『壹』 中國建築股票行情怎麼樣
由於目前的工資比較低，除去生活費之後就沒有多餘的錢可以存了，為了能夠賺點外斗漏快，最近開始玩起了股票，想了解一下，包鋼股份股票行情怎麼樣？求各位大神告知，謝謝。今天上證指數下跌1.14%，收盤2737.74點。中國建築下跌1.65%，截至收盤價為5.37元。中國聯祥腔通今天進一步縮量下跌，繼續跌破5日均謹銷衫線。從日K線圖分析，空頭力量大，短期繼續調整。
『貳』 中國過去20年股市的起伏！
自1990年中國股市開門營業，至今走過了20年的歷程。回首中國股市20年的牛熊交替，它們基本上都是以暴漲暴跌的「對稱美」而展現的。在此，筆者將這20年分為四大階段：1000點中軸階段、1000點底部階段、1500點底部階段、新中軸確認階段。
（一）中國股市第一階段：1000點價值中軸階段（耗時6年）
1990——1996年6年間，中國股市始終以1000點為價值中軸，1500點成為股民心目中不可逾越的一道「坎」（「箱頂」）。6年間，中國股市經歷了頻繁的三輪暴漲暴跌。
（1）第一輪暴漲暴跌：100點——1429點——400點（跌幅超過50%）
以1990年12月19日為基期，中國股市從100點起步。1992年5月26日，上證指數就狂飆至1429點，這是中國股市第一個大牛市的「頂峰」。在一年半的時間中，上證指數暴漲1300多點。隨後股市便是迅猛而恐慌地回跌，暴跌5個月後，1992年11月16日，上證指數回落至400點下方，幾乎打回原形。
（2）第二輪暴漲暴跌：400點——1536點——333點（跌幅超過50%）
上證指數從1992年底的400點低谷啟航，開始了它的第二輪「大起大落」。這一次暴漲來得更為猛烈，從400點附近極速地竄至1993年2月15日1536.82點收盤（上證指數第一次站上1500點之上），僅用了3個月的時間，上證指數上漲了1100點。股指在1500點上方站穩了4天之後，便調頭持續下跌。這一次下跌基本上沒遇上任何阻力，但下跌時間較上一輪要長，持續陰跌達17個月之久。1994年7月29日，上證指數跌至這一輪行情的最低點333.92點收盤。
（3）第三輪暴漲暴跌：333點——1053點——512點（跌幅超過50%）
由於三大政策救市，1994年8月1日，新一輪行情再次啟動，這一輪大牛行情來得更加猛烈而短暫，僅用一個多月時間，上證指數就猛竄至1994年9月13日的最高點1053點，漲幅為215%。隨後便展開了一輪更加漫長的熊市。直至1996年1月19日，上證指數跌至512.80點的最低點。這一輪下跌總計耗時16個月。
（二）中國股市第二階段：1000點底部確認階段（耗時9年）
直到1997年2月21日，中國股市再次站上1000點，這是一個轉折性的重大標志，是一個新階段的開始，從此以後，中國股市的收盤指數一直牢牢站在了1000點之上。盡管2005年6月6日，上證綜指盤中一度擊穿1000點大關，但當日股指仍頑強地收在了1000點上方。
從1996年1月到2005年6月，中國股市經歷了第四輪暴漲暴跌，其主要標識性意義是：這一輪暴漲暴跌奮力沖破了1500點的歷史「箱頂」，並將1000點的「價值中軸」變成了新的市場「箱底」。
（4）第四輪暴漲暴跌：512點——2245點——998點（跌幅超過50%）
1996年初，這一波大牛市悄無聲息地在常規年報披露中發起。上證指數從1996年1月19日的500點上方啟動。2001年6月14日，上證指數沖向2245點的歷史最高峰。5年牛市累計漲幅超過300%！自此，正式宣告我國持續5年之久的此輪大牛市的真正終結。
在第四輪大牛市的上升通道中，它所表現出來的「一波三折」行情，極好地化解了股市階段性暴漲過程中所聚集的泡沫，這極有利於牛市行情的延長：512點（1996年1月）——1510點（1997年5月）——1047點（1999年5月）——1756點（1999年6月）——1361點（2000年1月）——2245點（2001年6月）。
