『壹』 關於推薦股票的問題
中海油服-601808-遞延收益轉回導致業績超預期，油價走高有助於推升行業景氣 [申銀萬國][增持]
事件：1-3Q公司實現銷售收入135.3億元，同比增長65%，實現凈利潤同比增長28億元，同比增長2.1%，每股收益0.62元，其中三季度單季度實現每股收益0.40元。
點評：遞延收益轉回導致收入增加是主要因素。由於半潛式鑽井平台COSL Pioneer延期交付，本年7月BP Norge AS與CDE公司協商取消該船為其在北海的作業合同，而年初集團已經確認了相應的遞延受益，因此本期合同取消一次性轉回遞延收益1072.9百萬元，合每股收益0.20元。
財務管理取得一定成效，再融資預計可能會年底啟動。今年5-7月公司運用長貸換短貸，國內貸款換國外貸款的方式完成了對CDE貸款的相應置換，效果在三季度顯現，公司單季度財務費用1.57億元，環比上半年平均季度2.96億元下降了47%，好於我們預期。另外，公司高管此前透露傾向於在A股市場上進行再融資，預計今年年底明年初完成，爭取權益負債比降至100%水平，即時公司的財務壓力有望進一步減輕。
減值損失確認，預計年底進一步計提可能性不大。公司中報計提的819.9百萬元減值損失，三季度根據測試結果確認了819.6百萬元。
三季度鑽井板塊增加1艘350英尺的鑽井船，船舶板塊增加3艘修井支持船舶，從兩大板塊單季度作業天數來看與二季度基本保持平穩。物探板塊作業量回升明顯，三季度三維資料採集、資料處理以及二維資料處理環比分別增長了26.4%、212.4%、63.9%，我們認為這應該主要是受油價回升的帶動。
由於遞延收益影響，我們將09年業績預測由此前的0.57元上調至0.77元，維持10年0.89元業績預測。隨著國際油價的走高，預計行業景氣將在明年來臨，目前還需關注海外市場能否在底部企穩反彈，如果油價明年維持在70-80美元/桶的相對高位，中海油服將是明年高油價下投資的良好標的，維持增持投資評級。
西山煤電-000983-三季報符合預期，2010年看興縣運銷接續看臨汾整合增產 [申銀萬國][增持]
事件：三季度業績符合市場預期，公司三季度共完成原煤產量約450萬噸，與上半年季度平均產量基本持平。
點評：導致3季度單季收增長10.5%的原因在於，公司於2009年8月1日上調了主焦煤及肥煤出廠價格，平均噸煤上調幅度約為100元/噸，此提價效應在三季度利潤中得到了充分體現。
整合臨汾進度更加明確，2010年有望貢獻增量250萬噸：季報同時，公司公告了臨汾地區整合的新情況。目前，臨汾地區整合分別在古縣及堯都兩大區域整合，其中古縣地區核定資源為主焦煤，核定資源量為1.58億噸，未來擬改擴建為6座礦井，預計產量達到357萬噸；堯都區核定資源為貧瘦煤，擬改擴建為1座礦井，核定資源量為5007萬噸，擬建產能為90萬噸。公司目前已經完成被整合礦井的資產評估工作，後續將以資產收購或共同出資方式設立新開采主體。經初略計算，除采礦權價款外，被整合礦資產評估值共計3.6億元，公司將對其資產收購，或允許原礦主以資產出資獲得新公司股權。對采礦權，公司表示將報批省政府驗收審批，並根據審批結果補交采礦權價款。
近期調研表明，興縣一期建設進展順利，目前已經開始試生產。公司估計2010年所開采8號煤層精煤洗出率約為30%，矸石比例為10%，其餘均為洗中煤（作動力煤銷售）；後續開採到13號煤層後，精煤洗出率有望提升至40%以上。該擴所產動力煤將優先銷售給華能國際；而氣精煤則部分運往京唐港焦炭廠消耗，剩餘將直接面向其他鋼廠銷售。為保證明年運力接續得當，公司正在向國鐵部門爭取運力增加，預計2010年苛瓦鐵路上運營車皮數將從現在的3列/增加到8列。
在鋼鐵產量及盈利進一步穩定前，我們傾向於認為2010年主焦煤價格將小幅上漲，待需求進一步確認後，才有更大的拉升空間。維持2010年主焦煤均價1300元不變，對應2010年每股收益為1.71元/股。
『貳』 曹妃甸和京唐港兩個港區，是否存在競爭關系雖然都屬於唐山港，但是我看股東也不一樣，貨物也重合。
