㈠ 新年伊始，特斯拉的降價行為，會對國內的新能源汽車行業帶來什麼後果
你好，會產生優勝劣汰，將會敲響國內新能源汽車市場洗牌的鍾聲，哪些邊緣品牌都將進入瀕臨或陷入破產倒閉的困境，也會對比亞迪，蔚來，小鵬等企業造成強烈的沖擊，望採納，謝謝
㈡ 特斯拉ModelY降價16萬，國產新能源還有路嗎
隨著人類歷史的發展，地球的能源也面臨著枯竭的危險。各個國家都想盡辦法來促進可持續能源的開發。提到可持續能源，我們就不得不提及特斯拉了。大家應該都很熟悉。他是美國的一個電動汽車及能源公司。他們主要是生產新能源汽車的。
不管特斯拉這次降了多少，對於特斯拉來說，這是爭取中國市場份額很重要的決策，而且根據他們官網的數據顯示，這次降價的效果非常不錯。但是這對於我們國產新能源汽車行業來說，是一個不小的打擊。國產新能源汽車的發展起步比較晚。他的優點可能在於相對來說比較便宜。但是車輛的質量跟特斯拉來說還是差一些。所以大多數消費者還是更加看好特斯拉的。不過，中國市場廣大國產新能源汽車的未來也是不錯的。只不過在未來新能源市場肯定是優勝劣汰。不管特斯拉發展如何，國產新能源汽車中。實力不夠強的肯定會被淘汰。
㈢ 特斯拉7天內先漲後降 補貼新政會攪渾新能源車價格
4月底新能源汽車2020年補貼新政發布。本次補貼新政的落地主要帶來了以下幾點改變：
1、 補貼退坡，300公里以下的車型取消補貼；
2、 設置補貼門檻，僅限補貼前指導價在30萬元以下的新能源乘用車；
2020年純電動汽車補貼金額相比2019年下降10%，插電混動車型補貼金額下降15%；
值得一提的是，補貼前指導價在30萬元以下的新能源乘用車才能享受補貼被首次提出，而特斯拉國產版Model 3、理想ONE、比亞迪唐新能源等部分車型若想接受補貼，就需要調整降低指導價了。設置補貼門檻，會讓新能源車價格會下跌嗎？另外，在補貼中被被鼓勵的換電模式會成為新的風口嗎？
補貼門檻帶來怎樣影響？
補貼新政最令人關注的一定是補貼門檻的設置了。由於目前的新能源補貼已經經歷過了退坡，所以對於30萬元以上對於豪華新能源車並不會產生多大影響，30萬的限價對於真正的豪華品牌影響並不大。
目前影響最大的，其實是國產中高端電動車，例如理想ONE、比亞迪唐EV、小鵬P7，還有即將上市的比亞迪漢新能源，是降低價格還是繼續沖擊高端？另外一旁被李想稱為"被精準助攻"的特斯拉也在虎視眈眈。
於是我們果然看到了特斯拉Model 3的先漲後降，如今再來結合30萬的補貼門檻，也就不難理解特斯拉的蜜汁操作了。為了應對補貼新政，國產Model 3標准續航升級版降價3.2萬元，指導價由原執行的32.38萬元，降至現在執行的29.18萬元。再加上國家給予的2.025萬元補貼，最終消費者購買的價格為27.155萬元，同時配置方面與之前並沒有變化。
30萬內的特斯拉，讓很多人覺得這輛車變得"真香"了起來，這也怪不得李想會在微博上吐槽"設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌"。
那麼對於其他國產品牌和造車新勢力，會像特斯拉一樣跟進退出降價措施嗎？再來說說理想汽車，CEO李想針對補貼新政也表示"理想汽車的准消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變"
其實從很多KOL那裡我們已經了解到，特斯拉之所以能有調價空間，主要是因為自身30%的毛利。而對於傳統車企和造車新勢力而言，很難如此大幅度的降價空間。但面對已經降價的特斯拉，括廣汽Aion LX、榮威MARVEL X、比亞迪漢以及騰勢X純電版等車型或都將因新政的推出而進行相關的價格或營銷策略調整，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌。
鼓勵"換電"？蔚來很開心
可能有人會發現我們在補貼門檻的討論中並沒有提到蔚來，這是因為在補貼新政中指出，為鼓勵"換電"新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，"換電模式"車輛不受30萬元價格門檻的限制。
因此目前來看，蔚來將成為這項政策的直接受益者。截止2020年，蔚來已建成125座換電站，覆蓋全國53個城市，因此ES6以及ES8也將不受補貼前售價的限制，正常享受新政的補貼。
為什麼會鼓勵"換電"模式？我們知道，新能源汽車的能源補給主要分為充電和換電兩種模式，"換電模式"車輛只需要幾分鍾便可以完成電池更換過程，時間堪比加油，給高強度用車的純電動公共服務領域（如公交車、計程車、網約車等領域）提升了運營效率，從而降低了運營成本。同時，更換的電池可以在用電波谷時段進行充電，可以節約電能、緩解城市用電壓力。
