㈠ 股票漲價，人設升級，蔚來的未來是否可期
據蔚來最新的財報顯示，蔚來第三季度18.4億元的實際營收超過了16.32億元的預期，25.54億元的凈虧損低於29.39億元的市場預期，比去年同期97.57億元的凈虧損的狀況好了不少。蔚來第三季度財報發布會後，股價報收於3.72美元，漲幅高達53.7%。總體來看，蔚來雖仍處於虧損狀態，不過比之前的大多數時間都要好得多了。
在產品方面，蔚來11月份把新車銷量提升到了2528輛，其中ES6銷量為2067輛。能把平均售價賣到40萬左右且月銷量達到2千輛以上的中國品牌，蔚來還是第一個。另外，蔚來全新ES8產品力也有明顯的提升。新車將同樣84千萬時電池包車型的續航里程從之前的425公里提升到了485公里，而搭載100千萬時電池包的車型最長續航里程達到了580公里。從技術儲物、市場表現以及產品的升級等方面來看，蔚來一直在向上發展。
寫在最後
「沒那麼慘，我們還是不錯的」，這是李斌被看慘後作出的回答。看得出來，李斌現在已經學會了控制情緒，而且還學會了字斟句酌。這一切的改變，或許來自於李斌對蔚來的深愛。在更懂得經營客戶，技術和產品都有明顯提升後，蔚來的未來或許更值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 大事！特斯拉市值＞7個通用 蔚來市值追進福特 原因在此
[汽車之家?新能源]??超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統汽車品牌，本周寶馬iX3正式亮相，德國三大豪門的純電動產品終於舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產品一戰么？
超級播報總結
傳統品牌的現狀，如果真的用「軟體技術定義下一個汽車產業」來衡量的話，那麼擊打和抗擊打能力現在來看都並不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統品牌正在逐步加大對於車輛軟體系統以及自動駕駛技術的研發投入，並且在2019年的研發投入資金在多年後終於超過了中國。面對傳統車企的「後知後覺」，軟體到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家姚嘉）
㈢ 蔚來員工股票 什麼時候可以賣
2022年3月10日。中華網財經2月28日訊，蔚來汽車表示，公司已通過香港交易所(323,-3.20,-0.98%)聆訊，獲得在港交所主板二次上市的原則上批准，計劃於2022年3月10日開始掛牌交易，股票代碼為「9866」，蔚來員工股票可以進行售賣。
㈣ 市值被蔚來反超 寶馬電氣化轉型面臨挑戰
造車新勢力蔚來市值超百年寶馬，引來美團創始人王興的關注。
11月4日，美團創始人、理想汽車股東王興在社交平台上發布狀態稱，蔚來市值超過寶馬，「騰訊自選股顯示蔚來市值449億美元；iPhone自帶的股票軟體顯示（在法蘭克福上市的）寶馬市值384.9億歐元，相當於448億美元。」
截至當地時間11月4日收盤，美股上市的幾家新能源汽車公司股價迎來大幅上漲。其中，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元，已經超出了王興此前所說的449億美元。
事實上，包括特斯拉、蔚來在內的電動汽車製造商，今年以來在資本市場狂飆突進，估值屢創新高，而傳統車企的市值卻難有起色——比如寶馬，股價已經從過去5年最高的94歐元一線，跌至目前的62歐元一線，某種程度上，這與其電氣化轉型遭遇挑戰有關。
股價與銷量增長乏力
根據MSNFinance，過去五年來，於法蘭克福證券交易所上市的德國寶馬汽車公司（BayerischeMotorenWerkeAG）股價最高點為2018年初94.68歐元/股（約111.1美元/股），最低點為2020年的41.37歐元/股（約48.6美元/股）。截至當地時間11月4日收盤，寶馬股價為62.52歐元/股（約73.4美元/股），市值為401億歐元（約470億美元）
銷量層面，有業內人士認為，寶馬集團已經撞上了天花板，年度銷量一直未能突破250萬輛。據財經網汽車統計，寶馬汽車2015年至2019年全球累計銷量分別為225萬輛、237萬輛、246萬輛、249萬輛、219萬輛。
與此同時，特斯拉的股價一路走高，總市值一度超過5000億美元，幾乎是豐田汽車的兩倍，成為全球車企的頭牌，蔚來汽車的股價也是迭創新高，最新市值也超過了500億美元。
於今年年中上市的理想和小鵬，股價分別從16.46美元和21.22美元上漲至25.31美元和27.39美元。理想汽車IPO當天收報16.46美元，市值139.25億美元，當前市值為211.68億美元；小鵬汽車IPO當天收報21.22美元，市值149.6億美元，當前市值為190.15億美元。
