❶ 航發控制股今日股走勢航發控制股票行情預測分析航發控制股股票最新消息
我國常常被以美國為首的西方國家以南海自由行為為借口屢屢被挑釁，但我國也有所行動，在領海舉行的軍演就不止一次，軍工股的熱度再次上漲。航發控制也是軍工股，這只股票夠不夠好，具備投資價值不，瞅完此文你們就清楚啦。在正式開始分析航發控制前，不如看看我整理的這份國防軍工行業龍頭股名單，千萬不要錯過：寶藏資料！國防軍工行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國航發動力控制股份有限公司主要從事航空發動機控制系統及衍生產品、國際合作業務、非航空產品及其他三大業務。公司經營范圍包括：航空航天船舶動力控制系統、行走機械動力控制系統、工業自動控制及新能源控制系統及其產品的研發、製造、銷售、修理、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；利用自有資產對外投資等。
了解過航發控制的基本情況後，下面通過亮點分析航發控制有沒有投資的價值。
亮點一：航空發動機控制系統龍頭企業，競爭優勢明顯
航發控制是中國航發的最重要的業務之一，也是在國內，主要航空發動機控制系統研製生產企業，在航空發動機控制系統細分領域中是行業的佼佼者，市佔率大於99%。這個公司全面投入到國內所有在役、在研型號的研製生產，具備行業難以望其項背的研製技術和能力，細分領域屬於壟斷地位。
亮點二：疫情消退，國際合作業務有望逐漸復甦
公司主要是把為國外知名航空企業提供民用航空精密零部件的轉包生產作為自己的國際合作業務。在去年上半年，受到疫情的波及此業務實現的收入只有1.29億元，同比明顯降低了31.22%。在疫情影響逐漸消除的背景下，國際合作業務有望逐漸復甦。在C919被研發出來以後，國內民用航空發動機動力控制市場得以有了全新發展的機會，公司擁有為國外民用航空企業提供配套產品的豐富經驗，未來參與國產大飛機項目的可能性非常大，從而享受到國內民用航空市場發展帶來的紅利。因篇幅受限，關於航發控制的深度報告和風險提示的知識還有很多，我整理了一番，就在這篇研報當中，點開就可以了解：【深度研報】航發控制點評，建議收藏！
二、從行業角度看
據研究，即便我國2020年軍費預算規模處於世界第2位，只是依然達不到美國軍費支出的1/4，且GDP佔比才將近1.3%，佔比不足世界平均水平的2.6%的一半，與軍事強國美國和俄羅斯相比較差距明顯。
此外，現在我國擁有各型現役軍用飛機總共3260架，總共才佔美軍1/4，而且我國軍用飛機中老舊機型佔比挺高的。現在我國軍機處於的階段是用新的去代替舊的，加速列裝補齊保有量短板、加速升級換裝提升先進戰機佔比，都將會為軍用航空發動機帶來巨大的增量空間。
總的來說，航發控制是航空發動機控制系統龍頭企業，因為軍工的景氣度一直上升，還是有非常大的發展空間的。但是文章有點滯後性，假如需要了解航發控制更准確的未來行情，點擊鏈接可直接獲取，就會有專業的投資顧問來幫你診股，幫助了解航發控制估值是高估還是低估：【免費】測一測航發控制現在是高估還是低估？
應答時間：2021-12-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❷ 洪都航空 歷史最高今天洪都航空股票行情洪都航空股怎麼會連續下跌
國防實力是國家安全的保障，因此國防軍工板塊一直都是市場關注的重中之重，軍工板塊成為市場熱點歸結於它近期的上漲，今天大家可以跟我一起討論一下軍工板塊中的航空領域優質個股--洪都航空。
開始對洪都航空進行分析前，軍工行業龍頭股名單也被我整理出來分享給大家，點擊就可以獲得：寶藏資料：軍工行業龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：洪都航空具備初、中、高級教練機全譜系產品的研製開發和生產製造能力，能夠滿足不同用戶、不同階段的飛行訓練要求,教練機產品在國內、國際市場都具有較強的競爭力;公司還具備了大型民用客機的機身段獨立製造能力，及部分客機大部件的國際轉包生產能力。主要從事初、中、高級教練機系列產品及零件、部件的設計、研製、生產、銷售、維修及服務保障等；當前主要產品為K8教練機、L15高級教練機;當前主要為C919大飛機項目,及波音公司轉包生產項目。
粗略介紹完公司，以下介紹這個公司的優點。
優勢一、業務拓展，"教練機+導彈+無人機"綜合平台利刃出鞘
