實習。感謝學院的領導老師們的「精心安排」,讓我們能夠提早去了解企業,了解社會。
這次我們參觀的是**電纜廠。
參觀實習的這天,剛好下起了大雨,但這絲毫沒有削減同學們期待的心情。為了將理論與實際相結合,為了對企業的生產與管理有更具體形象的了解,為了能夠更深入地了解和認識社會,大家認真地完成了這天的實習。
很早就出發的我們,也就早早地到達了我們的目的地——**電纜廠。到達之後,我首先注意到的是該廠到處鬱郁蔥蔥的樹木。環境日益受到重視的今天,該廠的綠化無疑先給我留下了一個深刻印象。良好的工作環境是非常重要的,那時我就想,為工人們創造一個良好的工作環境應該也是該廠管理的一個重要方面,從而也就可見,該電纜廠有著以人為本的重要管理理念。
稍候片刻之後,廠里的一位熱情的工作人員先為我們上了生動的一課。他精簡卻又生動地為我們先介紹了工廠的概況,告訴了我們該電纜廠的主要產品,電纜生產製造的主要過程和各項注意事項,產品的市場和銷售情況,以及該工廠的一些管理工作和管理理念等。然後,他還提醒了我們在接下來的參觀中應注意的各個方方面面。在這節別開生面的課上,在這節遠離學校課本而融入社會企業的課上,確實讓我獲益匪淺。這節課,先讓我對生產企業的生產過程,具體到電纜的生產流程,有了一個感性的認知,為我接下來的參觀作了一個重要前提,同時,這節課也讓我感受到了**電纜廠的嚴謹風格、力求創新的生產指導、以人為本的管理理念和追求高質量的服務態度。
但是,「眼見為實」,實踐出真知,所以,深入到工廠車間參觀才是更重要的方面,也是我們這次實習的主要內容。一節課過後,我們大家都迫不及待地要去參觀生產車間的具體情況。於是接著,我們就被分為了幾個小組,每個小組由企業的一個工作人員帶領著,按產品生產步驟參觀工廠車間,了解電纜製造過程。
在工作人員的帶領下,我們終於來到了「真正的工廠」——車間。首先映入眼簾的,是一個大大的紅幅上寫著的「安全第一」。確實,無論什麼情況,安全總是最重要的,尤其是電纜這種大設備大機器生產,安全問題更是不容忽視。「安全來自長期警惕,事故源於瞬間麻痹」,在車間的很多地方我都看到了這句文明標語。工作人員告訴我們,工廠總是本著以人為本的理念,高度重視安全問題,確保一切生產工作在安全環境下進行。在管理越來越受重視的今天,對人的管理技巧也倍受關注,企業對工人的安全的關心無疑為企業的生產等方面的管理奠定了重要的基礎。每一個車間還都設有「綠色通道」,確保了我們參觀的安全;我也注意到了在每個車間,每隔一段適當的距離就會有滅火器。
工廠的衛生也是值得一嘆的。無論我走到哪裡,都看不到有一點廢紙、一點不該有的垃圾,也沒有看到雜物堆放。雖然工廠因為歷史較久,顯得有點舊,但它干凈的環境卻讓我感覺煥然一新。在這樣一個環境下工作,我想,誰都願多出幾分力,誰都會覺得舒服,誰都會盡心盡力工作。
在參觀的過程,我也感受到了該企業對工人的鼓勵,對質量的高要求,對產品的不斷改進的目標,這些,從到處貼著的文明精神標語就可看出。「提高自身競爭能力,樹立顧客要求意識」,「質量在我手中,顧客在我心中」,「持續改進是一個永恆的目標」。不難看出,該電纜廠樹立了很強的市場觀念,力求以高質量的產品來提高市場競爭力,以不斷改進生產工藝來擴大市場份額。工作人員也告訴我們,,把好質量關是企業生產的重要原則,不斷改進、力求創新是企業發展的重要戰略,贏得市場是他們的最終目的。
