① 瓊州海峽為什麼不建橋或隧道
原因:
風速和流速變速較大，目前科技條件不允許建橋或隧道。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。周期長、難度高、投入大是瓊州海峽跨海通道工程前期工作需要直面的三大問題。隨著科技進步，這些問題都能漸漸克服。在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26、3公里，總投資約1400多億元。預計2018年開工建設，2025年建成通車。
② 廣州到海南海底隧道什麼時間建
1. 瓊州海峽跨海隧道計劃於2020年7月啟動建設。
2. 該隧道連接廣州與海南，全長約28公里。
3. 專家正在對設計進行測試，其中包括250公里的時速測試。
4. 預計到2025年，瓊州海峽跨海隧道將完成建設。
③ 瓊州海峽跨海公鐵兩用隧道水深
專家視角揭示瓊州海峽工程秘境
由譚忠盛、賀維國和王夢恕三位知名教授在《瓊州海峽工程地質條件及鐵路隧道方案研究》中詳盡闡述，他們針對海峽的復雜地形和地質環境，提出了四種可能的鐵路隧道線路設計，經過深入對比和分析，線位Ⅱ因其卓越性能脫穎而出。這條隧道的海底部分緊鄰鐵路輪渡航線東側，設計為直線布局，北端起始於徐聞四塘，南端則終止於海口天尾角，海峽最窄處寬度僅為18.8公里。
挑戰與深度
值得注意的是，瓊州海峽南部有一個深水槽，其深度達到了驚人的90米，這是整個海峽中最深的區域。而在北部，水深相對較淺，大部分區域保持在30-45米之間。這個數據對於隧道建設者來說，無疑提出了技術上的嚴峻挑戰，90米的水深要求精準的施工技術和嚴密的防水措施。
誤解與事實
近期，有人試圖利用瓊州海峽最大水深140米這一數據來混淆視聽，試圖誤導公眾。然而，這樣的比較明顯是不恰當的，因為每個海域都有其獨特的地理條件。瓊州海峽的挑戰在於其特定的地質環境，而非單純的最大水深。相比之下，太平洋的深度則顯示出完全不同的地理特性，兩者不應混淆。
未來展望與期待
盡管面臨重重困難，瓊州海峽跨海隧道的立項申請已獲得批准，預示著這一里程碑式工程即將啟動。這不僅將極大地縮短交通時間，也將推動海南區域的經濟發展，展示出人類對技術與自然挑戰的征服力。我們期待這一工程的順利實施，為未來的交通網路描繪出一幅嶄新的藍圖。
④ 瓊州跨海隧道中央批准了嗎
瓊州跨海隧道的立項申請已正式提交至國家發改委，但尚未得到中央的正式批准。
瓊州跨海隧道作為連接廣東雷州半島與海南島的重要交通工程，其建設一直備受關注。根據最新信息，該項目的規劃已經較為詳細，包括隧道將分為上下兩層，上層為鐵路，擬設四條軌道線，設計客車時速為160公里，貨運列車時速為120公里；下層為高速公路，設計時速為100公里。此外，項目的靜態投資預計將超過1200億元人民幣，甚至有報道指出總投資額可能超過1500億元，資金來源將由多個部門和省份共同承擔。
然而，瓊州海峽特殊的地質構造和環境條件給跨海隧道的建設帶來了巨大挑戰。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，且中間有海溝、海水更深，地質覆蓋層更深，自然環境更惡劣。這些因素都增加了工程的技術難度和建設風險。因此，瓊州跨海隧道的建設需要經過嚴格的論證和審批程序。
目前，瓊州跨海隧道的建設仍處於前期准備階段。海南省和廣東省正在積極推進瓊州海峽港航一體化和相關配套基礎設施建設，以提高瓊州海峽的運輸效率和服務水平。同時，相關部門也在繼續深化對瓊州跨海隧道建設方案的研究和論證工作，為項目的後續推進做好充分准備。
需要注意的是，由於瓊州跨海隧道的建設涉及多個方面和部門，其審批和推進過程可能會受到多種因素的影響。因此，公眾應關注官方發布的最新信息，以獲取關於瓊州跨海隧道建設的最准確、最權威的消息。