公司對洪都集團相關防務類業務進行置入式採納，如今，公司的業務擴展包含了"教練機+無人機+導彈"三大品類。產品涵蓋L15高級教練機、YJ-9E反艦導彈、攻擊-11無人機等主戰裝備。不單單只提升了航空產品發展能力，也在體系保障能力方面起了很大的提升作用，目前全球防務產品的總量需求和采購費用都在不斷上漲。
優勢二、產品具有核心競爭力
目前中國的供應商中既具備初、中、高級教練機產品獨立研製又有生產能的供應商只有該公司一家。教練機系列作為主要產品，由公司自主製造成功，並且還擁有了自己的自主知識產權，L15高級教練機各項性能處於世界先進階段，能讓第三代戰斗機的訓練需求得到滿足，與俄羅斯、義大利、韓國等國的先進同類產品在技術標准上難分伯仲，並且可以根據客戶的要求來定製生產；K8基礎教練機占據了國際外貿市場同類產品龍頭地位；CJ6初級教練機飛機被民航局證明處於安全可用狀態，頒發了適航證，為進入廣闊的民用通航市場奠定了更加良好的基礎；並且針對各個機型，公司提供全方位的訓練保障服務。
由於現在的文章篇幅有限，關於洪都航空的一些深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看這篇研報：【深度研報】洪都航空點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
從軍機數量看，目前美國擁有2835架教練機，在全球佔比率達到了24%，教練機數量是殲擊機機隊數量的1.1倍。相比較而言，我國軍隊教練機一是絕對數量，二是與相對殲擊機比例關系兩方面都存在顯著不足，上升空間巨大。
軍費上漲的同時軍備也在加速更新，軍工優質企業能夠實現長期持續發展的可能。國防在2021年支出預算是13,795.44 億元，對比之前增長了6.8%。其中為加速武器裝備更新換代與推進軍事訓練的實戰實訓的預算是重點支出方向。所以，現在的情況是必須要升級教練機，一直以來配置導彈的需求持續高漲。L15機型被看做是多種高級戰斗機的訓練機型、效費比表現優秀，市場的需求強烈。作為作戰訓練的消耗品，導彈業務在未來的需求會快速增長。
總的來說，我覺得洪都航空公司，作為軍工板塊中的航空領域出色企業，有行業紅利進行支持，很有可能實現高速發展。但文章時效性不強，如果想知道洪都航空現在的消息，直接讀完下方鏈接里的信息，有專業的投顧指導，看下洪都航空現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測洪都航空還有機會嗎？
應答時間：2021-09-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
❸ 全球確診超110萬例後，巴菲特為何狂賣航空股票
全球確診超110萬例後，巴菲特為何狂賣航空股票？新冠狀病毒疫情已經在全球開始發展，而且越來越嚴重的趨勢。巴菲特此時開始狂賣航空類股票，其實有幾個很值得關注的因素，下面給大傢具體的分析一下：
三、全球各個國家的聯系，很可能經過疫情之後被徹底打破：
航空業本來依靠的是全球化，可是由於新冠狀病毒疫情的打擊，很可能未來國際之間的聯系會越來越稀少，閉關鎖國成為一個新的特點，因此航空業將會徹底毀滅，巴菲特自然需要盡快拋售航空股票。
❹ 行業巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業這么難，該怎麼復甦
記者／ 劉碎平
率先控制住疫情的中國被全球航空業寄予了厚望，相關國際航線也在陸續恢復中。
整整三個月，飛行員李文清僅執行了一次飛行任務。2月15日，他從北京飛到上海，當天就返回了北京。萬萬沒想到，這一停飛，就是兩三個月。「班還沒有排出來，預計下一次飛行在5月中下旬。」李文清告訴《鳳凰周刊》。
從業6年多，李文清第一次連續在家休息這么長的時間，陪孩子、做家務、看書、學習成了他這兩個多月時間里的主要工作。
國內飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費來計算，疫情期間飛行時間驟減，也意味著收入大不如前。「無疫情的時候，平均每月70小時左右，現在的飛行時間接近於零，收入減少了3/4。」盡管沒有房貸、車貸的壓力，但李文清的妻子剛剛生完二孩，「收入驟減，只能省著點花」。
疫情發生以來，航空業也遭受重創，從業人員自然未能倖免。中國民航局數據顯示，2020年一季度，全行業累計虧損398.2億元。其中，航空公司虧損336.2億元。
