『壹』 卡車界「特斯拉」Nikola股價暴漲，美國又出一個馬斯克
尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產電動卡車
撰文?/?秦德興
編輯?/?黃大路
設計?/ 杜??凱
來源?/?bloomberg,?forbes??作者?Edward Ludlow
6月8日，一家在納斯達克上市僅數天的電動卡車公司股價大漲，引起人們的注意，這家公司就是Nikola Corporation，號稱卡車行業的特斯拉。
Nikola是一家美國卡車設計公司，總部位於亞利桑那州鳳凰城，由特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在2014年創立。該公司的名稱來源於尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字，他是美國一位塞爾維亞裔發明家、工程師，特斯拉在2003年創立時就使用了他的名字中的特斯拉，而Nikola公司的名稱來自其名字中的Nikola。
已虧1.8億美元，今年收入為零
長期以來，對特斯拉公司持懷疑態度的人一直質疑特斯拉的估值。隨著特斯拉在中國的工廠開始交付車輛，其股價自今年3月份以來一直穩步上漲，每股股票價格接近1000美元，市值超過1700億美元。
Nikola這家電池動力和氫燃料電池卡車製造商6月4日才在納斯達克上市，該公司預計，今年的收入為零，實現10億美元的收入至少要等到2023年。
相比之下，創立117年的福特汽車公司預計今年的收入約為1150億美元。然而，Nikola的股價在6月8日收盤時上漲了一倍以上，在盤後交易中又上漲30%，至每股95美元。
Nikola的執行董事長米爾頓在一封電子郵件聲明中表示，公司的首要目標是隨著時間的推移保持穩定的增長。他說，股價上漲背後可能有幾個因素並列舉了一些例子，包括他在推特上宣布，該公司將開始接受旗下Badger皮卡的預訂。該消息可能是推動公司股價在6月8日大漲的主要原因。
從米爾頓創立Nikola到去年年底，這家公司已經虧損了約1.885億美元。該公司計劃從明年開始交付Nikola Tre電池動力Semi Truck，然後在2023年推出兩款燃料電池動力車型。
米爾頓提到的Badger車型的確讓市場感到興奮，但實際上可能不會投入生產。之前該公司在募股文件中表示，將專注於製造Class 8重型卡車，除非找到一家能與之合作的成熟汽車製造商，否則不會生產Badger車型。該公司的一名發言人表示，Nikola不久將宣布一個合作夥伴，但沒有提供更多細節。
Nikola在2020年2月推出了Badger電動卡車，希望與特斯拉備受關注的Cybertruck競爭。根據該公司透露的細節，Badger電動卡車將有兩種動力配置：燃料電池動力車型或電池動力車型。與Cybertruck的稜角分明和未來主義風格不同，Badger電動卡車採用了更為傳統的設計，不過細節也讓人印象深刻。
Badger電動卡車每種配置都提供600英里的續航里程，從零加速到60英里/小時需要2.9秒，最大功率為906馬力。
緊貼馬斯克，聲稱獲1.4萬輛氫卡訂單
截至去年年底，Nikola擁有大約8600萬美元現金。在股票上市之前，該公司已經籌集了超過5億美元的私募資本，其中包括與義大利富豪Agnelli家族有聯系的卡車製造商CNH Instrial NV的1.5億美元資金。去年，CNH還向Nikola投資了1億美元現金。
Nikola計劃在鳳凰城以南建立佔地一個100萬平方英尺的工廠，並從2021年開始生產卡車。該公司預計2027年燃料電池動力卡車的產量達到三萬輛，2028年電池動力卡車的產量達到1.5萬輛。
該公司的Class 8電動卡車引起了卡車行業的極大興趣。盡管該公司鼓吹獲得了1.4萬輛燃料電池動力卡車的訂單，摺合成銷售額約為100億美元，但這些交易遠未完成。該公司在4月份告訴潛在的投資者，正在與車隊等戰略合作夥伴進行談判，希望將預購訂單轉換為有約束力的合同並支付定金。
那麼，為什麼這家公司的車型引發了卡車行業如此強烈的興趣呢？答案在於這些卡車提供動力的方式：氫燃料電池或具有高能量密度的電池。根據該公司的說法，其電池的能量密度約為傳統鋰離子電池的四倍。從理論上講，與由鋰離子電池驅動的同類汽車相比，該公司的電池將讓電動汽車的續航里程增加一倍。該公司目前正在開發一個加氫站網路，可以在短時間內為卡車補充燃料，從而節省大量時間。理論上而言，沒有全尺寸電池那麼大的重量，燃料電池動力卡車可以運輸更多的貨物。
現年38歲的米爾頓最近表示，這個世界上很少有人能夠超過特斯拉的馬斯克，而他是其中之一，該言論引發了媒體的關注。米爾頓在接受一些媒體采訪時也表示，他認為特斯拉是Nikola的競爭對手。
特斯拉和Nikola都提供電動卡車，但後者認為能源網路比卡車更重要。米爾頓說，氫的生產效率一直在穩步提高，成本不斷下降，這將讓氫燃料卡車比在城市充電的電池動力卡車具有優勢。
米爾頓表示，Nikola的另一個優勢是，該公司的卡車比特斯拉的卡車更輕，運行成本更低，盡管Nikola具有這些優勢，但並非沒有遇到挑戰，以多快的速度鋪開氫能源網路將決定公司的成敗。
隨著Nikola股價大漲，公司市值急劇上升，米爾頓也像馬斯克一樣，個人財富大幅增加。不過在創立Nikola之前，米爾頓已經經歷過兩次創業的失敗。
在亞馬遜成為知名公司之前很長時間，米爾頓就創立過一家名為Upillar的電子商務公司，訪問量很快就達到每個月8000萬，不過公司耗盡了現金，只能關門，米爾頓也變得一無所有。