但"換電"模式仍未得到全面推廣，主要原因還是成本問題。由於換電模式建設成本高，不同品牌、不同車型電池技術標准不統一導致無法通用，讓"換電"模式目前主要在公共交通領域應用。而想做到"換電"模式的普及，車輛在研發之初就要做好從設計到配套設施上的開發，其中的成本也是巨大的。
新政背後：力推新能源普及的決心
很多人對新政的內容有些不解，認為30萬補貼門檻和鼓勵"換電"模式，只不過是在找尋新的方式刺激市場。但實際上補貼新政的背後，是國家對推廣新能源汽車普及的決心。
首先是30萬元的補貼門檻，想要快速普及新能源汽車，普通消費者才是占更大比重的服務對象，經濟實用型產品才是未來的主流。而30萬的補貼門檻正是提升補貼效率、補貼主流產品的有效手段。其次，補貼門檻同樣也有利於新能源車提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌。
而"換電"模式相比充電模式，可以迅速給車輛補充能源，解決了充電焦慮並降低了購車所用成本。如果未來換電模式得到更大面積的普及，那麼這種堪比"加油速度"的換電模式或許會成為新能源市場新的突破。屆時新能源產品必將被越來越多的消費者所接受。
不過對於消費者來說，影響最直接的還是未來30萬左右的新能源產品會不會調整價格，目前看來特斯拉Model 3已經率先出擊，未來自主品牌們是否會跟進？或許對消費者來說只會是個好消息吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 2020年新能源補貼政策正式發布，特斯拉會降價嗎
你好。2020年以後。特斯拉就會降價。望採納。
㈤ 特斯拉企業究竟發生了什麼為什麼一直在降價
特斯拉國慶期間的再次大降價引起了不少關注，一時間特斯拉似乎在新能源汽車銷售領域掀起了一股浪潮，Model 3標准續航升級版降至24.99萬元，長續航後驅版降至30.99萬元，特別是特斯拉Model 3一年內累計降價超10萬元，真的令人驚訝不已。特斯拉的降價潮似乎也開始意味著他們要在中國市場大有作為，想要獲得更多市場份額，搶佔新能源汽車領域的先機。特斯拉能夠頻繁降價，主要也是為了爭奪我國新能源汽車的市場份額，因為特斯拉在國內面臨著像小鵬汽車、蔚來汽車、比亞迪、理想汽車等較有實力的車企的激烈競爭。特斯拉如今也已經與國內的相關供應鏈建立了緊密的合作關系，其新能源汽車的國產化程度在不斷提高，在生產成本方面降低了不少，這也為特斯拉降價創造了空間。特斯拉的降價，銷量的提升，會讓他們在短期內提升一定的市場份額，也提升了國內新能源汽車的競爭程度，會有利於促進其他汽車企業的發展，也讓消費者得到了很好的優惠。
㈥ 為什麼特斯拉一定要竭盡全力降價
因為銷量不好，所以才降價。受到很多國產新能源汽車的沖擊。
㈦ 特斯拉瘋狂降價，這是什麼原因導致的
前段時間10月份的時候，特斯拉降價是在整個新能源汽車市場引起了一陣轟動，當時也有不少的消費者去拉橫幅維權！那麼特斯拉是出於什麼原因降價呢？降價之後會有什麼影響？最後受傷害的是哪些人呢？下面給大家說一下我的想法。
還有一點就是，特斯拉降價之後的規模會越來越大。目前特斯每個月的銷量都已經過萬，反觀國內其它新能源車企，有哪個車企可以做到月銷過萬的？大家都知道東西造的越多，賣的越好，相應的成本也會越來越低，這是一個良性的循環，所以特斯拉會越做越大，而國內的新能源車企差距也會越來越大。
㈧ 說真的，你為什麼這么在意特斯拉降價
2020年的大幕即將拉下，汽車市場經歷了冰凍到復甦再到如今的穩步增長，猶如過山車般度過了戲劇性的一年。如果要點評汽車市場的贏家，特斯拉和廣汽新能源必須名列前茅。兩家既趕上了政策的紅利，又有著以純電專屬平台為代表的高端EV技術加持，在純電銷售榜上都名列前茅。在基本穩住陣腳的情況下，兩家都還同時選擇了提檔加速。一個利用自己超級IP的身份，降價求量；另一個則不遺餘力進行終端造勢，並沖入二三線城市，搶占燃油車的市場。在兩家的通力配合下，純電汽車的認知度獲得了極大提升。
根據政府規劃，2020年新能源汽車市場的銷量要達到25%左右，年銷量要從如今的不到100萬台增長到600萬台左右。對於廣汽新能源而言，通過率先導入高階純電汽車技術，以及先人一步的純電消費開拓工作，在純電汽車時代必將大有可為。
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