如此大面積的虧損，也體現在各大航空公司日前公布的一季報中。國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。
受疫情影響，難的不僅僅是國內航空，全球航空業都不得不勒緊褲腰帶過日子。
今年上半年，某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計劃，疫情暴發後，他的飛行時間大幅減少，到手的錢也只有基本工資。「工資沒有保障，房子也不敢買了。」張明浩告訴《鳳凰周刊》。
3月、4月，張明浩僅執行了一次飛行任務，大多數時間都待在哈爾濱的家裡，每天健身、看書，告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節奏。正常月份，張明浩每個月的飛行時間是五六十小時。
「工資發得太少了。」最近一兩個月，張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本，張明浩每個月有10000元左右的底薪，但他發現，公司會通過輪休等方式，剋扣底薪，「這其實是等同於變相降薪。」工資變少後，每月6000元左右的車貸，還是讓他感受到不小的壓力。
張明浩說，更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子，每月背負著五六萬元的房貸，疫情期間，收入大幅減少後，房貸面臨斷供的壓力。
董曉磊出身於民航世家，他已經與藍天為伍十年，其父輩還曾在2003年的「非典」時期執行過飛行任務。武漢宣布封城後，董曉磊的飛行任務經常被取消，這讓他感到很無奈。
按照原來的工作排班，董曉磊一般會在執行3班國際航線後，再執行3到4班國內航線，2月初前後，國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董曉磊和大多數同事一樣，變身「家庭婦男」，看孩子、做家務成了主業，飛行時間由原來的90小時/月，減少了2/3。
4月下旬，實在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特擁有更多的航班。在北京防疫級別由一級降為二級前，因為擔心被隔離，董曉磊計劃未來兩個月的時間都待在呼和浩特。「除了提高收入，更擔心技術生疏。」出生在飛行員世家的董曉磊對職業有很高的認同感，長時間的停工狀態，讓他感到恐慌，「為了保證飛行安全，必須時時刻刻保持學習。」
和董曉磊一樣，李文清和他的同事們最近也在工作群里討論，擔心由於疫情影響，導致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程，督促飛行員進行學習。
和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同，與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風險更高外，他們的經濟狀況受到的影響也更大。空乘薪資組成和飛行員一致，但相比飛行員，空乘的底薪更低，有自稱空乘從業人員的知乎網友稱，「小時費幾乎佔了工資90%，這個月不飛就註定了下個月要吃土」。
疫情期間，更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經濟壓力下，甚至有空乘人員轉行做起了網路主播，但更多的從業人員只能等待疫情過後，一切都恢復如初。
大面積停飛之下，困難的不只是航空從業人員，航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報披露時間的截止，外界也得以窺見各大航空公司虧損的數據。
一季報數據顯示，國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據此計算，三大航空公司累計虧損140億元，日均虧損1.56億元。以1000元一張的機票來算，三大航一天虧損的金額，要靠出售15.6萬張機票才能賺回來。
除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元，相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。
