Ⅰ 中遠海控股票還能漲嗎
無法預測股票的上漲情況。再次大幅上調中遠海控全年盈利至774.79億元，並上調目標價至38元。按韓軍的預期盈利計算，中遠海控今年每股收益將達到6.32元，即使達到目標價，市盈率也不過6倍。公司簡介中遠海運控股有限公司(以下簡稱「中遠」) 「控制」，原「中遠」)是中遠航運集團航運和碼頭運營主營業務的上市旗艦企業和資本平台。公司成立於2005年3月3日，並於2005年6月30日成功在香港聯合交易所主板上市。: 0191) 9. ，於2007年6月26日在上海證券交易所成功上市(股票編號:601919)。
拓展資料
1.公司注冊資本12259529227元，注冊地點為天津空港經濟區，法定代表人徐立榮。截至2019年12月31日，中遠及其子公司 46.22%的公司股份由共同持有。放好 主要業務是在集裝箱航運價值鏈中提供廣泛的集裝箱 海運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃、貨運代理 管理和船舶代理服務。 網路覆蓋優勢:適應市場變化，不斷推進全球化布局。集團堅持全球化戰略，具有全球視野和國際思維。中國要圍繞中國的「一帶一路」倡議和中國企業「走出去」戰略，著眼世界貿易格局變化，調整服務網路布局，抓住新興經濟體，擴大中國的進口市場機遇，充分利用收購東方海外的規模優勢和協同效應，不斷提高集團的盈利能力和風險承受力。在集裝箱航運業務方面，集團積極實施「雙品牌」戰略，充分整合全球資源，積極應對中美貿易摩擦，靈活調整全球運力布局，加大對新興市場運力的偏好，第三國市場和區域市場，不斷夯實全球發展的基礎，實現更全面的地理覆蓋和更均衡的航線網路。
2.同時，公司在全球擁有約700個集裝箱航運銷售和服務網點，運營274條國際航線(含國際分支機構)，58條中國沿海航線，88個珠三角和長江分支機構。其船隊隸屬於世界約105個國家和地區的356個港口。在港口業務方面，繼續推動碼頭業務的增長和全球布局，不斷優化全球碼頭組合，提高港口管理和運營效率。截止報告期結束，集團中遠航運港口已在全球36個港口投資48個集裝箱碼頭，運營泊位290個，其中集裝箱泊位197個，總設計年處理能力為 碼頭網路覆蓋中國、歐洲、南美、中東、東南亞和地中海五大沿海港口群，吞吐量1.13億標准箱。 商業模式優勢:服務創新、變革、價值提升 集團不斷探索新的商業模式，尋求新的發展方向，嘗試新的服務手段，努力創造新的企業價值。
Ⅱ 中遠海控(601919)股吧東方財富
中中遠海運控股股份有限公司（簡稱「中國遠洋」）於2005年3月3日在中華人民共和國注冊成立，2005年6月30日在香港聯交所主板成功上市（股票編號：1919），二零零七年六月二十六日在上海證券交易所成功上市（股票編號：601919）。中國遠洋是中國遠洋運輸（集團）總公司（與其下屬公司合稱「中遠集團」，全球第二大綜合性航運公司）的上市旗艦和資本平台。2018年12月，榮獲第八屆香港國際金融論壇暨中國證券金紫荊獎「一帶一路」最佳實踐上市公司。
1.2021年10月，中遠海控公告，2021年前三季度營業收入2314.79億元，同比增長96.65%；凈利潤675.9億元，同比增長1650.97%。第三季度凈利304.92億元，同比增長1019.81%。
2.2017年7月，中遠海控和上港集團共同東方海外國際的價格為78.67港元/股，交易額492.31港元（合人民幣428.7億），約63億美元。
2017年7月，中遠海控收購東方海外國際的價格為78.67港元/股，交易額492.31港元（合人民幣428.7億），約63億美元。中遠海控致力於香港國際航運中心的建設，收購完成後，公司將加大投入，為東方海外的員工提供更廣闊的發展平台。
一：中遠海控的收購意義
1.本次交易完成後，中遠海控旗下的中遠海運和東方海外將提供兩個自主品牌的集裝箱全球運輸服務。雙方機隊規模和網路資源豐富，形成有效補充和提升，規模效應和成本優勢得到充分發揮。
2.在優化航線網路、船隊結構和集裝箱船隊結構方面，成本管理協同潛力巨大。同時，隨著對東方海外的收購，由於集運業務規模和實力的提升，中遠海控下集運與碼頭業務的協同也具有巨大潛力。集裝箱運輸可以為港口碼頭提供貨量支撐，有利於港口樞紐港的建設，港口碼頭的發展將為集裝箱運輸帶來直接的服務保障和成本優勢。
Ⅲ 中遠海控業績好為什麼股價跌
7月6日晚，中遠海控發布2022年上半年的業績預告，預計上半年實現歸母凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%；扣非凈利潤約644.36億元，同比增長約74.06%。次日，中遠海控早盤高開，一度漲超7%，但隨後回落，此後半個月持續走低。業內觀點認為，中遠海控被深度低估。