請注意：由於處在大牛市上升通道中的每一次「回調」，其跌幅均未超過前期上漲的最高點的1/2，因此，筆者才將它視為一種「回調」，而不是一輪獨立的「熊市」行情.第四輪牛熊更替與前三輪牛熊更替的主要區別在於：第四輪行情是一輪「慢牛」行情，它表現為「一波三折」地上漲，同時也對稱地表現為「一波三折」地下跌：2245點——1500點——1200點——1000點。正是牛市「一波三折」地曲折上漲，才有後來「一波三折」地曲折下跌。也正是這樣，這一輪牛熊行情才能持久，前後持續9年的時間。這是中國股市20年唯一經歷過的一次「慢牛慢熊」模式。
（三）中國股市第三階段：1500點底部確認階段（耗時3年）
2005年下半年，中國股市從千點上方重新整固、重拾信心，再次揭開中國股市20年中漲跌最為猛烈的第五輪暴漲暴跌序幕。
（5）第五輪暴漲暴跌：998點——6124點——1664點（跌幅超過50%）
2005年6月6日，上證指數跌破1000點，最低為998.23點。與2001年6月14日的2245點相比，總計跌幅超過50%，故標志著此輪熊市底部的正式確立。
2005年下半年，上證綜指從1000點附近啟動新一輪超級大牛市，2006年5月9日，上證指數終於再次站上1500點。2006年11月20日，上證指數站上2000點。
2006年12月14日，上證指數首次創出歷史最高記錄，收於2249.11點。8個交易日後，2006年12月27日，上證指數首次沖上2500點關口。2007年2月26日，大盤首次站上3000點大關。2007年5月9日，大盤首次站上4000點大關。2007年8月23日，大盤首次站上5000點大關。
2007年10月15日，大盤首次站上6000點。次日便創下6124點的歷史最高記錄。大盤在6000點之上僅站了三日即調頭向下，這標志著本輪牛市的正式終結。
在本輪大牛市中，上證綜指從2006年12月14日的2245點飆升至2007年10月16日，只花了整整10個月功夫；然而，在接下來的大熊市中，上證綜指從6124點狂跌回2245點，正好也只花了整整10個月的功夫。這是中國股市真正意義上的暴漲暴跌「對稱美」！
不過，事情遠還沒有結束。2008年10月28日，中國股市繼續暴跌至1664點，這才探出本輪熊市的絕對底部！有人說，從6100點倒過個，跌至今天的1600點，應該差不多了；但也有人說，至少還要跌破1500點，更有甚者，有人預測本輪熊市還要跌至1200點或是重試1000點的底部。所幸這一切都只是少數人的臆想或悲觀。
1664點，真的打住了！這一重大信號的偉大意義在於：它標識著中國股市終於確認了1500點的歷史新「箱底」；1500點終於築成了中國股市的萬里長城！
（四）中國股市第四階段：新的價值中軸在哪裡？2000點或3000點？
1500點是中國股市未來市場的「箱底」，牢不可破！那麼，未來三五年內，中國股市的價值中軸究竟在哪裡？再次跨越6124點的歷史高峰還需要等待多久？它會重蹈日本股市20年不能跨越4萬點歷史高峰的「覆輒」嗎？或是它會重走NASDAQ十年不能超越5500點的歷史高峰的老路嗎？中國股市20年的日K線圖可能會給我們某種啟示、某種靈感，或是某種答案。最後參考：筆者妄加預測，2010年中國股市將在2000——4000點之間震盪徘徊。在未來三年，中國股市可能不存在真正牛市！主要依據基於如下三大背景因素：
第一，2010年，中國股市將真正步入「全流通」時代，隨著新股發行制度「市場化」改革的深入，尤其是股指期貨的推出，暴漲暴跌的「對稱美」將逐漸淡出。更何況，花三年時間固本培元，重拾舊山河，再次積蓄能量，這是一個必要的過程，不能操之過急！
第二，節能減排目標將扼殺「兩高一資」（高能耗、高污染、資源性）行業擴張，「兩高一資」行業的央企與國企利潤增長將會大打折扣。傳統GDP掛帥、GDP高增長將不再靈驗，新的利潤增長點將在經濟轉型與產業升級中艱難尋找！經濟增長質量目標將全面取代單純經濟增長速度指標第三，作為中國經濟晴雨表，明年銀行業將步入整固期。一方面，銀行自身要「充電」，需要第二次借力股市，增發充實資本金；另一方面，後危機時代，在銀行信貸天量擴張受限的形勢下，趁機擴張資本市場，加速股市擴容，這是創業板與中小板快速擴容的天賜良機！這可以大大緩解中國企業傳統而單一的融資渠道——銀行信貸的巨大壓力