虧損背後，則是行業慘淡的現實。數據顯示，2020年2月，東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，隨著疫情緩解，客座率正在慢慢恢復。
比較之下，打著「讓所有人都坐得起飛機」的廉價航空的運營數據要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。
困境之下，各大航空公司為保住現金流，已使出了渾身解數。《鳳凰周刊》翻閱各家航空公司的公告，中國國航3月至4月，以超短期融資券和公司債券的形式，共計融資75億元；東方航空則獲准向合格投資者公開發行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券，已於2020年4月28日完成第一期發行規模為20億元的債券。
此外，一季報數據顯示，為維持現金流穩定，加快融資步伐，東方航空籌資活動現金流凈額同比增加446.46%；南方航空報告期內取得借款所收到的現金期末數為193.88億元，同比增加221.37%；中國國航取得借款收到的現金為153.22億元，同比增加1848.89%。
上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度航空需求銳減，給民航運輸業造成嚴重沖擊，業績大幅虧損，並且認為由於世界各地疫情的持續時間和嚴重程度仍存在較大不確定性，2020年上半年都不容樂觀。
長江證券認為，一季度行業現金流大幅承壓，經營性現金流呈現大幅凈流出，上市航司依靠舉債支撐運營，非上市航司則因融資渠道及經營能力相對有限，面臨更加嚴峻的流動性風險，多樣有效的補貼政策的出台迫在眉睫。
除了靠發債輸血，更有春秋航空董事長王煜親自上線直播，送新航線免費機票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內航空公司董事長開直播第一人。最終，王煜於4月25日晚上7時開始的直播首秀，累計有838.7萬人觀看，最高同時在線人數達66.66萬人。
事實上，被疫情籠罩的國內航空業也正需要一個向外界表達訴求的機會。
值得注意的是，國內在疫情控制住的情況下，復工復產也在有序進行中。剛剛過去的「五一」小長假也為航空業帶來了一波小高潮。中國民用航空局數據顯示，「五一」假期期間（5月1日-5日）全民航運輸旅客316萬人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3個百分點。此外，根據飛常准APP統計顯示，內地航線執行航班數量與去年同期相比，已基本恢復至50%以上。
疫情暫未得到緩解的國外航空業就沒這么幸運了。日前「股神」巴菲特公開放話看空航空業，而在巴菲特放話之前，已有數家難以為繼的航空公司申請破產或正在破產的路上。
「我不知道從現在起，3到4年後，航空旅行需求是否會恢復到去年的水平。」北京時間5月3日凌晨，一向被業界視為投資「風向標」的、89歲的巴菲特在股東大會上承認，其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司（美國航空、達美航空、西南航空及美國聯合航空）股票「清倉」。對於全球航空業而言，這並不是一個好的信號。
巴菲特甚至將投資航空公司，稱為「犯錯」，表示不看好航空公司和飛機製造商。「股神」巴菲特的發言，很快讓整個市場為之一顫。截至當地時間5月4日收盤，美國主要航空公司全線受挫，最終美聯航下挫5.11%，美國航空暴跌7.71%，達美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飛機製造商波音公司下跌1.43%。
比起遭到投資者拋棄，美國日益增長的新冠肺炎確診病例，更是讓美國航空公司雪上加霜。據美國約翰斯·霍普金斯大學5月9日晚10時數據，美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎，死亡78792人。
據路透社報道，根據美國航空協會近日在美參議院聽證會前准備的一份證詞，由於新冠病毒大流行，目前美國航空公司每月消耗現金超100億美元，平均每次國內航班的乘客甚至不足20人，已有超過3000架飛機停飛，即美國現役機隊的50%。
歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示，由於旗下90%以上的客機處於停飛狀態，公司現在每小時大約損失100萬歐元，現金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商，如果得不到救助，這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產保護程序。「漢莎客流量已經倒退到了1955年。」漢莎首席執行官Carsten Spohr表示。
事實上，已經有航空公司撐不下去了。據民航資源網統計，目前全球已有9家航空公司破產或申請了破產保護，涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司「維珍澳大利亞」等在內。
據國際航空運輸協會（IATA）4月14日發布的預測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業損失將達到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。
當前，率先控制住疫情的中國則被全球航空業寄予了厚望，相關國際航線也在陸續恢復中。不過，此次疫情已經改變了世界，各行各業都在經受著考驗，全球航空業要恢復到往日的繁華，尚需時日。
董曉磊告訴《鳳凰周刊》，從業十餘年，自己沒遇到過任何事故。疫情發生後，職業素養提醒他，「干這一行，最關鍵的是心態要好，我相信疫情也會很快過去」。
（應受訪者要求，文中受訪者均為化名）
❺ 美國納斯達克指數最新實時行情
1. 美股航空股集體上漲，波音漲3.72%，美國航空漲7.88%，達美航空漲6.02%，西南航空漲2.91%，聯合航空漲8.32%。
2. 美國能源股集體上漲，埃克森美孚漲1.13%，雪佛龍漲1.59%，康菲石油漲2.4%，斯倫貝謝漲2.63%，西方石油漲2.33%。
3. 美股大型科技股集體上漲，蘋果漲2.15%，亞馬遜漲1.11%，奈飛漲1.75%，谷歌漲0.81%，臉書漲3.59%，微軟漲0.98%。
4. 熱門中概股多數收漲，中國鋁業漲12.87%，秦淮數據漲11.99%，阿里巴巴漲10.44%，汽車之家漲10.27%，富途控股漲10.01%，愛奇藝漲5.94%；博實樂跌15.49%，寺庫跌15.4%，無憂英語跌14.39%，雲集跌14.08%，波奇網跌9.7%，京東跌3.54%。
拓展資料：
1.納斯達克100指數基金是指跟蹤納斯達克100指數的基金，納斯達克100指數的100家非金融類納斯達克上市公司經過嚴格的篩選，必須為納斯達克市場市值前100強的非金融公司，每天的股票平均交易量必須要超過20萬股，上市時間一般需要達到2年。納斯達克100指數成份股的選擇均為業績穩定、規模巨大的公司，有比較好的代表性，其中又以高科技公司為主體。
2.納斯達克100指數基金是qdii基金中的一種，投資者在投資納斯達克100指數基金時需要注意以下幾點：qdii一般在T＋2日確認份額，基金投資者買入qdii基金一般在T ＋2日才開始有收益，同時，qdii基金贖回資金到賬時間比國內其他基金到賬時間要晚一些，根據其代銷機構的不同，其贖回資金到賬日也不同，一些代銷機構的贖回資金在T＋4日到賬，一些代銷機構T ＋10日才到賬。
3.像我們熟悉的蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌、Facebook，就是納斯達克100的前5大重倉股。另外分享一個很有意思的小知識：納斯達克100，雖然名字是100家公司，但實際上持有107隻股票。這是因為，其中部分公司，同時有兩種股票份額，比如說谷歌就是這樣。
❻ 美股遭拋售，納指領跌大盤，特斯拉跌超10%
* 科技 股集體重挫，納指跌3%領跌大盤
* 鮑威爾再次敦促政府出台財政刺激計劃
* 疫情反復，美元升至2個月高位
周三美股大幅收跌，抹去上一交易日全部漲幅，加劇9月份的跌幅， 科技 股全線走低，投資者對新冠肺炎疫情反撲和美國政府進一步刺激措施的不確定性感到擔憂。美聯儲主席鮑威爾在周三出席參議院金融委員會聽證會時，對美國經濟復甦前景發出警告也打壓了美股表現。
標普500指數收盤下跌78.70點，跌幅2.37%，報3236.92點；納斯達克指數收盤下跌330.70點，跌幅3.02%，報10632.99點；道瓊斯指數收盤下跌525.00點，跌幅1.92%，報26763.13點。