後來米爾頓又創立了一家名為dHybrid的公司，對柴油發動機進行改造，以降低燃料成本並減少尾氣排放，該公司還與一些卡車公司簽訂了超過1億美元的合同，但在公司引入一家投資者後，該投資者搶走了公司的知識產權，目前雙方仍在訴訟之中。
現在，尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產電動卡車，作為特斯拉和Nikola的負責人，馬斯克和米爾頓將不斷地被人們拿來比較。像馬斯克一樣，米爾頓的推文也引發了公司股價的波動。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 特斯拉股價超越豐田汽車 成為美股市值最高汽車公司
易車訊 美國當地時間6月10日，電動汽車製造商特斯拉股價在收盤時達到1025.05美元/股，市值達1901.22億美元。特斯拉首次超越豐田汽車，成為美股市值最高汽車公司，這是具有歷史意義的一天。
特斯拉美股
豐田汽車美股
據外媒報道，Semi商用卡車批量生產，以及乘用車產量的增加是特斯拉美股快速上漲的主要原因，投資人和消費者對於特斯拉的產銷量以及產品力信心逐漸增強，也起到了幫助拉升股價的作用。
另外，據專業投資公司的分析，在特斯拉百萬英里」電池技術，柏林超級工廠開建，上海超級工廠擴容，以及Model Y預計會帶來更棒銷量的利好前景下，特斯拉未來的股價可能還有更大的上升空間。
6月9日，美國投資人羅恩·巴倫（Ron Baron）也是特斯拉大股東，在接受外媒采訪時表示，特斯拉股價將會在未來5年內上漲到3000美元/股，未來股價可能還會上漲至目前股價的10倍，接近1萬美元/股。
決定特斯拉未來股價的漲幅走勢，離不開中國市場的幫助，考慮到未來中國市場對國產Model 3、Model Y等車型的需求量在增加，很多專業投資分析人士都認為特斯拉的股價還有超過1200美元/股的可能。
『叄』 戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型
?1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型
【蓋世汽車】12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規劃，投資總額達700億歐元（約850億美元），主要用於「加速向電氣化和數字化轉型」。
（圖片來源：Grab）
他表示，Grab在刨除開銷前已經實現盈利，當前其業務已經完全恢復至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務運營商，發展成了提供外賣配送和保險等多種服務的綜合性企業。
12月2日，彭博社報道稱，Grab與印度尼西亞企業Gojek的合並談判取得了實質性進展，它們是東南亞兩家最具價值的初創企業。
Grab聯合創始人AnthonyTan在一份報告中對員工表示：「外界又出現了關於收購Gojek的猜測。我們的業務勢頭良好，正如市場傳聞一樣，我們是有能力進行收購的企業。」Grab拒絕對Tan的說明和媒體報道置評，Gojek也拒絕置評。
知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合並。然而，Tan並沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對員工表示：「外界總會有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力。」
他還說道：「即使在2020這樣艱難的年份，我們在刨除開銷前都實現了盈利，我們已經實現100%的恢復」。他補充說，按照營收計算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競爭。
這場疫情成為了東南亞十年以來創業潮的首次危機，而Grab從中脫穎而出，成為了一個家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業，當前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星雲）
12，東風汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車
日前，東風汽車股份有限公司依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產的部分東風品牌凱普特貨車，共計6輛。
本次召回范圍內車輛由於生產過程管控不嚴，造成後防護支架強度餘量偏低，不符合國家相關標準的要求。當車輛發生碰撞時，可能導致後防護支架變形或開裂，存在後防護失效風險，可能給後車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風汽車股份有限公司將為召回范圍內車輛免費更換改進後的後防護總成，以消除安全隱患。
本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，東風汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
東風汽車股份有限公司將以掛號信、電話、簡訊等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務熱線：800-880-0899（座機撥打）、400-6234308（手機撥打）進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）
13，三菱召回部分進口和國產歐藍德系列汽車