在參觀過程獲知,**電纜在1999年開發的110kV交聯電纜通過了由國家機械工業局和國家電力公司聯合組織的新產品新技術鑒定(即兩部鑒定)和科學技術成果鑒定,得到專家的一致好評;同年110kV交聯電纜列入了國家經貿委第二批《全國城農網建設與改造所需主要設備產品及生產企業推薦產品目錄》,2000年110kV交聯電纜獲得了**省優秀新產品獎。公司開發的220kV交聯電纜於2000年5月分別通過了國家電氣設備檢測中心和國家電線電纜檢測中心進行的型式試驗,產品主要性能指標高於國家標准和IEC標准要求。並於2003年11月順利通過了在武漢高壓試驗研究所長達一年的預鑒定試驗。220kV交聯電纜預鑒定試驗的通過,標志著**公司電纜生產技術水平已經跨上一個新的台階。這不由得讓我想起了一句話:產品質量是企業的生命。**電纜有限公司的成功不僅與其精良的設備、先進的技術有關,更離不開它一貫秉承的「以顧客為中心、樹名牌意識、科學管理、創新改進」的質量管理方針。**電纜不僅引進投入了精良的設備,擁有了先進的技術,也很好地將設備與技術相結合,加上科學的管理,創新的改進,從而生產出了高質量的產品。
整個參觀過程,工作人員都以一種積極的態度耐心詳細地向我們介紹每一個生產步驟,對於同學們提出的問題耐心解答。從他的工作態度,我們也可以窺視到整個企業的工作作風,即積極向上、嚴謹認真。
這次實習,雖然看似只是簡單的參觀,但它對於一個人的認識卻起到了很大的作用。它開闊了我們的視野,讓我們對事物有了更加具體的認識。通過理論知識的學習,我們了解的往往只是一個模糊的概念,很難對事物本身有一個清晰的認識和具體的了解,而實踐才能讓我們看清事物本身。通過這次實習,我切實體會了企業生產的流程,認識到了如何將課本學到的理論知識應用於實踐。看著車間的那些大機器,聽著工作人員介紹它們的作用,才發覺理論與實際確實還是有很大差距,讓我更加清楚實踐的重要意義,從而注重實踐。
在車間看到工人們嚴謹細微的工作,雖然辛苦卻一直堅持著的精神,我感受到作為一個社會人應具備的基本素質。通過實習,我們才能更加明白學校與社會的不同,才能為以後進入社會作好一個心理准備。透過工人們辛苦的工作,我們可以看見,社會的競爭是激烈的,進入社會後的壓力可能是在學校學習時無法估計,因此,實習也讓我們樹立起不斷學習,努力學習的信念。並且,要尋找機會參與社會實踐,在社會大學里將理論轉化為實際行動,作一個社會接受容納的人。通過實踐,我們才能更好地培養自己吃苦耐勞的能力,才能更加懂得如何做人,提高交際能力,辦事能力。
理論與實踐都是發展的雙翅,理論脫離不開實踐,實踐要靠理論指導。實習是教學的重要環節,是學生理論聯系實際的重要課堂。學院組織這次實習,讓我們以一種辯證的觀點對待理論與實踐。然而在收獲的同時,也有些許遺憾,就是不能真正領會到企業管理經驗的精髓,也不能與我們的會計專業很好地對口連接起來。希望在以後的實習中,能在專業人員的帶領指導下,深入專業對口工廠進行參觀、學習,聯系實際進行專業范圍、專業目標、專業思想的教育,為我們學習專業知識打下基礎和創造條件,深入車間到一定的工序或崗位上進行見習實習,把所學理論知識同生產、設計、科研等實際活動結合起來,進一步加深、鞏固和提高了所學的理論知識,獲得從事生產、管理生產的知識和技能,提高了分析問題、解決問題的能力。通過參觀實習,可以進一步鞏固和加深所學的理論知識,彌補理論教學的不足,以提高教學質量,也為後續專業課學習和畢業設計打好基礎。通過生產實習也讓我們接觸認識社會,提高社會交往能力,學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神,培養學生的專業素質,明確自己的社會責任。這次實習給我們提供了一次了解工廠、企業、公司的機會,增強了我們的社會實踐能力。