唐山的碼頭都屬於唐山港的一部分，這是交通部一城一港政策的規定。按著岸線所在位置，分為京唐港區和曹妃甸港區。京唐港區基本上由京唐港股份公司擁有，部分泊位租給了其他業主單位，如開灤、考伯斯、冀東水泥等，還有與首鋼合資的10萬噸級礦石碼頭；曹妃甸港區都是業主碼頭，由實業公司、首鋼京唐、國投煤碼頭、中石油原油碼頭、秦皇島港煤三期、中石化LNG、開發區通用碼頭等組成，最終建設6個港池。
兩個港區功能不完全一樣，服務半徑也不盡相同，疏港條件也各有千秋，相互促進的作用大於相互競爭的效果。京唐港下一部主要服務於樂亭和唐山東部一帶，曹妃甸主要服務於曹妃甸、唐海、灤南、豐南一帶，只有煤炭下水業務有重疊，但是，目前從大秦線轉過來的運量還是富裕的。至於遷安、遷西、豐潤那一帶，兩個港口都有可能，更促進了其外向型經濟的發展。
目前正在建設的曹妃甸新區濱海大道，明年通車，徹底將兩個港區連起來，形成了一個完備的、功能齊全的港口體系。
『叄』 京津冀規劃出台了，利好，然後莊家出貨，幾只概念股都會暴跌嗎唐山港，河北鋼鐵等
京津冀規劃是一個國家戰略，會引領這一區域的協調發展。但是，規劃對於具體企業的促進作用是間接的，不能理解為具體股票收益。例如，西部大開發戰略，振興東北老工業基地戰略，中原經濟區戰略，三江原生態保護戰略等，也沒有引起區域內和經濟區內的股市長期受益。所以，炒作的噱頭不能理解為入市和入盤的動力。河北鋼鐵，冀東水泥，京唐港，天津港，首鋼股份，唐山陶瓷，山西煤電，冀中能源，河北港口，中建股份，中交集團，中冶集團。
『肆』 股票唐山港為什麼一直漲停
一個是天津港散貨拒絕接受以後，給京唐港帶來了經營利好；二是重組曹妃甸港區的消息不脛而走，帶來了想像空間；三是宣鋼搬遷到京唐港附近帶來了業績增長預期。
『伍』 期貨的價格跟現貨的價格之間，是怎麼去平衡的
在回答這個問題之前我們必須了解一下期貨是什麼，期貨名詞中的這個「期」字其實就已經向我們透露了不少信息。期貨肯定是有期限的「貨物」，但期貨不是貨，它與現貨有著本質的區別。現貨是可以交易的貨(商品)，但是期貨卻是以某種大眾產品如棉花、大豆、石油等及金融資產如股票、債券等為標的物標准化的可交易合約。也就是說期貨只是一紙文書罷了，它代表了與其相關物品的所有權。
明日期貨操作建議：
鐵礦的空單開盤平倉。3950做多2手RB1801，3930做多2手RB1801，3990止盈。3900止損！566空鐵礦1801兩手！
『陸』 大秦鐵路這個股票怎麼樣
國務院常務會議，也同樣把煤炭運輸作為了港口建設四個重點領域之一，一份《全國沿海港口布局規劃》也在會上獲得了原則通過。對於事關中國經濟大局的「西煤東運」而言，鐵路運能迅速擴張之後，瓶頸已經轉向了港口。配套港口吃緊「三西」地區是中國最重要的煤炭供應區域，全國煤炭可采儲量的66%集中於此。2005年，該區域煤炭產量為7.6億噸，其中外運5.4億噸，佔了全國總量的51%。作為連接煤炭產地和煤炭中轉樞紐港的紐帶，大秦線、豐沙大、北同蒲線的煤炭運輸量已佔晉西、蒙北煤炭外運量的90%，大部分煤炭運往秦皇島地區卸車。數據顯示，2005年，大秦線運量已達到2.03億噸，秦皇島卸貨的煤炭佔到大秦鐵路運量的68.5%。而大秦線的運能，今年將確保達到2.5億噸，如果仍按去年68.5%的比例，保守估計，在秦皇島卸貨的煤炭今年將約為1.7億噸。但是，與大秦線配套的秦皇島港，2005年完成的港口吞吐量為僅為1.69億噸，並且還是「同比增長了12.4%，超額完成年度生產任務，煤炭、雜貨、集裝箱吞吐量都達到歷史最好水平。」此外，另一座與大秦線配套的京唐港，年吞吐量也僅有1600萬噸，並且秦皇島和京唐港都要承擔部分非大秦線的運量。實際上，兩個配套港口僅滿足大秦線當前2億多噸的運量，就已勉為其難。「運能的擴大，造成了配套港口的吃緊。」中國煤炭運銷協會信息中心研究咨詢部主任郝向斌向《財經時報》表示。之前秦皇島港曾一度出現庫存400萬噸的煤炭壓港情況，可能之後還會更多出現。