日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產的部分進口歐藍德汽車，共計3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計30台。
本次召回范圍內部分車輛，由於後輪駐車卡鉗的驅動用的軸安裝時可能造成防止生銹的塗層脫落，當水從密封部侵入到軸部時軸會生銹，造成軸部活動困難，導致駐車制動力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動的可能，存在安全隱患。
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的左右後駐車卡鉗，以消除安全隱患。
三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）
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『肆』 又一新造車瀕臨倒閉：僅交付6台車，市值蒸發超90%
來源：Lordstown
這款純電皮卡車型配備有四個輪轂電機和最大109kWh電池，總輸出功率為600馬力(約440kW)，最高時速為128公里/小時，續航里程超過250英里（約合402公里）。
2021年2月份，公司首席執行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)表示，Lordstown Enrance皮卡車的預售量已達10萬輛。但7月份被美國SEC調查，質疑其預售數據造假，此後再也沒有披露過其訂單數量。
Lordstown在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產約40輛Enrance，交車數甚至只有6輛，遠不及原定的目標。
2月23日，為解決性能和質量問題，Enrance還暫時停產，並為修復可能存在的電氣連接故障召回了19輛卡車。
來源：Lordstown
Lordstown曾表示，生產Enrance的成本已大大高於其自身65000美元的銷售價格。而Lordstown與富士康只簽署了代工的協議，並沒有就Enrance達成任何車型開發計劃。
也就是說，富士康只負責生產，開發該車的所有費用都由Lordstown承擔。造一輛賠一輛的情況，也讓Lordstown活的更加困難。
03
富士康的造車夢還好嗎？
Lordstown即將破產的另一端，是富士康更大的造車野心，當然也不排除及時止損。
當時為獲取在美國造車的資質，富士康火速與 Lordstown Motors 展開合作，2022年5月雙方完成第一次交易。當時富士康以2.3億美元收購了Lordstown 在俄亥俄州的工廠，這也是富士康首家汽車工廠。
來源：Lordstown
不光有2.3 億美元的現金，富士康還為Lordstown 「送」去了 4.65 億美元的大禮包。
其中包括了額外投資1億美元，並提供2700 萬美元的運營和擴展成本，5000萬美元的 Lordstown 股票。此外，富士康還向 Lordstown 提供了4500 萬美元的貸款，以滿足 Lordstown對合資公司的初始資本承諾。
所以為了拿下這個造車工廠，富士康需要付出 6.95 億美元，摺合人民幣47億元。
在交易完成後，富士康接管工廠，工廠的所有員工加入富士康，雙方還簽署代工合同，由富士康為 Lordstown 生產旗下車型 Enrance 純電動皮卡。
也就是說，富士康要花約合47億人民幣買Lordstown的一座工廠，買了之後還繼續生產LordStown的車型。
這聽起來怪怪的，怎麼看對於鴻海來說都不是劃算的買賣，不過富士康收購工廠後，其野心也隨之顯露了出來。
富士康先是和Lordstown成立一家合資公司，雙方持股比例為 45:55，這家公司基於富士康 Mobility-in-Harmony（MIH）開源平台，開發新的電動車產品。
來源：Lordstown
所以富士康看中的未必是投資美國新勢力獲利的機會，而是藉由投資Lordstown，替自家的MIH電動汽車代工綁定客戶，也是首個量產夥伴。
對於這次合作雙方也是各有各心思，一個是為了緩解資金壓力，一個是為了尋求造車資質，雙方各取所需。
但希望成為電動汽車領域的Android的鴻海，自然也不會把目光只放在一個Lordstown上。
除了Lordstown，富士康還與其他電動汽車新貴們簽署了合同製造協議。計劃從2024年開始在Lordstown這座工廠為Fisker生產其第二款車型PEAR，但目前產線仍在改造中。
不光是乘用車，農用車鴻海也不嫌棄。Lordstown的工廠還為拖拉機製造商Monarch 生產其首款全電動農用拖拉機 Monarch MK-V。另外也協助總部位於加州的初創公司Indi EV建造原型車Indi One。
畢竟富士康的目標是到2025 年佔全球電動汽車市場的5%，長期目標是製造全球近一半的電動汽車。目標非常遠大，富士康能如願嗎？
【本文來自易車號作者超電實驗室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
『伍』 短短17年市值就能超越豐田聊聊特斯拉是怎麼做到的
[汽車之家 新能源]? 超級播報，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點發生地球的另一半，隨著本周三美股開盤後，特斯拉股價一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進一步攀升。截止當日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的「頭把金交椅」。那麼該公司能夠成為殿堂級的汽車企業，到底是因為時代的推波助瀾，還是由於馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似「劍走偏鋒」，但又成功上位的車界新巨頭。