只注重理論知識,只懂得「紙上談兵」,永遠上不了真正的「戰場」,即使真上了戰場,也會不堪一擊。當今社會,競爭越來越激烈,實踐動手能力也受到越來越多的重視。因此,在學好專業知識的基礎上,多參加實習,將所學的理論知識與實際活動聯系起來,提高分析、解決實際問題的能力,才能為自己將來在社會中佔有一席之地打下基礎,才能為自己的進一步發展創造條件。總之,這次實習,讓我認識到了實踐的重要性,進一步鞏固和加深了所學的理論知識,也讓我樹立起不斷學習,不斷實踐,不斷將理論與實際聯系的目標,以後會把握每一次參加實習的機會,自己也會尋找實習的機會。
其他答案
根據畢業實習安排在四年級第二學期，一方面是對前三年專業基礎知識的復習和鞏固，另一方面是為隨後的畢業設計做鋪墊，讓我們自動化專業有一個較全面的認識，因此這次實習相對於前面的認識實習、生產實習更有意義。
2007年3月15日，在楊曉洪、張長勝兩位老師的帶領下，我們一行十幾人參觀了昆明電纜股份有限公司（昆明電纜廠）。這次我們去昆明電纜廠實習，採用講座及到工廠進行現場參觀學習相結合的教學方法，克服了實習時間短，實習經費少的困難，圓滿完成了本次實習任務。通過這次實習，我對自動化專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子裡也加深了同學友誼，鍛煉了團隊精神。現將實習的有關專業認識和個人感想分兩部分總結報告如下：
一、昆明電纜廠簡介
昆明電纜有限責任公司(昆明電纜廠)是中國第一家電線電纜生產企業，始建於1936年，1939年製造出中國第一根導線，素有「中國電線電纜工業搖籃」之美譽。公司現為國家大型企業，是中國電線電纜行業26家重點骨幹企業和10家最大規模、最佳經濟效益生產企業之一，同時也是行業首批獲進出口自營權和行業軍王產品定點生產企業之一，目前被列為雲南省首批扶持的太企業(集團)之一。
圖一：昆明電纜廠正門
昆纜佔地45萬平方米，有職工21OO人，擁有總資產3.88億元，具備年產總導體3萬多噸、各類電力電纜一萬多公里、產值4.5億元以上的生產能力，可按GB、IEC、BS及其他先進標准和用戶要術設計生產不同類型、品種、規格、型號的電線電纜產品，具有產品品種多、配套能力強和生產大長度、大截面電纜的優勢，昆纜1995年在雲南首家通過IS09001國際質量體系認征，並於1998年順利通過IS09001復查換證。
昆纜生產的「昆電工」牌產品，不僅應用於航天、航空等特殊領域，並被國內重點工程廣泛採用。近年來依據國際通用標准和國外先進標准致力於耐高溫、耐火、耐油、阻燃、阻水、低煙、低鹵、防白蟻等電線電纜系列產品的研究和開發，不斷推出新的成果和產品。
「昆電工」電線電纜產品有18個品次獲省部優稱號，1994年被中國質量檢驗協會推薦為「國產精品」，1995年被中國消費者基金會推薦為「消費者信得過產品」，1997年被確定為雲南省首批名牌產品。
二、昆明電纜廠主要產品
1.鋁絞線及鋼芯絞線
2.交聯聚乙烯絕緣電力電纜
3.聚氯乙烯絕緣電力電纜
4.絕緣架空纜
5.尼龍護套電線電纜
6.礦用電纜
7.煤礦用阻燃電纜
8.450/750及以下橡皮絕緣電線電纜
9.450/750V及以下聚氯乙烯絕緣電線電纜
10.預制分支電纜
11.市內通信電纜
12.航空用聚四氯乙烯絕緣電線