鐵路和港口擴能不匹配更不容樂觀的是，按照規劃，煤炭通道的運能提高仍然超過了配套港口的擴能。鐵道部的數據是，到2010年，「西煤東運」主通道的三個通路——北通路、中通路和南通路的運力增長將分別為3億噸、9000萬噸和1.5億噸，其中北通路的運力增長，主要來自大秦線和神朔黃線，二者未來5年的年復合增長率分別為19.4%和10.8%。但根據交通部的規劃，「十一五」期間，整個環渤海灣地區煤炭接卸能力總共才將增加2.33億噸，雖較2005年底的接卸能力增幅近100%，可相比總計5.4億噸的「西煤東運」主通道擴能，鐵路運能的增速還是大大超過了港口卸貨量的增速。在發改委綜合運輸研究所科研處專家董威看來，港口能力的不足，將制約煤炭通道運能擴張，鐵路和配套港口擴能的不匹配，將造成運輸組織效率的損失。郝向斌則擔心，如果港口的接卸能力成為煤炭運輸的制肘，將會使地區煤炭產需規模發生變化。因為「三西」地區的外運煤炭，絕大部分經由秦皇島、天津、黃驊、青島等七個港口，出海轉運東部地區，一旦煤炭不能及時通過港口中轉，東南沿海地區電廠缺煤局面很有可能再度出現，甚至還會刺激當地高價進口煤炭。
大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站站外，東至秦皇島港，全長653公里（另有秦皇島港內的連接線5公里多），是中國在大秦鐵路沙城特大橋上行駛的萬噸運煤列車的國鐵I級線路，沿線共設37個車站。鐵路分兩期建成，一期工程於1985年1月開工，1988年12月28日開通運營。二期工程於1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000噸/年，1997年改造後形成1億/年的運送能力。目前正在進行又一輪改造，完成後的運輸能力將達2.5億噸以上。
大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務，是中國西煤東運的主要通道（北通道）之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陝西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中占據85%以上的市場份額。
大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它採用雙線電氣化重載技術，配置了大能力的機車和大載重專用貨車，採用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依託萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要運行10000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達2萬噸以上，由4節機車共同牽引210節車廂，列車總長度達2600米。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車並不停下，而是在慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤。卸煤之後，列車隨即通過環形線返回大同方向。
大秦鐵路目前共設37個車站，目前正在實行擴能計劃，將拆除其中17個車站，以提高列車的行進速度。
大秦鐵路原屬於北京鐵路局大同鐵路分局，2004年10月成立大秦鐵路股份有限公司，負責大秦鐵路的運營。2005年1月，公司收購了豐沙大鐵路（大同—郭磊庄段）、北同蒲鐵路（大同—寧武段）、口泉鐵路支線和寧岢鐵路支線，囊括整個大同鐵路分局的經營性資產。2005年3月北京鐵路局分立出太原鐵路局後，大秦鐵路（公司）被劃歸至太原局。2006年7月，大秦鐵路股份有限公司（上交所：601006）在上海證券交易所公開發行股票，並於當年8月上市交易。
近期傳言！大秦鐵路要被太原鐵路局資產注入