而特斯拉在本周不僅僅是在股價和市值方面表現的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提「頭牌」，這也從另一個方面佐證了這個年輕品牌的強大。文章的後半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點。
回顧今年特斯拉在股市中的表現，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之後僅用了5個月的時間，特斯拉的在本周三，也就是美國當地時間6月10日，再次迎來了一個里程碑事件——股票價格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
那麼在一年前，被大量評估公司質疑，存在諸多問題，且股價一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。
2020年Q1的特斯拉財報會議上，當埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時，這一可能是持續影響新能源汽車行業的重大決策之一。而且，下一代的超級工廠，其產能要比現在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產能單位的超級電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產能單位的超級電池工廠。很難想像，在未來這個新一代超級工廠建成之後，特斯拉是否已經建立起了龐大的「電動車帝國」。
其實，動力電池的產能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟，目前的動力電池產能，對於整個特斯拉產品線來說，也只有大約11天的庫存冗餘。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產，可能特斯拉的動力電池會出於供不應求的狀態，嚴重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進一步提高，那麼Terafactory的打造計劃，也就孕育而生了。當新一代的超級工廠建成後，特斯拉無疑將進入一個相對舒適的發展期。
此外，上海工廠投產以及德國柏林工廠的建設，也在影響著特斯拉在整個行業中的地位。在這個全球汽車行業不景氣、所有車企都在收縮的大環境下，該公司依然在擴張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設，6月上海工廠二期工程主體結構封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做。縱觀該公司的全球化布局，位於歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。
那麼在全球產能方面，目前完成產線擴張之後，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計產能將達到50萬輛，Model S和Modle X產能為9萬輛，其美國工廠總產能是59萬輛。而上海工廠負責國產Model 3的一期工廠，年產能可以達到10-15萬輛；規劃生產國產Model Y的二期工廠，待2020年底完工後，同樣也能夠為特斯拉提供10-15萬輛的年產能。而德國柏林工廠預計將實現10-15萬輛Model Y的年產能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內的3座工廠在「火力全開」的狀態下，將擁有超過100萬輛/年的產能，雖然與豐田汽車在全球產能方面還有著不小的差距，但是已經呈現出追趕的態勢。
還有就是在智能化方面，特別是自動駕駛業務，這一直是特斯拉的核心業務之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要歸功於被譽為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智慧高級總監Andrej Karpathy。由他統領研發的特斯拉Autopilot全棧式深度神經網路，將軟體的實質進行了革命性的改變，使其成為一個像人一樣能夠「學習並使用工具」，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進行條件判定的程序。
這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產生多大的影響？在擁有深度神經網路之前，自動駕駛系統不僅只能判定工程師編寫好的各種預設條件，還要依靠高精度地圖才能達成自動駕駛汽車運行的基礎條件，而高精度地圖的更新和維護又是一個成本極為高昂的投入。這就是導致汽車巨頭，如大眾和福特、賓士與寶馬在自動駕駛領域聯盟的原因之一：依靠傳統的軟體工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔的上線，行業巨頭也不例外。