13.航空用氯塑料－46絕緣電線
14.四氯薄膜繞包小截面安裝電線
15.氯－46絕緣軟電線
16.多芯氯－46絕緣氯塑料護套電纜
17.塑料絕緣控制電纜
18.電動潛油泵電纜
19.耐熱硅橡膠絕緣電攬
20.野外用耐拖拽移動電纜
21.150度及以下電機繞組引接電線
三、昆明電纜廠裸線分廠的生產工藝流程
我們這次實習的重點是昆明電纜廠的生產工藝流程。昆明電纜廠裸線分廠的工程師首先給我們詳細地講解了裸線生產工藝流程的理論知識，然後帶著我們到生產車間進行參觀。
在下圖中PLC外接0-10V的電壓（模擬量輸入），輸入的模擬信號在PLC內部轉換成數字信號，經過PLC處理後，與標準的設定數據進行相比較後，由PLC輸出模擬控制信號，進而對各個直流電動機的速度進行調整。與控制拉絲機的直流電動機相連的直流調速器向PLC反饋模擬信號，具體來說就是一個PLC控制三個直流調速器，三個直流調速器控制三個直流電動機，直流調速器相當於變送器，直流調速器反饋電壓信號回PLC。該生產線上用的PLC是歐姆龍和西門子的S7-200。
直流調速器通過改變勵磁來改變電樞電壓，從而控制電動機的轉速。而由直流調速器控制的拉絲機將9mm銅桿拉成4-1.17mm的銅絲，供用戶使用。
直流電動機的參數：功 率: 250KW
勵磁電壓：180V
額定電壓: 440V
電樞電流：600A
額定轉速：1500r/min
牽引機用旋轉編碼器測速，其控制參數：
功 率：75KW
勵磁電壓：180V
額定電壓：440V
收線機是用變頻器調節鼠籠機的轉速。
下圖中，左邊的是歐姆龍的PLC，從左邊開始第一個模塊為電源，第二個為CPU，剩下的為I/O模塊。
昆明電纜廠的核心控制就是張力控制，而張力控制就是要嚴格控制電動機的轉速，使其既不能過快，也不能過慢，在控制電動機的轉速時其所用的是歐陸590直流控制器。
四、歐陸590直流調速器
圖二：昆明電纜廠所用歐陸590直流調速器
直流調速器就是調節直流電動機速度的設備,上端和交流電源連接，下端和直流電動機連接，直流調速器將交流電轉化成兩路輸出直流電源，一路輸入給直流電機礪磁（定子），一路輸入給直流電機電樞（轉子），直流調速器通過控制電樞直流電壓來調節直流電動機轉速。同時直流電動機給調速器一個反饋電流，調速器根據反饋電流來判斷直流電機的轉速情況，必要時修正電樞電壓輸出，以此來再次調節電機的轉速。590系列中所有的控制演算法都由最新的高速16位微處理器（單片機）完成，控制軟體的結構及微處理器的工作速度可保證所有控制迴路的調節作用在主電路六個可控硅橋的轉換時間之內完成，以保證電流環的的采樣時間小於3.3ms（50Hz電源）或2.67ms（60HZ電源），速度環演算法運算也可在此時間內完成，以獲得優越的動態性能。
該直流調速器可應用於精密速度控制和張力控制，並廣泛應用於機床、線纜、水泥、塑料、造紙、鋼鐵冶金、金屬板材加工等行業，是高性價比的優質產品。
歐陸590直流控制器是全數字控制，直流控制穩定、可靠。
具有以下功能：
先進的PI調節
勵磁調節器
通訊能力
再生式和非再生式模式
診斷功能：數字顯示整機工作狀態，鎖存第一故障
內建功能模塊：直徑模塊、錐度模塊、轉矩模塊、速度模塊等功能強大的功能模塊。
圖三：工程師向我們介紹歐陸590直流控制器
昆明電纜廠所用的核心部件除了歐陸590直流控制器以外，其所用的PLC編程器主要是德國的西門子（SIEMENS）公司生產的SIMATIC S7-200。
五、SIMATIC S7-200