『叄』 新中國電信股票行情中國電信今早股價中國電信從來沒漲停
在網路強國戰略被推進後，國家越來越重視信息網路的建設，移動互聯網、物聯網等新型業務迅速發展起來，在國民經濟和社會的發展中扛起大旗。
作為投資者，我們能不能參與其中呢？今天就跟大家一起聊聊電信運營行業的龍頭企業—中國電信！
在展開對中國電信的分析之前，我專門准備了一份電信運營行業龍頭股名單，點擊就能擁有：寶藏資料：電信運營行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國電信成立於2002年9月10日，並於2021年8月20日在上交所掛牌上市。公司是中華人民共和國注冊成立的國有企業，也是一家全球大型的領先全業務綜合信息服務提供商。公司主要在國內提供固定及移動通信服務、互聯網接入服務、信息服務，以及其他增值電信服務。
介紹完中國電信的公司主要內容後，我們來看看中國電信公司有什麼過人之處，到底該不該投資它？
亮點一：龐大的用戶資源
作為我們國內的三大運營商其中之一的中國電信，截止2018年底，公司擁有的移動用戶約為3.03億、有線寬頻用戶約為1.46億、固定電話用戶約為1.16億。
龐大的用戶群體是公司源源不斷地創造財富的根本，同時也有利於為公司擴大聲譽，為公司能夠挖掘更多的潛在客戶。
亮點二：大型全業務綜合智能信息服務龍頭運營商
中國電信在我們國內屬於大型的領先企業，而且屬於業務綜合智能信息服務運營商，同時"雲改數轉"戰略已經在公司全面實施。
這個項目主要的實施點是以 5G 和雲為中心的雲網融合的新型信息基本設施、包括運營支撐體系，還有科技創新硬核實力等，給客戶提供更加傑出的綜合智能信息服務。
亮點三：良好的生態合作
作為國內的三大運營商之一，中國電信的合作者大部分也是國內著名的大型企業。其中，應用合作夥伴有騰訊、優酷、網易雲音樂等近30家，並且相繼和阿里巴巴、位元組跳動、嗶哩嗶哩等20多家排在前幾名的互聯網公司開展了合作，而且現在已經推出了多款定製移動流量產品，主要是滿足用戶大流量應用需求。
跟知名的互聯網企業實行合作，將提升公司在國內擴充業務的本領，與此同時還會給公司帶來接踵而至的新客戶來使用公司的產品。
由於篇幅受限，要是各位想清楚更多關於中國電信的深度報告和風險提示，我給各位整合在這篇研報當中，動動小指點擊就能查看：【深度研報】中國電信點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
5G時代的到來，各行各業不管從規模、應用還是處理速度都得以進一步的增長和拓展。以這個為背景，運營商的數字化轉型特別重要。因為有效的開拓數據應用，因而就能夠為運營商占據競爭的制高點。
總而言之，以5G時代作為背景，中國電信的業績可以更好，是一家值得大家期待的上市公司。
但文章無法實時更新，如果想更准確地知道中國電信行情，可以進入下面的鏈接，會有專業的投顧來幫你診斷股票，看下中國電信現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中國電信還有機會嗎？
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『肆』 現在股市行情怎麼樣
三大指數集體高開，滬指開盤後震盪走強，創業板指盤中翻綠，隨後再度拉升走高，基建股大幅走強，數字貨幣、網路安全概念沖高回落，元宇宙板塊盤中崛起。
總體上，兩市成交量未有效放大，存量博弈特徵明顯，個股呈漲多跌少態勢，賺錢效應較好。
拓展資料：
中國股市最大的特點是國有股、法人股上市時承諾不流通，因此各股票只有流通股在市場中按照股價進行交易，然而指數卻是依照總股本加權計算，從而形成操盤上的"以少控多"的特點。
股票交易規則：T+1交割，T+1交收:交易雙方在交易次日完成與交易有關的證券、款項收付，即買方收到證券、賣方收到款項。我國上海、深圳證券交易所對A股均實行T+1交收。