當深度神經網路登場之後，基於這種軟體技術打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉「人為設計」這個環節，直接將感知的感測器及車輛的原始數據輸入深度神經網路，並通過神經神經網路直接輸出結果到執行機構，如加速、轉向和剎車機構等。系統輸出的體驗更接近於人的駕駛習慣。這也使得研發過程中，不再需要龐大的資金和團隊，這就是為什麼特斯拉可以「單打獨斗」的進行自動駕駛系統研發與迭代。
此外，馬斯克在其他領域的成功，也給他帶來了一些「主角光環」的連鎖效應，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發射台成功發射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一隻恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發展到今天，將人類送出地球已經不是什麼新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領導的所有公司在公眾心中的形象，當然也包括特斯拉。
雖然，目前在產銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實力來看，包括全球的戰略布局、技術研發乃至馬斯克在其他領域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。
超級播報點評：
用一句玩笑話評價馬斯克可以說是「不想上太空的CEO，不是好的車企老闆」，當然，這只話也只是調節一下氣氛，畢竟並不是所有人都抱著「火星移民計劃」的遠大夢想而前行著。但是，馬斯克對於特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設電池工廠方面，還是很有遠見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達到以1TWh為計算單位的體量。不過，出於未來市場戰略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對於核心業務的發展方向，特斯拉也是把握的比較精準的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實的基礎。
根據工信部發布的合格證產量數據來看，2020年5月新能源乘用車產量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環境影響；環比上升4%，從這個數據可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復工復產，也從側面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數據排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。
廣汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
隨著特斯拉上海工廠的復工，國產Model 3的產量也開始恢復，加上之前停產階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產節奏提升至高負荷狀態，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數量還超過了5月產量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時間內，恢復到比較高的產能狀態，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨到之處，其實這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。
此外，從數據中看，純電動車型的產量還是佔到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關聯。不過，隨著4月2020年補貼新政的發布，各家車企為了能夠使其產品價格維持原有水平，均推出了保價計劃，從而刺激產銷量。從以上羅列的這些保價政策，再結合5月份的產量來看，有一些車型確實躋身前十之中，還是有一些效果的。
不過，採取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補貼政策公布一周之後，為了應對新政中「售價30萬元以上的產品不享受任何補貼」這一條，直接將中國製造Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，根據此基礎售價計算的補貼後售價為27.155萬元。這次調價，在5月的產量中，確實看到了非常顯著的效果。
通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據了三個席位。這也從側面反映了造車新勢力旗下的產品，在市場接受度上有著不錯的表現。
超級播報點評：
雖然我們是從產量數據中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由於市場大環境的影響，整體還是處於非常低迷的狀態。但是特斯拉依然保持著比較高的產量水平，當然這也與其訂單數量以及整體實力息息相關。（文/汽車之家 許博）
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