德國的西門子（SIEMENS）公司是歐洲最大的電子和電氣設備製造商，生產的SIMATIC可編程序控制器在歐洲處於領先地位。其第一代可編程序控制器是1975年投放市場的SIMATIC S3系列的控制系統。
在1979年，微處理器技術被應用到可編程序控制器中，產生了SIMATIC S5系列，取代了S3系列，之後在20世紀末又推出了S7系列產品。
最新的SIMATIC產品為SIMATIC S7、M7和C7等幾大系列。
SIMATIC S7-200系統由硬體和工業軟體兩大部分構成，如下圖所示：
SIMATIC S7-200系統CPU 22X系列PLC主機（CPU模塊）的外形如下圖所示：
SIMATIC S7-200系列PLC適用於各行各業，各種場合中的檢測、監測及控制的自動化。S7-200系列的強大功能使其無論在獨立運行中，或相連成網路皆能實現復雜控制功能。
S7-200系列PLC可提供4個不同的基本型號的8種CPU供您使用。
u CPU 221具有6個輸入點和4個輸出點
u CPU 222具有8個輸入點和6個輸出點
u CPU 224具有14個輸入點和10個輸出點
u CPU 226具有24個輸入點和16個輸出點
CPU 221/222有4個高速計數器（30KHz），可編程並具有復位輸入，2個獨立的輸入端可同時作加、減計數，可連接兩個相位差為90°的A/B相增量編碼器。
CPU224/226有6個高速計數器（30KHz），具有CPU221/222相同的功能。
S7-200 CPU為每個主機數字量輸入提供了脈沖捕捉功能，它可以使主機能夠捕捉小於一個掃描周期的短脈沖，並將其保持到主機讀到這個信號，但前提是只有通過濾波器後，脈沖捕捉才有效。此外，在一個給定的掃描周期內如果有不只一個脈沖，則只有第一個脈沖可以被捕捉到，幾種情況下的脈沖捕捉波形如下圖所示：
SIMATIC S7-200為自動化工程項目的所有階段提供如下方便使用的功能：硬體和通信的規劃、配置和參數的賦值；用戶編程；文件編制；系統測試、起動、服務；過程式控制制；歸檔。 其的特點有：
Ø 採用多種標准
Ø 共享數據管理
Ø 工具系統集成化
Ø 開放化的系統
Ø 可重用的程序段
Ø 集成的診斷功能
圖四：昆明電纜廠所用SIMATIC S7-200
圖五：工程師正向我們詳細介紹設備的構造
六、昆明電纜廠裸線分廠的控制迴路和主迴路的結構圖
圖六：昆明電纜廠串聯機（連拉連擠）
採用歐陸，SIEMENS公司先進控制技術生產的各種功率容量的全數字直流傳動裝置，全數字交流變頻裝置，全數字交流串級調速裝置，以上產品通過PC，PLC，DCS等控制方案和現場匯流排連接可以實現全自動化，智能化控制工程。產品和工程廣泛應用在冶金軋鋼，建材水泥，發電配，智能建築，科研院校，造紙玻璃，通風供水,環境治理等眾多領域。
七、結束語
通過這次實習活動，讓我真正地領悟到了理論與實踐相結合的重要性。
我是學自動化的，在書本上學過很多套經典理論，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正到一個公司的生產線上時，才會體會到難度有多大；我們在老師那裡或書本上看到過很多精彩的自動化技術，似乎輕而易舉，也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己做准備。畢業實習結束了，接下來是緊張的畢業設計。相信此次現場實習的經歷將在畢業設計和我們以後的工作學習中產生巨大的作用