漲跌幅限制:證券交易所為了抑制過度投機行為，防止市場出現過分的暴漲暴跌，而在每天的交易中規定當日的證券交易價格在前一個交易日收盤價的基礎上下波動的幅度。如今，上海、深圳證券交易所實行10%的漲跌幅限制。(ST股和未完成股改的S股漲跌幅限制為5%，創業板試點注冊制後漲跌幅限制為20%)
中國股市最大的特點是國有股、法人股上市時承諾不流通，因此各股票只有流通股在市場中按照股價進行交易，然而指數卻是依照總股本加權計算，從而形成操盤上的"以少控多"的特點。例如比較顯著的是1997年以前的東北電氣、吉林化工，由於其總股本較大而流通股數較少，因此只動用少量的資金影響這兩只股票，就能形成對指數的部分控制。
構成股價漲跌變化的因素頗多,除了政治、財經、業績等實質因素之外,人為因素等的變化,往往是促成股價漲跌的主要原因。
雖說影響股價的因素頗多,但一些精明的操作者,在長期統計和歸納之後,發現了有規則的周期性。聰明的投資人,把這些周期循環的原則應用到股票的買賣操作上來,經常是無往而不利。
不僅創業板，中國證券市場的造假已經成為中國經濟發展的頑疾，創業板由於造富效應明顯而受到了格外的關注。造假行為泛濫成災，將徹底摧毀證券市場發展中國高新技術、利用證券市場培育未來種子企業的目標。
『伍』 股票中國東航今年最高價是多少今日股票行情 中國東航中國東航今年漲了多少
隨著十一黃金周結束後，民航業也隨之步入了"冬天"，將迎來長達數月的運輸淡季，中國東航航空業務也難以避免，同樣很慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，現在我就來詳細分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
作為國有控股三大航空公司裡面的一份子，中國東航的總部以及運營主基地位於國內金融中心的上海。因為同時屬於中國的重要經濟中新和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區的經貿聯系十分緊密，擁有豐富的兩小時飛行圈資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位上的好處很顯然。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航持續加強樞紐建設，鑄造了輻射全國、通達全球的航線網路布局，推動服務品質提升到更高水平，使旅客有更好的服務體驗，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務及優質的運輸服務。中國東航強化了與世界知名航空公司的業務合作，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度融合的背景下，商務合作關系進行全面的升級穩固，一起把中美、中歐干線市場做起來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示能夠得知，全球航空2036年會帶來78億人次的客運量：全球的航空客運市場已經往東部傾向了，目前比較注重中市場的發展，推動需求增長的最大驅動力慢慢傾向於亞太地區。2036年亞太地區預計有21億人次的旅客，可以輸送35億人次的客運總量。
而目前，由於國內疫情防控措施得力有效，在全球率先觸底反彈的是中國民航，從2020年第二季度開始，行業生產運輸規模穩步上升，各項指標恢復程度在全世界來講都是比較領先的。復甦進度上，國內航線客運量復甦較國際航線快，可以說國內航線客運量出行需求已經步入恢復期。
總的看下來，由於我國疫情已經被控制，國內的航線正以緩慢的速度恢復，作為中國三大國有骨幹航空公司之一的中國東航，得到進一步發展的可能性非常大。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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