業績亮眼，股價卻沒跟著漲
自疫情之後，整個航運市場迎來了難得一遇的牛市，中遠海控等全球航運巨頭也在這兩年賺得盆滿缽滿。今年上半年，中遠海控的業績延續上年的「運數」，歸母凈利潤在去年上半年業績爆發的基礎上實現74.45%的高增長，平均日賺約3.6億元。
中遠海控在公告中稱，本期業績預增的主要原因是2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主幹航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為3286.03點，同比增長59%。
但在股市上，中遠海運卻並未獲得同樣的好運。
界面新聞記者查詢同花順發現，2021年7月9日，中遠海控的股價最高點曾到達24.82元/股，之後一路下跌，今年4月29日跌至最低點，僅12.25元/股。上半年業績預告發布後，雖然7月7日早盤高開，卻沖高回落，7月8日-7月18日之間更出現明顯下跌。截至7月21日收盤，中遠海控的股價為14.19元/股，僅比4月份的最低點高1.94元/股。
股價與業績背離的現象，不僅出現在中遠海控一家航運巨頭身上。根據丹麥南方銀行Sydbank的計算，今年上半年，長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明、HMM五大航運公司的總市值損失達420億美元。
對於這一現象，有分析稱，一是因為航運行業為周期性行業，目前市場景氣度似乎已經見頂；二是中遠海控2021年的分紅方案存在爭議。根據中遠海控2021年年度權益分派實施公告，中遠海控2021年全年凈利潤約900億元，但分紅比例卻不高，每股分紅還不到9毛錢（含稅）。
近日中信建投的一份報告也顯示，截至2022年7月6日，根據2022年一季度數據，中遠海控A股凈現金/凈資產為1.11，凈現金/凈市值為0.86，PB僅為1.52；中遠海控港股PB已破凈至0.88。預計2022年底A股將破凈至0.96，港股PB將深度破凈至約0.59，港股賬面凈現金約為市值的2倍，企業價值已經為負，處於深度低估狀態。
對於長期跌破凈資產的情況，中遠海控董秘回答稱，從長期來看，市場是有效的，最終決定公司市場價值的是公司所在行業的景氣度、競爭格局、公司經營業績的持續性及核心競爭力。
牛市見頂，業績能否繼續堅挺？
Sydbank分析稱，雖然收益繼續增長，但航運公司的股價受到了投資者對於未來時間和航運公司未來收益的緊張情緒的影響。
今年上半年，國際海運運價持續下滑，盡管全球港口仍在擁堵，運價卻未能像去年一樣一路飛漲。
注冊國際投資分析師賈亦真分析稱，中遠海控股價疲軟的最重要原因，是行業預期海運的市場將要見頂，見頂之後會再次步入虧損期。他進一步分析，2021年中遠海控的市凈率為2.25倍，而根據今年年中業績的數據，上半年中遠海控的市凈率是1.19倍，「這一數據充分反映了市場看到了未來海運市場運價回落，包括未來全球經濟衰退下滑帶來的風險。」
與此同時，市場下滑所帶來的焦慮情緒也傳導至股民身上。在近期關於中遠海控的投資者提問中，有不少投資者就美西航線運價下滑、消費萎靡等提出疑問。
克拉克森在今年6月13日的一份研究也顯示，目前已將全球海運集裝箱貿易量增長預測下調至1.3%(以TEU計)，同時箱海里貿易預測下調至0.5%。全球集運貿易面臨的風險和不確定因素持續增多，當前預測仍存在繼續下調的可能。
Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen也表示：「隨著利率上升和通脹加劇，消費者的購買力正在被吸走。因此，對商品的需求將減少。與此同時，消費模式也開始從電視、傢具和建築材料轉向旅行等服務。」
市場下行的趨勢已經十分明顯，但需要注意的是，包括中遠海運在內的航運公司自去年開始加大了簽訂長約協議的比重，從而穩定航運公司的收入，緩解即期運價大幅波動造成的影響。
中遠海控副總經理陳帥在今年5月27日舉行的股東大會上也表示，今年公司的簽約目標已經全部完成，簽約價格也較往年有了非常大的提升。
賈亦真分析，長約協議的運價同比至少翻番，歐線一年期的合約價格同比增長或達200%-400%。
據悉，中遠海控的運價收入包括即期協議運價和長約協議運價兩部分，但兩種協議的具體佔比公司不作披露。參考馬士基71%的長約協議，中遠海控的長約協議佔比應該也不低，有分析認為可能超過60%。如此一來，即便即期市場運價下滑，長約協議仍然起到托底作用，維持業績。