『壹』 「e汽車」廣汽埃安新能源獨立 廣汽集團自主板塊迎來新紀元
同時，古惠南表示，以後的常用常新不會只是軟體的常用常新，硬體也會常用常新。據了解，廣汽埃安已經搭建了純電專屬平台、「三合一」電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術。
對2021年的目標預估，肖勇延續了自己以往的霸氣風格，他表示：「2021年我們不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裡面的No.1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。」
古惠南認為，廣汽埃安新能源的目標不僅僅是中國市場，「未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起最先進的產品和服務。我一直思考，中國的產品走出去很多，但是中國的品牌在海外能打響名堂的並不多。所以我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。」
結語
從廣汽埃安新能源汽車的獨立，可以看出廣汽集團目前正在通過聚焦智能化和電動化兩大領域從而推進自主業務的突破，在強調「科技廣汽」的同時，實現自主板塊的品牌向上。（文/e汽車Miki）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 廣汽新能源這步棋到底靠不靠譜埃安系列沖擊高端純電市場！
近日，廣汽新能源汽車在天眼查官網顯示的注冊資本，突然由7.83億人民幣增加至14.19億人民幣，增幅為81.28%。
這在一定程度上坐實了此前甚囂塵上的一則傳聞：廣汽新能源旗下埃安(Aion)品牌將作為高端智能品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。在外界看來，這次高達6億元的增資，正是廣汽集團意欲將埃安獨立運營的標志。
雖然廣汽方面回應稱這是屬於股東方的正常增資，該筆資金將主要用於新能源車型的研發、後續新技術研發以及市場營銷等。但第一電動網就埃安品牌獨立事宜向廣汽方面求證，得到了肯定的答復。
「目前，廣汽新能源（公司內部）的確正在醞釀針對下一階段『品牌向上』以及品牌加速發展的思考與規劃」，廣汽方面表示，「但具體的舉措還要等待，有進一步的消息，我們將會及時共享與發布。」
但也有觀點認為，廣汽的這步棋既並不「靠譜」，也不夠高明。
在大眾看來，傳祺的「氣數」早已不復當年——GE3在今年9月只賣了130輛，累計銷量只有421輛，同比下跌93.32%；GA8到今年9月底的累計銷量只有559台；更名為GS8S的GS8月均銷量也不過千台左右。所以，即便廣汽在埃安獨立後能夠騰出手來專門扶持傳祺，恐怕也難以徹底扭轉局面。
同時，當我們跳出廣汽的內部視角，再次審視埃安系列取得的市場份額會發現，其近六成的銷量都流向了B端，即各大網約車平台作為「計程車」「網約車」使用，個體消費者的購買比例只佔了四成。這樣失衡的比例不得不讓人不少人質疑，獨立後的埃安究竟能否以「高端」之名在私人用戶市場扎穩腳跟？
畢竟隨處可見的埃安牌「計程車」，或許已在不知不覺間影響了消費者的認知。這也讓依靠埃安「獨當一面」來沖擊高端純電領域這條路多了不少未知。
這不禁讓人好奇，如今的廣汽是否會後悔，當初不該為了一時銷量，過多地將埃安銷往B端呢？
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『叄』 廣汽傳祺混合動力怎麼樣好不好
導讀： 廣汽 傳祺 混合動力怎麼樣?好不好
新能源汽車時代已經來臨，混合動力汽車以其良好的燃油經濟性能目前正被越來越多的消費者所接受。接下來由我為您介紹一下廣汽傳祺混核散合動力怎麼樣吧！
廣汽傳祺混合動力怎麼樣?好不好--廣汽 傳祺GA5 PHEV
傳祺GA5 PHEV插電混動版搭載1.0L汽油機與電動機組成的混合動力系統，其中電動機最大功率為94kW（128PS）。電動機由三 元 鋰電池組供電，伍並僅靠充滿的電池可純電動行走80km，配合汽油機其綜合續航可達600km。腔氏跡在電池的維護上，廠家承諾8年15萬公里的超長質保期。
廣汽傳祺混合動力怎麼樣?好不好--廣汽 傳祺GS4 （ 查成交價 | 車型詳解 ） PHEV
以 GS 4的外觀設計，雖然說是自主品牌的標桿有點過分，不過確實是改變了許多消費者當時對自主品牌汽車造型的一貫印象。而且像一體式車頭跟懸浮式車頂之類的前衛設計至今也一直被其他車企的設計師所採納，可以見得G S4 的外觀設計有多麼討人喜歡。而相比起汽油版車型，PHEV車型在外觀上則是完全保留了這種人見人愛的設計，外人只能透過中網上藍色的裝飾條又或者說車尾的傳祺Logo以及”PHEV”銘牌分辨出它是一台混合動力車型。
@2019『肆』 廣汽掛牌出售子公司股權 合創汽車或接手
