⑴ 精進電動股票
沒有這個票，新三板都沒有，這個公司應該是私募發行股票的。
沒有這家上市公司，或者還沒有上市
⑶ 精進電動科技北京有限公司股票代碼是多少
沒有啥夢想的人，所以就多躺趟吧6311
⑷ 小鵬汽車有哪些核心技術品控到底好不好
核心技術
電動汽車的核心技術體現於三電系統與配套電子與智能設備，如果一家車企能夠掌握這些核心技術的話，那麼各個系統存在的問題則能夠實現理想的優化。反之，核心技術如均依靠采購的話，那麼作為組裝廠的海馬汽車又能做到何種程度呢？小鵬汽車系軟體方面似乎也達不到高水準，所以對於P7而言行業普遍不好看，尤其是定位中高端對標比亞迪和特斯拉的產品，這多多少少有些自不量力。
小鵬P7的車身尺寸為4880*1896*1450，軸距3000mm；尺寸等級屬於B+級三廂轎跑車，這台車對標的競品是即將上市的漢DM/EV。然而比亞迪是具備三電與電子配套設備全部核心技術的企業，其核心技術在電池方面已經先進到一般汽車愛好者想像不到的程度；比如全自動無人工介入的電池生產工藝，從入料到製造電池、從分揀測試到PACK是一條線完成，電池包已經可以用精緻評價，那麼小鵬汽車的水平如何呢？
小鵬P7核心基礎供應商如下：
車身結構-愛機
電池組-CATL
電動機-精進動力
控制器-英飛凌
整控器-自主研發
核心三電系統只有整車控制模塊是自己搞一搞，其他如減速器還在用格特拉克，車機互聯是科大訊飛，自動駕駛控制系統由德賽西威和英偉達提供，換過非智能車機的話對這兩個品牌會熟悉的。其次懸架系統是采購的薩克斯和拓普，充電樁有七家以上的供應商，小鵬P7就像是台「萬國牌組裝車」，這種車輛的體驗到底會如何呢？
總結：造車新勢力品牌沒有什麼值得期待的，包括特斯拉與蔚來也不例外；這些品牌的生存大多不依靠汽車產銷，而是以造車作為手段盤活資本與股票而已，真正優秀的國產新能源汽車還是要關注傳統車企。
⑸ 精進電動科技股份有限公司怎麼樣
簡介： 2016年11月,公司名稱由精進電動科技(北京)有限公司更名為精進電動科技股份有限公司。
法定代表人：余平
成立時間：2008-02-25
注冊資本：12141.9757萬人民幣
工商注冊號：110000450043565
企業類型：股份有限公司(台港澳與境內合資、未上市)
公司地址：北京市朝陽區利澤中園106號樓1層103B-4
⑹ 【采訪】電機賣成白菜價，精進、電驅動2020百人會上怎麼說
中國電動汽車百人會的釣魚台年會，歷來是新能源汽車發展的風向標，2020年也不例外。
往年多次舉行的電驅動技術專場平行論壇，本屆年會上沒有再出現。曾經公開宣稱要做全產業鏈、商乘並舉的某車企，被發現產品線中取消了電機版塊.該企業高管這樣承認：「電機都賣成白菜價了，還怎麼做呀!」
沒錯，在中國新能源三電系統中，最不掉鏈子，最受終端用戶好評的驅動電機，2019年跌入谷底。
在補貼退坡、市場萎縮、稀土漲價(原材料)等等的沖擊之下，驅動電機2019年全行業開始全面洗牌——
雖然這洗牌沒有電池行業那麼大動靜，但洗的結果卻相差不大。
而那些仍堅強活著的國內驅動電機企業：有研發能力、製造能力，有電機能力，控制器能力的企業，用國內著名驅動電機企業，上海電驅動董事長貢俊的說法：「不到十家。」
在數量急劇縮小的同時，驅動電機企業迎來了更慘烈的狀況：價格戰。
國內著名驅動電機企業，精進電動副總裁李紅旗在2020百人會上，告訴汽車總站網：「電機成本結構是硬成本，價格低的只能靠假冒偽劣材料與部件降低成本，其性能和壽命與我們採用優質部件的產品差得很遠。
與國內同行價格戰相比，日本電產(尼得科)的「中國速度，中國價格」，低價傾銷更讓國內企業無法招架。
2019年，世界馬達和電機巨頭，日本電產在華的幾條新聞頗耐人尋味：其中一條利潤大幅下滑，另一條是大幅擴充電機產能，並提出電機「把自己當做一家中國企業，用中國速度搶佔中國市場。」
雖然狼來了，競爭激烈，但市場將企穩回升，「我認為這個時間是在2020下半年」貢俊對汽車總站網表示，因為補貼退坡結束時，市場真實需求將釋放，對驅動電機行業而言，這才是真正市場化的開始。
李紅旗也表示：精進電動發展靠的是技術創新，理性的市場，預示精進電動真正大顯身手的機會來了。
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