FAANG帶領 科技 股集體下挫，蘋果、亞馬遜和奈飛均跌超4%，Facebook下跌2.3％，谷歌母公司Alpahbet下跌3.5％，微軟下跌3.3％。
特斯拉股價大跌10.3％，一方面，周二特斯拉「電池日」發布會與市場預期相去甚遠，另一方面，周三上午特斯拉內部系統出現大規模的連接故障。另外，有外媒報道稱，特斯拉在美國國際貿易法院對特朗普政府提起訴訟，以要求豁免自2018年8月起對特斯拉從中國進口之零部件徵收的關稅。
摩根大通股價跌1.6%。摩根大通准備支付近10億美元的罰款，以結束美國司法部、商品期貨交易委員會（CFTC）和證監會對其金屬期貨和國債交易的市場操縱調查。
航空股全線走低，波音跌3.6%，美國航空跌3.32%，達美航空跌2.15%，西南航空跌1.48%，聯合航空跌2.91%。
能源股也集體受挫，埃克森美孚跌3.18%，雪佛龍跌4.67%，康菲石油跌4.04%，斯倫貝謝跌4.21%，西方石油跌6.05%。
在能源和 科技 板塊下跌的拖累下，標普500指數跌至7月底以來的最低水平；納斯達克跌幅超過3％，跌至兩個月低點；道瓊斯指數跌至8月初以來的最低收盤價，雖然成分股耐克公布的季度業績遠超市場預期，股價上漲至創紀錄的高點，但漲幅被Salesforce和蘋果等 科技 股下跌抵消。
有分析人士指出，9月以來成長股與周期股之間的輪動已經令 科技 股出現疲態，但全球疫情在近期惡化後，投資者避險情緒升溫，對成長股和周期股的風險偏好均出現下滑，這可能意味著股票接下來還會遭到拋售。
National Securities的首席策略師霍根（Art Hogan）表示：「 歷史 上9月美股的表現一向不好，而今年充滿了外部負面因素。股市從 科技 股的偏好向周期股的輪換在9月初已經活躍了起來， 科技 股的回調此前已有跡象。但從今天來看，市場情緒的惡化會讓所有股票都下跌。」
疫情反復，美元升至2個月高位
受到新冠肺炎疫情反彈影響，全球經濟復甦勢頭減弱，美元兌一攬子貨幣持續走強，美元指數周三觸及兩個月高點94.31，日內上漲0.27%，創下7月27日以來新高。
疫情在歐洲進一步蔓延令投資者對歐洲經濟復甦步伐更加擔憂，歐元區9月份服務業PMI不及預期，環比出現下滑。而且歐洲各國計劃的限制措施可能會進一步遏制經濟復甦，投資者對歐元、英鎊信心不足，紛紛買入美元避險，歐元/美元下跌0.25％至1.1677美元，盤中一度跌至兩個月低點1.1671；而英鎊/美元也跌至1.2676，為7月末以來最低。
❼ 美三大股指均漲逾1%，道指漲超330點
美股分時走勢圖。來源Wind
截至收盤，道指收漲337.76點，漲幅1.13%，報30199.31點；納指收漲155.02點，漲幅1.25%，報12595.06點；標普500指數收漲47.13點，漲幅1.29%，報3694.62點。
美股大型 科技 股方面，蘋果漲5.01%，亞馬遜漲0.26%，奈飛跌0.51%，谷歌漲0.5%，Facebook漲0.5%，微軟跌0.03%。
美國銀行股集體上漲，摩根大通漲1.78%，高盛漲2%，花旗漲1.58%，摩根士丹利漲3.33%，美國銀行漲1.49%，富國銀行漲3.81%。
美股抗疫概念股多數下跌，Moderna跌5.06%，吉利德科學跌0.69%，諾瓦瓦克斯醫葯跌2.68%，BioNTech漲2.71%，輝瑞跌1.25%。
美國航空股集體上漲，波音漲0.36%，美國航空漲1.86%，達美航空漲2.83%，西南航空漲2.56%，聯合航空漲1.58%。
中概股方面，阿里巴巴跌0.33%，京東跌0.58%，網路漲13.83%；泰和誠醫療漲180.51%，晶科能源漲17.67%，瑞能新能源漲16.91%，陸金所漲7.01%，蔚來漲6.15%，小鵬 汽車 漲4.83%；觸寶跌31.28%，達達集團跌13.1%，百世集團跌9.11%，蛋殼公寓跌8.86%。
歐洲股市方面，英國倫敦股市《金融時報》100種股票平均價格指數15日報收於6513.32點，跌幅為0.28%。法國巴黎股市CAC40指數報收於5530.31點，漲幅為0.04%；德國法蘭克福股市DAX指數報收於13362.87點，漲幅為1.06%。
紐約油價15日上漲，2021年1月交貨的紐約輕質原油期貨價格上漲63美分，收於每桶47.62美元。
紐約商品交易所黃金期貨市場交投最活躍的2021年2月黃金期價15日比前一交易日上漲23.2美元，收於每盎司1855.3美元，漲幅為1.27%。(中新經緯APP)