銷量層面，根據蔚來汽車，10月其交付量達5055輛，同比增長100.1%，環比增長7.4%；理想ONE在10月的交付量達到3692輛，已經連續3個月刷新單月交付量紀錄；小鵬交付量達到3040輛，同比增長229%。
電氣化已是大勢所趨
特斯拉和蔚來汽車們的股價狂飆，背後反映的是汽車行業電氣化大勢已定。
根據國際能源署(IEA)的最新報告，2019年電動汽車的全球銷量突破210萬輛，同比增長40%。2020年1-4月美國插電式乘用車銷量達到5.5%；2019年全年這一數字是4.2%。顯然，新能源市場的蛋糕在穩步做大。
根據中汽協數據顯示，2015年至2019年期間，中國新能源汽車年銷量依次為33.1萬輛、51.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛。
考慮到中國是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場，這一變化意味著整個汽車市場的銷量構成即將迎來重大變化。
不久前，國務院辦公室又發布了《新能源產業發展規劃（2021-2035）》，進一步明確了新能源發展的國家戰略。
在歐洲市場，電氣化進程也在飛速推進。
根據彭博社引據的數據，2020年上半年，歐洲電動汽車的銷量為38萬輛，五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。
另外，歐洲還制定了嚴苛的排放法規。今年正式實施的歐盟新排放法規規定，汽車製造商在歐盟所生產的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。而在大眾汽車2015年因為「排放門」被課以重罰之後，電氣化也已經成為包括大眾汽車在內的巨頭車企的共識。
但在這個過程中，寶馬表現得相對謹慎——盡管它是最早開啟電氣化的車企之一。
謹慎的寶馬
早在2011年，寶馬就發布了主打新能源汽車的子品牌寶馬i。此後的數年內，寶馬發布i3和i8。作為傳統燃油車企中的首批純電車型，寶馬i3的出現具備了劃時代的意義。
數據顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計銷量約為20萬輛，4月停產的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。
但是i品牌並未給寶馬帶來電氣化方面的先發優勢，這與i品牌選擇的以碳纖維材料的輕量化車身設計有關——碳纖維的價格一直未能實現預期中的規模效應，這讓寶馬生產該品牌的成本居高不下。
有行業人士認為，以走「輕量化」著稱的i品牌，未能給寶馬帶來預期收益，導致其在接下來電氣化進程中，開始變得謹慎。
與此同時，寶馬2019年凈利潤出現28.9%的下滑。為此寶馬發布盈利預警，並宣布將進行一項120億歐元（約合136.3億美元）的成本節約計劃。
為了在成本和電氣化之間尋找平衡，寶馬選擇了一個「中間路線」——即通過對現有產線的改造，實現車型的電氣化，而且以插電混動為主，而非研發全新的電氣化架構。
今年2月，寶馬CEO齊普策重申立場，表示不會仿效賓士和奧迪採取的策略來和特斯拉競爭，原先電動化布局中的插混系列將是寶馬的獨特賣點，此舉引來工會負責人的質疑，他表示，如果寶馬想要在和特斯拉或中國對手的競爭中取得優勢，那應該為純電汽車專門打造一個電氣化平台，而不是使用兼容電池和內燃機的集成架構。
9月，寶馬在華首發iX3，其油電兼容的平台和與X3相似的外形，被認為定位保守，無法成為破局者。
近日，財經網汽車從寶馬集團官方獲悉，11月11日，寶馬集團將在第二屆NEXTGen未來峰會上全球首發iNEXT。iNEXT概念車於2018年亮相，終於在2020年年末姍姍來遲。
寶馬集團有關人士告訴財經網汽車，除了iNEXT將在11日全球亮相外，目前暫時沒有更多其它信息。
市值表現難言樂觀
隨著大眾的ID系列在全球陸續上市，奧迪e-tron成為歐洲最暢銷的電動SUV，保時捷的Taycan成為新的業績增長點，寶馬手中僅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏「想像力」的寶馬有可能被更多的新勢力超過。
2017年，寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬未來出行可以被歸納為四大戰略方向，縮寫為4個字母「ACES」，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和服務化（Services）；在2025年之前則會陸續推出25款新車，其中有12款是純電動車型。