近日，廣汽集團發布公告，全資子公司廣汽乘用車有限公司（以下簡稱「廣汽乘用車」）將通過廣州產權交易所以公開掛牌方式轉讓其所持全資子公司廣汽乘用車（杭州）有限公司 49%股權，公開掛牌交易底價以不低於標的股權評估結果123,880.83萬元（以經備案評估報告結果為准）為依據；同時，廣汽乘用車（含關聯方）將以協議轉讓方式受讓廣汽乘用車（杭州）有限公司所持有的24,603.22萬元（具體轉讓價格以經備案的資產評估報告為准）相關車型專用資產。
在公告中，廣汽集團強調，同意參股公司合創汽車科技有限公司（以下簡稱「合創汽車」，本公司直接、間接合計持有 25%股權）參與競拍廣汽乘用車公開掛牌出讓的廣汽乘用車（杭州）有限公司 49%股權，以不低於公開掛牌交易底價參與競拍，資金來源為企業自籌。
資料顯示，廣汽乘用車（杭州）有限公司源於吉奧汽車，是國內早期自主品牌之一，該企業擁有微型車、轎車、SUV、皮卡等車型生產資質。2010年4月，吉奧集團與廣汽集團正式達成戰略合作，並於12月正式成立廣汽吉奧汽車有限公司，其中廣汽集團持股51%，吉奧集團持股49%。然而，2014年、2015年廣汽吉奧出現虧損，在投入MPV車型星朗（參數丨圖片）後，吉奧已無力按照對等股份投入資金，2016年廣汽乘用車全資接受杭州工廠。當時，廣汽乘用車正在處於快速發展階段，改造升級後的杭州工廠成為廣汽傳祺的生產基地，並在2016年實現數次盈利。
廣汽乘用車（杭州）有限公司工廠總投資為180億元，於2017年12月26日竣工，整體按帆數好40萬輛/年進行產能規劃，首期按20萬輛/年一次建成，同時具備傳統燃油車與新能源汽車共線生產能力。除杭州外，廣汽乘用車還在廣州、新疆、宜昌等地畢扮設立了工廠。然而，當前廣汽乘用車的發展情況並不樂觀。據廣汽集團財報顯示，2020年廣汽乘用車年產能為82萬輛，年度銷售34.59萬輛，產能利用率僅為42.18%，產能閑置明顯。
作為廣汽乘用車本次掛牌競拍的參與者，合創汽車前身就是廣汽蔚來，該公司成立於2018年4月份，由廣汽集態鉛團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股，旗下品牌為合創HYCAN。廣汽蔚來成立一年後，首款車型合創HYCAN 007正式上市，補貼後售價為25.98-27.98萬元。不過，新車上市之後表現並不理想，月銷量基本維持在百輛左右。
據了解，目前合創汽車由廣汽埃安代工生產，如果能夠獲得廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權，合創汽車或許能夠改變生產模式，廣汽乘用車的產能也能得到合理利用。廣汽集團相關負責人表示：「如競拍成功，合創將會獲得廣汽乘用車（杭州）公司49%的股權，廣汽乘用車仍舊持有廣汽乘用車（杭州）公司51%股權。廣汽乘用車（杭州）公司將綜合考慮各方合作意願，按照市場需求合理分配產能。」
『伍』 廣汽傳祺影豹金融政策
法律春圓分析：中央出台了8個方面90項措施支持民營企業、中小微企業渡過難關，起到了顯著效果。在今年的政府工作報告中又提出多項支持政策，特別是「強化穩企業的金融支持」，延期還本付息政策再延長至明年3月底，直接降低其固定支出。同時要求大型商業銀行普惠型小微企業貸款增速要高於40%。針對民營中小微企業抵押物少、擔保不足的情況，特別提出大幅拓展政府性融資擔保覆蓋面並明顯降低費率，進一步提高了民營中小微企業的貸款可得性，解決他們在生產經營過程中的流動性不足問題，這些措施對他們生存下來至關重要，對民營經濟發展具有重要意義。
法律依據：《關於加強金融服務民營企業的若干意見》 第三條 強化融資服務基礎設施建設，著力破解民營企業信息不對稱、信用不充分等問題
（七）從戰略高度抓緊抓好信息服務平台建設。依法開放相關信息資源，在確保信息安全前提下，推動數據共享。地方政府依託國家數據共享交換平台體系，抓緊構建完善金融、稅務、市場監管、社保、海關、司法等大數據服務平台，實現跨層級跨部門跨地域互聯互通。健全優化金融機構與民營企業信息對接機制，實現資金供需雙方線上高效對接，讓信息「多跑路」，讓企業「少跑腿」。發展各類信用服務機構，鼓勵信用服務產品開發和創新。支持徵信機構、信用評級機構利用公共信息為民營企業提供信用產品及服務。加大守信激勵和失信懲戒力度。
（八）採取多種方式健全地方增信體系。發揮國家融資擔保基金引領作用扒純塌，推動各地政府性融資擔保體系建設和業務合作。政府出資的融資擔保機構應堅持准公共定位，不以營利為目的，逐步減少反擔保等要求，對符合條件的可取消反擔保。對民營企業和小微企業貸款規模增長快、戶數佔比高的商業銀行，可提高風險分擔比例和貸款合作額度。鼓勵有條件的地方設立民營企業和小微企業貸款風險補償專項資金、引導基金或信用保證基金，重點為首貸、轉貸、續貸等提供增信服務。研究探索融資擔保公司接入人民銀行徵信系統。
（九）積極推動地方各類股權融資規范發展。積極培育投資於民營科創企業的天使投資、風險投資等早期投資力量，抓緊完善進一步支持創投基金發展的稅收政策。規范發展區域性股權市場，構建多元融資、多層細分的股權融資市場。鼓勵地方政府大褲昌力開展民營企業股權融資輔導培訓。