「現在寶馬也是在探路，要開發全新的電動平台，投入很大，在油車上改的話，可以縮短研發周期、節省研發費用，而且電動車也可以在油車的生產線上共線生產，綜合以來成本就降低了，這是可以理解的」，張翔認為，「iNEXT上市得有點慢，主要因為寶馬本身就是靠傳統豪華車盈利。」
業內人士認為，隨著越來越多的與寶馬定位類似的造車新勢力開始崛起，寶馬的市值表現或將難言樂觀。
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㈤ 蔚來、理想、小鵬美股會師，距「革命成功」還有多遠
我們經常聽到，某某公司一夜之間市值暴增或蒸發上億元。實際上這種說法並不準確——錢哪裡也沒去，因為錢本來就不在那裡。
市值既不是現金余額，也不是現有利潤，而是未來很多年利潤的貼現，但是未來還沒有來，只是憧憬。所以，市值都是浮雲，股票則是零和博弈。即便如今汽車已融入了太多互聯網玩法，本質上也仍是一步一個腳印的實業。
值得玩味的是，雖然造車新勢力往往將特斯拉視為「帶頭大哥」，但小鵬汽車立志成為的目標卻是豐田。道理不言自明，特斯拉市值再高也沒能進入世界500強，盈利能力才是硬道理。
文/殷
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㈥ 蔚來汽車新加坡交易所上市 全球首個三地上市汽車品牌
易車訊 5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為「NIO"。這標志著蔚來成為全球首個三地上市的車企，同時也是首個同時在紐約、香港、新加坡上市的中國企業。
根據易車App「熱度榜」數據，蔚來的日均關注度為7.20萬，在全部新能源品牌中排名第6位，如需更多數據，請到易車App查看。
㈦ 蔚來認購蔚來中國6億美元增資 將持有86.5%股權。
據悉蔚來於9月25日通過其全資子公司簽署價值6億美元的協議，以認購蔚來(安徽)控股有限公司的新增談瞎衡注冊資本，後者為蔚來中國的法律實體。此外在完成此次資本認購和此前宣布的股票贖含做回後，蔚來將持有蔚來中國總計86.5%的控股股權。
蔚來(安徽)控股有限公司在9月27日出現工商變更，蔚來汽車的注冊資本增加至58.17億元人民幣，同時蔚來汽車旗下三家公司NioNextevLimited、NIOUserEnterpriseLimited和NIOPowerExpressLimited合神譽計持股達86.4755%，其餘戰略投資者的持股比例有所下降。
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㈧ 「炒地圖」輪到了海南股大東海A封漲停多隻個股跟漲
8月24日，早盤滬深兩市再度陷入調整狀態，滬指在銀行股助力下，稍有起色，但是創業板指頹勢較為明顯，午後銀行股護盤加碼，帶動券商、保險等大金融板塊集體拉升，促使滬指翻紅並進一步拉升，題材股開始騷動，其中，海南板塊尤其引人關注。
從盤面上來看，「炒地圖」行情持續輪動，海南板塊維持強勢，截止發稿，大東海A封住漲停，海南瑞澤、羅牛山、海航創新、海汽集團等多隻個股跟漲。此外，西藏板塊也有不錯的表現，海思科、西藏葯業、華寶股份等多隻個股盤中異動頻頻。
消息面上，日前，海南發布清潔能源汽車發展規劃(徵求意見稿)。自規劃發布起，公務車新增和更換車輛100%使用新能源汽車，力爭2020年總體清潔能源化比例不低於80%。巡遊計程車新增和更換車輛100%使用清潔能源汽車，力爭2020年實現全面清潔能源化。力爭2030年全島私人用車領域清潔能源化程度顯著提升。
此外，據海南日報消息，海南百日大招商工信產業第二批合作項目簽約座談會在海口舉行，共有30餘家企業參加，涉及28個項目。涉及企業包括：中國燃氣控股有限公司、中國汽車技術研究中心、曙光雲計算集團有限公司、翡翠教育科技、輕松籌、蔚來汽車等30餘家，項目涵蓋商業火箭、衛星導航、人工智慧、大數據、新能源汽車、「互聯網+」、區塊鏈等高新技術領域。
另外，中航證券指出，近日海南省政府制定《提升海南旅遊國際化水平三年行動計劃(2018-2020年)》，意在吸引入境遊客，提升國際旅遊島知名度。近年來隨著國民消費逐漸升級，服務貿易佔比的逐年提升，教育消費、旅遊消費、醫療消費、文化消費成為消費熱點，其中醫療消費增長迅猛。
萬和證券認為，布局數字海南關注三條主線，通信基礎設施建設帶來光纖光纜、光模塊、上游供應的機會(中際旭創、亨通光電、東山精密)；政務雲需求提升利好有技術積累的企業(太極股份)；智慧出行產業在汽車端提前兌現(均勝電子、宏發股份)。
(文章內容僅供參考，對於文章中所提及的股票，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。)